CN103010033B - 紧急制动触发控制电路及列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种紧急制动触发控制电路及列车。该控制电路包括两个镜像设置的触发装置，每个触发装置包括：司控钥匙开关、并联的第一头车继电器开关和第一尾车继电器开关、串联的头车继电器和尾车继电器、第二头车继电器开关、第三头车继电器开关、第二尾车继电器开关、第三尾车继电器开关，紧急制动按钮以及串联的紧急制动保护按钮和二极管。本发明提供的紧急制动触发控制电路及列车，通过设置两个镜像设置的触发装置并将每个触发装置与紧急制动装置连接，使得列车在遇到紧急情况时可以实施紧急制动并切断牵引，同时若列车的紧急制动按钮因机械故障不能正常弹起时，通过串联的紧急制动保护按钮和二极管，使列车实现正常牵引。

Description

紧急制动触发控制电路及列车

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种紧急制动触发控制电路及列车。

背景技术

紧急制动是保证列车在异常情况下能够以最快的速度停车的重要功能，如果碰到紧急情况，司机不能人工触发紧急制动，将会造成重大事故。

现有技术中，紧急制动触发装置是通过在紧急制动电路中串联一个具有常闭触点的按钮，当司机发现异常情况时，按下该按钮，使得紧急制动电路失电，进而让列车紧急制动。

然而，在列车行驶过程中，如果紧急制动按钮被按下后，由于机械故障无法正常弹起，会导致列车始终处于紧急制动状态，无法正常牵引，进一步将会导致整个线路的停运。

发明内容

本发明提供一种紧急制动触发控制电路及列车，用于在列车遇到紧急情况时紧急制动，同时若列车的紧急制动按钮因机械故障不能正常弹起时，保证列车能够正常牵引。

本发明提供一种紧急制动触发控制电路，包括两个镜像设置的触发装置，每个所述触发装置包括：

司控钥匙开关，用于通过第五端口与电源正极相连；

并联的第一头车继电器开关和第一尾车继电器开关，分别与所述司控钥匙开关连接，且第一头车继电器开关连接至第六端口；

并联的头车继电器和尾车继电器，与所述第一尾车继电器开关串联，且所述尾车继电器连接至第七端口，所述头车继电器和尾车继电器的连接点通过第二端口与电源负极相连；

第二头车继电器开关，其第一端用于通过第四端口与电源正极相连，其第二端连接至第九端口；

第三头车继电器开关，其第一端用于通过第三端口与电源负极相连，其第二端连接至第十一端口，

第二尾车继电器开关，所述第二头车继电器开关的第二端还通过所述第二尾车继电器开关连接至第八端口；

第三尾车继电器开关，所述第三头车继电器开关的第二端还通过所述第三尾车继电器开关连接至第十端口；

紧急制动按钮，串联在所述第二头车继电器开关和第九端口之间，以及串联在所述第三头车继电器开关和第十一端口之间，所述紧急制动按钮为常闭开关，在按动时断开；

两组串联的紧急制动保护按钮和二极管，串联在所述第二头车继电器开关和第九端口之间，以及串联在所述第三头车继电器开关和第十一端口之间，与所述紧急制动按钮并联，且串联在第二头车继电器开关和第九端口之间的二极管的负极连接第二头车继电器开关，正极连接第九端口，串联在第三头车继电器开关和第十一端口之间的二极管的正极连接第三头车继电器开关，负极连接第十一端口；

其中，所述第一头车继电器开关、所述第二头车继电器开关和第三头车继电器开关为常开开关，所述头车继电器联动控制三个头车继电器开关；所述第一尾车继电器开关为常闭开关，所述第二尾车继电器开关和第三尾车继电器开关为常开开关，所述尾车继电器联动控制三个尾车继电器开关；

其中，两个所述触发装置的第八端口、第九端口、第十端口和第十一端口通过列车线两两对应相连；所述第八端口之间的列车线连接至紧急制动装置的正极，所述第十端口之间的列车线连接至所述紧急制动装置的负极；所述第六端口和第七端口交叉相连。

本发明提供一种列车，包括头车、尾车和至少一个中间车，还包括：

至少一个紧急制动装置，分设在所述头车、尾车和至少一个中间车中；

紧急制动触发控制电路；两个所述触发装置分设在所述头车和尾车中。

本发明提供的紧急制动触发控制电路及列车，通过设置两个镜像设置的触发装置并将每个触发装置与紧急制动装置连接，使得列车在遇到紧急情况时可以实施紧急制动，同时若列车的紧急制动按钮因机械故障不能正常弹起时，通过串联的紧急制动保护按钮和二极管，使列车实现正常牵引。

附图说明

图1为本发明实施例紧急制动触发控制电路的原理图；

图2是本发明实施例紧急制动触发控制电路应用在实际车辆中的电路图。

具体实施方式

图1为本发明实施例紧急制动触发控制电路的原理图，图2是本发明实施例紧急制动触发控制电路应用在实际车辆中的电路图。结合图1及图2，本实施例提供一种紧急制动触发控制电路，包括两个镜像设置的触发装置，每个触发装置包括：司控钥匙开关101、并联的第一头车继电器开关102和第一尾车继电器开关103、串联的头车继电器104和尾车继电器105、第二头车继电器开关106、第三头车继电器开关107、第二尾车继电器开关108、第三尾车继电器开关109、紧急制动按钮110、以及两组串联的紧急制动保护按钮111和二极管112。

司控钥匙开关101，用于通过第五端口5与电源正极相连；并联的第一头车继电器开关102和第一尾车继电器开关103，分别与司控钥匙开关101连接，且第一头车继电器开关102连接至第六端口6；串联的头车继电器104和尾车继电器105，与第一尾车继电器开关103串联，且尾车继电器105连接至第七端口7，头车继电器104和尾车继电器105的连接点通过第二端口2与电源负极相连；第二头车继电器开关106，其第一端用于通过第四端口4与电源正极相连，其第二端连接至第九端口9；第三头车继电器开关107，其第一端用于通过第三端口3与电源负极相连，其第二端连接至第十一端口11；第二尾车继电器开关108，第二头车继电器开关106的第二端还通过第二尾车继电器开关108连接至第八端口8；第三尾车继电器开关109，第三头车继电器开关107的第二端还通过第三尾车继电器开关109连接至第十端口10；紧急制动按钮110，串联在第二头车继电器开关106和第九端口9之间，以及串联在第三头车继电器开关107和第十一端口11之间，紧急制动按钮110为常闭开关，在按动时断开；两组串联的紧急制动保护按钮111和二极管112，串联在第二头车继电器开关106和第九端口9之间，以及串联在第三头车继电器开关107和第十一端口11之间，与紧急制动按钮110并联，且串联在第二头车继电器开关106和第九端口9之间的二极管112的负极连接第二头车继电器开关106、正极连接第九端口9，串联在第三头车继电器开关107和第十一端口11之间的二极管112的正极连接第三头车继电器开关107，负极连接第十一端口11。

其中，第一头车继电器开关102、第二头车继电器开关106和第三头车继电器开关107为常开开关，头车继电器104联动控制三个头车继电器开关；第一尾车继电器开关103为常闭开关，第二尾车继电器开关108和第三尾车继电器开关109为常开开关，尾车继电器105联动控制三个尾车继电器开关；

其中，两个触发装置的第八端口8、第九端口9、第十端口10和第十一端口11通过列车线两两对应相连；第八端口8之间的列车线连接至紧急制动装置的正极，第十端口10之间的列车线连接至紧急制动装置的负极；第六端口6和第七端口7交叉相连。

本发明各实施例中的继电器并不限于为电磁继电器，还可以为接触器等，只要能够实现联动控制对应的开关即可。

在列车中，一般会包括头车、尾车和至少一个中间车，则紧急制动装置，分设在所述头车、尾车和至少一个中间车中；紧急制动触发控制电路的两个所述触发装置分设在所述头车和尾车中。假设A车为头车，B车为尾车，则如图2所示：

基于该紧急制动触发控制电路所执行的紧急制动电路建立过程为：

在A车中，司控器钥匙开关101（Key Switch，简称KS）闭合--->经常闭的第一尾车继电器开关103--->使得头车继电器104（Front Car Relay，简称FCR）得电；由于头车继电器104得电，各头车继电器开关联动，则A车第一头车继电器开关102闭合--->第六端口6--->列车线；

在B车中，经第七端口7--->尾车继电器205（Rear Car Relay，简称RCR）得电，由于尾车继电器205得电，各尾车继电器开关联动；

在A车中，经闭合的第二头车继电器开关106--->常闭的紧急制动按钮110（Emergency Brake Button，简称EBB）--->第九端口9--->列车线；

在B车中，经第九端口9--->常闭的紧急制动按钮210--->闭合的第二尾车继电器开关208--->第八端口8--->各车紧急制动装置116（Electronic BrakeControl Unit，简称EBCU）正线接口；

在B车中，各车紧急制动装置116负线接口--->第十端口10--->闭合的第三尾车继电器开关209--->常闭的紧急制动按钮210--->第十一端口11--->列车线；

在A车中，第十一端口11--->常闭的紧急制动按钮110--->闭合的第三头车继电器开关107--->第三端口3--->电路负端。经过上述过程，A车、中间车和B车中的紧急制动装置都可以连接至电源正负极，从而建立了紧急制动回路。

本实施例提供的紧急制动触发控制电路，当在A车闭合司控钥匙开关101后，头车继电器104以及尾车继电器105得电，第一头车继电器开关102、第二头车继电器开关106以及第三头车继电器开关107均闭合，第一尾车继电器开关103、第二尾车继电器开关108以及第三尾车继电器开关109均闭合，紧急制动装置116通过两个触发装置之间的列车线与触发装置连接并得电，从而紧急制动触发控制电路在列车正常行驶过程中，始终带电，当司机在行驶中遇到紧急情况时，按下紧急制动按钮110，由于紧急制动按钮110为常闭开关，按下后电路开路，从而整个紧急制动触发控制电路立即失电，列车紧急制动。

当紧急情况被排除后，如果紧急制动按钮110由于机械故障无法正常弹起时，可以按下紧急制动保护按钮111，此时由于二极管112的单向导电性，紧急制动电路无法建立，列车无法正常牵引，然而，在紧急制动保护按钮111闭合的情况下，司机可以在B车闭合司控钥匙开关201，此时同样可以建立紧急制动电路，在B车对列车进行牵引，并且B车的紧急制动按钮210的功能同样有效。

本实施例提供的紧急制动触发控制电路，通过设置两个镜像设置的触发装置并将每个触发装置与紧急制动装置连接，使得列车在遇到紧急情况时可以实施紧急制动，同时若列车的紧急制动按钮因机械故障不能正常弹起时，通过串联的紧急制动保护按钮和二极管，使列车实现正常牵引。

请继续参照图2，如图2所示，在上述实施例的基础上，本实施例提供的紧急制动触发控制电路的每个触发装置，进一步还可以包括紧急制动继电器113、紧急制动继电器开关114以及第四头车继电器开关115。紧急制动继电器113串联在第八端口8和第十端口10之间；紧急制动继电器开关114和第四头车继电器开关115串联在第一端口1和第十二端口12之间，第一端口1用于连接牵引电路，第十二端口12用于通过列车线与另一触发装置的第十二端口12相连，第十二端口12还通过列车线与牵引逆变器117（VariableVoltage Variable Frequency Inverter，简称为VVVF）连接，紧急制动继电器开关114由紧急制动继电器113控制，第四头车继电器开关115由头车继电器104联动控制。

具体地，在司控钥匙开关101闭合后，头车继电器104和紧急制动继电器113得电后，串联的第四头车继电器开关115和紧急制动继电器开关114闭合，牵引电路建立。其中，牵引逆变器117用于提供牵引命令给列车，使列车正常牵引。

进一步地，当列车在行驶中遇到紧急情况后，按下紧急制动按钮110后，由于紧急制动触发控制电路失电，紧急制动继电器113失电，进而紧急制动继电器开关114断开，牵引电路断开，即，列车在触发紧急制动的同时，牵引电路失电，列车的牵引被切断。

在上述实施例的基础上，本实施例提供的紧急制动触发控制电路进一步还可以包括第二头车继电器开关106和第三头车继电器开关107，第二头车继电器开关106通过其他紧急制动开关与电源正极相连，其他紧急制动开关为常闭开关，用于在产生其他紧急制动条件时断开；第三头车继电器开关107，通过其他紧急制动开关与电源负极相连。

基于该紧急制动触发控制电路所执行的紧急制动电路建立过程为：

在B车中，司控钥匙开关201闭合--->经常闭的第一尾车继电器开关203--->使得头车继电器204得电；由于头车继电器204得电，各头车继电器开关联动，则B车第一头车继电器开关202闭合--->第六端口6--->列车线；

在A车中，经第七端口7--->使得尾车继电器105得电，由于尾车继电器105得电，各尾车继电器开关联动；

在B车中，经常闭的其他紧急条件开关--->第四端口4--->闭合的第二头车继电器开关206--->经常闭的紧急制动按钮210--->第九端口9--->列车线；

在A车中，经第九端口9--->串联在第二头车继电器开关106和第九端口9之间的二极管112--->闭合的紧急制动保护按钮111（Emergency Brake ProtectButton，简称EBPB）--->闭合的第二尾车继电器开关108--->紧急制动继电器113正端--->第八端口8--->各车紧急制动装置116正线接口；

在A车中，由各车紧急制动装置116负线接口--->第十端口10--->紧急制动继电器113负端--->闭合的第三尾车继电器开关109--->闭合的紧急制动保护按钮111--->串联在第三头车继电器开关107和第十一端口11之间的二极管112--->第十一端口11；

在B车中，经第十一端口11--->常闭的紧急制动按钮210--->闭合的第三头车继电器开关207--->第三端口3--->常闭的其他紧急条件开关--->电路负端。

具体地，将第二头车继电器开关106和第三头车继电器开关107与其他紧急制动开关连接，在列车行驶过程中，如果触发了其他紧急制动条件，使紧急制动电路失电后，列车可以立即进行紧急制动同时切断牵引，有效避免了列车在紧急制动的同时还在施加牵引而影响停车减速，提高了列车的行驶安全。

本实施例提供的紧急制动触发控制电路，通过设置两个镜像设置的触发装置并将每个触发装置与紧急制动装置连接，使得列车在遇到紧急情况时可以实施紧急制动并切断牵引，同时若列车的紧急制动按钮因机械故障不能正常弹起时，通过串联的紧急制动保护按钮和二极管，使列车实现正常牵引。

本实施例提供一种列车，包括头车、尾车和至少一个中间车，还包括：至少一个紧急制动装置，分设在头车、尾车和至少一个中间车中；上述实施例中提供的紧急制动触发控制电路；两个触发装置分设在头车和尾车中。

本实施例提供的列车，通过采用紧急制动触发控制电路，实现了在列车遇到紧急情况时紧急制动并切断牵引，同时若列车的紧急制动按钮因机械故障不能正常弹起时，保证列车能够正常牵引。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种紧急制动触发控制电路，其特征在于，包括两个镜像设置的触发装置，每个所述触发装置包括：

司控钥匙开关，用于通过第五端口与电源正极相连；

并联的第一头车继电器开关和第一尾车继电器开关，分别与所述司控钥匙开关连接，且第一头车继电器开关连接至第六端口；

串联的头车继电器和尾车继电器，与所述第一尾车继电器开关串联，且所述尾车继电器连接至第七端口，所述头车继电器和尾车继电器的连接点通过第二端口与电源负极相连；

第二头车继电器开关，其第一端用于通过第四端口与电源正极相连，其第二端连接至第九端口；

第三头车继电器开关，其第一端用于通过第三端口与电源负极相连，其第二端连接至第十一端口，

第二尾车继电器开关，所述第二头车继电器开关的第二端还通过所述第二尾车继电器开关连接至第八端口；

第三尾车继电器开关，所述第三头车继电器开关的第二端还通过所述第三尾车继电器开关连接至第十端口；

紧急制动按钮，同时串联在所述第二头车继电器开关和第九端口之间，以及所述第三头车继电器开关和第十一端口之间，所述紧急制动按钮为常闭开关，在按动时断开；

两组串联的紧急制动保护按钮和二极管，串联在所述第二头车继电器开关和第九端口之间，以及串联在所述第三头车继电器开关和第十一端口之间，与所述紧急制动按钮并联，且串联在第二头车继电器开关和第九端口之间的二极管的负极连接第二头车继电器开关，正极连接第九端口，串联在第三头车继电器开关和第十一端口之间的二极管的正极连接第三头车继电器开关，负极连接第十一端口；

其中，所述第一头车继电器开关、所述第二头车继电器开关和第三头车继电器开关为常开开关，所述头车继电器联动控制三个头车继电器开关；所述第一尾车继电器开关为常闭开关，所述第二尾车继电器开关和第三尾车继电器开关为常开开关，所述尾车继电器联动控制三个尾车继电器开关；

其中，两个所述触发装置的第八端口、第九端口、第十端口和第十一端口通过列车线两两对应相连；所述第八端口之间的列车线连接至紧急制动装置的正极，所述第十端口之间的列车线连接至所述紧急制动装置的负极；所述第六端口和第七端口交叉相连。

2.根据权利要求1所述的紧急制动触发控制电路，其特征在于，每个所述触发装置还包括：

紧急制动继电器，串联在所述第八端口和第十端口之间；

紧急制动继电器开关和第四头车继电器开关，串联在第一端口和第十二端口之间，所述第一端口用于连接牵引电路，所述第十二端口用于通过列车线与另一触发装置的第十二端口相连，所述第十二端口还通过列车线与牵引逆变器连接，所述紧急制动继电器开关由所述紧急制动继电器控制，所述第四头车继电器开关由所述头车继电器联动控制。

3.根据权利要求1所述的紧急制动触发控制电路，其特征在于：

第二头车继电器开关，通过其他紧急制动开关与所述电源正极相连，所述其他紧急制动开关为常闭开关，用于在产生其他紧急制动条件时断开；

第三头车继电器开关，通过所述其他紧急制动开关与所述电源负极相连。

4.一种列车，包括头车、尾车和至少一个中间车，其特征在于，还包括：

至少一个紧急制动装置，分设在所述头车、尾车和至少一个中间车中；

权利要求1-3任一所述的紧急制动触发控制电路；两个所述触发装置分设在所述头车和尾车中。