KR101540627B1 - 철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량 - Google Patents

철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도차량 연장급전 제어회로 및 그 철도차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보조전원장치의 고장시 연장급전을 수동으로 제어하는 계전기 로직과 자동으로 제어하는 TCMS가 병렬 구조로 연결되는 제어회로를 갖는 단위유닛 다수가 서로 직렬 조합되어 연장급전 제어회로를 구성하는 기술에 관한 것이다.
본 발명에 의하면, TCMS와 계전기 로직의 이중화로 연장급전을 자동이나 수동으로 제어할 수 있고, 수동으로 제어하는 경우 운전실이 아닌 해당 차량에서도 연장급전이 필요한 상태를 확인하여 연장급전을 투입할 수 있다.

Description

철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량 {Extension supply control circuit of railroad car and the railroad car}
본 발명은 철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보조전원장치의 고장시 연장급전을 수동으로 제어하는 계전기 로직과 자동으로 제어하는 TCMS가 병렬 구조로 연결되는 단위유닛 회로의 다수가 서로 직렬 조합되어 이루어지는 철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량에 관한 것이다.
일반적으로 철도차량은 철도차량의 운행을 제어하는 기능을 가진 제어차와 주로 승객이나 화물을 실어나르는 일반동차로 나누어진다.
상기 제어차 중 운전자가 탑승하고 철도차량의 진행방향으로 선두에 위치하는 차량을 선두차라고 칭하고 후미에서 딸려오는 차량을 후미차(또는 후부차)라고 칭한다.
상기 일반동차 중 판토그래프가 달려 있어서 이를 통해 전원을 공급받아 철도차량의 구동모터를 동작시키는 동차를 전동차라고 칭하며, 단순히 승객이나 화물만 실어나르는 동차를 부수차로 칭한다.
상기 제어차와 일반동차들은 적절히 조합되어 4량, 6량, 8량, 10량 등의 철도차량으로 운행 가능하도록 편성된다.
상기 동차들은 동차 내의 여러 장치를 제어하거나 초기기동을 할 때 필요한 전기를 보조전원장치(SIV)로부터 제공받는데, 철도차량에 대한 종래의 연장급전 제어시스템은 개별 동차의 보조전원장치가 고장나면 보조전원장치가 연장급전선으로 연결되어 있는 인접한 동차의 보조전원장치로부터 전기를 공급받는다.
즉, 철도차량의 편성 내 다수개의 3상 전원을 공급하는 보조전원장치가 존재하는 경우, 어느 하나의 보조전원장치가 고장이 나면 인접 차로부터 연장급전을 실시하여 고장유닛에 3상 전원을 공급하도록 되어있다.
도 1에 도시된 바와 같이 기존의 연장급전 제어에서는, 보조전원장치의 고장정보가 TCMS를 구성하는 종합제어장치(CC; Car Computer)에 연계되고, 운전실에서 기관사가 연장급전스위치를 취급하여 연장급전스위치의 접점 신호가 종합제어장치(CC)에 입력되면, 종합제어장치가 내부 프로그램 로직에 의해 연장급전접촉기(ESK: Extension Supply Contactor)를 여자하여 정상유닛과 고장유닛 간 3상 보조전원라인이 연결되어 연장급전이 가능하도록 제어된다.
또는, 보조전원장치의 고장신호가 연장급전스위치를 대신하여 자동으로 연장급전접촉기(ESK)를 투입할 수도 있다.
미설명 부호 TC는 TCMS를 구성하는 종합제어장치(Train Computer)이다.
이와 같은 종래의 연장급전 제어회로는 보조전원장치의 고장시 TCMS인 종합제어장치가 연장급전을 제어하도록 구성되어 TCMS 비정상시 편성내 정상적인 보조전원장치가 있음에도 고장유닛에 연장급전이 불가하여 최소한의 영업운전 조건을 충족시킬 수 없는 문제점이 있었다.
또한, 계전기 로직만으로 구성하는 경우 연장급전은 상충돌을 방지할 수 없어 미리 정의된 경우에만 한정하여 제어하도록 제한하는 문제점이 있었다.
등록번호 제10-0882526호(2009년02월02일)
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 기존 철도차량의 연장급전을 TCMS를 거치지 않고도 계전기 로직을 통해 안전하게 제어할 수 있고, 이때 연장급전의 경우의 수에 제한을 받지 않도록 하는 철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명이 제공하고자 하는 목적은 TCMS와 계전기 로직의 이중화로 연장급전을 자동이나 수동으로 제어할 수 있고, 수동으로 제어하는 경우 운전실이 아닌 해당 차량에서도 연장급전이 필요한 상태를 확인하여 연장급전을 투입할 수 있는 철도차량의 연장급전 제어회로 및 그 철도차량을 제공하는데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 철도차량의 연장급전 제어회로는 보조전원장치 고장시 연장급전을 수동으로 제어하는 계전기 로직을 갖는 연장급전 제어회로의 단위유닛 간 직렬 조합으로 구성되되,
상기 단위유닛의 연장급전 제어회로는,
보조전원장치 고장신호가 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)의 일측에 연결되고 후부유닛 고장신호(TL1b)는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)의 일측에 연결되어, 상기 고장검지계전기(AML1R,AML2R)의 타측이 서로 연결되며,
상기 고장검지계전기(AML1R,AML2R)의 타측에 연장급전 인터록계전기(ESIR)의 타측이 연결되고, 그 연장급전 인터록계전기(ESIR)의 일측은 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)을 통해 연장급전 인터록(TL2b)에 연결되며,
제어전원은 PL1에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra) 일측에 연결되고, PL2에서 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 일측에 연결되며, 상기 PL2에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra) 타측과 상기 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 타측이 서로 연결되어 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)과 연장급전 로컬스위치(ESLS) a접점을 통해 연장급전접촉기 전원부에 연결되며,
상기 제어전원은 PL3에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 및 연장급전 로컬스위치(ESLS) b접점을 통해 로컬연장급전 램프(LESLp)에 연결되며,
상기 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb) 후단의 PL2와 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 후단의 PL3은 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 단위유닛의 연장급전 제어회로에는 계전기 로직과 병렬 구조를 하면서 연장급전을 자동으로 제어하는 TCMS 제어회로가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 TMCS 제어회로는, 상기 TCMS를 구성하는 종합제어장치(CC)의 입력이 후부유닛 고장신호(TL1a) 및 보조전원장치 고장신호와 연결되고 그 종합제어장치(CC)의 출력은 연장급전접촉기 전원부에 연결되며, 상기 보조전원장치 고장신호는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기b접점(AML2Rb)을 통해 연장급전 인터록(TL2a)에 연결되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 철도차량은 상술한 어느 하나의 연장급전 제어회로를 구비한다.
상술한 과제의 해결 수단에 의하면 기존 철도차량의 연장급전을 TCMS를 거치지 않고도 계전기 로직을 통해 안전하게 제어할 수 있고, 이때 연장급전의 경우의 수에 제한을 받지 않도록 할 수 있다.
또한, TCMS와 계전기 로직의 이중화로 연장급전을 자동이나 수동으로 제어할 수 있고, 수동으로 제어하는 경우 운전실이 아닌 해당 차량에서도 연장급전이 필요한 상태를 확인하여 연장급전을 투입할 수 있다.
도 1은 종래 연장급전 제어회로이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 단위유닛의 연장급전 제어회로이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 편성 차량의 연장급전 제어회로이다.
도 4는 도 3의 제어회로 중 어느 한 유닛에서 보조전원장치가 고장난 경우 연장급전을 설명하기 위한 도면이다.
도 5는 도 3의 제어회로 중 인접 유닛에서 보조전원장치가 동시에 고장난 경우 연장급전을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 도 3의 제어회로 중 인접되지 않은 유닛에서 보조전원장치가 동시에 고장난 경우 연장급전을 설명하기 위한 도면이다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도면들 중 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 참조번호 및 부호들로 나타내고 있음에 유의해야 한다.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다.
또한, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 단위유닛의 연장급전 제어회로이다.
도 2에 도시된 바와 같이 연장급전을 위해 TCMS와 계전기 로직이 병렬 구조를 갖는 단위유닛(10)의 제어회로를 갖는다.
먼저, TCMS를 구성하는 종합제어장치(CC)의 입력은 후부유닛 고장신호(TL1a) 및 보조전원장치 고장신호와 연결되고 그 종합제어장치(CC)의 출력은 연장급전접촉기 전원부에 연결된다.
상기 보조전원장치 고장신호는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기b접점(AML2Rb)을 통해 연장급전 인터록(TL2a)에 연결된다.
여기서 상기 연장급전 인터록(TL2a)은 정상 유닛 간 연장급전 투입을 방지하기 위해 구비된다.
다음 계전기 로직의 연결관계를 살펴보면, 보조전원장치 고장신호는 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)의 일측에 연결되고 후부유닛 고장신호(TL1b)는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)의 일측에 연결되어, 상기 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)의 타측과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)의 타측이 서로 연결된다.
또한, 상기 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)의 타측과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)의 타측에 연장급전 인터록계전기(ESIR)의 타측이 연결되고, 그 연장급전 인터록계전기(ESIR)의 일측은 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)을 통해 연장급전 인터록(TL2b)에 연결된다.
여기서 계전기a접점은 노멀 오픈(Normal Open) 상태를 유지하다가 해당 계전기가 여자되면 클로즈(Close)되고, 계전기b접점은 노멀 클로즈(Normal Close)상태를 유지하다가 해당 계전기가 여자되면 오픈(open)된다.
한편, 제어전원(+)은 제1연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL1)에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra) 일측에 연결되고, 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)에서 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 일측에 연결되며, 상기 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra) 타측과 상기 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 타측이 서로 연결되어 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)과 연장급전 로컬스위치(ESLS) a접점을 통해 상기 종합제어장치(CC)의 출력측 즉, 연장급전접촉기 전원부에 연결된다.
또한, 상기 제어전원(+)은 제3연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL3)에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 및 연장급전 로컬스위치(ESLS) b접점을 통해 로컬연장급전 램프(LESLp)에 연결된다.
여기서 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb) 후단의 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 후단의 제3연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL3)은 서로 연결된다.
그리고 보조전원장치 3상 전원은 보조전원라인을 통해 부하에 공급되면서 연장급전접촉기(ESK)를 통해 후부유닛 보조전원에 연결된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 1편성 철도차량의 연장급전 제어회로이다.
도 2와 같은 단위유닛(10)이 3개(10a,10b,10c)로 구성되는 1편성 차량의 경우 단위유닛이 직렬 조합으로 이루어진다.
도 4는 도 3의 제어회로 중 한 유닛에서 보조전원장치가 고장난 경우 연장급전을 설명하기 위한 도면이다.
1편성 내 유닛(여기서는 10b)의 보조전원장치에 고장이 발생하면 보조전원장치가 고장신호를 발생하여 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)를 여자하고(① 참조), 후부유닛 고장신호(TL1a)에 가압되어 후부유닛 고장신호(TL1b)를 통해 전위측 유닛(10a)에 있는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)를 여자한다(② 참조).
또한, 상기 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)가 여자하는 것에 의해 제1연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL1)의 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)이 닫히면서 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)의 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)을 거쳐 제3연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL3)의 로컬연장급전 램프(LESLp)에 가압되어 해당 유닛의 로컬연장급전 램프(LESLp)를 점등 현시하며(③ 참조), 연장근접 인터록(TL2a) 전로에도 후부유닛 보조전원 고장검지계전기b접점(AML2Rb)을 지나 연장근접 인터록(TL2b)으로 가압되어 전위측 유닛(10a)에 있는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)을 지나 연장급전 인터록계전기(ESIR)를 여자시킨다(④ 참조).
승무원이 상기 로컬연장급전 램프(LESLp)의 점등을 확인하고, 해당 고장 유닛(10b)의 연장급전 로컬스위치(ESLS)를 수동으로 ON 조작하면 연장급전접촉기(ESK)가 투입되어 후부 유닛(10c)으로부터 3상 보조전원라인이 고장 유닛(10b)에 연결되어 연장급전이 가능하게 된다(⑤ 참조).
이때, 전위측 유닛(10a)에서는 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)에서 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)이 닫히지만 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)이 열리면서 전로가 차단되므로 전위측 유닛(10a)의 연장급전접촉기(ESK) 투입 가능 상태는 성립되지 않는다.
도 5는 도 3의 제어회로 중 인접 유닛에서 보조전원장치가 동시에 고장난 경우 연장급전을 설명하기 위한 도면이다.
인접한 2개의 유닛(여기서는 10b,10c)에서 동시에 보조전원장치가 고장상태인 경우, 각 고장 보조전원장치에서 고장신호가 출력되면서 각각의 고장 유닛(10b,10c)에서 도 4와 같은 제어 동작이 이루어지게 된다(① ② 참조).
이때, 전위측 유닛(10a)에서는 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)와 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)가 함께 여자된다(② 참조),
또한, 전위측 유닛(10a)에서는 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)에서 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)이 닫히면서 로컬연장급전 램프(LESLp)가 가압되어 전위측 유닛(10a)의 연장급전접촉기 투입 가능 상태를 점등 현시한다(③ 참조),
동시에 중간 유닛(10b)에서는 제3연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL3)에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)이 닫히면서 로컬연장급전 램프(LESLp)가 가압되어 유닛(10b)의 연장급전접촉기 투입 가능 상태를 점등 현시하며(③ 참조), 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)이 닫히면서 연장급전 인터록계전기(ESIR)가 여자되어 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)이 열리게 된다(④ 참조).
승무원이 연장급전 로컬스위치(ESLS)를 각각 ON 조작하여 전위 유닛(10a)과 중간 유닛(10b)의 연장급전접촉기(ESK)가 투입되면 고장난 후부 유닛(10b,10c)과 정상적인 전위 유닛(10a) 간에 3상 보조전원라인이 연결된다(⑤ 참조).
도 6은 도 3의 제어회로 중 인접되지 않은 유닛에서 보조전원장치가 동시에 고장난 경우 연장급전을 설명하기 위한 도면이다.
인접하지 않은 2개의 유닛(10a,10c)에서 동시에 보조전원장치가 고장상태인 경우, 후부 유닛(10c)에서 제1연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL1) 전로를 통해 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)이 닫히면서 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)의 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)을 거쳐 제3연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL3)의 로컬연장급전 램프(LESLp)에 가압되어 해당 유닛(10c) 연장급전접촉기(ESK) 투입 가능 상태를 점등 현시하며(① 참조),
중간에 위치하게 되는 정상 유닛(10b)에서는 연장급전 인터록(TL2a) 전로를 통해 후부유닛 보조전원 고장검지계전기b접점(AML2Rb)이 열리면서 가압이 차단되므로(② 참조),
전위측 고장 유닛(10a)에서는 연장급전 인터록계전기(ESIR)가 여자되지 않으며, 제1연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL1) 전로를 통해 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)이 닫히면서 제2연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL2)의 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)을 거쳐 제3연장급전접촉기 여자전원 공급라인(PL3)의 로컬연장급전 램프(LESLp)에 가압되어 해당 유닛(10a) 연장급전접촉기(E나 투입 가능 상태를 점등 현시한다(③ 참조).
또한, 도 3에서 각 유닛(10a,10b,10c)의 연장급전 로컬스위치(ESLS)를 바이패스 또는 상시 ON으로 절환하여 유지하는 경우 자동으로 연장급전접촉기(ESK)가 투입되도록 제어가 가능하며, 운전실에서 연장급전명령을 상시 활성화하여 별도의 투입명령이 없이 연장급전을 완전 자동화하여 제어할 수도 있다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, TCMS를 통한 연장급전 제어가 불가능한 경우 계전기 로직으로 제어를 대체할 수 있으며, 수동제어 및 자동제어를 자유롭게 선택하여 제어할 수 있다.
연장급전의 이중계 제어를 요구하는 경우에도 기존의 TCMS 제어 개념과 병렬 구성하여 적용하는 것이 가능하다.
따라서, 연장급전 제어 설계시 기존 시행청과 협의해야하는 여러 가지 인터페이스 설계상의 제약조건 및 기술적 문제점에 대해 유연하게 연장급전 제어를 할 수 있다.
이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.
AML1R: 해당유닛 보조전원 고장검지계전기
AML2R: 해당유닛 보조전원 고장검지계전기
ESIR: 연장급전 인터록계전기
ESK: 연장급전접촉기
ESLS: 연장급전 로컬스위치
LESLp: 로컬연장급전 램프

Claims (4)

  1. 보조전원장치 고장시 연장급전을 수동으로 제어하는 계전기 로직을 갖는 연장급전 제어회로의 단위유닛 간 직렬 조합으로 구성되되,
    상기 단위유닛의 연장급전 제어회로는,
    보조전원장치 고장신호가 해당유닛 보조전원 고장검지계전기(AML1R)의 일측에 연결되고 후부유닛 고장신호(TL1b)는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기(AML2R)의 일측에 연결되어, 상기 고장검지계전기(AML1R,AML2R)의 타측이 서로 연결되며,
    상기 고장검지계전기(AML1R,AML2R)의 타측에 연장급전 인터록계전기(ESIR)의 타측이 연결되고, 그 연장급전 인터록계전기(ESIR)의 일측은 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra)을 통해 연장급전 인터록(TL2b)에 연결되며,
    제어전원은 PL1에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra) 일측에 연결되고, PL2에서 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 일측에 연결되며 상기 PL2에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra) 타측과 상기 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 타측이 서로 연결되어 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb)과 연장급전 로컬스위치(ESLS) a접점을 통해 연장급전접촉기 전원부에 연결되며,
    상기 제어전원은 PL3에서 해당유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML1Ra)과 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 및 연장급전 로컬스위치(ESLS) b접점을 통해 로컬연장급전 램프(LESLp)에 연결되며,
    상기 연장급전 인터록계전기b접점(ESIRb) 후단의 PL2와 후부유닛 보조전원 고장검지계전기a접점(AML2Ra) 후단의 PL3은 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 철도차량 연장급전 제어회로.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 단위유닛의 연장급전 제어회로에는 계전기 로직과 병렬 구조를 하면서 연장급전을 자동으로 제어하는 TCMS 제어회로가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 철도차량 연장급전 제어회로.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 TCMS 제어회로는,
    상기 TCMS를 구성하는 종합제어장치(CC)의 입력이 후부유닛 고장신호(TL1a) 및 보조전원장치 고장신호와 연결되고 그 종합제어장치(CC)의 출력은 연장급전접촉기 전원부에 연결되며, 상기 보조전원장치 고장신호는 후부유닛 보조전원 고장검지계전기b접점(AML2Rb)을 통해 연장급전 인터록(TL2a)에 연결되는 것을 특징으로 하는 철도차량 연장급전 제어회로.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항의 철도차량 연장급전 제어회로를 구비하는 철도차량.
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