SU1079494A1 - Контактна сеть рельсового электрифицированного транспорта - Google Patents

Abstract

КОНТАКТНАЯ СЕТЬ РЕЛЬСОВОГОЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА переменного тока, содержаща  закрепленные на опорах контактную подвеску, усиливающий провод и провод группового заземлени  с заземлител ми, отличающа с  тем, что, с целью снижени  вли ни  на линии св зи, провод группового заземлени  размещен на опорах в промежутке между контактной подвеской и усиливающим проводом. (Л J -тл / со 4 4

Description

- ///чУ//

%

MJ

x/kvy/ Изобретение относитс  к рельсовому железнодорожному транспорту, а именно к контактной сети железных дорог, электрифицированных на однофазном переменном токе. Известна  контактна  сеть, состо ща  из контактной подвески, отсасывающих трансформаторов и обратного провода 1. Недостатком этой системы  вл етс  увеличение индуктивной составл ющей сопротивлени  контактной сети за счет сопротивлени  отсасывающих трансформаторов. Известна контактна  сеть рельсового электрифицированного транспорта, содержаща  закрепленные на опорах контактную Подвеску, усиливающий провод и провод группового заземлени  с заземлител ми 2. Недостатком известной системы  вл етс  то, что из-за взаимной индуктивной св зи между усиливающим проводом и проводом группового заземлени  в него отсасываетс  значительна  часть «обратного тока и общее сопротивление контактной сети снижаетс , что увеличивает электромагнитное вли ние на смежные линии св зи. Цель изобретени  - снижение электромагнитного вли ни  на линии св зи. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в контактной сети рельсового электрифицированного транспорта переменного тока, содержащей закрепленные на опорах контактную подвеску, усиливающий провод и провод группового заземлени  с заземлени ми. провод группового заземлени  размещен на опорах в промежутке между контактной подвеской и усиливающим лроводом. На чертеже представлено устройство. Контактна  сеть переменного тока рельсового электрифицированного транспорта, содержаща  закрепленные на опорах 1 провод 2 контактной подвески, усиливающий провод 3 и провод 4 группового заземлени , св занный с заземлител ми 5 и размещенный на опорах 1 между проводом 2 контактной подвески и усиливающим проводом 3. Принцип действи  контактной сети переменного тока рельсового транспорта следующий . Вследствие больщого индуктивного сопротивлени  рельсов т говый ток из него практически весь стекает в землю на достаточно малом рассто нииот нагрузки. За счет сильного взаимного индуктивного вли ни  то ков, протекающих в проводах 2 и 3 на провод 4, ток из земли отсасываетс  в провод 4 и течет по нему к отсосам т говых подстанций . Поскольку токи в проводах 2 и 3 и ток в проводе 4 имеют противоположное направление , то их магнитные пол  частично компенсируютс , и результирующее магнитное поле контактной сети значительно уменьшаетс . Это достигаетс  тем, что провод 4 группового заземлени  располагаетс  на опоре 1 между проводом 2 контактной подвески и усиливающим проводом 3 на минимальное допустимом по услови м изол ции рассто нии от той из систем проводов 2 или 3, ток в которой в результате естественного распределени  по параллельно соединенным проводам 2 и 3  вл етс  больше. Естественное распределение токов между проводами 2 и 3, соединенными параллельно , зависит от примен емых сечений и марок проводов, т.е. от конструктивных параметров контактной сети. При такой конструкции контактной сети обеспечиваетс  самое большое, при прочих равных услови х , взаимное индуктивное вли ние между проводом 2 контактной подвески и усиливающим проводом 3 с одной стороны и проводом 4 группового заземлени  с другой стороны. Это приводит к уменьшению индуктивного сопротивлени  сети и снижению ее вли ни  на смежные линии св зи.Кроме того, провод 4 группового заземлени  выполн етс  электрически непрерывным и по услови м электробезопасности в земле устанавливаютс  заземлители 5, к каждому из которых присоедин етс  провод 4 группового заземлени , и поскольку электрически он не св зан с рельсами, то не вли ет на работу рельсовых цепей автоблокировки. В этом случае он выполн ет две функции: заземл ющего устройства и провода дл  канализации «обратного тока. Преимущество предложенного устройства заключаетс  в снижении вли ний на соседние линии св зи.

Claims (1)

1. КОНТАКТНАЯ СЕТЬ РЕЛЬСОВОГО ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА переменного тока, содержащая закрепленные на опорах контактную подвеску, усиливающий провод и провод группового заземления с заземлителями, отличающаяся тем, что, с целью снижения влияния на линии связи, провод группового заземления размещен на опорах в промежутке между контактной подвеской и усиливающим проводом.