CN103707873B - 一种工程维护车安全回路及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种工程维护车安全回路，包括：主从转换开关单元、紧急制动单元、紧急输出单元以及缓解紧急制动单元。其中，主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在外接电源的负极。当紧急按钮处于被按下的状态时或由其他紧急条件逻辑触发时，紧急输出单元输出第一控制信号。紧急制动单元在接收到第一控制信号后，控制工程维护车进行紧急制动。缓解紧急制动单元在紧急制动单元进行紧急制动时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动。可见，本发明提供的工程维护车安全回路在某个器件出现短路的状况或者当部分元器件损坏时，仍能实现工程维护车的紧急制动的施加或缓解。

Description

一种工程维护车安全回路及系统

技术领域

本发明涉及轨道交通及工程维护车技术领域，更具体的说，是涉及一种工程维护车安全回路及系统。

背景技术

工程维护车在运行过程中，如果工程维护车内某个器件出现故障或突发紧急事件时，就需要导致工程维护车不能继续前进，因此必须对工程维护车采取紧急制动，此时，就需要使用到安全回路。所谓安全回路，就是将机车中所有的安全开关串联，控制安全继电器，并且只有所有安全通路都在接通的情况下，安全继电器吸合，机车才能得电运行。

现有工程维护车安全回路采用了失电紧急制动回路，也就是说，在需要紧急制动的时候，令某开关断开，安全继电器断开，则安全回路失电，从而机车失电而紧急制动。这种方法在一定程度上提高了工程维护车紧急制动的可靠性，但是对于当安全回路中的某个器件出现短路的状况时，很有可能会造成紧急制动无法实施，因此导致不可预知的危险。另一方面，当部分元器件损坏后，会影响整个车的行驶问题，造成工程维护车暂时不能继续运行，甚至有可能导致机车机破等现象，也就是说，可能导致工程维护车完全无法启动这种状况的发生。

因此，需要提供一种工程维护车安全回路系统，能够提高工程维护车的安全回路的可靠性，并解决部分元器件故障后，机车依然能缓解紧急制动的问题，是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种工程维护车安全回路电路，以克服现有技术中由于当某个器件出现短路的状况时可能会造成的紧急制动无法实施，或者当部分元器件损坏后，造成工程维护车不能缓解紧急制动的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种工程维护车安全回路，包括：主从转换开关单元、紧急制动单元、紧急输出单元以及缓解紧急制动单元，其中：

所述主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在所述外接电源的负极，用于保证工程维护车处于主车模式；

所述紧急输出单元用于在满足预设触发条件时，输出第一控制信号；

所述紧急制动单元分别与所述主从转换开关单元以及所述紧急输出单元相连，在接收到所述第一控制信号后，控制所述工程维护车进行紧急制动；

所述缓解紧急制动单元与所述紧急制动单元相连，用于在所述紧急制动单元在部分器件出现闭合故障时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动。

优选的，所述满足预设触发条件包括：当所述紧急按钮处于被按下的状态。

优选的，所述主从转换开关单元包括第一主从选择开关以及第二主从选择开关，且所述第一主从选择开关与所述第二主从选择开关呈互锁结构，其中：

所述第一主从选择开关的第一输出端接所述第二主从选择开关的第二输入端，所述第一主从选择开关的第二输出端与所述第二主从选择开关的第一输入端相连。

优选的，所述紧急输出单元包括第一组紧急按钮和第二组紧急按钮。

优选的，所述紧急制动单元包括第一组制动回路以及第二组制动回路，所述第一组制动回路包括串接的第一并联电路以及第二并联电路，所述第一并联电路用于在车辆零速时进行无人警惕缓解；所述第二并联电路用于在车辆零速时触发所述紧急中继器得电。

优选的，所述缓解紧急制动单元包括第一转换开关，所述第一转换开关与所述第一制动电路相并联，在所述车辆第一制动器件出现闭合故障时，所述第一转换开关闭合，将所述第一制动电路旁路。

优选的，所述缓解紧急制动单元还包括第二转换开关，所述第二转换开关与所述第二并联电路相并联，在所述车辆第二并联电路部分触点出现闭合故障时，所述第二转换开关闭合，将所述第二并联电路旁路。

优选的，所述第一并联电路包括：制动缸压力反馈继电器、第一零速继电器以及无人警惕继电器；

其中，所述制动缸压力反馈继电器与所述零速继电器串接，所述制动缸压力反馈继电器与所述零速继电器形成的串接支路与所述无人警惕继电器并联。

优选的，所述第二并联电路包括：紧急中继器、制动缸压力反馈继电器以及第二零速继电器；

其中，所述制动缸压力反馈继电器与所述第二零速继电器相串联，所述紧急中继器与所述制动缸压力反馈继电器与所述第二零速继电器形成的支路相并联。

一种工程维护车安全回路系统，包括任意一项上述的工程维护车安全回路。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明提供了一种工程维护车安全回路，包括：主从转换开关单元、紧急制动单元、紧急输出单元以及缓解紧急制动单元，其中，所述主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在所述外接电源的负极，用于保证工程维护车处于主车模式。所述紧急输出单元在满足预设触发条件时，输出第一控制信号，其中，所述预设条件可以是紧急按钮被按下，也可以是由其他紧急条件逻辑触发。所述紧急制动单元分别与所述主从转换开关单元以及所述紧急输出单元相连，在接收到所述第一控制信号后，控制所述工程维护车进行紧急制动。所述缓解紧急制动单元与所述紧急制动单元相连，用于在所述紧急制动单元进行紧急制动时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动。可见，本发明提供的工程维护车安全回路在某个器件出现短路的状况或者当部分元器件损坏时，仍能实现工程维护车的紧急制动的施加和缓解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明提供了一种工程维护车安全回路的原理框图；

图2为本发明实施例提供的一种工程维护车安全回路的具体电路连接图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

请参阅图1，为本发明提供了一种工程维护车安全回路的原理框图，该工程维护车安全回路包括：主从转换开关单元101、紧急制动单元102、紧急输出单元103以及缓解紧急制动单元104。

其中，主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在外接电源的负极。当紧急按钮处于被按下的状态时或由其他紧急条件逻辑触发时，即满足预设触发条件时，紧急输出单元输出第一控制信号。紧急制动单元在接收到第一控制信号后，控制工程维护车进行紧急制动。缓解紧急制动单元在紧急制动单元中某些触点出现闭合故障时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动。

可见，本发明提供的工程维护车安全回路在某个器件出现短路的状况或者当部分元器件损坏时，仍能实现工程维护车的紧急制动的施加和缓解。

可选的，请参见图2，为本发明实施例提供的一种工程维护车安全回路的具体电路连接图。上述主从转换开关单元包括第一主从选择开关21-S11以及第二主从选择开关21-S12，且上述第一主从选择开关与上述第二主从选择开关呈互锁结构，其中：

上述第一主从选择开关21-S11的第一输出端14接上述第二主从选择开关21-S12的第二输入端11，上述第一主从选择开关21-S11的第二输出端12与上述第二主从选择开关21-S12的第一输入端13相连。

同样，从图中不难看出，本发明采用主从转换开关为正负线双断模式，即在正线3110以及负线3100上均串接有主从转换开关，此处，需要说明的是，该主从转换开关可以是同一个，也可以是两个单独的主从转换开关。当主从转换开关为同一个时，此时只需将该主从转换开关上的一组触点与正线相连，另一组触点与负线相连。

则，相应的，第一主从选择开关21-S11的第三输出端25接上述第二主从选择开关21-S12的第四输入端28，上述第一主从选择开关21-S11的第四输出端27与上述第二主从选择开关21-S12的第三输入端26相连。

同样的，紧急继电器43-A15-K01也为正负线双断模式。

可选的，上述紧急输出单元包括第一组紧急按钮和第二组紧急按钮和紧急输出中继。上述紧急制动单元包括第一组制动回路以及第二组制动回路，上述第一组制动回路包括串接的第一并联电路以及第二并联电路，上述第一并联电路用于在车辆零速时进行无人警惕缓解；上述第二并联电路用于触发上述紧急中继器动作。除此，上述第一组制动回路还包括第一制动电路，上述第一制动电路包括第一制动开关以及第一制动器件，上述第一制动开关与上述第一制动器件相串联。

可选的，上述缓解紧急制动单元包括第一转换开关，上述第一转换开关与上述第一制动电路相并联，在上述在第一制动电路出现闭合故障时，上述第一转换开关闭合，将上述第一制动电路旁路。缓解紧急制动单元还包括第二转换开关，上述第二转换开关与上述第二并联电路相并联，在上述车辆在第二并联电路出现闭合故障时，上述第二转换开关闭合，将上述第二并联电路旁路。

具体的，上述第一并联电路包括：制动缸压力反馈继电器、第一零速继电器以及无人警惕继电器。其中，上述制动缸压力反馈继电器与上述零速继电器串接，上述制动缸压力反馈继电器与上述零速继电器形成的串接支路与上述无人警惕继电器并联。

具体的，上述第二并联电路包括：紧急中继器、制动缸压力反馈继电器以及第二零速继电器；

其中，上述制动缸压力反馈继电器与上述第二零速继电器相串联，上述紧急中继器与上述制动缸压力反馈继电器与上述第二零速继电器形成的支路相并联。

可见，第二转换开关43-S13与第一制动电路并联，该第一制动电路包括28-K03以及28-P15。而第一转换开关43-S12与28-K02、28-A13-K02以及43-A19-K12三者所在的回路并联，其中，ATCzerospeed1与28-A13-K02并联。这样，当28-K03以及28-P15、28-K02、28-A13-K02、43-A19-K12、ATCzerospeed1以及43-K04中任意触点发生故障时，第一转换开关43-S12以及第二转换开关43-S13均能将故障触点所在的支路旁路掉，保证车辆的顺利缓解制动。

需要说明的是，图2中的重联线W09、W10可将紧急信号硬线传递给从车，控制从车的94YV电磁阀，以达到主车控制从车同时紧急的目的。

除此，本发明还提供了一种工程维护车安全回路系统，包括任意一项上述的工程维护车安全回路。

综上所述：本发明提供了一种工程维护车安全回路，包括：主从转换开关单元、紧急制动单元、紧急输出单元以及缓解紧急制动单元。其中，主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在外接电源的负极。当紧急按钮处于被按下的状态时或由其他紧急条件逻辑触发时，紧急输出单元输出第一控制信号。紧急制动单元在接收到第一控制信号后，控制工程维护车进行紧急制动。缓解紧急制动单元在紧急制动单元中某些触点出现闭合故障时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动。

可见，由于本电路采用的双断电路模式，在本发明提供的工程维护车安全回路在某个器件出现短路的状况或者当部分元器件损坏时，仍能实现工程维护车的紧急制动的施加和缓解。具体的，本发明中的双断电路模式是为了解决紧急制动施加时，部分触点断开故障时产生的车辆不能制动的问题；而缓解紧急制动单元中的转换开关是为了解决紧急制动缓解时，与相应转换开关并联的部分触点闭合故障时的问题。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种工程维护车安全回路，其特征在于，包括：主从转换开关单元、紧急制动单元、紧急输出单元以及缓解紧急制动单元，其中：

所述主从转换开关单元包括两组触点，其中一组触点连接在外接电源的正极，另一组触点连接在所述外接电源的负极，用于保证工程维护车处于主车模式；

所述紧急输出单元用于在满足预设触发条件时，输出第一控制信号；

所述紧急制动单元分别与所述主从转换开关单元以及所述紧急输出单元相连，在接收到所述第一控制信号后，控制所述工程维护车进行紧急制动；

所述缓解紧急制动单元与所述紧急制动单元相连，用于在所述紧急制动单元在部分器件出现闭合故障时，将预设的触点进行旁路，实现缓解紧急制动；

所述紧急制动单元包括第一组制动回路以及第二组制动回路，所述第一组制动回路包括串接的第一并联电路以及第二并联电路，所述第一并联电路用于在车辆零速时进行无人警惕缓解；所述第二并联电路用于在车辆零速时触发紧急中继器得电。

2.根据权利要求1所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述主从转换开关单元包括第一主从选择开关以及第二主从选择开关，且所述第一主从选择开关与所述第二主从选择开关呈互锁结构，其中：

所述第一主从选择开关的第一输出端接所述第二主从选择开关的第二输入端，所述第一主从选择开关的第二输出端与所述第二主从选择开关的第一输入端相连。

3.根据权利要求1所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述紧急输出单元包括第一组紧急按钮和第二组紧急按钮。

4.根据权利要求1所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述第一组制动回路还包括第一制动电路，所述第一制动电路包括第一制动开关以及第一制动器件，所述第一制动开关与所述第一制动器件相串联。

5.根据权利要求4所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述缓解紧急制动单元包括第一转换开关，所述第一转换开关与所述第一制动电路相并联，在所述第一制动器件出现闭合故障时，所述第一转换开关闭合，将所述第一制动电路旁路。

6.根据权利要求4所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述缓解紧急制动单元还包括第二转换开关，所述第二转换开关与所述第二并联电路相并联，在所述第二并联电路部分触点出现闭合故障时，所述第二转换开关闭合，将所述第二并联电路旁路。

7.根据权利要求4所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述第一并联电路包括：制动缸压力反馈继电器、第一零速继电器以及无人警惕继电器；

其中，所述制动缸压力反馈继电器与所述第一零速继电器串接，所述制动缸压力反馈继电器与所述第一零速继电器形成的串接支路与所述无人警惕继电器并联。

8.根据权利要求4所述的工程维护车安全回路，其特征在于，所述第二并联电路包括：所述紧急中继器、制动缸压力反馈继电器以及第二零速继电器；

其中，所述制动缸压力反馈继电器与所述第二零速继电器相串联，所述紧急中继器与所述制动缸压力反馈继电器与所述第二零速继电器形成的支路相并联。

9.一种工程维护车安全回路系统，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的工程维护车安全回路。