CN205829292U - 一种电力机车的自动转换检测电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及检测电路领域，公开了一种电力机车的自动转换检测电路，所述自动转换检测电路的一端与逻辑控制单元(15)连接，另一端与主变压器(1)的辅助绕组连接，所述自动转换检测电路包括第一电流流动路径和第二电流流动路径，所述逻辑控制单元(15)能够经所述第一电流流动路径向所述辅助电路(2)输送直流电来检测所述辅助电路(2)是否接地，并且所述自动转换检测电路能够在所述第一电流流动路径断开时自动切换至所述第二电流流动路径连通状态，以经所述第二电流流动路径向所述辅助电路(2)输送直流电。本实用新型提供的技术方案提高了电力机车运行的安全稳定性以及电力机车的运用效率。

Description

一种电力机车的自动转换检测电路

技术领域

本实用新型涉及一种自动转换检测电路，具体地，涉及一种电力机车的自动转换检测电路。

背景技术

电力机车(例如SS4B型电力机车)的主变压器的原边绕组通过和原边绕组串联的主断路器与接触网相连，其辅助绕组与辅助电路相连，用于为辅助电路供电。为了对辅助电路进行接地检测，主变压器的辅助绕组与辅助电路之间设置有辅接地检测电路。该辅接地检测电路属于有源检测装置，其包括逻辑控制单元(Logical Control Unit—简称LCU)和检测电路，逻辑控制单元可输出110V直流电经检测电路至辅助电路，用于检测辅助电路是否有接地点，当辅助电路有接地点时，逻辑控制单元断开主断路器，使主变压器停止为辅助电路供电，起辅接地保护作用。

在接触网额定电压25KV下，主变压器的辅助绕组额定电压为AC399.86V，由于铁路接触网网压波动大，实际接触网网压变化范围在22-29KV之间，相应的主变压器的辅助绕组输出的交流电压在380V-470V之间波动，由于现有的检测电路设计不合理，可靠性较差，在长期工作状态下，检测电路容易发生故障，致使辅接地检测电路不能进行辅接地检测，严重地，可导致主变压器的辅助绕组输出的高压交流电直接窜入逻辑控制单元，将逻辑控制单元内的电源板、插头和线路等烧损，进一步导致整台机车丧失牵引力，造成机车救援，严重影响机车的安全运行，而更换和修复逻辑控制单元成本较高，同时需要大量的时间，造成机车检修工作量增加，机车运用效率降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电力机车的自动转换检测电路，以提高辅接地检测电路的工作可靠性，提高机车运行的安全稳定性以及电力机车的运用效率。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电力机车的自动转换检测电路，所述自动转换检测电路的一端与逻辑控制单元连接，另一端与主变压器的辅助绕组连接，所述主变压器的辅助绕组与辅助电路连接，从而所述辅助绕组能够向所述辅助电路输送交流电，所述自动转换检测电路包括第一电流流动路径和第二电流流动路径，所述逻辑控制单元能够经所述第一电流流动路径向所述辅助电路输送直流电来检测所述辅助电路是否接地，并且所述自动转换检测电路能够在所述第一电流流动路径断开时自动切换至所述第二电流流动路径连通状态，以经所述第二电流流动路径向所述辅助电路输送直流电。

优选地，所述自动转换检测电路包括保护开关、与所述保护开关联合动作的辅助触头、第一继电器、第一二极管支路和第二二极管支路；所述第一继电器包括第一线圈、常闭触头单元、第一常开辅助触头和第二常开辅助触头；

所述第一线圈与所述辅助触头串联形成线圈触头支路，所述线圈触头支路的一端与逻辑控制单元连接，另一端接地；

所述第一二极管支路与所述常闭触头单元串联形成第一触头二极管支路；所述第二二极管支路与所述第一常开辅助触头串联形成第二触头二极管支路；所述第一触头二极管支路与所述第二触头二极管支路并联形成并联支路；所述第一触头二极管支路和所述第二触头二极管支路均能够阻止所述主变压器输出的交流电窜入所述逻辑控制单元；

所述保护开关与所述第二常开辅助触头并联，且所述保护开关的一端连接逻辑控制单元，其另一端连接所述并联支路的一端，所述并联支路的另一端连接所述辅助电路；

所述保护开关所在的线路发生过载或短路时，所述保护开关断开；

所述保护开关接通时，所述辅助触头断开，并且所述保护开关与所述第一触头二极管支路连通以形成所述第一电流流动路径；

所述保护开关断开时，所述辅助触头闭合，并且所述第二常开辅助触头与所述第二触头二极管支路连通以形成所述第二电流流动路径。

优选地，所述常闭触头单元包括并联的两个常闭辅助触头。

优选地，所述第一二极管支路和/或所述第二二极管支路包括至少两个串联的二极管。

优选地，所述自动转换检测电路还包括语音报警单元，所述语音报警单元与第一线圈并联。

优选地，所述自动转换检测电路还包括控制开关模块，所述辅助电路接地时，所述控制开关模块能够向所述逻辑控制单元传递辅接地信号。

优选地，所述控制开关模块包括第二继电器和第三二极管支路，所述第二继电器包括第二线圈和第三常开辅助触头，所述第二线圈与所述第三二极管支路并联，所述第二线圈的一端与所述第三常开辅助触头的一端连接，另一端与保护开关连接，所述第三常开辅助触头的另一端接地；所述第三二极管支路的阳极与所述第三常开辅助触头连接，其阴极与所述保护开关连接。

优选地，所述第三二极管支路包括至少两个串联的二极管。

优选地，所述自动转换检测电路还包括限流保护单元，第二继电器还包括第一常闭辅助触头，所述第一常闭辅助触头与所述限流保护单元并联，所述限流保护单元能够在辅助电路接地时，限制流经所述第二继电器的电流。

优选地，所述限流保护单元包括并联的电阻和电容。

优选地，所述自动转换检测电路还包括故障隔离开关，所述故障隔离开关能够在辅助电路发生不能排除的接地故障时，切断所述自动转换检测电路。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

本实用新型提供的电力机车的自动转换检测电路具有第一电流流动路径和第二电流流动路径，正常情况下，逻辑控制单元可经所述第一电流流动路径向辅助电路输送直流电来检测所述辅助电路是否接地，当所述第一电流流动路径发生故障断开时，所述自动转换检测电路能够自动切换至所述第二电流流动路径连通状态，以使所述逻辑控制单元经所述第二电流流动路径向所述辅助电路输送直流电。如此，本实用新型提供的技术方案提高了辅接地检测电路的工作可靠性，提高了电力机车运行的安全稳定性以及电力机车的运用效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型实施例提供的其中一种电力机车的自动转换检测电路的电路原理图；

图2是本实用新型实施例提供的另一种电力机车的自动转换检测电路的电路原理图；

图3为本实用新型实施例提供的又一种电力机车的自动转换检测电路的电路原理图。

附图标记说明

1-主变压器；2-辅助电路；3-二极管；4-二极管；5-控制开关模块；6-二极管；7-第三二极管支路；8-二极管；9-第三常开辅助触头；10-第二线圈；11-保护开关；12-辅助触头；13-语音报警单元；14-辅助触头；15-逻辑控制单元；16-第一线圈；17-第二常开辅助触头；18-常闭触头单元；19-常闭辅助触头；20-常闭辅助触头；21-第一常开辅助触头；22-第二二极管支路；23-电阻；24-第一常闭辅助触头；25-电容；26-故障隔离开关；27-限流保护单元；28-第一二极管支路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种电力机车的自动转换检测电路，所述自动转换检测电路的一端与逻辑控制单元15连接，另一端与主变压器1的辅助绕组连接，所述主变压器1的辅助绕组与辅助电路2连接，从而所述辅助绕组能够向所述辅助电路2输送交流电，所述自动转换检测电路包括第一电流流动路径和第二电流流动路径，所述逻辑控制单元15能够经所述第一电流流动路径向所述辅助电路2输送直流电来检测所述辅助电路2是否接地，并且所述自动转换检测电路能够在所述第一电流流动路径过流时自动切换至所述第二电流流动路径连通状态，以经所述第二电流流动路径向所述辅助电路2输送直流电。

本实用新型实施例提供的上述自动转换检测电路的工作原理如下：

电力机车升弓(升弓指的是升起机车的受电弓，将来自接触网的单相交流电，例如25KV单相交流电，引入机车主变压器)或运行中，由逻辑控制单元15输出直流电(下述以110V的常用检测直流电为例进行描述)经所述第一电流流动路径检测辅助电路2是否有接地点。当所述第一电流流动路径出现故障而断开时，所述自动转换检测电路自动切换至所述第二电流流动路径至连通状态，从而，所述逻辑控制单元15经所述第二电流流动路径向所述辅助电路2输送110V直流电来检测所述辅助电路2是否接地。综合上述描述可知，本实用新型实施例提供的自动转换检测电路由于具有第一电流流动路径和第二电流流动路径，因此，可在第一电流流动路径发生故障断开时，由第二电流流动路径投入工作，从而提高了辅接地检测电路的工作可靠性，提高了电力机车运行的安全稳定性以及电力机车的运用效率。

本实用新型实施例中，具有第一电流流动路径和第二电流流动路径的自动转换检测电路的结构可以有多种。下面给出所述自动转换检测电路的其中一种结构，并结合该结构对所述自动转换检测电路的工作原理进行说明，当然，所述自动转换检测电路的结构并不限于此。

如图1所示，所述自动转换检测电路包括保护开关11、与所述保护开关11联合动作的辅助触头12,14、第一继电器、第一二极管支路28和第二二极管支路22；所述第一继电器包括第一线圈16、常闭触头单元18、第一常开辅助触头21和第二常开辅助触头17。具体实施时，所述第一继电器例如可采用JZ15-44Z型中间继电器。所述保护开关11例如可采用单极自动开关，单极自动开关是一种集电磁保护与热动保护于一体的保护电器，具有过载和短路保护功能。单极自动开关的动作电流可以根据需要选用，例如可以为10A，即当流过该单极自动开关的电流超过10A时，单极自动开关将自动断开。需要补充说明的是，上述辅助触头12,14可以为单极自动开关自带的辅助触头。

所述第一线圈16与所述辅助触头12,14串联形成线圈触头支路，所述线圈触头支路的一端与逻辑控制单元15连接，另一端接地。

所述第一二极管支路28与所述常闭触头单元18串联形成第一触头二极管支路；所述第二二极管支路22与所述第一常开辅助触头21串联形成第二触头二极管支路；所述第一触头二极管支路与所述第二触头二极管支路并联形成并联支路；所述第一触头二极管支路和所述第二触头二极管支路均能够阻止所述主变压器输出的交流电窜入所述逻辑控制单元。具体的，第一触头二极管支路和第二触头二极管支路分别通过第一二极管支路28和第二二极管支路22阻止主变压器输出的交流电窜入并烧损所述逻辑控制单元。如图1当中，所述第一二极管支路28的阴极与主变压器的辅助绕组连接，其阳极与所述常闭触头单元18连接，从而所述第一二极管支路28能够阻止所述主变压器输出的交流电窜入逻辑控制单元。所述第二二极管支路22的阴极与主变压器1的辅助绕组连接，其阳极与第一常开辅助触头21连接，从而所述第二二极管支路22也能够阻止所述主变压器输出的交流电窜入逻辑控制单元。需要强调的是，所述第一二极管支路28与常闭触头单元18的串联关系并不限于图1中的第一二极管28与常闭触头单元18的串联关系，例如，若调换第一二极管支路28与常闭触头单元18的位置，使得第一二极管支路28的阴极与常闭触头单元18的一端连接，第一二极管支路的阳极与保护开关11的一端连接，则第一二极管支路28同样可以达到阻止主变压器输出的交流电窜入并烧损逻辑控制单元15的作用。基于上述同样的原理，第二二极管支路22与第一常开辅助触头21的串联关系也并不限于图1当中的串联关系，还可以将第二二极管支路22的阳极与保护开关连接，将第二二极管支路22的阴极与第一常开辅助触头21连接。需要进一步说明的是，上述的二极管支路(包括第一二极管支路和第二二极管支路)指的是由一个或多个二极管同向串联所组成的二极管支路，二极管支路的阳极或阴极指的二极管支路的两端点所连接的二极管的阳极或阴极。例如在图1中，二极管支路28的阴极指的是二极管3的阴极，二极管支路28的阳极指的是二极管4的阳极。

所述保护开关11与所述第二常开辅助触头17并联，且所述保护开关11的一端连接逻辑控制单元15，其另一端连接所述并联支路的一端，所述并联支路的另一端连接所述辅助电路2。

所述保护开关11所在的线路发生过载或短路时，所述保护开关11断开。

所述保护开关11接通时，所述辅助触头12,14断开，并且所述保护开关11与所述第一触头二极管支路连通以形成所述第一电流流动路径。

所述保护开关11断开时，所述辅助触头12,14闭合，并且所述第二常开辅助触头17与所述第二触头二极管支路连通以形成所述第二电流流动路径。

下面结合上述自动转换检测电路的具体结构，对自动转换检测电路的工作原理进行说明。

在辅助电路2未接地时，逻辑控制单元15的电源输出回路处于断开状态，保护开关11所在的线路无电流通过，此时，保护开关11闭合，与保护开关11联合动作的辅助触头12,14断开，从而第一线圈16处于失电状态，其常闭触头单元18闭合，第一常开辅助触头21和第二常开辅助触头17断开。进而，保护开关11与由常闭触头单元18和第一二极管支路28串联形成的第一触头二极管支路连通，形成第一电流流动路径；第一二极管支路28阻止主变压器1输出的高压交流电窜入逻辑控制单元15，起到“阻交”作用。

当辅助电路接地时，逻辑控制单元15的电源输出回路处于闭合状态，第一二极管支路28起“通直”作用，第一电流流动路径上有电流通过；逻辑控制单元15内部集成有中间继电器，该中间继电器的线圈与逻辑控制单元15的电源输出回路串联，从而当第一电流流动路径上有电流通过时，该中间继电器的辅助联锁可以控制主变压器1与接触网之间串联的主断路器断开，使主变压器1停止为辅助电路2供电，起辅接地保护作用。

上述自动转换检测电路中，由于第一二极管支路28长期处于“通直”和“阻交”的工作状态下，材料容易疲劳，当出现质量缺陷或接近使用寿命时，第一二极管支路28会被击穿，从而导致主变压器输出的交流电窜入并烧损逻辑控制单元15，为了防止此类事故发生，所述自动转换检测电路设置有保护开关11，保护开关11可以在第一二极管支路28发生击穿而导致第一电流流动路径发生过流时，自动断开第一电流流动路径，并且通过与保护开关11联合动作的辅助触头12,14的闭合使第一线圈16通电，第一线圈16通电后，常闭触头单元18断开，切断第一电流流动路径，同时，第一常开辅助触头21和第二常开辅助触头17闭合，从而第二常开辅助触头17与由第一常开辅助触头21和第二二极管支路22串联形成的第二触头二极管支路连通，形成第二电流流动路径，逻辑控制单元15经第二电流流动路径向辅助电路2输送直流电，以检测辅助电路是否接地，乘务员不需做任何处理，机车可继续正常运行，提高了辅接地检测电路的工作可靠性。

所述自动转换检测电路中的常闭触头单元18可以包括一个常闭辅助触头，也可以包括一对以上的并联的常闭辅助触头，为了提高第一继电器的工作可靠性，常闭触头单元18可以由至少两个常闭辅助触头并联组成，例如在图1中，常闭触头单元18由常闭辅助触头19和常闭辅助触头20并联组成，如此，当其中一个常闭辅助触头接触不良时，由另一个常闭辅助触头接通供电，以增加自动转换检测电路的可靠性。当自动转换检测电路的第一电流流动路径发生过流时，常闭辅助触头19和常闭辅助触头20断开，切断第一电流流动路径，防止主变压器1输出的高压交流电窜入逻辑控制单元15。

所述自动转换检测电路中，所述第一二极管支路28和/或所述第二二极管支路22可以包括一个二极管，也可以包括两个或两个以上同向串联的二极管，为了提高所述第一二极管支路28和/或所述第二二极管支路22的工作可靠性，增强其阻交能力，优选的，所述第一二极管支路28和/或所述第二二极管支路22包括至少两个同向串联的二极管，例如，在图1当中，第一二极管支路28包括同向串联的二极管3和二极管4，正常情况下，由二极管3阻止主变压器1输出的高压交流电窜入逻辑控制单元15，当二极管3因长期工作而出现击穿故障时，由二极管4阻止主变压器1输出的高压交流电窜入逻辑控制单元15，如此，与仅包括一个二极管的二极管支路相比，具有多个同向串联二极管的二极管支路的阻交能力更强，可靠性更高。

进一步，为了在第一电流流动路径发生过流时，向工作人员提示过流故障，所述自动转换检测电路还进一步包括语音报警单元13，其中，语音报警单元13可采用扬声器、蜂鸣器或其他语音报警装置，所述语音报警单元13与第一线圈16并联，从而当所述第一电流流动路径因发生过流导致保护开关11断开时，辅助触头12,14闭合，语音报警支路通电，蜂鸣器响，向工作人员提示过流故障。

本实用新型实施例中，所述逻辑控制单元15除了可以通过集成在其内部的中间继电器来检测辅助电路2是否接地外，还可以通过在外部设置控制开关模块的方式来检测辅助电路是否接地。

如图2所示，所述自动转换检测电路包括控制开关模块5，所述控制开关模块5串联在保护开关11与常闭触头单元18之间，当所述辅助电路2发生接地故障时，所述控制开关模块5能够向所述逻辑控制单元15传递辅接地信号。

所述控制开关模块5的结构有多种，下面给出控制开关模块5的其中一种结构，并结合其具体结构对其工作原理进行说明，当然，所述控制开关模块5的结构并不限于此。

所述控制开关模块5包括第二继电器和第三二极管支路7，所述第二继电器包括第二线圈10和第三常开辅助触头9，所述第二线圈10与所述第三二极管支路7并联，所述第二线圈10的一端与所述第三常开辅助触头9的一端连接，另一端与保护开关11连接，所述第三常开辅助触头9的另一端接地；所述第三二极管支路7的阳极(即二极管6的阳极)与所述第三常开辅助触头9连接，其阴极(即二极管8的阴极)与所述保护开关11连接。

所述控制开关模块5的工作原理如下：

当辅助电路2未接地时，逻辑控制单元15的电源输出回路处于断开状态，第二线圈10不通电，第三常开辅助触头9断开。当辅助电路2接地时，逻辑控制单元15的电源输出回路接通，第二线圈10通电，第三常开辅助触头9闭合，第三常开辅助触头9闭合时，与其联动的常开辅助触头也会闭合，图中未示出该常开辅助触头，该常开辅助触头与逻辑控制单元15连接，从而逻辑控制单元15能够检测其闭合信号，并根据其闭合信号判断辅助电路是否发生辅接地故障；逻辑控制单元15内部集成有可控开关，该可控开关与主断路器连接，当逻辑控制单元15判断辅助电路发生辅接地故障时，可通过控制其内部的可控开关来控制主断路器跳闸关断，从而起到辅接地保护作用。需要说明的是，该常开辅助触头可以为第二继电器自带的常开辅助触头。

控制开关模块5中设置第三二极管支路7的作用是：在发生辅接地故障时，第二线圈10中有电流流过，第三常开辅助触头9闭合，第二线圈10两端会产生感应电动势，由于第二线圈10一般可以是一个电感线圈，所以在第二线圈10断电释放时会产生较大的过电压(感应电动势)，对逻辑控制单元15和逻辑控制单元15中的其它电器元件产生反向电压，当反向电压高于电器元件的反向击穿电压时，就会造成逻辑控制单元15和其它电器元件的损坏。为了消除此过电压的影响，在第二线圈10的两端并联第三二极管支路7，可形成续流二极管放电回路，通过第三二极管支路7与第二线圈10构成的回路将第二线圈10断电释放时产生的感应电动势消耗掉，从而保护了逻辑控制单元15和其他电器元件的安全。另外，将第三二极管支路7的阳极同第二线圈10与第三常开辅助触头9的连接端连接，将第三二极管支路7的阴极同第二线圈10的另一端连接，可起到反向截止的功能，防止发生辅接地故障时，逻辑控制单元15输出的110V直流电经第三二极管支路7与第一常开辅助触头9连接的地线回路发生短路事故。

在控制开关模块5的上述结构中，第三二极管支路7可以包括一个二极管，也可以包括多个二极管，为了进一步提高第三二极管支路7的反向截止作用，优选的，所述第三二极管支路7包括至少两个串联的二极管。例如，图2中的第三二极管支路7由二极管6和二极管8串联组成。正常情况下，二极管8投入工作，阻断逻辑控制单元15输出的110V直流电，防止逻辑控制单元15通过第三常开辅助触头9与车体地连接，当二极管8击穿时，由二极管6投入工作，阻断逻辑控制单元15输出的110V直流电，这样，可提高第三二极管支路7的工作可靠性。

请参阅图3，在辅助电路2接地时，为了防止逻辑控制单元15输出的大电流烧损控制开关模块5中的第二线圈10，所述自动转换检测电路还进一步包括限流保护单元27，同时，第二继电器还包括第一常闭辅助触头24，所述限流保护单元27的一端与第一二极管支路3连接，另一端与辅助电路2连接，以能够在辅助电路2接地时限制流经第二线圈10的电流；所述第一常闭辅助触头24与所述限流保护单元27并联。当辅助电路2未接地时，第一常闭辅助触头24闭合，逻辑控制单元15输出110V直流电经第一常闭辅助触头24检测辅助电路2是否接地，当辅助电路2接地时，第一常闭辅助触头24断开，限流保护单元27接入，限制流经第二线圈10的电流；具体的，所述限流保护单元27可由电阻23和电容25并联组成，其中，电阻23为限流电阻，用于限制自动转换检测电路的电流，电容25为滤波电容，可在辅助电路接地时，对逻辑控制单元15输出电流中的干扰电流进行滤波，使其输出电流更加平稳，从而使得第二继电器的触头的动作更加可靠，提高自动转换检测电路的工作可靠性。

进一步，为了防止辅助电路2发生不能排除的接地故障，所述自动转换检测电路还进一步包括故障隔离开关26，所述故障隔离开关26的一端连接辅助电路2，另一端连接限流保护单元(需要特殊说明的是，当自动转换检测电路不包括限流单元时，故障隔离开关26的另一端连接第一二极管支路28的阴极)。当工作人员发现辅助电路2接地且接地点无法排除时，则手动断开故障隔离开关26，切断自动转换检测电路，此时，机车做故障运行，要求工作人员严密监视辅助电路2中各辅机的工作状态，确保安全。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (11)

1.一种电力机车的自动转换检测电路，所述自动转换检测电路的一端与逻辑控制单元(15)连接，另一端与主变压器(1)的辅助绕组连接，所述主变压器(1)的辅助绕组与辅助电路(2)连接，从而所述辅助绕组能够向所述辅助电路(2)输送交流电，其特征在于，

所述自动转换检测电路包括第一电流流动路径和第二电流流动路径，所述逻辑控制单元(15)能够经所述第一电流流动路径向所述辅助电路(2)输送直流电来检测所述辅助电路(2)是否接地，并且所述自动转换检测电路能够在所述第一电流流动路径断开时自动切换至所述第二电流流动路径连通状态，以经所述第二电流流动路径向所述辅助电路(2)输送直流电。

2.根据权利要求1所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述自动转换检测电路包括保护开关(11)、与所述保护开关(11)联合动作的辅助触头(12,14)、第一继电器、第一二极管支路(28)和第二二极管支路(22)；所述第一继电器包括第一线圈(16)、常闭触头单元(18)、第一常开辅助触头(21)和第二常开辅助触头(17)；

所述第一线圈(16)与所述辅助触头(12,14)串联形成线圈触头支路，所述线圈触头支路的一端与逻辑控制单元(15)连接，另一端接地；

所述第一二极管支路(28)与所述常闭触头单元(18)串联形成第一触头二极管支路；所述第二二极管支路(22)与所述第一常开辅助触头(21)串联形成第二触头二极管支路；所述第一触头二极管支路与所述第二触头二极管支路并联形成并联支路；所述第一触头二极管支路和所述第二触头二极管支路均能够阻止所述主变压器输出的交流电窜入所述逻辑控制单元；

所述保护开关(11)与所述第二常开辅助触头(17)并联，且所述保护开关(11)的一端连接逻辑控制单元(15)，其另一端连接所述并联支路的一端，所述并联支路的另一端连接所述辅助电路(2)；

所述保护开关(11)所在的线路发生过载或短路时，所述保护开关(11)断开；

所述保护开关(11)接通时，所述辅助触头(12,14)断开，并且所述保护开关(11)与所述第一触头二极管支路连通以形成所述第一电流流动路径；

所述保护开关(11)断开时，所述辅助触头(12,14)闭合，并且所述第二常开辅助触头(17)与所述第二触头二极管支路连通以形成所述第二电流流动路径。

3.根据权利要求2所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述常闭触头单元包括并联的两个常闭辅助触头(19，20)。

4.根据权利要求2所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述第一二极管支路(28)和/或所述第二二极管支路(22)包括至少两个串联的二极管。

5.根据权利要求2所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述自动转换检测电路还包括语音报警单元(13)，所述语音报警单元(13)与第一线圈(16)并联。

6.根据权利要求2所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述自动转换检测电路还包括控制开关模块(5)，所述辅助电路(2)接地时，所述控制开关模块(5)能够向所述逻辑控制单元(15)传递辅接地信号。

7.根据权利要求6所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述控制开关模块(5)包括第二继电器和第三二极管支路(7)，所述第二继电器包括第二线圈(10)和第三常开辅助触头(9)，所述第二线圈(10)与所述第三二极管支路(7)并联，所述第二线圈(10)的一端与所述第三常开辅助触头(9)的一端连接，另一端与保护开关(11)连接，所述第三常开辅助触头(9)的另一端接地；所述第三二极管支路(7)的阳极与所述第三常开辅助触头(9)连接，其阴极与所述保护开关(11)连接。

8.根据权利要求7所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述第三二极管支路(7)包括至少两个串联的二极管。

9.根据权利要求7或8所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述自动转换检测电路还包括限流保护单元(27)，第二继电器还包括第一常闭辅助触头(24)，所述第一常闭辅助触头(24)与所述限流保护单元(27)并联，所述限流保护单元(27)能够在辅助电路(2)接地时，限制流经所述第二继电器的电流。

10.根据权利要求9所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述限流保护单元(27)包括并联的电阻(23)和电容(25)。

11.根据权利要求1-8、10中任意一项所述的电力机车的自动转换检测电路，其特征在于，

所述自动转换检测电路还包括故障隔离开关(26)，所述故障隔离开关(26)能够在辅助电路(2)发生不能排除的接地故障时，切断所述自动转换检测电路。