RU2083388C1 - Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства - Google Patents

Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства Download PDF

Info

Publication number
RU2083388C1
RU2083388C1 RU9393049086A RU93049086A RU2083388C1 RU 2083388 C1 RU2083388 C1 RU 2083388C1 RU 9393049086 A RU9393049086 A RU 9393049086A RU 93049086 A RU93049086 A RU 93049086A RU 2083388 C1 RU2083388 C1 RU 2083388C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
filter according
voltage
contact network
bridge
current
Prior art date
Application number
RU9393049086A
Other languages
English (en)
Other versions
RU93049086A (ru
Inventor
Фан Лью Ронг
Original Assignee
Гец Альстом Транспор С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гец Альстом Транспор С.А. filed Critical Гец Альстом Транспор С.А.
Publication of RU93049086A publication Critical patent/RU93049086A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2083388C1 publication Critical patent/RU2083388C1/ru

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J3/00—Circuit arrangements for ac mains or ac distribution networks
    • H02J3/18—Arrangements for adjusting, eliminating or compensating reactive power in networks
    • H02J3/1821—Arrangements for adjusting, eliminating or compensating reactive power in networks using shunt compensators
    • H02J3/1835—Arrangements for adjusting, eliminating or compensating reactive power in networks using shunt compensators with stepless control
    • H02J3/1842—Arrangements for adjusting, eliminating or compensating reactive power in networks using shunt compensators with stepless control wherein at least one reactive element is actively controlled by a bridge converter, e.g. active filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/02—Details
    • B60M1/06—Arrangements along the power lines for reducing interference in nearby communication lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/005—Interference suppression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M3/00—Feeding power to supply lines in contact with collector on vehicles; Arrangements for consuming regenerative power
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Power Conversion In General (AREA)
  • Separation Using Semi-Permeable Membranes (AREA)
  • Filtering Materials (AREA)
  • Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
  • Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
  • Networks Using Active Elements (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
  • Spinning Methods And Devices For Manufacturing Artificial Fibers (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)

Abstract

Использование: электрифицированный железнодорожный транспорт, средства фильтрации тока для транспортных установок с электроснабжением от контактной сети. Сущность изобретения: активный фильтр содержит по меньшей мере два моста с принудительной коммутацией и источником напряжения. Мосты включены последовательно со стороны переменного тока и запитаны постоянным напряжением независимо друг от друга. В состав фильтра входит также орган управления, осуществляющий принудительную коммутацию моста таким образом, что со стороны однофазного тока развивается переменный ток от разных уровней напряжения. Последние представляют собой результатирующие комбинации величин постоянных напряжений мостов. Полученный ток подается на коллекторы и распределители для компенсации гармоник и, возможно, поглощаемой реактивной мощности, возникающих при работе тягового и вспомогательного оборудования и попадающих в воздушную контактную сеть. 16 з. п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение касается активного фильтра для фильтрации тока и в случае необходимости улучшения коэффициента мощности тяговой единицы, питаемой от однофазной воздушной контактной сети с цепной подвеской.
Расположенные вдоль рельсового пути линии дальней связи могут испытывать помехи, вызываемые тяговым током, проходящим по воздушной контактной сети и возвращающимся к подстанции через рельсы и грунт. Эта совокупность элементов, образующая контуры, генерирующие магнитное поле, главным образом может вызвать возмущение в воздушных проводах. Это возмущение проявляется еще сильнее, если провода не защищены металлической оболочкой.
Возмущающие напряжения, наведенные в слаботочных проводниках, при отсутствии защиты могут оказаться опасными для персонала и оборудования и стать причиной аномальной работы таких сетей.
Тяговые единицы, питаемые от воздушной контактной сети, оборудуются входными преобразователями переменного тока в постоянный. Во Франции такие преобразователи, устанавливаемые на большинстве тяговых единиц, представляют собой мостовую схему смешанного типа. Эти выпрямительные мосты отличаются естественной коммутацией, что предполагает потребление реактивной мощности и создание искажающей мощности на линии.
Установка активного фильтра на выходе тяговой единицы с целью уменьшения генерируемых помех, в основном мостами с естественной коммутацией, в питающей сети является предметом многих исследований. Принцип, который при этом стремятся применять, состоит в том, что параллельно к воздушной контактной сети подключают управляемый источник тока, способный подавать на эту воздушную контактную сеть ток достаточной амплитуды. Управляемый источник тока может быть выполнен, например, на основе инвертора напряжения с обратной связью по току с выходом через вспомогательную обмотку тягового трансформатора. Источник постоянного напряжения, питающий инвертор, должен иметь амплитуду, превышающую пиковое значение напряжения, используемого вторичной обмоткой.
В настоящее время эти исследования не имеют никакого практического выхода. Чтобы устранить этот недостаток, согласно изобретению, предлагается активный фильтр с несколькими уровнями напряжения с высокой эффективностью подавления токовых гармоник.
Изобретение, таким образом, имеет своим предметом активный фильтр для фильтрации тока и в случае необходимости улучшение коэффициента мощности единицы, питаемой от однофазной воздушной сети с помощью коллектора, снимающего напряжение с воздушной контактной сети, и распределительных устройств для передачи эксплуатационного напряжения тяговому и вспомогательному оборудованию. Предложенный фильтр содержит по меньшей мере два моста с принудительной коммутацией и источниками напряжения, причем мосты соединены последовательно со стороны переменного напряжения и запитываются независимо постоянным напряжением, и содержит, кроме того, систему управления, осуществляющую принудительную коммутацию мостов таким образом, что с однофазной стороны создается переменный ток от различных уровней напряжения, представляющих собой результат комбинаций величин постоянных напряжений указанных мостов. Этот создаваемый ток подается на указанные коллектор и распределяющие устройства для компенсации нежелательных гармоник (иногда потребляемой реактивной мощности), наводимых тяговых и вспомогательным оборудованием в воздушной контактной сети.
Коллектор и распределительные средства обычно образованы входным трансформатором. В этом случае активный фильтр может быть подключен к обмотке переменного тока следующим образом:
к концам специально отведенной для него вторичной обмотки входного трансформатора, или
к концам вторичной обмотки отдельного трансформатора, первичная обмотка которого подключена параллельно к первичной обмотке входного трансформатора, или
последовательно к индуктивному сопротивлению и вместе с ним параллельно к первичной обмотке входного трансформатора, или
ко вторичной обмотке, питающей тяговое и вспомогательное оборудование, при этом фильтр может быть подключен к части этой обмотки или ко всей вторичной обмотке, или
к части первичной обмотки.
Выгодно, чтобы мосты содержали плечи, образованные статическими симметричными переключателями, управляемыми по открытию и по запиранию.
Эти статические переключатели могут содержать группу из встречно-параллельно включенных диода и биополярного транзистора с изолированным затвором (lGBT), диодом и многоколлекторным транзистором (МСИ) или диодом и тиристором с выключением по управляющему электроду (GTO).
В случае если активный фильтр содержит два моста, один из них может запитываться постоянным напряжением, втрое большим постоянного напряжения, питающего другой мост. Одно из этих постоянных напряжений может иметь своим источником генератор постоянного напряжения, а другое подаваться от конденсатора.
В случае когда активный фильтр содержит три моста, каждый из них может запитываться напряжением, таким же, как и другие.
На фиг. 1 представлен входной трансформатор тяговой единицы электрифицированной железной дороги, снабженный активным фильтром согласно изобретению, на фиг. 2-5 различные варианты установки фильтра согласно изобретению по отношению ко входному трансформатору электрифицированного тягового устройства, на фиг. 6 блок-схема системы управления активного фильтра согласно изобретению
На фиг. 1 схематично показан входной трансформатор 1 электрической тяговой единицы, снабженный активным фильтром 8 согласно изобретению. Трансформатор 1 содержит первичную обмотку 2 и несколько вторичных обмоток 3, 4 и 5. Вторичные обмотки 3 и 4 предназначены для питания нагрузок 6 и 7, которые могут представлять собой тяговое или вспомогательное оборудование. К выводам вторичных обмоток 3 и 4 могут быть соответственно подключены пассивные фильтры. Каждый из них может быть, например, представлен индуктивным сопротивлением или конденсатором, подключаемыми последовательно.
Вторичная обмотка 5 питает ряд мостов с принудительной коммутацией 10, 11, N. Мосты включены последовательно со стороны переменного тока и запитываются независимо постоянными напряжениями U1, U2 UN.
К схеме может быть добавлено пассивное фильтрационное устройство 9. Оно может быть установлено между вторичной обмоткой 5 и активным фильтром 8. Оно может состоять из двух дросселей, включенных последовательно между одним из выводов вторичной обмотки 5 и активным фильтром, при этом общая точка двух дросселей подключена через конденсатор к другому выводу вторичной обмотки 5.
Как показано на фиг. 2, выходной трансформатор 17 питает нагрузки 6 и 7. Активный фильтр 8 подключен к выводам вторичной обмотки отдельного трансформатора 18, первичная обмотка которого подключена параллельно к первичной обмотке входного трансформатора 17.
Как показано на фиг. 3, этот же входной трансформатор 17 питает нагрузки 6 и 7. Активный фильтр 8 теперь подключен последовательно к индуктивному сопротивлению 12. Группа активный фильтр индуктивное сопротивление 12 параллельно подключена к первичной обмотке входного трансформатора 17.
На фиг. 4 входной трансформатор 13 имеет вторичные обмотки, питающие нагрузки 6, 7 и 14. Активный фильтр 8 подключен к части вторичной обмотки, питающей нагрузку 14. Он может также быть подключен ко всей вторичной обмотке, то есть параллельно нагрузке 14.
На фиг. 5 трансформатор 15 питает нагрузки 6, 7 и 16. Активный фильтр 8 подключен к части первичной обмотки входного трансформатора 15.
В качестве примера опишем случай, когда активный фильтр 8 образован двумя мостами 10 и 11 (см. фиг. 1).
Мост 11 питается, например, от источника постоянного напряжения U2, которым может служить источник питания вспомогательного оборудования, и выдает на выходе напряжения величиной U. Мост 10 запитывается источником постоянного напряжения, которым может служить конденсатор, напряжение на выводах которого U1 равно 3U.
Так как постоянное напряжение на выводах моста 11 относительно мало (например, 500 В), этот мост может быть выполнен на биполярных транзисторах с изолированным затвором (lGBT). Таким образом, каждое плечо моста 11 содержит диод, включенный встречно-параллельно с транзистором. При этом мост 11 может работать с очень высокой частотой передачи тока, обеспечивающей подачу напряжения U2 в трех состояниях: U, 0 и -U.
Постоянное напряжение на зажимах моста 10 очень высоко (1500 В, если U 500 В), следовательно, мощность этого моста также более велика. Поэтому в этом мосте используются тиристоры с включением (запиранием) по управляющему электроду (GTO), который имеет температурное ограничение коммутации. Таким образом, каждое плечо моста 10 содержит диод, включенный встречно-параллельно с тиристором GTO. Мост 10 работает с малой частотой тока, он выдает напряжение V1 с тремя возможными состояниями: U1, 0 и U1 при U1 3U.
Напряжение Vs, прилагаемое к выводам обмотки 5, представляет собой результирующее напряжение комбинации напряжений двух мостов: Vs=V1+V2. Отсюда следует, что напряжение Vs может принимать 9 возможных значений: U1+U, U1, U1-U, U, 0, -U, -U1+U, и -U1-U (при U1 3U).
Фиг. 6 иллюстрирует работу системы управления активного фильтра согласно изобретению. Регулирование активного фильтра производится по двум контурам или циклу 21 регулирования напряжения U1 на выводах конденсатора, служащего генератором, питающим мост 10.
Контур или цикл 20 это цикл активного фильтра и включает обработку гармоник и при необходимости улучшение коэффициента мощности. Эта обработка оптимизируется с точки зрения приоритета обрабатываемых величин. Например, речь может идти об обработке псофометрического тока (называемого также эквивалентным возмущающим током).
Блок 22 представляет собой силовую электрическую часть тяговой единицы: входной трансформатор, выпрямительные мосты. Позицией 23 отмечено измерение возмущающих токов, то есть гармоник. Гармоники обрабатываются устройством обработки 28, которое осуществляет быстрое преобразование Фурье входных данных, обрабатывает гармоники в зависимости от задаваемых ему приоритетов (выбор спектральных линий, взвешивания) и осуществляет обратное преобразование Фурье.
Производят цифровую обработку спектра сигнала с целью выработки опорной величины гармоник тока для компенсации. Эта опорная токовая величина направляется на схему 27.
Цикл управления 21 это цикл регулирования основной гармоники тока во вторичной обмотке активного фильтра. Это регулирование имеет целью сохранение напряжения U1 постоянным и равным его опорной величине U1(оп) 3U.
Цикл 21 включает измерение U1 на выводах конденсатора и сравнение измеренной величины с опорной величиной с помощью компаратора 29.
Разница величин ΔU1 попадает на вход пропорционально-интегрального регулятора 30. Таким образом получают ток основной гармоники во вторичной обмотке активного фильтра. Вследствие этого после выпрямления мостами активного фильтра появляется постоянный ток, который позволяет регулировать напряжение на выводах конденсатора.
Схема 27 вырабатывает опорный ток активного фильтра, основную гармонику и другие гармоники или величину Is (оп). Путем сравнения с помощью компаратора 32 токов Is (оп) и Is (тока, измеренного во вторичной обмотке 5), получают токовую разницу ΔIs, которую следует аннулировать.
Сведение к нулю токовой разницы ΔIs осуществляют с помощью схем 33 и 34 управления соответственно мостами 10 и 11. Эти схемы 33 и 34 представляют собой логические блоки, и их может быть столько же, сколько имеется мостов. На вход регулятора 35 поступает токовая разница ΔIs, а с его выхода - сигналы-команды подаются на блок мостов с принудительной коммутацией.
Схема 38 осуществляет обработку измеренных напряжений U1 и U2 (до UN, если имеется N мостов). Схема 39 представляет собой логический блок, различающий состояния каждого источника напряжения U1 и U2 (и при необходимости до UN).
Изобретение использует наибольшее число схемных элементов, что является преимуществом с точки зрения надежности, обеспечиваемой малыми габаритами и малой вероятностью замыкания на корпус, а это основные критерии для оборудования, устанавливаемого на тяговой единице.

Claims (17)

1. Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства, содержащий предназначенный для компенсации создаваемых гармоник и, при необходимости, потребляемой реактивной мощности мостовой инвертор, плечи которого соединены с соответствующими выходами узла управления, источник напряжения постоянного тока, подключенный к первой диагонали мостового инвертора, и узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть, отличающийся тем, что в него введены по меньшей мере один дополнительный мостовой инвертор аналогичного назначения, плечи которого соединены с соответствующими выходами узла управления, и один дополнительный источник напряжения постоянного тока, подключенный к первой диагонали дополнительного мостового инвертора, при этом вторые диагонали мостовых инверторов подключены последовательно к узлу передачи тока в контактную сеть, а узел управления выполнен с возможностью коммутации плеч мостовых инверторов, обеспечивающей формирование в каждый момент времени компенсирующего напряжения в виде комбинации из прямых и инверсных напряжений постоянного тока источников и нулевого уровня.
2. Фильтр по п. 1, отличающийся тем, что узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть выполнен на основе трансформатора.
3. Фильтр по п. 2, отличающийся тем, что узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть выполнен в виде индивидуальной вторичной обмотки входного трансформатора тягового средства.
4. Фильтр по п. 2, отличающийся тем, что узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть выполнен в виде отдельного трансформатора, первичная обмотка которого включена параллельно первичной обмотке входного трансформатора тягового средства.
5. Фильтр по п. 2, отличающийся тем, что узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть выполнен в виде части вторичной обмотки входного трансформатора тягового средства.
6. Фильтр по п. 2, отличающийся тем, что узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть выполнен в виде части первичной обмотки входного трансформатора тягового средства.
7. Фильтр по п. 1, отличающийся тем, что узел передачи компенсирующего тока в контактную сеть выполнен в виде электрической цепи с дросселем, включенной параллельно первичной обмотке входного трансформатора тягового средства.
8. Фильтр по любому из пп. 1 7, отличающийся тем, что плечи мостовых инверторов образованы симметричными статическими переключателями, управляемыми по отпиранию и запиранию.
9. Фильтр по п. 8, отличающийся тем, что статические переключатели состоят из встречно-параллельно включенных диодов и биполярных транзисторов с изолированным затвором.
10. Фильтр по п. 8, отличающийся тем, что статические переключатели состоят из встречно-параллельно включенных диодов и тиристоров с выключением по управляющему электроду.
11. Фильтр по п. 8, отличающийся тем, что статические переключатели состоят из встречно-параллельно включенных диодов и многоколлекторных транзисторов.
12. Фильтр по любому из пп. 1 11, отличающийся тем, что при наличии двух мостовых инверторов и двух источников напряжения постоянного тока один из источников выбран с напряжением втрое большим, чем напряжение другого источника.
13. Фильтр по п. 12, отличающийся тем, что источник с меньшим напряжением выполнен в виде генератора напряжения постоянного тока, а источник с большим напряжением в виде конденсатора.
14. Фильтр по п. 13, отличающийся тем, что узел управления включает в себя контур регулирования напряжения на выводах конденсатора для формирования опорной величины основной гармоники компенсирующего тока.
15. Фильтр по любому из пп. 1 11, отличающийся тем, что при наличии трех мостовых инверторов и трех источников напряжения постоянного тока все источники выбраны с равными напряжениями.
16. Фильтр по любому из пп. 1 15, отличающийся тем, что узел управления включает в себя контур обработки гармоник для формирования опорной величины гармонической составляющей компенсирующего тока.
17. Фильтр по п. 16, отличающийся тем, что контур обработки гармоник выполнен с блоком анализа данных, позволяющим отбирать компенсирующие гармоники.
RU9393049086A 1992-08-25 1993-08-24 Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства RU2083388C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9210259A FR2695221B1 (fr) 1992-08-25 1992-08-25 Filtre actif pour engin de traction alimenté sous caténaire monophasée.
FR9210259 1992-08-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU93049086A RU93049086A (ru) 1996-08-20
RU2083388C1 true RU2083388C1 (ru) 1997-07-10

Family

ID=9433007

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU9393049086A RU2083388C1 (ru) 1992-08-25 1993-08-24 Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства

Country Status (15)

Country Link
US (1) US5521487A (ru)
EP (1) EP0585173B1 (ru)
KR (1) KR100310714B1 (ru)
CN (1) CN1033692C (ru)
AT (1) ATE160536T1 (ru)
AU (1) AU665106B2 (ru)
BR (1) BR9303458A (ru)
CA (1) CA2104633C (ru)
DE (1) DE69315395T2 (ru)
DK (1) DK0585173T3 (ru)
ES (1) ES2109453T3 (ru)
FR (1) FR2695221B1 (ru)
RU (1) RU2083388C1 (ru)
TW (1) TW224551B (ru)
UA (1) UA29428C2 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499341C1 (ru) * 2012-03-20 2013-11-20 Леонид Абрамович Герман Устройство фильтрации и компенсации системы тягового электроснабжения переменного тока
RU2733071C1 (ru) * 2020-03-13 2020-09-29 Государственное бюджетное образовательное учреждение "Нижегородский государственные инженерно-экономический университет Переключаемая фильтрокомпенсирующая установка

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4434378C1 (de) * 1994-09-15 1996-05-09 Aeg Schienenfahrzeuge Verfahren zur Regelung eines als Netzstromrichter fungierenden Vierquadrantenstellers
US6300878B1 (en) 2000-01-13 2001-10-09 Cooper Industries, Inc. Constant current regulator using IGBT control
WO2004013951A2 (en) * 2002-08-05 2004-02-12 Engineering Matters, Inc. Self-powered direct current mitigation circuit for transformers
JP4320336B2 (ja) * 2006-10-24 2009-08-26 Ｔｄｋ株式会社 スイッチング電源装置
US8310104B2 (en) * 2010-03-14 2012-11-13 Gengenbach Gary A Substantially bumpless transfer grid synchronization
CN102983576A (zh) * 2011-09-07 2013-03-20 上海市电力公司 一种用于无功补偿系统的功率模块的单相等效电路
EP2920871A1 (en) * 2012-11-15 2015-09-23 ABB Technology Ltd. Apparatus and method for filtering harmonics in railway contact lines
DE102014107468A1 (de) * 2014-05-27 2015-12-03 Conductix-Wampfler Gmbh Schleifleitung, Stromabnehmer und Schleifleitungssystem
CN106828199B (zh) * 2017-03-30 2023-03-17 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 一种铁路电气化区段电缆防干扰系统
EP3575131A1 (de) * 2018-05-29 2019-12-04 Siemens Mobility GmbH Antriebssystem für ein eletrisch betriebenes schienenfahrzeug
CN113135122B (zh) * 2021-04-21 2023-11-10 重庆中车长客轨道车辆有限公司 用于轨道交通测试线路的供电系统
RU2762932C1 (ru) * 2021-06-25 2021-12-24 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) Способ регулирования реактивной мощности тяговой сети

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT327332B (de) * 1973-01-05 1976-01-26 Siemens Ag Steueranordnung fur eine energieverteilungsanlage zur kompensation von blindleistung
SE377412B (ru) * 1973-10-23 1975-06-30 Asea Ab
US4159513A (en) * 1977-09-30 1979-06-26 Westinghouse Electric Corp. Static controlled AC motor drive having plug reversal capability
JPS57186978A (en) * 1981-05-12 1982-11-17 Toshiba Corp Control method of higher harmonic current in phase control rectifier
JPS60236844A (ja) * 1984-05-11 1985-11-25 Mitsubishi Electric Corp 電気車用変電システム
US4674025A (en) * 1986-06-05 1987-06-16 Westinghouse Electric Corp. Multi-inverter control apparatus
DE3725515C2 (de) * 1987-07-29 1995-02-09 Licentia Gmbh Löschverfahren für steuerbare Stromrichter
JP2685256B2 (ja) * 1988-12-16 1997-12-03 株式会社東芝 電力変換装置
US5040105A (en) * 1989-12-20 1991-08-13 Sundstrand Corporation Stepped-waveform inverter with eight subinverters
SE465342B (sv) * 1990-01-05 1991-08-26 Asea Brown Boveri Trefasig spaenningsstyv stroemriktare innefattande tvaa sexpulsiga delstroemriktare
US5371664A (en) * 1991-11-11 1994-12-06 Kabushiki Kaisha Toshiba Line-commutated and self-commutated combined power conversion system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Зиновьев Г.С. Вентильные компенсаторы реактивной мощности, мощности искажений и мощности несимметрии на базе инвертора напряжения. Современные задачи преобразовательной техники. Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции, ч.2. - Киев: Институт электродинамики АН УССР, 1975, с. 247 - 252. *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2499341C1 (ru) * 2012-03-20 2013-11-20 Леонид Абрамович Герман Устройство фильтрации и компенсации системы тягового электроснабжения переменного тока
RU2733071C1 (ru) * 2020-03-13 2020-09-29 Государственное бюджетное образовательное учреждение "Нижегородский государственные инженерно-экономический университет Переключаемая фильтрокомпенсирующая установка

Also Published As

Publication number Publication date
KR100310714B1 (ko) 2001-12-15
BR9303458A (pt) 1994-06-28
AU4480393A (en) 1994-03-03
CN1033692C (zh) 1997-01-01
FR2695221A1 (fr) 1994-03-04
CN1088693A (zh) 1994-06-29
CA2104633C (fr) 1998-01-06
US5521487A (en) 1996-05-28
EP0585173A1 (fr) 1994-03-02
AU665106B2 (en) 1995-12-14
FR2695221B1 (fr) 1994-11-04
DE69315395D1 (de) 1998-01-08
ES2109453T3 (es) 1998-01-16
DE69315395T2 (de) 1998-04-02
TW224551B (ru) 1994-06-01
DK0585173T3 (da) 1998-03-30
UA29428C2 (ru) 2000-11-15
CA2104633A1 (fr) 1994-02-26
ATE160536T1 (de) 1997-12-15
EP0585173B1 (fr) 1997-11-26
KR940003774A (ko) 1994-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2083388C1 (ru) Активный фильтр для питаемого от воздушной контактной сети переменного тока тягового средства
Tan et al. Voltage form factor control and reactive power compensation in a 25-kV electrified railway system using a shunt active filter based on voltage detection
US5905642A (en) Apparatus and method to reduce common mode voltage from current source drives
US8289736B2 (en) Conversion of AC lines to HVDC lines
US8144488B2 (en) Voltage source converter station
Sommer et al. New medium voltage drive systems using three-level neutral point clamped inverter with high voltage IGBT
US4224660A (en) Composite filter for suppressing harmonic frequencies on electric power transmission lines
EP0886912B1 (en) A converter device
KR100423214B1 (ko) 전압하강장치및이와같은종류의장치를일체로하는단상주전원공급장치로부터공급되는비동기형견인시스템
Sommer et al. Medium voltage drive system with NPC three-level inverter using IGBTs
CN108599161B (zh) 一种贯通式牵引供电系统
US20240120738A1 (en) Dc power supply device and railway substation incorporating it
JP3171551B2 (ja) 高電圧出力電力変換装置
CN216086501U (zh) 一种基于三相ac/dc型电力电子变压器的同相供电系统
JPH08207626A (ja) 無効電力補償装置
GB2247576A (en) Overhead electric traction system employing AC-AC system
Coles et al. Modelling and simulation of supply current interference in traction systems arising from multi-level converters in high-power locomotive drives
PL183736B1 (pl) Układ prostownika
RU2189103C2 (ru) Активный фильтр переменной составляющей выпрямленного тока
Sane et al. Harmonic analysis for AC and DC supply in Traction sub station of Mumbai
Cascone et al. Design of active filters for dynamic damping of harmonic currents generated by asynchronous drives in modern high power locomotives
SU1063661A1 (ru) Система электроснабжени железных дорог посто нного тока
SU1077034A1 (ru) Трехфазный инвертор
SU710842A1 (ru) Система электроснабжени железных дорог посто нного тока
CN113824347A (zh) 一种基于三相ac/dc型电力电子变压器的同相供电系统

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090825