SU927578A1 - Устройство дл управлени торможением поезда - Google Patents

Description

(5) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ПОЕЗДА

1

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике, обеспечивающей безопасность движени  поездов метрополитена .

Известно устройство дл  управлени  торможением поезда (преимущественно метрополитена), содержащее размещенные на поезде реле управлени  , подключенное к источнику питани  через последовательно соединенные , тыловые контакты реле контрол  скорости, подключенные к источнику питани  через фронтовые контакты реле управлени , блок контрол  действи  тормозов, и электропневматический клапан, реле сто нки поезда, реле контрол  фактической скорости поезда, реле ходового режима, реле тормозного режима, реле выбега и нёкопительный конденсатор 1 .

Недостатком известного устройства . вл етс  работа электропневматического клапана в звонковом режиме при повреждении схемы торможени .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности торможени .

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено кнопкой восстановлени  цепи питани  электропневматического клапана, через тыловой контакт которой конденсатор подключен параллельно обмотке реле управлени , соединенной через тыловые контакты реле контрол  скорости с блоком контрол  действи  тормозов, а через фронтовой контакт кнопки и последовательно соединенные фронтовой контакт реле сто нки поезда, тыловые контакты реле контрол  фактической скорости поезда, тыловой контакт реле ходового режима и фронтовой контакт реле тормозного режима, параллельно которому включен фронтовой контакт реле выбега, с.источником питани .

Claims (1)

1. На чертеже приведена принципиальна  схема предложенного устройства. Устройство содержит реле 1 управ лени  с контактом 1.1 и кнопку 2 с контактами 2.1, 2.2, включенными по следовательно с реле 1, фронтовой контакт 3 реле сто нки поезда, тыловые контакты t реле контрол  фактической скорости, тыловой контакт реле ходового режима и фронтовой контакт 6 реле выбега, параллельно которому включен фронтовой контакт 7 реле тормозного режима. Кроме это го, реле 1 управлени  включено через последовательно соединенные тыловые контакты 8, реле контрол  скорости , блок 9 контрол  действи  тор мозов поезда и фронтовой контакт 1, реле 1 управлени . Параллельно реле 1 управлени  через тыловые контакты 2. 1 кнопки 2 включен накопительный конденсатор 10. Электропневматический клапан 11 включен через тыловой контакт 1.1 реле 1 управлени . Устройство работает следующим образом . Во врем  сто нки поезда при под:аче питани  на устройство необходимо кратковременно нажать кнопку 2 и отпустить ее. В результате этого накопительный конденсатор 10 зар дитс  через последовательно соединенные фронтовой контакт 2.2 кнопки 2, фрон тобой контакт 3 реле сто нки поезда, тыловые контакты k реле контрол  фактической скорости, тыловой контакт 5 реле ходового режима и фронто вой контакт 6 или 7 соответственно реле выбега или реле тормозного режима в зависимости от положени  руко тки контроллера машиниста. После отпускани  кнопки 2 реле 1 управлени  встает первоначально под ток за счет разр да конденсатора 10 через тыловые контакты 2.1 кнопки 2, а затем , при отсутствии запрещающего сиг нала, через последовательно соединенные контакты реле сто нки поеада и тыловые контакты реле контрол  скорости (эта цёпь на чертеже не показана ) , при этом конденсатор 10 дозар жаетс . Во врем  движени  поезда в случае получени  сигнала, требующего снижени  скорости или его остановки , при эффективном действии тормозов поезда реле 1 управлени  получает питание через последовательно соединенные фронтовой контакт 1.1 реле 1 управлени , блок 9 контрол  действи ,тормозов и тыловые контакты 8 реле контрол  скорости. Если же тормоза действуют неэффективно, то блок 9 контрол  действи  тормозов разрывает цепь питани  реле 1 управлени , а фронтовым контактом 1.1 этого реле 1 после окончани  выдержки снимаетс  питание с электропневматического клапана 11. В результате этого включаетс  экстренное торможение и поезд останавливаетс . После остановки поезда и получени  разрешающего сигнала необходимо кратковременно нажать кнопку 2 и отпус-. тить ее. При Этом реле 1 встает под ток и поезд приводить в движение . Таким образом в предложенном устройстве повыситс  надежность торможени  и сократитс  врем  при включении устройства в работу. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  торможением поезда, преимущественно поезда метрополитена, содержащее размещенные на поезде реле управлени , подключенное к источнику питани  через последовательно соединенные тыловые контакты реле контрол  скорости , подключенные к источнику питани  через фронтовые контакты реле управлени , блок контрол  действи  тормозов, электропневматический клапан, реле сто нки поезда, реле контрол  фактической скорости поезда , реле ходового режима, реле тормозного режима, реле выбега, и накопительный конденсатор, о т л и чающеес   тем, что, с целью повышени  эффективности торможени , оно снабжено кнопкой восстановлени  цепи питани  электропневматического клапана, через тыловой контакт которой конденсатор подключен параллельно обмотке реле управлени , соединенной через тыловые контакты реле контрол  скорости с блокомконтрол  действи  тормозов, а через фронтовой контакт кнопки и последовательно соединенные фронтовой контакт реле сто нки поезда, тыловые контакты реле контрол  фактической скорости поезда, тыловой контакт реле ходового режима и фронтовой контакт реле тормозного режима, параллельно кото5 рому включен фронтовой контакт реле выбега, - с источником питани . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 927578ft. 1. Семерник М.П. и др. Быстроде ствующа  локомотивна  сигнализаци  дл  метрополитенов. Н., TpaHcnopt, 1970. с. 9t-120.