CN202138321U - 一种电动汽车高压互锁线路的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆（1）、电机控制器（3）、高压接插件（4）、充电机（6）、高压电器盒（7）、电池（9），其特征在于：电池（9）通过高压线缆（1）和高压接插件（4）与高压电器盒（7）连接在一起，电机控制器（3）、充电机（6）通过高压线缆（1）和高压接插件（4）分别与高压电器盒（7）连接。本实用新型能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性，且该方案易于实现、结构简单、成本较低。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车领域，具体而言，涉及一种电动汽车高压互锁线路的连接方案。
背景技术
电动汽车近年来发展迅速，涉及众多高电压、大电流零部件，其安全性是最受人们重视的。目前很多电动汽车系统的设计中，没有考虑人员操作的安全，可能出现高压接插件断开或者零件外盖打开，零部件仍然带高压电的情况，会产生带电操作的危险。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车高压互锁线路系统，提高了电动汽车使用和维修的安全性，且该方案易于实现、结构简单、成本较低。
本实用新型具体采用以下技术方案：
一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆、电机控制器、高压接插件、充电机、高压电器盒、电池，其特征在于：
电池通过高压线缆和高压接插件与高压电器盒连接在一起，电机控制器、充电机通过高压线缆和高压接插件分别与高压电器盒连接。
所述高压线缆线缆内含高压互锁线束，该高压互锁线束为由低压电缆、胶带、低压连接器组成的低压线束。
所述高压接插件具有互锁机构。
所述高压互锁线路结构还进一步包括高压继电器，所述高压继电器8串接在高压互锁线束和电池之间。
所述高压互锁线路结构还进一步包括压触开关，高压互锁线束2将所有高压接插件和压触开关串联在一起，形成高压继电器的控制回路，对高压继电器进行控制，高压继电器控制电池的总正极线路。
所述的高压线缆和高压接插件将电机控制器、充电机、高压电器盒、高压继电器及电池连接后形成高压回路。所述的高压接插件具有互锁机构，该互锁机构能做到：在高压接插件连接过程中，高压接插件连接好以后，高压互锁线束的低压信号才接通，在高压接插件分断过程中，高压互锁线束的低压信号断开以后，高压插接件才断开；
在高压互锁线路系统中，当高压接插件连接完好，压触开关闭合且通电时，高压继电器闭合，高压回路接通。
在高压互锁线路系统中，当任何一个高压接插件断开时，高压互锁线路断开，高压继电器动作，电池的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流。
在高压互锁线路系统中，当拆电机控制器3、充电机6、高压电器盒7、电池中任意一个的盖板时，压触开关5断开，高压互锁线路断开，高压继电器8动作，电池9的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流。
本实用新型能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性。
附图说明
图1为高压互锁线路系统示意图。
1-高压线缆；2-高压互锁线束；3-电机控制器；4-高压接插件；5-压触开关；6-充电机；7-高压电器盒；8-高压继电器；9-电池。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型包括高压线缆1、高压互锁线束2、电机控制器3、高压接插件4、压触开关5、充电机6、高压电器盒7、高压继电器8、电池9。电池9通过高压线缆1和高压接插件4与高压电器盒7连接在一起，电机控制器3、充电机6分别与高压电器盒7通过高压线缆1和高压接插件4连接在一起，高压线缆1、电机控制器3、高压接插件4、充电机6、高压电器盒7、高压继电器8、电池9共同构成整车高压系统。所述的高压线缆1和高压接插件4将电机控制器3、充电机6、高压电器盒7、高压继电器8及电池9连接后形成高压回路。所述的高压接插件4具有互锁机构，该互锁机构能做到：在高压接插件4连接过程中，高压插接件连接好以后，高压互锁线束2的低压信号才接通，在高压接插件4分断过程中，高压互锁线束2的低压信号断开以后，高压插接件才断开。所述的高压互锁线束是由低压电缆、胶带、低压连接器等组成的低压线束。高压互锁线束2将电路中所有高压接插件4和压触开关5串联在一起，形成高压继电器8的控制回路，对高压继电器8进行控制，高压继电器8控制电池9的总正极线路。在高压互锁线路系统中，当全部高压接插件4连接完好，压触开关5都闭合且通电时，高压继电器8闭合，高压回路接通；当任何一个高压接插件4断开时，高压互锁线束2断开，高压继电器8动作，电池的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流；当拆电机控制器3、充电机6、高压电器盒7、电池9中任意一个的盖板时，压触开关5断开，高压互锁线束2断开，高压继电器8动作，电池9的总正极线断开，高压回路中便没有高压电流。
本实用新型能避免高压部件在安装、维修过程中出现带电操作，提高了电动汽车使用的安全性，且易于实现、结构简单、成本较低。
Claims (4)
1.一种电动汽车高压互锁线路结构，包括高压线缆（1）、电机控制器（3）、高压接插件（4）、充电机（6）、高压电器盒（7）、电池（9），其特征在于：
电池（9）通过高压线缆（1）和高压接插件（4）与高压电器盒（7）连接在一起，电机控制器（3）、充电机（6）通过高压线缆（1）和高压接插件（4）分别与高压电器盒（7）连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车高压互锁线路结构，其特征在于：
所述高压线缆（1）内含高压互锁线束（2），该高压互锁线束（2）为由低压电缆、胶带、低压连接器组成的低压线束；
所述高压接插件（4）具有互锁机构。
3.根据权利要求2所述的电动汽车高压互锁线路结构，其特征在于：
所述高压互锁线路结构还包括高压继电器（8），所述高压继电器（8）串接在高压互锁线束（2）和电池（9）之间。
4.根据权利要求3所述的电动汽车高压互锁线路结构，其特征在于：
所述高压互锁线路结构还包括压触开关（5），高压互锁线束（2）将所有高压接插件（4）和压触开关（5）串联在一起，形成高压继电器（8）的控制回路。
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| CN201120242044U CN202138321U (zh) | 2011-07-11 | 2011-07-11 | 一种电动汽车高压互锁线路的连接结构 |
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| CN201120242044U Expired - Lifetime CN202138321U (zh) | 2011-07-11 | 2011-07-11 | 一种电动汽车高压互锁线路的连接结构 |
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2011
- 2011-07-11 CN CN201120242044U patent/CN202138321U/zh not_active Expired - Lifetime
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