SU765062A1 - Электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

1

Иэ(обретение относитс  к железнодорожному транспорту, а более конкретно - к электропневматическим устройствам автостопа железнодорожных транспортных средств, преимущественно вагонов метрополитена, служащим дл  экстренной разр дки тормозной магистрали при превышении допустимой скорости или при проезде запрещающего сигнала.

Известно электропневматическое устройство автостопа, содержащее срывной порщень с клапаном, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой, и электромагнитный вентиль с возбудительным клапаном , электрическа  цепь катущки которого подсоедннена к электрическим цеп м сис .темы автоматического регулировани  скорости I .

Недостатком этого устройства автостопа  вл етс  отсутствие в нем блокид)ующего органа, исключающего возможность прекращени  начавшегос  экстренного торможени , вызванного устройством автостопа, в случае повторной подачи напр жени  на катушку его электромагнитного вентил .

Известно также электропневматнческое устройство автостопа железнодорожного

транспортного средства, содержаш ее срывной порщень с клапаном, сообщающим тормозную магистраль с атмосферой, электромагнитный вентиль с возбудительным клапаном , электрическа  цепь катушки которого подсоединена к источнику питани  чег рез нормально разомкнутый контакт реле системы автоматического регулировани  скорс)сти, и блокирующий орган 2J.

Дл  подготовки к действию этого устройства снимают руко тку с контроллера,

10 помещают ее в прорези упорного стакана и опускают стакан до упора в подпружиненный со стороны атмосферы клапан, который прижимаетс  к своему седлу давлением воздуха из тормозной магистрали. После этого реверсивную руко тку вынимают из упор15 ного стакана н вновь устанавливают в контроллере: На эту операцию затрачивают значительное врем , что увеличивает врем  подготовки поезда метрополитена к отправке на пункта оборота.

20

Цель изобретени  - упрощение конструкции электропневматического устройства автостопа железнодорожного транспортного средства и повыщение его быстродействи .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что блокирующий орган выполнен в виде электрического реле с нормально разомкнутыми :онтактами, подключенного к источнику питани  через последовательно соединенные контакт, замыкаемый кулачком реверсивной руко тки контроллера, и дополнительный нормально разомкнутый контакт реле системы автоматического регулировани  скорости, причем параллельно контакту, замыкаемому кулачком реверсивной руко тки контроллера , подключен из нормально разомкнутых контактов электрического реле, а дополнительный нормально разомкнутый контакт электрического реле включен в электрическую цепь катушки электромагнитного вентил  последовательно с нормально разомкнутым контактом реле системы автоматического регулировани  скорости.

На чертеже схематично изображено предлагаемое электропневматическое устройство автостопа, общий вид.

Устройство содержит срывной поршень 1 с клапаном 2. Полость 3 под срывным поршнем I св зана с тормозной магистралью (на чертеже не показана). Клапан 2 перекрывает атмосферное отверстие 4. Полость 5 над срывным поршнем I через дроссельное отверстие 6 св зана с полостью 3. Устройство имеет электромагнитный вентиль 7 с катушкой 8 и возбудительным клапаном 9, перекрывающим сообщение полости 5 с атмосферой, а также имеет электрическое реле 10. Катушка 8 электромагнитного вентил  7 подсоединена к источнику питани  через нормально разомкнутый контакт 1I реле системы автоматического регулировани  скорости (на чертеже не показано) и последовательно соединенный с ним нормально разомкнутый контакт 2 электрического реле 10. Электрическое реле 10 подключено к источнику питани  через контакт 13, замыкаемый руко ткой контроллера (на чертеже не показан) в положении «Нейтрально этой руко тки, и последовательно соединенный с ним дополнительный нормально разомкнутый контакт 14 реле системы автоматического регулировани  скорости. Параллельно контакту 13 подсоединен нормально замкнутый контакт 15 электрического реле 10.

Электропневматическое устройство автостопа работает следующим образом. В недействующей кабине машиниста руко тка контроллера находитс  в положении «Нейтрально . При этом один из ее кулачков замыкает контакт 13. Когда машинист начинает управл ть поездом из этой кабины, он включает систему автоматического регулировани  скорости. Реле этой системы (на чертеже не показано) замыкает свои контакты 14 и П. Электрическое реле 10 через замкнутые контакты 13 и 14 получает питание и замыкает свои контакты 12 и 15. Катушка 8 электромагнитного вентил  7 получает питание через замкнутые контакты 11 и 12. Электром,агнитный вентиль срабатывает , возбудительный клапан 9 опускаетс  вниз (по чертежу), перекрыва  сообщение между полостью 5 над срывным поршнем 1 и атмосферой. Сжатый воздух из тормозной

магистрали поступает в полость 3 и далее через дроссельное отверстие 6 в полость 5. Клапан.2 перекрывает сообщение полости 3 с атмосферным отверстием 4. При переводе машинистом руко тки контроллера в положение «Вперед или «Назад (рабочее положение ) контакт 13 размыкаетс . Однако электрическое реле 10 продолжает получать питание через замкнутые контакты 15 и 14. Электропневматическое устройство автостопа подготовлено к действию.

При проезде запрещающего сигнала срабатывает система автоматического регулировани  скорости. Ее реле обесточиваетс  и размыкает свои контакты 11 и 14. Катушка 8 электромагнитного вентил  7 обесточиваетс , возбудительный клапан 9 поднимаетс  вверх (по чертежу) и открывает сообщение полости 5, с атмосферой. Срывной поршень 1 под усилием сжатого воздуха в полости 3 также поднимаетс  вверх, и клапан 2 OTS крывает сообщение тормозной магистрали с атмосферой. Начинаетс  экстренна  разр дка тормозной магистрали. Так как контакт 14 разомкнут, электрическое реле 10 также обесточиваетс  и размыкает свои контакты 12 и 15. Если в период начавшейс  экстренной разр дки тормозной магистрали произойдет подача питани  на реле системы автоматического регулировани  скорости и контакты 1 и 14 замкнутс , катушка 8 электромагнитного вентил  7 будет 5 продолжать оставатьс  обесточенной также , как и электрическое реле 10, так как контакты 12, 15, 13 разомкнуты. Поэтому экстренна  разр дка тормозной магистрали будет продолжатьс  до полной остановки поезда. Дл  того, чтобы вновь включить в действие электропневматическое устройство автостопа и отпустить тормоза, необходимо руко тку контроллера поставить в положение «Нейтрально, включить систему автоматического регулировани  скорости. На 5 катушку 8 электромагнитного вентил  7 подаетс  напр жение, как было описано выше. Устройство автостопа вновь будет подготовлено к действию. Реверсивна  руко тка контроллера переводитс  в положение «Вперед или «Назад. o

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Электропневматическое устройство автостопа железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагона метрополитена , содержащее срывной поршень с клапаном , сообщающим тормозную л агистраль с атмосферой, электромагнитный вентиль с возбудительным клапаном, электрическа  цепь катушки которого подсоединена к источнику питани  через нормально разомкнутый контакт реле системы автоматического регулировани  скорости, и блокирующий орган , отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  быстродействи , блокирующий орган выполнен в виде электрического реле с нормально разомкнутыми контактами, подключенного к источнику питани  через последовательно соединенные контакт,замыкаемый кулачком реверсивной руко тки контроллера, и дополнительный нормально разомкнутый контакт реле системы автоматического регулировани  скорости, причем параллельно контакту, замыкаемому кулачком реверсивной руко тки контроллера, подключен один из нормально разомкнутых контактов электрического реле, а дополнительный нормально разомкнутый контакт электрического реле включен в электрическую цепь катушки электромагнитного вентил  последовательно с нормально разомкнутым контактом реле системы автоматического регулировани  скорости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 413073, кл. В 60 Т 7/12 , 30.06.72.
2. 2.Авторское свидетельство СССР Яо 440289, кл. В 60 Т 15/42 , 26.04.73 (прототип).