SU1115940A1

SU1115940A1 - Система энергоснабжени электрифицированного транспорта переменного тока

Info

Publication number: SU1115940A1
Application number: SU833592669A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Бычков; Борис Иванович Косарев; Геннадий Николаевич Косолапов; Сергей Дмитриевич Соколов; Леонид Алексеевич Черноусов; Теодорас Пранцишкович Добровольскис; Евгений Петрович Фигурнов; Владимир Петрович Кручинин; Александр Сергеевич Бочев
Priority date: 1983-03-14
Filing date: 1983-03-14
Publication date: 1984-09-30

Abstract

1. СИСТЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАНСПОРТА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержаща т говые подстанции и т говую сеть, состо щую из контактной подвески, усиливающего провода, непрерывного экранирующего провода, с которым соединены опоры контактной подвески, и рельсовой цепи с изолирующими стыками, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности при обрыве одного из проводов, она снабжена включенным между т говой подстанцией и контактной подвеской резонансным контуром из последовательно соединенных емкос ти и индуктивности и нелинейным дросселем насыщени , подключенным параллельно емкости . 2. Система по п. 1, отличающа с тем, что непрерывный экранирующий провод соединен с рельсовой цепью через каждые (О два изолирующих стыка. ел со

Description

Изобретение относитс к электрифицировар ному железнодорожному транспорту и может быть использовано дл системы энергоснабжени железных дорог с экранирующими нроводами т говой сети.

Известно устройство дл защиты от субгармонических колебаний линий электропередачи с продольной емкостной комненсацией , содержащее конденсатор, включенный последовательно с питающим фидером т говой сети и шунтированный выключателем 1.

Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности вл етс система энергоснабжени электрифицированной железной дороги, содержаща т говые подстанции и т говую сеть, состо щую из контактной подвески, усиливающего и непрерывного экранирующего проводов 2.

Однако в известных устройствах при обрыве экранирующего или усиливающего проводов , максимально приближенных друг к другу, возможен их перехлест и пережог, что значительно снижает надежность электроснабжени .

Кроме того, не обеспечиваетс электробезоиасность при ведении работ путевыми мащинами т желого типа. Согласно технологии производства работ путевыми мащинами необходимо отсоедин ть от рельсового пути индивидуальные заземл ющие проводники опор контактной сети и других металлических сооружений. Тем самым в случае попадани напр жени контактной сети на отсоединенные от рельсов опоры услови электробезопасности не выполн ютс . В этом случае также существенно увеличиваютс затраты времени на подготовку фронта работ, что естественно снижает производительность путевых машин.

Цель изобретени - повышение надежности при обрыве одного из проводов.

Указанна цель достигаетс тем, что система энергоснабжени электрифицированного транспорта переменного тока, содержаща т говые подстанции и т говую сеть, состо щую из контактной подвески, усиливающего провода, непрерывного экранирующего провода, с которым соединены опоры контактной подвески, и рельсовой цепи с изолирующими стыками,снабжена включенным между т говой подстанцией и контактной подвеской резонансным контуром из последовательно соединенных емкости и индуктивности и нелинейным дросселем насыщени , подключенным параллельно емкости.

Кроме того, непрерывный экранирующий гфоБОД соединен с рельсовой цепью через каждые два изолирующих стыка.

На чертеже изображена электрическа схема предлагаемой системы.

Система энергоснабжени электрифицированного транспорта переменного тока содержит т |-овые подстанции 1 и т говую сеть, состо щую из контактной подвески 2, усиливающего провода 3, непрерывного экранирующего провода 4, с которым соединены

опоры 5 контактной подвески, и рельсовой цепи с изолирующими стыками 6 и дроссельтрансформаторами 7. Система снабжена включенным между т говой подстанцией 1 и контактной подвеской 2 резонансным контуром из последовательно соединенных емкости 8 и индуктивности 9 и нелинейным дросселем 10 насыщени , подключенным параллельно емкости 8, Непрерывный экранирующий провод 4 соединен с рельсовой цепью через каждые два изолирующих стыка 6.

Система работает следующим образом.

При нормальном режиме работы системы

энергоснабжени ток проходит от т говой

подстанции 1 через емкость 8, индуктивность

9 и электровоз 11 и далее возвращаетс на подстанцию через рельсовую цепь с дроссель-трансформаторами 7 и непрерывней экранирующий провод 4. Вследствие наличи взаимоиндуктивности между контурами

контактна подвеска-земл и экранирующий провод-земл , а также соединени экранирующего провода с рельсовым путем через каждые два изолирующих стыка 6 значительна часть тока электровоза протекает по экранирующему проводу 4. Тем самым

снижаетс электромагнитное вли ние т говых сетей переменного тока на линии св зи и другие прот женные металлические коммуникации . При нормальном режиме работы системы энергоснабжени последовательно соединенные емкость 8 и индуктивность 9,

а также реактор работают в режиме резонанса напр жени , т. е. на промыщленной угловой частоте 50 Гц сопротивлени 8 и 9 равны, а сопротивление нелинейного дроссел 10 существенно больше, чем сопротивление 8.

Кроме того, при нормальной работе системы энергоснабжени напр жени на опорах 5, соединенных с экранирующим проводом 4, не превышают потенциалов рельсового пути по отнощению к земле в месте нахождени электровоза 11. Как известно, эти напр жени допустимы по услови м обеспечени электробезопасности.

При падении из-за обрывов, например, усиливающего прово.да 3, либо по каким-то другим причинам напр жени контактной подвески на экранирующий провод 4 величина тока короткого замыкани при отсутствии 8, 9 и 10 резко возрастает. При этом возможно перегорание проводов контактной подвески 2. Кроме того, значительно возрастают напр жени на опорах 5, соединенных с экранирующим проводом 4. Величины

этих напр жений в большинстве случаев превышают допустимые по услови м обеспечени электробезопасности значени . Однако при наличии в схеме элементов 8 и 9 этого не происходит. При возрастании тока увеличиваетс напр жение на емкости 8. Нелинейный дроссель 10 насыш.аетс , его сопротивление уменьшаетс и шунтирует емкость 8. Таким образом, автоматически в схему энергоснабжени вводитс индуктивное сопротивление индуктивности 9, которое ограничивает величину тока короткого замыкани .

Расчеты на ЭВМ ЕС1030, а также моделирование на аналоговых машинах режима короткого замыкани в системе электроснабжени при наличии токоограничиваюшего устройства показывают эффективность с, о внедрени дл исключени пережогов проводов контактной сети, т. е. повышени эксплуатационной надежности энергоснабжени и обеспечени электробезопасности обслуживани цепи обратного тока при заземлении опор контактной подвески и других устройств на экранирующий провод, соединенный с рельсовым путем.

Claims

1. СИСТЕМА ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННОГО ТРАН

СПОРТА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащая тяговые подстанции и тяговую сеть, состоящую из контактной подвески, усиливающего провода, непрерывного экранирующего провода, с которым соединены опоры контактной подвески, и рельсовой цепи с изолирующими стыками, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности при обрыве одного из проводов, она снабжена включенным между тяговой подстанцией и контактной подвеской резонансным контуром из последовательно соединенных емкости и индуктивности и нелинейным дросселем насыщения, подключенным параллельно емкости.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что непрерывный экранирующий провод соединен с рельсовой цепью через каждые два изолирующих стыка.

SU „> 1115940

5940