SU1402463A1 - Устройство дл дистанционного контрол при сокращенном опробовании пневматических тормозов подвижного состава - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта. Цель изобретени  - упрощение конструкции и технического обслуживани . На хвостовом вагоне к неподвижной части тормозного цилиндра крепитс  зажим 7 с выключателем, св занный через 6 с электрической шиной 1, сигнальной лампой 3 и выводом источника 4 питани , второй вывод которого соединен с рельсом 5. Исправность тормозной магистрали поезда определ етс  по загоранию электрической лампы 3. 4 ил.

Description

W

с

:йГ4

4ii О

ю

4

05

со

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам контрол  исправности тормозных систем подвижного состава с пневматическими тормозами, в частности грузовых поездов.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и технического обслуживани 

На фиг. 1 изображено устройство дл  дистанционного контрол  при сокращенном опробовании пневматических тормозов подвижного состава, вид сбоку i на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. 3 - крепление зажима к ребру жесткости тормозного цилиндра на фиг. 4- зажимы с гибким проводом.

На участке пути, где располагаютс  хвостовые вагоны подвижного состава , проложена электрическа  шина 1 на изол торах 2. Электрическа  шина 1 св зана с сигнальной лампой 3, наход щейс  у оператора или установленной на опоре возле рельсовых путей, и подсоединена к выводу источника 4 питани , второй вывод которого соединен с рельсом 5.

К электрической шине 1 креп тс  токопровод щий зажим 6, соединенный гибким проводом с зажимом 7, на руко тке которого закреплен датчик, выполненный в виде выключател  8. Зажим 7 крепитс  к неподвижной части тормозного цилиндра 9, например, к его ребру жесткости таким образом, чтобы подвижна  часть тормозного цилиндра 9, например, манжеты штока, касалась выключател  8. Зажим 6 снабжен крюком.

Устройство работает следующим образом.

После остановки поезда зажим 7 с выключателем 8 закрепл етс  на хвостовом вагоне за. ребро жесткости тормозного цилиндра 9, а затем зажим 6 с крючком - за электрическую шину 1. При установке ручки выключател  8 в положение Включено исправность электрической цепи пневматического тормоза состава определ етс  по загоранию электрической лампы 3. Электрический ток при этом протекает по цепи: источник 4 питани  - сигнальна  лампа 3 - электрическа  шина 1 - выключатель 8 - зажим 7 - корпус цилиндра 9 - корпус вагона, рельс 5 - источник 4 питани .

При повьшгении давлени  в тормозной магистрали шток тормозного ци

5

0

5

0

5

0

5

0

5

.линдра 9 возвращаетс  в положение

Отпущено. При этом перевод ручки выключател  8 производитс  в поло- жение Включено за счет касани  манжетом штока цилиндра 9 выключател  В. Электрическа  лампа 3 гаснет. Если сигнальна  лампа погасла, машинисту дают команду о начале торможени . Понижение давлени  в тормозной магистрали вызывает срабатывание тормоза , а движение штока с манжетой переводит выключатель 8 в положение

Включено. После загорани  сигнальной лампы 3 машинист локомотива производит отпуск тормоза, Повьш1ение давлени  в тормозной магистрали возвращает поршень со штоком в положение Отпущено. При этом ручка выключател  8 возвращаетс  в положение Выключено, Сигнальна  лампа 3 гаснет Если лампа 3 после понижени  давлени  не загораетс , а после повышени  давлени  в тормозной магистрали не гаснет, это свидетельствует о неисправности в тормозной магистрали поезда.

При отправлении поезда зажим 7 отцепл етс  от ребра жесткости цилиндра 9 вагона, так как второй зажим 6, снабженный крюком надежно закреплен за электрическую шину 1.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  дистанционного контрол  при сокращенном опробовании пневматических тормозов подвижного-, состава, содержащее установленный на хвостовом вагоне датчик, св занный с пневмосистемой тормоза и соединенный электрической цепью с сигнальной лампой и источником тока, отличающеес  тем что, с целью упрощени  конструкции и технического обслуживани , датчик выполнен в Bi-зде выключател  на съемном зажиме, закрепленном на тормозном гщлиндре хвостового вагона, и электрически св зан посредством зажима с шиной, уложенной на участке пути под хвостовым вагоном и соединенной через сигнальную лампу с выводом нсточни- ка питани , второй вывод которого св зан с рельсом пути, причем ручка .выключател  на съемном зажиме расположена в контакте с подвижной частью тормозного цилиндра5 а зажим, закрепленный на шине, снабжен крюком.

   П П. П П/ П П П П П П

   --I

   Составитель С.Макаров Редактор И.Касарда Техред М.Дидык Корректор С.Шекмар

   Заказ 2812/10

   Тираж 569

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб ., д. 4/5

   риеЛ

   Подписное