JPH06247304A

JPH06247304A - 鉄道車両制動装置

Info

Publication number: JPH06247304A
Application number: JP5655693A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Terai; 清寺井
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-02-22
Filing date: 1993-02-22
Publication date: 1994-09-06

Abstract

(57)【要約】【目的】車体に装着して直接レールにブレーキ・シュ
ーを磁気力で吸着させることによって強力な制動力を発
生させ、鉄道車両を短時間で確実に停止させる。【構成】車体１の下面に電磁石化するブレーキ・シュ
ー９を上下動自在に設け、このブレーキ・シュー９を磁
性吸着力により鉄道レール４に吸着するように構成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電気機関車、気道車、電
車、客車その他レール上を走行する鉄道車両の制動装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６および図７に示す鉄道車両は、ディ
ーゼル気道車を示したもので、車体１は下部の前後に配
設された台車２により鉄道レール３上を走行可能に支持
されており、この台車２には鉄輪４の制動装置５として
複式のブロック・ブレーキが設備されている。この複式
ブロック・ブレーキは各鉄輪４の外周において直径線上
の対向位置に一対のブレーキ・シュー５Ａが配置され、
各ブレーキ・シューを同時に鉄輪４の外周面に圧着する
と、その摩擦抵抗で鉄輪の回転を次第に停止するように
構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、レール３の上
面は平滑で鉄輪４との接触は線接触であり、その接触面
積が非常に小さいために、上記従来の制動装置では、運
転手が急ブレーキを掛けた場合、鉄輪４はブロック・ブ
レーキ５により回転が停止しても、鉄輪４はスリップ状
態でレール上を滑走し、例えば時速８０ｋｍで走行する
鉄道車両は約２７０ｍも滑走するため、衝突等の事故を
発生する恐れがあった。

【０００４】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、車体に装着して直接レールにブレーキ・シューを磁
気力で吸着させることによって強力な制動力を発生さ
せ、鉄道車両を極めて短時間で確実に停止させ得る制動
装置を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る鉄道車両制動装置は、車体の下面に電
磁石化するブレーキ・シューを上下動自在に設け、この
ブレーキ・シューを磁性吸着力により鉄道レールに吸着
させるように構成したことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】本発明によれば、車体は電磁石の磁力作用によ
りレールに吸着されるようになる。したがって、車体は
極めて短時間で停止する。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例について説明する。図
１は本発明に係る制動装置を適用した鉄道車両の側面
図、図２は同上鉄道車両の拡大概略正面図、図３は同上
制動装置の一部を切除した側面図、図４は同上制動装置
の動作説明図、図５は他実施例の一部を切除した側面図
である。

【０００８】上記図１〜図５において、１は鉄道車両の
車体で、車体１は下部の前後に配設された台車２により
走行自在に支持されている。上記台車２には従来例のよ
うに台枠３内に鉄道レール４上を回転する鉄輪５及び鉄
輪の制動装置６等が配置されており、鉄輪制動装置６は
即述した複式のブロック・ブレーキである。なお、単式
のブロック・ブレーキの場合もある。

【０００９】７は上記鉄道制動装置６とは別個の制動装
置で、この制動装置７は車体１の下面に固定するハウジ
ング８と、車体１を直接制動するブレーキ・シュー９と
から構成され、このブレーキ・シューは内部のコイルに
電流を流すと磁性体となってレール４との間に吸着力が
発生する電磁石に構成され、その形状はレール４の上面
幅とほぼ同一幅で所定の長さを有する直方体形状であ
る。そして図３に示すように、上記ブレーキ・シュー９
は下面の摩擦面がハウジング８の底面部８Ａから突出す
るように、底面部に設けた凹部１０に上下動自在に配置
されている。また、ブレーキ・シュー９の上面には上記
底部８Ａに形成した通孔に挿通したロッド１１が直立し
ており、このロッド１１の頭部と底面部８Ａとの間に介
装された圧縮型のコイルバネ１２によって、ブレーキ・
シュー９は常時上方向に付勢されている。

【００１０】上記の制動装置７は台車２近傍において、
ブレーキ・シュー９がレール４の上面４Ａと対面するよ
うに車体１の下面に固定されるが、具体的には制動装置
７は前後の台車２間において一方のレール４に対して２
個から３個、従って左右のレールに対しては合計４個か
ら６個設けられている。また、上記制動装置７は車体１
に既設のブロック・ブレーキ６（鉄輪の制動装置）と関
連して作動するように回路が形成されている。

【００１１】なお、上記ブレーキ・シュー９の摩擦面に
は、ブレーキ・ライニング１３が交換可能に装着されて
おり、このブレーキ・ライニングは摩擦係数、耐摩耗
性、耐熱性の高い材質で形成された汎用品が使用され
る。

【００１２】そこで、運転手がブレーキ操作を行うと、
既設のブロック・ブレーキ６が作動して鉄輪５の回転を
次第に停止状態に制御すると同時に、制動装置７も作動
し、ブレーキ・シュー９内のコイルに通電して電磁石と
なる。この結果、ブレーキ・シュー９はブレーキ・ライ
ニング１３を介してレール４との間に吸着力が作用する
ので、コイルバネ１２の弾発力に抗して下降し、ブレー
キ・ライニング１３がレール４の上面４Ａに直接吸着し
て強力な制動力が発生するので車体１は瞬時に停車す
る。また、直接、ブレーキ・シュー９がレール４に吸着
されるので、車体１の脱輪防止効果も少なからず得られ
る。

【００１３】上記制動装置７をブレーキ解除する場合
は、ブレーキ・シュー９への通電を停止して非磁性状態
とするか、ブレーキ・シューに逆電流を流してレール４
に対する吸着力を解除すれば、ブレーキ・シュー９はコ
イルバネ１２により上昇し、ブレーキ・ライニング１３
がレール４から離反して制動力が解除される。

【００１４】図５は他実施例の制動装置で、この制動装
置７はブレーキ・シュー９の上下動作用を空圧あるいは
油圧等のシリンダ１４で行っており、その他の点につい
ては上記実施例と全く同等である。なお、ブレーキ・シ
ュー９の上下動は上記実施例以外の任意の構成に自由に
変更可能なものである。

【００１５】

【発明の効果】本発明は車体の下面に電磁石化するブレ
ーキ・シューを上下動自在に設け、このブレーキ・シュ
ーを磁性吸着力により鉄道レールに吸着させるように構
成したもので、制動力が極めて大になり、車体を短時間
で確実に停止させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る制動装置を適用した鉄道車両の側
面図である。

【図２】同上鉄道車両の拡大概略正面図である。

【図３】上記制動装置の一部を切除した側面図である。

【図４】同上制動装置の動作説明図である。

【図５】他実施例の制動装置の一部を切除した側面図で
ある。

【図６】従来の制動装置を適用した鉄道車両の側面図で
ある。

【図７】同上鉄道車両の台車部分の側面図である。

【符号の説明】

１車体４鉄道レール５鉄輪７制動装置９ブレーキ・シュー１３ブレーキ・ライニング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の下面に電磁石化するブレーキ・シ
ューを上下動自在に設け、このブレーキ・シューを磁性
吸着力により鉄道レールに吸着させるように構成したこ
とを特徴とする鉄道車両制動装置。