CN203268028U - 一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路，包括机车中央控制单元、制动控制器、总风缸压力开关、机车制动控制单元、紧急制动按钮、紧急控制继电器、紧急快速充风阀和紧急制动阀。本实用新型通过紧急继电器和重联硬线失电，使重联机车同步紧急制动，提高了机车运行的安全性。

Description

一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路

技术领域

本实用新型涉及一种紧急制动电路,特别是一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路。 

背景技术

在轨道交通行业，传统的机车紧急制动都是基于重联硬线或紧急继电器（简称：紧急中继）得电实现的，如图1所示。当拍下紧急按钮S10或S20时，重联线为高电平(DC 110V+)，紧急中继105KA得电，105KA辅助触点闭合，紧急制动阀94YV得电，机车实施紧急制动。当CCU（中央控制单元）制动及发出紧急制动信号时，CCU紧急中继106KA或制动机紧急制动中继107KA得电，106KA或107KA辅助触点闭合，紧急制动阀94YV得电，机车实施紧急制动。 

为保证列车运行安全，遵循故障导向安全控制的原则，需要在列车运行过程中出现任何可能危及行车安全的操作或故障时，使紧急制动电路失电，列车产生紧急制动。相比于需要重联运行的机车，城轨列车一般都以固定编组的形式运行，因此能够方便地将可能引起行车安全的所有因素构成一个环路，当环路中任何一个节点断开，都能引起紧急制动电路失电，实现列车的紧急制动。 

“一种基于失电紧急模式的安全联锁回路（申请号：201020545459.7）”涉及到了通过机车安全回路失电达到紧急制动的效果，其安全联锁中继环路是失电紧急模式，但安全联锁继电器的常闭触点连接紧急制动重联继电器，使得紧急制动重联中继仍是得电状态下才能触发机车紧急制动，严格来讲不属于真正意义上的失电紧急制动电路。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路，通过紧急继电器和重联硬线失电，使重联机车同步紧急制动，提高机车运行的安全性。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路，包括机车中央控制单元、制动控制器、总风缸压力开关、机车制动控制单元、紧急制动按钮、紧急控制继电器、紧急快速充风阀和紧急制动阀，所述机车中央控制单元、制动控制器、总风缸压力开关、机车制动控制单元、紧急制动按钮依次连接，所述机车中央控制单元、紧急制动按钮分别连接有一个转换开关，两个转换开关连接，所述紧急控制继电器的线包一端并联接入所述两个转换开关之间，所述线包另一端与机车重联线连接；所述两个转换开关均与机车电源、机车重联线连接；所述紧急控制继电器的两个触点分别与所述紧急制动阀、紧急快速充风阀连接，所述两个触点均与所述机车电源连接。 

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型通过紧急继电器和重联硬线失电，使重联机车同步紧急制动，提高了机车运行的安全性；任何与安全有关的子系统/部件发出紧急制动信号均能使紧急制动电路失电，使机车可靠实施紧急制动，保证行车安全；多台机车重联的情况下，任何一台机车与安全有关的子系统/部件发出紧急制动信号都能使紧急制动电路断开，紧急控制继电器失电，实现所有重联机车同步实施紧急制动。 

附图说明

图1为传统的机车紧急制动电路原理图； 

图2为本实用新型一实施例单台机车紧急制动电路原理图；

图3为本实用新型一实施例两台机车重联运行紧急控制环路配置原理图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型一实施例包括机车中央控制单元CCU、两个制动控制器EBV1、EBV2、总风缸压力开关32KP、机车制动控制单元BCU、两个紧急制动按钮13SB、14SB、紧急控制继电器54KA、紧急快速充风阀254TV和紧急制动阀94YV，所述机车中央控制单元CCU、制动控制器EBV1、EBV2、总风缸压力开关32KP、机车制动控制单元BCU、紧急制动按钮13SB、14SB依次连接，机车中央控制单元CCU连接有第一转换开关SO1，第二紧急制动按钮14SB通过紧急阀微动开关95SA连接有第二转换开关SO2，两个转换开关SO1、SO2连接，所述紧急控制继电器54KA的线包一端并联接入所述两个转换开关SO1、SO2之间，所述线包另一端与机车重联线连接；所述两个转换开关SO1、SO2均与机车DC110V电源、机车重联线连接；所述紧急控制继电器54KA的两个触点分别与所述紧急制动阀94YV、紧急快速充风阀254TV连接，所述两个触点均与所述机车DC110V电源连接。 

如图2所示。将所有与安全有关的子系统/部件发出的将引起机车紧急制动的信号（开关量）串联到一个电路中，通过合理配置转换开关S01和S02形成一个紧急制动控制环。正常情况下，所有信号（开关量）都是闭合的，紧急制动控制环路处于导通状态，紧急控制继电器得电，机车能正常运行。当任何一个信号（开关量）断开时，紧急制动控制环路将断路，紧急控制继电器失电，机车实施紧急制动。 

下面分别从单机运行和两台车重联运行工况说明紧急制动电路的配置模式和工作原理。 

单台机车紧急控制环路配置如图2所示。将转换开关S01转到头端位置，S02转到尾端位置，机车所有的紧急制动信号串联成一个紧急制动控制环。正常情况下，W02重联硬线为高电平（DC 110V+），继电器54KA得电，机车能正常起动运行。当紧急制动控制环路中的任何一个节点断开，W02重联硬线为低电平（DC 110V-），继电器54KA失电，排风阀94YV（即紧急制动阀）失电（列车管控制列车管排风），紧急快速充风阀254YV也失电（机车制动缸快速充风），机车产生紧急制动。 

当两台机车重联运行时，紧急控制环路配置如图3所示。将Ⅰ号车转换开关S01转到头端位置，S02转到中间位置，Ⅱ号车转换开关S01转到中间位置，S02转到尾端位置，两台重联车所有的紧急制动信号串联成一个大的紧急制动控制环。正常情况下，W02重联硬线为高电平（DC 110V+），Ⅰ号车和Ⅱ号车继电器54KA均得电，机车能正常起动运行。当紧急制动控制环路中的任何一个节点断开，W02重联硬线为低电平（DC 110V-），Ⅰ号车和Ⅱ号车紧急控制继电器54KA同时失电，排风阀94YV失电（列车管控制列车管排风），紧急快速充风阀254YV也失电（机车制动缸快速充风），两台重联车同时产生紧急制动。 

Claims (3)

1.一种基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路，包括机车中央控制单元、制动控制器、总风缸压力开关、机车制动控制单元、紧急制动按钮、紧急控制继电器、紧急快速充风阀和紧急制动阀，其特征在于，所述机车中央控制单元、制动控制器、总风缸压力开关、机车制动控制单元、紧急制动按钮依次连接，所述机车中央控制单元、紧急制动按钮分别连接有一个转换开关，两个转换开关连接，所述紧急控制继电器的线包一端并联接入所述两个转换开关之间，所述线包另一端与机车重联线连接；所述两个转换开关均与机车电源、机车重联线连接；所述紧急控制继电器的两个触点分别与所述紧急制动阀、紧急快速充风阀连接，所述两个触点均与所述机车电源连接。

2.根据权利要求1所述的基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路，其特征在于，所述制动控制器数量为两个。

3.根据权利要求1所述的基于重联硬线失电实现机车紧急制动的电路，其特征在于，所述紧急制动按钮数量为两个，其中第二紧急制动按钮通过一个紧急阀微动开关与一个所述转换开关连接。

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