KR20120121116A - 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량 - Google Patents

철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량 Download PDF

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Abstract

본 발명은 본 발명은 각각 선두차량, 중간차량들 및 후부차량으로 이루어진 제1 편성과 제2 편성이 전기적 커플러에 의해 전기적으로 연결되어 중련 편성된 철도차량의 비상제동 제어회로로서, 상기 제1 편성의 후부차량에 구비되어 있으며 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 일단이 연결된 제1 중련 해제 스위치, 일단이 상기 제1 중련 해제 스위치의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제1 자기 여자 릴레이, 일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제1 중련 해제 스위치의 일단에 연결된 제1 자기 여자 릴레이 b 접점, 상기 제2 편성의 선두차량에 구비되어 있으며 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 일단이 연결된 제2 중련 해제 스위치, 일단이 상기 제2 중련 해제 스위치의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 및 일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제2 중련 해제 스위치의 일단에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 b 접점을 포함하여 구성된다.
본 발명에 따르면, 중련 편성되어 운행 중인 철도차량에 전기적 커플러의 고장 등으로 인해 편성 간의 전기적 연결이 단절되어 편성 간의 제어신호 전송이 불가능한 경우, 모든 편성에 즉각적으로 비상제동이 체결되도록 함으로써, 중련 편성 철도차량의 비상제동과 관련한 운행 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량{EMERGENCY BRAKE CONTROL CIRCUIT FOR RAILWAY CAR AND RAILWAY CAR COMPRISING THE SAME}
본 발명은 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 중련 편성되어 운행 중인 철도차량에 전기적 커플러의 고장 등으로 인해 편성 간의 전기적 연결이 단절되어 편성 간의 제어신호 전송이 불가능한 경우, 모든 편성에 즉각적으로 비상제동이 체결되도록 함으로써, 중련 편성 철도차량의 비상제동과 관련한 운행 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량에 관한 것이다.
일반적으로 2개 이상의 편성이 전기적 커플러를 매개로 연결되어 중련 편성으로 운행되는 철도차량에는 비상시에 각 편성에 비상제동을 체결하기 위한 비상제동회로가 구비되어 있다.
이러한 종래의 비상제동회로에 따르면, 전기적 커플러에 이상이 없는 경우에는 문제가 없으나, 전기적 커플러의 고장 발생의 경우나 운전자가 의도하지 않은 상태에서 전기적 커플러가 분리되는 경우에는, 중련 편성 차량 중에서 후부 편성 차량에는 즉시 비상제동이 체결되나, 선두 편성 차량은 자동적으로 기본 단일 편성 단위로 새롭게 비상제동루프가 생성되어 선두 편성 차량에 체결된 비상제동은 해제되기 때문에, 선두 편성 차량만 홀로 운행이 가능한 상태가 되는 문제점이 있다.
보다 구체적으로, 편성 간을 기계적으로 연결하는 기계적 커플러는 정상 연결되어 있으나 전기적 커플러에 고장이 발생하는 경우, 후부 편성 차량에 비상제동이 체결된 상태에서 선두 편성 차량의 주행이 개시되면, 후부 편성 차량의 대차부에 찰상 사고가 발생하는 문제가 있다.
더욱 심각하게는, 전기적 커플러가 고장난 상태에서 기계적 커플러가 분리되는 상황이 발생하면, 후부 편성 차량을 선로 상에 방치한 상태에서, 선두 편성 차량만 홀로 운행되는 상태가 되기 때문에, 치명적인 안전사고가 발생할 수 있다는 문제점이 있다.
본 발명은 중련 편성되어 운행 중인 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
보다 구체적으로, 본 발명은 중련 편성되어 운행 중인 철도차량에 전기적 커플러의 고장 등으로 인해 편성 간의 전기적 연결이 단절되어 편성 간의 제어신호 전송이 불가능한 경우, 모든 편성에 즉각적으로 비상제동이 체결되도록 함으로써, 중련 편성 철도차량의 비상제동과 관련한 운행 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
이러한 과제를 해결하기 위한 본 발명은 각각 선두차량, 중간차량들 및 후부차량으로 이루어진 제1 편성과 제2 편성이 전기적 커플러에 의해 전기적으로 연결되어 중련 편성된 철도차량의 비상제동 제어회로로서, 상기 제1 편성의 후부차량에 구비되어 있으며 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 일단이 연결된 제1 중련 해제 스위치, 일단이 상기 제1 중련 해제 스위치의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제1 자기 여자 릴레이, 일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제1 중련 해제 스위치의 일단에 연결된 제1 자기 여자 릴레이 b 접점, 상기 제2 편성의 선두차량에 구비되어 있으며 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 일단이 연결된 제2 중련 해제 스위치, 일단이 상기 제2 중련 해제 스위치의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 및 일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제2 중련 해제 스위치의 일단에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 b 접점을 포함하여 구성된다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로는 일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결된 제1 자기 여자 릴레이 a 접점, 일단이 상기 제1 자기 여자 릴레이 a 접점의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제1 비상제동 루프 릴레이, 일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 a 접점 및 일단이 상기 제2 자기 여자 릴레이 a 접점의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제2 비상제동 루프 릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로에 있어서, 상기 전기적 커플러에 의한 상기 제1 편성과 상기 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우, 상기 제1 자기 여자 릴레이는 상기 제1 자기 여자 릴레이 b 접점을 매개로 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인을 통해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지하고, 상기 제2 자기 여자 릴레이는 상기 제2 자기 여자 릴레이 b 접점을 매개로 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인을 통해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로에 있어서, 상기 전기적 커플러에 의한 상기 제1 편성과 상기 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우, 상기 제1 자기 여자 릴레이는 자기 여자 상태를 유지하고, 제1 자기 여자 릴레이 a 접점은 오프되고, 상기 제1 비상제동 루프 릴레이는 소자됨으로써, 상기 제1 편성에 비상제동이 체결되고, 상기 제2 자기 여자 릴레이는 자기 여자 상태를 유지하고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점은 오프되고, 상기 제2 비상제동 루프 릴레이는 소자됨으로써, 상기 제2 편성에도 비상제동이 체결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로에 있어서, 상기 전기적 커플러에 의한 상기 제1 편성과 상기 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절된 상태에서 상기 제1 중련 해제 스위치는 오프되고 상기 제2 중련 해제 스위치는 온 상태를 유지하는 경우, 상기 제1 자기 여자 릴레이는 소자 상태로 전환되고, 상기 제1 자기 여자 릴레이 a 접점은 온되고, 상기 제1 비상제동 루프 릴레이는 여자됨으로써, 상기 제1 편성에 비상제동이 체결되지 않고, 상기 제2 자기 여자 릴레이는 자기 여자 상태를 유지하고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점은 오프되고, 상기 제2 비상제동 루프 릴레이는 소자됨으로써, 상기 제2 편성에는 비상제동이 체결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로는 일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제1 자기 여자 릴레이 b 접점에 연결된 제1 회로차단기 및 일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제2 자기 여자 릴레이 b 접점에 연결된 제2 회로차단기를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로에 있어서, 상기 제1 중련 해제 스위치와 상기 제2 중련 해제 스위치는 누름 버튼 방식의 스위치인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 철도차량에는 본 발명에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 중련 편성되어 운행 중인 철도차량의 운행 안전성을 향상시킬 수 있는 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량이 제공되는 효과가 있다.
보다 구체적으로, 중련 편성되어 운행 중인 철도차량에 전기적 커플러의 고장 등으로 인해 편성 간의 전기적 연결이 단절되어 편성 간의 제어신호 전송이 불가능한 경우, 모든 편성에 즉각적으로 비상제동이 체결되도록 함으로써, 중련 편성 철도차량의 비상제동과 관련한 운행 안전성을 크게 향상시킬 수 있는 철도차량의 비상제동 제어회로 및 이를 포함하는 철도차량이 제공되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로를 나타낸 도면이다.
도 2와 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로의 구체적인 동작을 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로를 나타낸 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로는 제1 중련 해제 스위치(UCPB1), 제1 자기 여자 릴레이(ICR1), 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b), 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a), 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1), 제1 회로차단기(CACB1), 제2 중련 해제 스위치(UCPB2), 제2 자기 여자 릴레이(ICR2), 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b), 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a), 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2) 및 제2 회로차단기(CACB2)를 포함하여 구성된다.
본 발명의 실시 예는 각각 선두차량, 중간차량들 및 후부차량으로 이루어진 제1 편성과 제2 편성이 전기적 커플러에 의해 전기적으로 연결되어 중련 편성된 철도차량에 적용된다.
제1 중련 해제 스위치(UCPB1)는 제1 편성의 후부차량에 구비되어 있으며, 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)의 일단은 전기적 커플러를 매개로 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)의 타단은 후술하는 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)의 일단에 연결되어 있다. 또한, 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)의 일단은 후술하는 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b)과 제1 회로차단기(CACB1)를 매개로 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에도 연결되어 있다.
이러한 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)는 사용자의 수동 조작에 의해 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)로의 전원 공급을 차단하여 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)를 소자시키기 위한 수단으로서, 누름 버튼 방식의 스위치일 수 있다.
제1 자기 여자 릴레이(ICR1)의 일단은 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)의 타단에 연결되고 있고, 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)의 타단은 접지에 연결되어 있다.
제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b)의 일단은 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b)의 타단은 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)의 일단에 연결되어 있다. 이러한 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b)은 오프 상태를 유지하다가 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)가 전원을 공급받아 여자되는 경우 온 상태로 전환되는 접점이다.
제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)의 일단은 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)의 타단은 후술하는 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)의 일단에 연결되어 있다. 이러한 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)은 온 상태를 유지하다가 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)가 전원을 공급받아 여자되는 경우 오프 상태로 전환되는 접점이다.
제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)의 일단은 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)의 타단에 연결되어 있고, 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)의 타단은 접지에 연결되어 있다. 이러한 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)는 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)이 온 상태를 유지하는 경우 여자되고, 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)이 오프 상태로 전환되는 경우 소자된다. 이러한 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)의 여자 또는 소자 여부에 따라 출력되는 접점신호에 따라 제1 편성 제동제어장치에 의한 제1 편성의 비상제동 체결 여부가 결정된다. 즉, 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)가 여자되는 경우, 제1 편성에 비상제동이 체결되지 않고, 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)가 소자되는 경우, 제1 편성에 비상제동이 체결된다.
제1 회로차단기(CACB1)의 일단은 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제1 회로차단기(CACB1)의 타단은 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b)에 연결되어 있다. 이러한 제1 회로차단기(CACB1)는 과전류의 유입을 차단하는 기능을 수행한다.
제2 중련 해제 스위치(UCPB2)는 제2 편성의 선두차량에 구비되어 있으며, 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)의 일단은 전기적 커플러를 매개로 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)의 타단은 후술하는 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)의 일단에 연결되어 있다. 또한, 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)의 일단은 후술하는 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b)과 제2 회로차단기(CACB2)를 매개로 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에도 연결되어 있다.
이러한 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)는 사용자의 수동 조작에 의해 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)로의 전원 공급을 차단하여 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)를 소자시키기 위한 수단으로서, 누름 버튼 방식의 스위치일 수 있다.
제2 자기 여자 릴레이(ICR2)의 일단은 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)의 타단에 연결되고 있고, 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)의 타단은 접지에 연결되어 있다.
제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b)의 일단은 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b)의 타단은 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)의 일단에 연결되어 있다. 이러한 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b)은 오프 상태를 유지하다가 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)가 전원을 공급받아 여자되는 경우 온 상태로 전환되는 접점이다.
제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)의 일단은 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)의 타단은 후술하는 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)의 일단에 연결되어 있다. 이러한 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)은 온 상태를 유지하다가 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)가 전원을 공급받아 여자되는 경우 오프 상태로 전환되는 접점이다.
제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)의 일단은 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)의 타단에 연결되어 있고, 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)의 타단은 접지에 연결되어 있다. 이러한 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)는 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)이 온 상태를 유지하는 경우 여자되고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)이 오프 상태로 전환되는 경우 소자된다. 이러한 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)의 여자 또는 소자 여부에 따라 출력되는 접점신호에 따라 제2 편성 제동제어장치에 의한 제2 편성의 비상제동 체결 여부가 결정된다. 즉, 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)가 여자되는 경우, 제2 편성에 비상제동이 체결되지 않고, 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)가 소자되는 경우, 제2 편성에 비상제동이 체결된다.
제2 회로차단기(CACB2)의 일단은 제2 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되어 있고, 제2 회로차단기(CACB2)의 타단은 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b)에 연결되어 있다. 이러한 제2 회로차단기(CACB2)는 과전류의 유입을 차단하는 기능을 수행한다.
이하에서는 도 2와 도 3을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 비상제동 제어회로의 구체적인 동작을 전기적 커플러에 고장이 발생하여 전기적 커플러에 의한 제1 편성과 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절된 상태에서, 1) 제1 편성과 제2 편성이 모두 비상제동이 체결되는 비상제동모드, 2) 제2 편성에는 비상제동이 체결되나 제1 편성에는 비상제동이 체결되지 않아 제1 편성의 주행이 가능한 제1 편성 주행가능모드로 나누어 설명한다.
<비상제동모드>
먼저 도 2를 참조하면, 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)가 1) 제1 전류루프 즉, 제1 편성의 선두차량의 전원, 제1 차단기, 전기적 커플러, 제2 중련 해제 스위치(UCPB2), 제2 자기 여자 릴레이(ICR2) 및 접지로 구성되는 전류 루프에 의해 전원을 공급받아 여자된다.
2) 이 후 전기적 커플러에 의한 제1 편성과 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우에, 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)는 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b)을 매개로 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인을 통해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지한다. 즉, 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)는 제2 전류루프 즉, 제2 편성의 선두차량의 전원, 제2 회로차단기(CACB2), 제2 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR2b), 제2 중련 해제 스위치(UCPB2), 제2 자기 여자 릴레이(ICR2) 및 접지로 구성되는 전류 루프에 의해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지한다.
3) 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)가 자기 여자 상태를 유지하면, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)은 오프된다.
4) 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)이 오프되면, 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)로의 전원 공급이 차단되기 때문에, 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)는 소자되며, 이 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)의 소자에 따른 접점신호가 제2 편성제동제어장치로 전달됨으로써, 제2 편성에는 비상제동이 체결된다.
또한 도 3을 참조하면, 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)가 1) 제3 전류루프 즉, 제2 편성의 후부차량의 전원, 제2 차단기, 전기적 커플러, 제1 중련 해제 스위치(UCPB1), 제1 자기 여자 릴레이(ICR1) 및 접지로 구성되는 전류 루프에 의해 전원을 공급받아 여자된다.
2) 이 후 전기적 커플러에 의한 제1 편성과 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우에, 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)는 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b)을 매개로 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인을 통해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지한다. 즉, 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)는 제4 전류루프 즉, 제1 편성의 후부차량의 전원, 제1 회로차단기(CACB1), 제1 자기 여자 릴레이 b 접점(ICR1b), 제1 중련 해제 스위치(UCPB1), 제1 자기 여자 릴레이(ICR1) 및 접지로 구성되는 전류 루프에 의해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지한다.
3) 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)가 자기 여자 상태를 유지하면, 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)은 오프된다.
4) 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)이 오프되면, 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)로의 전원 공급이 차단되기 때문에, 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)는 소자되며, 이 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)의 소자에 따른 접점신호가 제1 편성제동제어장치로 전달됨으로써, 제1 편성에도 비상제동이 체결된다.
이상 설명한 도 2와 도 3에서의 동작은 동시에 발생하며, 이러한 동작에 따라 전기적 커플러에 의한 제1 편성과 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우에는, 제1 편성과 제2 편성 모두에 즉각적으로 비상제동이 체결된다.
<제1 편성 주행가능모드>
앞서 설명한 바와 같이, 전기적 커플러에 의한 제1 편성과 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우에는, 제1 편성과 제2 편성 모두에 즉각적으로 비상제동이 체결된다.
이와 같이 전기적 커플러에 의한 제1 편성과 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절된 상태에서, 사용자 즉, 운전자가 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)를 오프시키고 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)는 온 상태를 유지시키는 경우, 제1 편성은 비상제동 체결이 해제되어 주행 가능한 상태로 전환되고, 제2 편성은 비상제동 체결 상태를 유지한다.
이를 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
즉, 제1 중련 해제 스위치(UCPB1)가 오프되고, 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)는 온 상태를 유지하면, 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)로의 전원 공급이 차단되어 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)는 소자 상태로 전환된다. 제1 자기 여자 릴레이(ICR1)가 소자되면, 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)은 온 상태로 전환된다. 제1 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR1a)은 온 상태로 전환되면, 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)가 전원을 공급받아 여자된다. 이 제1 비상제동 루프 릴레이(EBLR1)의 여자에 따른 접점신호가 제1 편성제동제어장치로 전달됨으로써, 제1 편성은 비상제동 체결이 해제되어 주행 가능한 상태로 전환된다.
반면, 제2 중련 해제 스위치(UCPB2)는 온 상태를 유지하기 때문에, 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)는 지속적으로 전원을 공급받는다. 이에 따라, 제2 자기 여자 릴레이(ICR2)는 자기 여자 상태를 유지하고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점(ICR2a)은 오프되고, 제2 비상제동 루프 릴레이(EBLR2)는 소자됨으로써, 제2 편성에는 여전히 비상제동이 체결된다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 중련 편성되어 운행 중인 철도차량의 운행 안전성이 향상되는 효과가 있다.
보다 구체적으로, 중련 편성되어 운행 중인 철도차량에 전기적 커플러의 고장 등으로 인해 편성 간의 전기적 연결이 단절되어 편성 간의 제어신호 전송이 불가능한 경우, 모든 편성에 즉각적으로 비상제동이 체결되도록 함으로써, 중련 편성 철도차량의 비상제동과 관련한 운행 안전성을 크게 향상시키는 효과가 있다.
이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
UCPB1: 제1 중련 해제 스위치
UCPB2: 제2 중련 해제 스위치
ICR1: 제1 자기 여자 릴레이
ICR2: 제2 자기 여자 릴레이
ICR1a: 제1 자기 여자 릴레이 a 접점
ICR2a: 제2 자기 여자 릴레이 a 접점
ICR1b: 제1 자기 여자 릴레이 b 접점
ICR2b: 제2 자기 여자 릴레이 b 접점
EBLR1: 제1 비상제동 루프 릴레이
EBLR2: 제2 비상제동 루프 릴레이
CACB1: 제1 회로차단기
CACB2: 제2 회로차단기

Claims (8)

  1. 각각 선두차량, 중간차량들 및 후부차량으로 이루어진 제1 편성과 제2 편성이 전기적 커플러에 의해 전기적으로 연결되어 중련 편성된 철도차량의 비상제동 제어회로에 있어서,
    상기 제1 편성의 후부차량에 구비되어 있으며 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 일단이 연결된 제1 중련 해제 스위치;
    일단이 상기 제1 중련 해제 스위치의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제1 자기 여자 릴레이;
    일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제1 중련 해제 스위치의 일단에 연결된 제1 자기 여자 릴레이 b 접점;
    상기 제2 편성의 선두차량에 구비되어 있으며 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 일단이 연결된 제2 중련 해제 스위치;
    일단이 상기 제2 중련 해제 스위치의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제2 자기 여자 릴레이; 및
    일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제2 중련 해제 스위치의 일단에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 b 접점을 포함하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  2. 제1 항에 있어서,
    일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결된 제1 자기 여자 릴레이 a 접점;
    일단이 상기 제1 자기 여자 릴레이 a 접점의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제1 비상제동 루프 릴레이;
    일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결된 제2 자기 여자 릴레이 a 접점; 및
    일단이 상기 제2 자기 여자 릴레이 a 접점의 타단에 연결되고 타단이 접지에 연결된 제2 비상제동 루프 릴레이를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 전기적 커플러에 의한 상기 제1 편성과 상기 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우,
    상기 제1 자기 여자 릴레이는 상기 제1 자기 여자 릴레이 b 접점을 매개로 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인을 통해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지하고,
    상기 제2 자기 여자 릴레이는 상기 제2 자기 여자 릴레이 b 접점을 매개로 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인을 통해 전원을 공급받아 자기 여자 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 전기적 커플러에 의한 상기 제1 편성과 상기 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절되는 경우,
    상기 제1 자기 여자 릴레이는 자기 여자 상태를 유지하고, 제1 자기 여자 릴레이 a 접점은 오프되고, 상기 제1 비상제동 루프 릴레이는 소자됨으로써, 상기 제1 편성에 비상제동이 체결되고,
    상기 제2 자기 여자 릴레이는 자기 여자 상태를 유지하고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점은 오프되고, 상기 제2 비상제동 루프 릴레이는 소자됨으로써, 상기 제2 편성에도 비상제동이 체결되는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 전기적 커플러에 의한 상기 제1 편성과 상기 제2 편성 간의 전기적 연결이 단절된 상태에서 상기 제1 중련 해제 스위치는 오프되고 상기 제2 중련 해제 스위치는 온 상태를 유지하는 경우,
    상기 제1 자기 여자 릴레이는 소자 상태로 전환되고, 상기 제1 자기 여자 릴레이 a 접점은 온되고, 상기 제1 비상제동 루프 릴레이는 여자됨으로써, 상기 제1 편성에 비상제동이 체결되지 않고,
    상기 제2 자기 여자 릴레이는 자기 여자 상태를 유지하고, 제2 자기 여자 릴레이 a 접점은 오프되고, 상기 제2 비상제동 루프 릴레이는 소자됨으로써, 상기 제2 편성에는 비상제동이 체결되는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  6. 제1 항에 있어서,
    일단이 상기 제1 편성의 후부차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제1 자기 여자 릴레이 b 접점에 연결된 제1 회로차단기; 및
    일단이 상기 제2 편성의 선두차량으로부터의 전원라인에 연결되고 타단이 상기 제2 자기 여자 릴레이 b 접점에 연결된 제2 회로차단기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 중련 해제 스위치와 상기 제2 중련 해제 스위치는 누름 버튼 방식의 스위치인 것을 특징으로 하는, 철도차량의 비상제동 제어회로.
  8. 제1 항 내지 제7 항 중 어느 한 항의 철도차량의 비상제동 제어회로가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는, 철도차량.
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