SU1189713A1

SU1189713A1 - Устройство дл определени направлени движени транспортного средства

Info

Publication number: SU1189713A1
Application number: SU823492326A
Authority: SU
Inventors: Николай Константинович Модин; Евгений Владимирович Щербаков; Игорь Евгеньевич Захаров
Original assignee: Белорусский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1982-09-20
Filing date: 1982-09-20
Publication date: 1985-11-07

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленные на пути путевые датчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетных импульсов и выходные формирователи счетных импульсов, первый вход первого из которых, соединенный параллельно с одним входом входного формировател счетйых имf г пульсов, подключен к выходу первого путевого датчика, первый вход второго , соединенный параллельно с другим входом входного формировател счет- ных импульсов, подключен к выходу второго путевого датчика, а один выход входного формировател счетных импульсов соединен с динамическим входом первого выходного формировател счетных импульсов, а другой - с динамическим входом второго, отличающеес тем, что, с целью повьшени надежности, оно снабжено инверторами, входы которых подключены к одному и другому выходам § входного формировател счетных им (Л пульсов, а выходы - к вторым входам соответственно первого и второго выходных формирователей счетных импульсов . 00 со со

Description

Изобретение относитс к области железнодорожного транспорта дл использовани в устройствах счета осей подвижного состава в качестве блока определени направлени движени .

Цель изобретени - повышение надежности .

На фиг.1 представлена принципиальна схема устройства; на фиг.. 2 временна диаграмма работы устройства .

Устройство содержит установленные на пути первьш 1 и второй 2 путевые датчики с общей зоной чувствительности , входной формирователь счетных импульсов, выполненный на RS-триггере из двух логических элементов И-НЕ 3 и 4, два инвертора 5 и 6, первый 7 и второй 8 выходные формирователи счетных импульсов, выполненные на трехвходовых логических элементах И-НЕ, динамический вход которых образован посредством дифференцирующей цепочки. Выход датчика 1 подключен к соединенным параллельно

;одному входу входного формировател 1- .счетных импульсов (R-входу RS-триггеfpa ) и первому входу формировател 7. .Выход датчика 2 подключен к соединенным параллельно другому входу входного формировател счетных импульсов (S-ВХОДУ RS-триггера) и первому вход формировател 8. Один выход входного формиррвател счетных импульсов (пр мой выход RS-триггера) соединен с ди намическим входом формировател 7, а другой (обратньй выход RS-триггера) с динамическим входом формировател Входы инверторов 5 и 6 подключены к одному (пр мому) и другому (обратному ) выходам RS-триггера, а выходы к вторым входам соответственно формирователей 7 и 8.

Устройство работает следующим образом .

При вступлении колеса транспортного срества в зону чувствительности датчика 1 (момент времени tj на фиг.2) элемент 4 переключаетс из состо ни логической 1 в состо ние логического О. Далее скат колеса вступает в зону чувствительности датчика 2, остава сь при этом в зоне чувствительности датчика 1 (момент

времени t). Состо ние элементов схемы не измен етс . В момент вькода ската колеса из зоны чувствительно сти датчика 1 (момент времени tj) элемент 4 переключаетс в состо ние логической 1, а элемент 3 переключаетс в состо ние логического О. Это приводит к переключению инвертора 6 из состо ни логической 1 в состо ние логического О и обратному переключению инвертора 5. По перепаду сигнала на выходе элемента 4 элемент 8, подготовленный к переключению сигналами от датчика 2 и инвертора 5, кратковременно переключаетс в состо ние логического О. Счетный импульс поступает в запоминающее устройство (не показано). При отсутствии соединени элемента 4 с элементом 7 через инвертор 6 в момент времени t, (фиг.2), когда скат колеса выезжает из зоны чувствительности датчика 2, а элемент 3 переключаетс из состо ни логического О в состо ние логической 1, элемент 7 может дать ложное срабатывание при наличии импульсных помех на линии, соедин ющей датчик 1 с его первым статическим входом.

Таким образом, инверторы 5 и 6 предохран ют схему от ложных срабаты ваний при наличии помех. Достоинством схемы вл етс зависимость длины счетного импульса не от времени нат ождени ската колеса в зоне чувстви: тельности путевых датчиков, а от конструктивных параметров элементов 7 и 8 с динамическим входом.

При движении транспортного средства в обратном направлении, т.е. от датчика 2 к датчику 1, элементы устройства работаютв обратном пор дке . Элемент 8 запираетс сигналом от инвертора 5, а элемент 7,открытый по двум статическим входам, сигналами от датчика 1 и от инвертора 6 вьщает счетный импульс при переключении элемента 3, выход которого подключен к его динамическому входу. Выход элемента 8 отмечен знаком +, а выход элемента 7 отмечен знаком -. На этих выходах по вл ютс счетные импульсы при движении транспортного средства в пр мом либо обратном направлени х соответственно.

Фиг. г

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленные на пути путевые датчики с общей зоной чувствительности, входной формирователь счетных импульсов и выходные формирователи счетных импульсов первый вход первого из диненный параллельно с входного формирователя которых, соеодним входом пульсов, подключен к выходу первого путевого датчика, первый вход второго, соединенный параллельно с другим входом входного формирователя счет⁴ных импульсов, подключен к выходу второго путевого датчика, а один выход входного формирователя счетных импульсов соединен с динамическим входом первого выходного формирователя счетных импульсов, а другой - с динамическим входом второго, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено инверторами, входы которых подключены к одному и другому выходам входного формирователя счетных импульсов, а выходы - к вторым входам соответственно первого и второго выходных формирователей счетных импуль- _fM,SU,„, 1189713