SU1198405A1 - Устройство для диагностирования технического состояния транспортных средств - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано для диагностирования технического состояния транспортных средств.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и снижение трудоемкости диагностирования .

На чертеже приведена общая схема устройства.

Устройство содержит основание 1, две наклонные плоскости 2 и 3, установленные под одинаковым углом наклона к основанию 1 последовательно по направлению движения транспортного средства 4, контрольно-измерительную систему и блок регистрации и обработки. Контрольно-измерительная система включает первый путевой датчик 5, установленный в начале первой наклонной плоскости 2, второй путевой датчик 6, установленный в начале второй наклонной плоскости 3 на расстоянии от первого путевого датчика 5, равном базе диагностируемого транспортного средства 4,третий путевой датчик 7, установленный в конце первой наклонной плоскости 2. Путевые датчики 5-7 выполнены в виде конечных выключателей, последовательно соединенных с формирователями короткого импульса (на чертеже не. показано) .

Контрольно-измерительная аппаратура содержит также импульсный датчик 8 частоты вращения коленчатого вала двигателя диагностируемого транспортного средства 4, импульсный датчик 9 времени, формирователь

10 импульса сброса, первый элемент

11 ИЛИ-НЕ, первый вход которого соединен с выходом третьего путевого датчика 7, второй вход - с выходом формирователя 10 импульса сброса, триггер 12, сбросовый вход которого соединен с выходом первого элемента 11 ИЛИ-ЦЕ, первый элемент 13 И, первый вход которого соединен с прямым выходом триггера 12, второй вход - с выходом импульсного датчика 9 времени: второй элемент 14 И, первый вход которого соединен с выходом второго путевого путевого датчика 6, второй вход - с выходом первого путевого датчика 5, выход со счетным входом триггера 12; второй элемент 15 ИЛИ-НЕ, первый вход которого соединен с выходом импульсного датчика 9 времени, второй вход с выходом формирователя 10 импульса сброса; элемент 16 И-НЕ, первый вход' которого соединен с прямым выходом

5 триггера 12, второй вход - с выходом импульсного датчика 8 частоты вращения; триггер 17 памяти, первый вход которого соединен с выходом элемента 16 И-НЕ, второй вход - с выходом

10 второго элемента 15 ИЛИ-НЕ, и одновибратор 18, вход которого соединен с прямым выходом триггера 17 памяти. Блок регистрации и обработки содержит перфоратор 19 и электронную циф15 ровую вычислительную машину 20. Первый вход перфоратора 19 соединен с выходом первого элемента 13 И, а второй - с выходом одновибратора 18.

Предлагаемое устройство работает

2о следующим образом.

Транспортное средство 4 устанавливается на основании 1 так, чтобы его передние колеса находились перед первым путем датчиком 5. Включает25 ся двигатель транспортного средства 4, и устанавливается заданная частота вращения коленчатого вала. При подаче напряжения питания сбрасывает формирователь 10 импульса сброса,

30 с выхода которого сигнал логической единицы малой длительности поступает на вторые входы первого 11 и второго, 15 элементов ИЛИ-НЕ. Сигнал логического нуля с выхода первого элемента , 11 ИЛИ-НЕ поступает на сбросовый вход триггера 12, а сигнал логического нуля с выхода второго элемента 15 ИЛИ-НЕ поступает на второй вход триггера 17 памяти. В результате триггера 12 и 17 памяти приводятся в исходное Состояние, т.е. на их прямых выходах устанавливаются уровни логического нуля. При этом импульсный датчик 8 частоты вращения коленчатого вала двигателя транспортного средства периодически вырабатывает кратковременные сигналы логической единицы, поступающие на второй вход элемента 16 И-НЕ, первый вход которого заперт (на нем сигнал логического нуля). Далее транспортное средство 4 наезжает передними колесами на наклонную плоскость 2. При этом срабатывает первый путевой датчик 5, на выходе которого появляется им55 пульсный сигнал логической единицы,

поступающий на второй вход второго

элемента 14 И, первый вход которого

заперт. Далее передние колеса тран1 198405

спортного средства 4 наезжают на

третий путевой датчик 7, вызывая

его срабатывание. При этом импульсный сигнал логической единицы с выхода третьего путевого датчика 7 5

поступает на первый вход первого элемента 11 ИЛИ-НЕ, с выхода которого сигнал логического нуля поступает на сбросовый вход триггера 12, не изменяя его состояния логического ,0 нуля, так как он был приведен в это состояние ранее сигналом логической единицы с выхода формирователя 10 импульса сброса. После прохода передних колес через третий путевой 15 датчик 7 транспортное средство 4 продолжает свое движение. В момент наезда передних колес транспортного средства 4 на второй путевой датчик 6, а задних колес - на первый птевой 20 датчик 5 второй элемент 14 И открывается. При этом сигнал логической единицы с выхода второго элемента 14 И поступает на счетный вход триггера 12. Положительным фронтом это- 25 го сигнала триггер 12 переводится в состояние логической единицы, вызывая открывание первого элемента 13 И и элемента 16 И-НЕ. При этом периодические сигналы логической единицы _Зф с импульного датчика 9 времени поступ от на второй вход первого элемента 13 И, с выхода которого сигналы поступают на первый вход перфоратора 19 и регистрируется в виде пробивок на ленте, например, на первой дорожке. Одновременно сигналы логической единицы с выхода импульсного датчика 8 частоты вращения коленчатого вала двигателя транспортного средст- ₄₀ ва проходят открытый элемент 16 ИНЕ и поступают на первый вход триггера 17 памяти, переключают его сигналом логического нуля в состояние логической единицы, вызывая срабатывание одновибратора 18 по сбросо- ⁴⁵ вому сигналу логической единицы с выхода импульсного датчика 9 времени, поступающего через второй элемент 15 ИЛИ-НЕ уже сигналом .логичес50

кого нуля на второй вход триггер 17 памяти. Импульсные сигналы с выхода одновибратора 18 поступают на второй вход перфоратора 19. В результате на второй дорожке перфоратора 19 регистрируются в виде ⁵⁵ пробивок сигналы импульсно го датчика 8 частоты вра1щения.

. 4

При достижении задних ведущих колес транспортного средства 4 конца первой наклонной плоскости 2 срабатывает третий путевой датчик 7, с выхода которого импульсный сигнал логической, единицы поступает на первый вход первого элемента 11 ИЛИ-НЕ. Сигнал логического нуля с выхода первого элемента 11 ИЛИ-НЕ поступает на сбросовый вход триггера 12, переводя его в исходное состояние. Сигнал логического нуля с прямого выхода триггера 12 поступает на первый вход первого элемента 13 И и на первый вход элемента 16 И-НЕ, закрывая элементы 13 и 16. Запись сигналов на ленту перфоратора 19 прекращается. После переезда через первую наклонную плоскость 2 задние ведущие колеса наезжают на второй путевой датчик 6, вызывая его срабатывание и появление на его выходе импульсного сигнала логической единицы. Сигнал логической единицы с выхода второго путевого датчика 6 поступает на первый вход второго элемента 14 И, на втором входе которого находится запрещающий сигнал логического нуля с выхода первого путевого датчика 5.

Если транспортное средство 4 не достигает задними ведущими колесами третьего путевого датчика 7, транспортное средство 4 скатывается вниз, повторно наезжая задними ведущими колесами на первый путевой датчик 5 и передними колесами - на второй путевой датчик 6. Импульсные сигналы логической единицы с выходов первого 5 и второго 6 путевых датчиков поступают на первый и второй входы второго элемента 14 И, с выхода которого сигнал логической единицы поступает на счетный вход триггера 12, переводя его своим положительным фронтом в исходное состояние

.логического нуля. При этом перфоратор 19 прекращает свою работу. Сигналы, записанные на ленте перфоратора 19,обрабатываются на электронной цифровой вычислительной машине 20.

По времени прохождения транспортным средством наклонных плоскостей и по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя оценивается техническое состояние транспортного средства.

Таким образом, в предлагаемом

устройстве при движении транспорт1198405

6

5

ного средства 4 по наклонным плоскостям 2 и 3 синхронно регистрируется

на ленте перфоратора 19 время прохождения транспортным средством наклонных плоскостей и частота вращения

коленчатого вала двигателя транспортного средства, что повышает информативность и снижает трудоемкость диагностирования технического состо5 яния транспортных средств.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, содержащее основание, две наклонные плоскости, установленные на основании последовательно по направлению движения транспортного средства под одинаковым углом наклона к основанию, контрольно-измерительную систему и блок регистрации и обработки, подключенный к выходам контрольно-измерительной системы, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и снижения трудоемкости диагностирования, контрольно-измерительная система снабжена первым путевым датчиком, установленным в начале первой наклонной плоскости, вторым путевым датчиком, установленным в начале второй наклонной плоскости на расстоянии от первого путевого датчика, равном базе диагностируемого транспортного средства, третьим путевым датчиком, установленным в конце первой по ходу движения транспортного средства наклонной плоскости, импульсным датчиком частоты вращения коленчатого

   вала двигателя диагностируемого транспортного средства, импульсным датчиком времени,формирователем импульса сброса, первым элементом ИЛИНЕ, первый вход которого соединен с выходом третьего путевого датчика, второй вход - с выходом формирователя импульса сброса,триггером,сбросовый вход которого соединен с выходом первого элемента ИЛИ-НЕ, первым элементом И, первый вход которого соединен с прямым выходом триггера, второй вход - с выходом импульсного датчика времени, а выход - с первым входом блока регистрации и обработки, вторым элементом И, первый вход δ которого соединен с выходом второго путевого датчика, второй вход - с выходом первого путевого датчика, выход - со счетным входом триггера, вторым элементом ИЛИ-НЕ, первый вход которого соединен с выходом импульсного датчика времени, второй вход с выходом формирователя импульса сброса, элементом И-НЕ, пергый вход которого соединен с прямым выходом триггера, второй вход - с выходом импульсного датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя диагностируемого транспортного средства, триггером памяти, первый вход которого соединен с выходом элемента ИЛИ-НЕ, второй вход - с выходом элемента ИЛИ-НЕ, и одновибратором, вход которого соединен с прямым выходом триггера памяти, а выход - со вторым входом блока регистрации и обработки.

   5Ц „„1198405

   1 1198405
2. 2