SU804537A1 - Устройство дл автоматическогоРЕгулиРОВАНи СКОРОСТи пОЕздА - Google Patents

Description

1

Устройство отиоснтс  к автоматическому регулированию скорости движени  по4еэдов на желеэио орожном транспорте и может (йвть использовано на поездах метрополитена.

Известно устройство дл  автоматического регулировани  скорости поезда , содержаццев реле включени  питани , блок измерени  фактической скорости и сравнени  ее с допустимой, включениый в цепь питани  реле контрол  скоростиt электролневматический клапанI блок управлени  то)4озами, один вход которого включен через тыловой контакт реле то1 южеии , реле управлеии  электропиевматическим клапаном , подключеиное к источнику питаий  через последовательно соединениые фронтовые коитакты реле контрол  скорости и чере псщключенные параллельно последним, последовательно соединенные блок контрол  эффективности действи  тормозных средств поезда , фронтовой контакт реле включени  питани  и тыловые коитакты реле контрол  скорости, и конденсатор, подключенный через резистор параллельно реле включени  питани  til

Недостатком этого устройства  вл етс  возможность нарушени  его работы при попадании постороннего питани  на электропневматнческий кЛапан и не эффективном действии тормозных средств в режиме служебного торможени .

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

Цель достигаетс  тем,что устройство снабжено реле управлени  экстренным торможением и включенным параплельно электропневматическому клапану реле контрол  питани , фронтовой контакт которого подключен между другим входом блока управлени  мормозами и тыловым контактом реле торможени , а. реле управлени  экстренным торможением , подк.лючеио последбвательно соединенные фронтовой контакт реле управлени  электропневматическнм клапаном и тыловой контакт реле торможени , причем, в цепь питани  реле управлени  электропневматическим клапаном включены последовательно с фронтовыми и тыловьми контактами реле контрол  скорости соответственно тьшовой и фронтовой контакт ре.пе управлени  экстренным торможением, а конденсатор включен через последовательно соединенные тыловые контакты реле контрол  питани  и реле управлени  экстренным торможением. На чертеже изображена схема устройства . Устройство содержит реле 1 включени питани  с контактами 1.1 и 1.2 ,имеющее в цепи питани  резистор 2. Блок 3 измерени  фактической скорости и сравнени  ее с допустимой подключен к источнику питанйй непосредственно, а также через тыловой контакт 1.1 реле 1. Устройство содержит реле 4 и 5контрол  скорости с фронтовыми контактами 4.1, 5.1, 4.2, 5.2 и тыловьош контактами 4.3, 5.3, причем ме зду этими реле включен блок 3, реле 6 торможени  с тыловыми контактами 6.1, 6.2 блок 7 управлени  тормозами , реле 8 управлени  электропневматическим клапаном с фронтовым контактом 8.1, блок 9 контрол  действи  тормозных средств поезда, элек ропневматический клапан 10, конденсатор 11 реле 12 контрол  питани  с ТЫЛОВЫМ контактом 12.1 и фронтовым контактом 12.2, реле 13 управлени  экстреншлм торможением с фронтовым контактом 13.1 и тьшовим контактом 13.2, причем блок 7 управлени  тормозами подключен к источнику питани  через тыловой контакт 6.1 реле тормохе ни , а мезйду первым и вторым вхо этого блока включен фронтовой контакт 12.2 реле 12 контрол  питани . Реле 8 управлени  электропневма тическим клапаном подключено к источнику питани  по двум цеп м, причем перва  цепь содержит последовательно соединенные фронтовые контакты 4.1, 5.1 реле 4 и 5 контрол  скорости и тыловой контакт 13.3 реле 13 управлени  экстренным, торможением, а втора  цепь питани  содержит последовательно соединенные блок 9, фронтовой контакт 1.2 реле 1, тыловые контакты 4.2,. 5.2 реле 4 и 5 контрол  скорости фронтовой контакт 13.1 реле 13 управлени  экстренным торможением . Реле 13 управлени  экстреннь торможением подключено к источнику питани , через последовательно соеди ненные фронтовой контакт 8.1 реле 8 управлени  электропневматическим кла паном и тьшовой контакт б.2 реле тор можени , а электропневматический клапан 10 и реле 12 контрол  питани  на этом клапане подключены к источни ку питани  через фронтовой контакт 8.1 реле 8 управлени  электропневматическим клапаном. Последовательно соединенные конденсатор 11 тыловой контакт 13.2 реле 13 управлени  экст ренным торможением и тыловой контакт 12.1 реле 12 контрол  питани  подключены параллельно реле 1. Устройство работает следующим образом . При подаче питани  на устройство блок 3 в течение выдержки на включевне реле 1 получает питание через тыловой контакт 1.1 этого реле, и если фактическа  скорость не превышает допустимую/замыкает цепь питани  реле 4 и 5 контрол  скорости.Реле 4 и 5 контрол  скорости своими фронтовыми контактами 4.2, 5.2 замыкает цепь питани  реле б торможени ,а фронтовыми контактами 4.1, 5.1 замыкает цепь питани  реле 8 управлени  злектропневматическим клапаном. Реле б торможени  разрывает цепь питани  блока 7 управлени  тормозами и реле 13 управлени  экстренным торможением, а реле 8 управлени  электропневматическим клапаном фронтовым контактом 8.1 размыкает цепь питани  электропневматического клапана 10 и реле 12 контрол  питани . В результате этого торможение поезда отмен етс  и тормозна  магистраль разобщаетс  с атмосферой . В таком состо нии поезд можно привести в движение. Если же на электропневматическом клапане присутствует постороннее питание, то при подаче питани  на устройство реле 1 срабатывает без выдержки и размыкает свой тыловой контакт 1.1 в цепи питани  блока 3 измерени  фактической скорости и сравнени  с допустимой . Так как питание на блок 3 через тыловой контакт 1.1 поступает меньше времени,необходимого дл  включени  блока 3, то цепь питани  реле 4 и 5 остаетс  разомкнутой, в результате этого блоком 7 не отмен етс  торможение и поезд невозможно привести в движение. При превышении поездом допустимой скорости блок 3 измерени  фактической скорости и сравнени  ее с допустимой разрывает цепь питани  реле 4 и 5 контрол  скорости, которые в свою очередь разрывают цепь питани  реле б торможени , а также реле 8 управлени  электропневматическим клапаном. Цепь питани  электропневматического клапана 10 и реле 12 контрол  питани  на врем  выдержки реле 8 остаетс  замкнутой. Реле торможени  тыловым контактом 6.2 замыкает цепь питани  реле 13 управлени  экстренным торможением и тыловым контактом 6.1 блока 7 управлени  тормозами . При эффективном торможении поезда реле 8 управлени  электропневматическим клапаном до окончани  его выдержки получает питание через последовательно соединенные блок 9 . контрол  действи  тормозных средств поезда, фронтовой контакт 1.2 реле 1, тыловые контакты 4.3, 5.3 реле 4 и 5 контрол  скорости и фронтовой контакт 13.1 реле 13 управлени  экстренным торможением. После снижени  скорости поезда ниже- допустимой, блок 3 измерени  фактической скорости и сравнени  с допустимой замыкает цепь питани  реле 4 и 5 контрол  скорости . В результате этого выключаетс  торможение поезда, тер ет питание реле 13 управлени  экстренным торможением , а реле 8 управлени  электропневматйческим клапаном получает питание через последовательно соединенные фронтовые контакты 4.1, 5.1 реле 4 и 5 контрол  скорости и тыловой контакт 13.3 реле 13 управлени  экстренным торможением. В случае неэффективного действи  тормозных средств во врем  превышени  поездом допустимой скорости питание реле 8 управлени  электропневматическим клапаном не восстанавливаетс , так как в этом случае блок 9 контрол  действи  тормозных средств поезда размыкает цепь питани . Реле 8 управлени  злектропневматическим клапаном после окончани  его выдержки фронтовым контактом 8.1 разрывает цепь питани  электропневматического клапана 10, реле 12 контрол  питани  и реле 13 управлени  экстренным торможением. При этом тормозна  магистраль сообщаетс  с атмосферой , начинаетс  ее разр дка и экстренное торможение. Одновременно реле 13 управлени  экстренным торможением размыкает свой фронтовой контакт 12.2 в цепи питани  блока 7 управлени  тормозами. Блок 7 управлени  тормозами выключает электрическое торможение , сохран   пневматическое. Когда скоро.сть поезда снизитс  ниже допустимой , блок 3 измерени  фактической скорости и сравнени  ее с допустимой замкнет цепь питани  реле 4 и 5 контрол  скорости. В результате этого реле 6 торможени  получает питание и разрывает цепь питани  блока 7 управлени  тормозами. Кроме того получает питание реле 8 управлени  электропневматическим клапаном через последовательно соединенные фронтовые контакты 4.1, 5.1, реле 4 и 5 контрол  скорости и ТЫЛОВОЙ контакт 13.3 реле 13 управлени  экстренным торможением и электропневматический клапан вместе с реле 12 контрол  питани  через фронтовой контакт 8.1 реле управлени  электропневматическим клапаном . Тормозна  магистраль разобщаетс  с атмосферой. Однако снижение скорости не прекратитс  так как тормозна  магистраль разр жена. Дл  прекра дени  снижени  скорости необходимо зар дить тормозную магистраль, поставить кран м 1шинйста в положение отпуск.

Таким образом повышаетс 

надежность работы устройства.

Claims (1)

1. Семерник М.Л. и др. Быстродействующа  локомотивна  сигнализаци  дл  метрополитенов.Транспорт М., 1970, с. 91-120, рис. VI-13.