CN113135122B - 用于轨道交通测试线路的供电系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开用于轨道交通测试线路的供电系统，属于轨道交通技术领域，提出以下方案：轨道交通包括单轨和地铁，用于轨道交通测试线路的供电系统包括：直流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并控制直流线缆输出直流电压至单轨的接触轨或者地铁的接触网；交流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压，并控制转换的交流电压输出至地铁的接触网；接触轨导通模块，用于在单轨的接触轨导通通电时，控制地铁的接触网关断断电；接触网导通模块，用于在单轨的接触轨关断断电时，控制地铁的接触网导通通电。本发明技术方案提升了轨道交通测试线路供电的便捷性。

Description

用于轨道交通测试线路的供电系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及用于轨道交通测试线路的供电系统。

背景技术

轨道交通供电系统是城市轨道交通运营的动力源泉，负责电能的供应与传输，为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。是城市轨道交通工程中重要机电设备系统之一，它担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务。牵引供电技术与车辆技术的发展史与城市轨道交通技术的发展史，紧密相关、直接相连。城轨供电系统的可靠性与安全性，直接影响到城市轨道交通的安全运营与服务水平。

目前，轨道交通上的列车均采用单供电制式供电，主要供电制式有：直流750V和直流1500V供电。从而列车需要在多种供电制式的线路上运行时，单供电制式的列车便无法满足运行的需求，或者无法满足不同列车的运行需求。需要对原有的供电系统进行改造，以满足不同列车供电的需求，同时列车上集成既能满足直流供电、又能满足交流供电的制式系统，来适应轨道交通上列车运行的需求。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供用于轨道交通测试线路的供电系统，旨在提升轨道交通测试线路供电的便捷性。

本发明提供的基础方案：

用于轨道交通测试线路的供电系统，该轨道交通包括单轨和地铁，所述用于轨道交通测试线路的供电系统包括：

直流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并控制所述直流线缆输出直流电压至所述单轨的接触轨或者所述地铁的接触网；

交流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压，并控制转换的交流电压输出至所述地铁的接触网；

接触轨导通模块，用于在所述单轨的接触轨导通通电时，控制所述地铁的接触网关断断电；

接触网导通模块，用于在所述单轨的接触轨关断断电时，控制所述地铁的接触网导通通电。

本发明基础方案的原理为：

本方案中，用于轨道交通测试线路的供电系统，该轨道交通包括单轨和地铁，需要将发电厂经电力传输线传输的电能转换成适合轨道交通中单轨或地铁所需的电压，并分别输送至单轨的接触轨或地铁的接触网。也即是发电厂输出高压交流电源至轨道交通接入的交流母线，通过直流电压转换模块将交流母线上的交流电源转换为直流电压输出至直流线缆，并经直流线缆输出直流电压至单轨的接触轨或地铁的接触网；或是通过交流电压转换模块将交流母线上的交流电源转换为交流电压直接输出至地铁的接触网。此处，通过接触轨导通模块和接触网导通模块之间相互闭锁控制，具体是接触轨导通模块控制单轨的接触轨通断，接触网导通模块控制地铁的接触网通断，以使得在同一时刻，单轨的接触轨和地铁的接触网不会同时导通通电。

需要说明的是，轨道交通的单轨是由接触轨供电，具有正极接触轨、负极接触轨和接地轨，以此经直流线缆的正极和负极将直流电压分别输出至单轨的正极接触轨和负极接触轨，为单轨供电；轨道交通的地铁是由接触网供电，本方案中测试线路的接触网具有地铁静调线和钢轨的组合，以及地铁动调线和钢轨的组合，以此将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压或交流电压输出至接触网的地铁静调线或地铁动调线，为地铁供电。

基础方案的有益效果为：

(1)本方案中，通过直流电压转换模块和交流电压转换模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源进行转换，使得发电厂的交流电源可以分别转换成直流电压和交流电压，通过不同大小的电压、不同制式的电压为不同列车供电，便于轨道交通上不同列车的运营需求，提升了轨道交通供电的便捷性。

(2)本方案中，通过接触轨导通模块和接触网导通模块之间相互闭锁控制，在同一时刻，单轨的接触轨和地铁的接触网不会同时导通通电，避免了接触轨和接触网同时导通导致的轨道交通测试线路供电故障，甚至引发安全事故，从而提升了轨道交通测试线路供电的安全性。

(3)本方案中，通过接触轨和接触网接通电源的集成设置，将单轨的供电和地铁的供电设置成一套供电系统，相对于现有技术中为实现单轨和地铁的供电，单独设置不同的供电系统，降低了轨道交通测试线路供电的成本。

进一步，所述直流电压转换模块包括：

第一整流模块和第二整流模块，将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成两个相等的直流电压；

直流电压匹配控制模块，用于对两个相等的直流电压进行控制匹配，以输出多个不同电压值的直流电压至直流线缆。

通过第一整流模块和第二整流模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源分别转换成两个相等的直流电压，并采用直流电压匹配控制模块对两个相等的直流电压进行控制匹配，使得输出至直流线缆的直流电压，易于两个相等的直流电压相互结合，通过两个直流电压的控制匹配，使得在不同需求时输出多个不同的直流电压至直流线缆，并经直流线缆为接触轨或接触网供电，便于轨道交通上不同列车的运营需求，以及便于轨道交通上列车对于不同直流电压的要求，提升用于轨道交通测试线路的供电系统的适用性。

进一步，轨道交通测试线路的供电系统还包括：

直流电压输出模块，用于在同一时刻，多个所述不同电压值的直流电压中的一个输出至所述直流线缆。

由于直流电压输出模块的输出控制，使得在同一时刻，仅可以输出一个直流电压至直流线缆，不会输出不同电压值的直流电压至直流线缆，避免轨道交通测试线路的供电冲突，避免了安全事故的发生，提升了轨道交通运行的安全性。

进一步，所述接触轨导通模块包括：

接触轨正负极导通模块，用于将所述单轨的正极接触轨接通所述直流线缆的正极，所述单轨的负极接触轨接通所述直流线缆的负极；

单轨接地模块，用于将所述单轨的车体接地。

通过接触轨正负极导通模块控制直流线缆上的直流电压输出至单轨的正极接触轨和负极接触轨，单轨接地模块将单轨的车体接地，以此实现为单轨供电，使得单轨在直流电压的供电情况下正常工作。

进一步，所述接触网导通模块包括：

第一地铁静调线导通模块，用于将所述接触网的地铁静调线接通所述直流线缆的正极，所述地铁静调线的钢轨接通所述直流线缆的负极；

第一地铁动调线导通模块，用于将所述接触网的地铁动调线接通所述直流线缆的正极，所述地铁动调线的钢轨接通所述直流线缆的负极。

通过第一地铁静调线导通模块和第一地铁动调线导通模块分别控制直流线缆上的直流电压输出至接触网的地铁静调线或者地铁动调线，以为地铁静调线或者地铁动调线供电，使得连接地铁静调线的地铁或者连接地铁动调线的地铁，在直流供电情况下正常工作。

进一步，所述交流电压转换模块包括：

交流换向模块，用于控制交流母线上的交流电源转换成交流电压，并经所述交流换向模块的正极输出端和负极输出端输出；

接触网供电模块，用于将正极输出端输出的交流电压接通至所述接触网的地铁静调线或地铁动调线，负极输出端输出的交流电压接通至所述接触网的钢轨。

由于通过交流电压转换模块将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压，并经交流换向模块的正极输出端和负极输出端为接触网的地铁静调线和钢轨供电，以及为接触网的地铁动调线和钢轨供电，即是交流换向模块的正极输出端输出接触网所需的交流电压，交流换向模块的负极输出端为接地端，以将地铁静调线和钢轨组成供电回路，将地铁动调线和钢轨组成供电回路，同时满足了地铁静态调试和动态调试的交流供电，便于轨道交通上列车在不同交流电压下进行调试。

进一步，所述接触网导通模块还包括：

第二地铁静调线导通模块，用于将所述接触网的地铁静调线接通所述交流换向模块的正极输出端，所述地铁静调线的钢轨接通所述交流换向模块的负极输出端；

第二地铁动调线导通模块，用于将所述接触网的地铁动调线接通所述交流换向模块的正极输出端，所述地铁动调线的钢轨接通所述交流换向模块的负极输出端。

通过第二地铁静调线导通模块和第二地铁动调线导通模块控制交流换向模块的正极输出端输出交流电压至接触网的地铁静调线或者地铁动调线，以为地铁静调线或者地铁动调线供电，使得连接地铁静调线的地铁或者连接地铁动调线的地铁，在交流供电情况下正常工作。

进一步，所述用于轨道交通测试线路的供电系统还包括：

钢轨电位限制模块，用于对所述地铁动调线的钢轨进行电位限制，以限制为直流1500V。

通过钢轨电位限制模块对地铁动调线钢轨的电位进行限制，保证三相变单向变压器输出的交流电压在地铁正常工作电压的范围内，提升了地铁运行的安全性。

进一步，所述用于轨道交通测试线路的供电系统还包括：

排流柜控制模块，用于当所述单轨的接触轨导通通电时，控制关断杂散电流的检测；

漏电保护模块，用于当所述地铁的接触网导通通电时，控制关断所述单轨的漏电保护。

由于在单轨的接触轨导通通电或者地铁的接触网导通通电时，通过排流柜控制模块对杂散电流检测的控制和漏电保护模块对单轨漏电保护的控制，提升了轨道交通测试线路的可靠性。

附图说明

图1为本发明用于轨道交通测试线路的供电系统一实施例的模块结构示意图；

图2为本发明用于轨道交通测试线路的供电系统另一实施例的模块结构示意图；

图3为本发明用于轨道交通测试线路的供电系统中将交流电源转换成直流电压输出至直流线缆一实施例的电路结构示意图；

图4为本发明用于轨道交通测试线路的供电系统中将交流电源转换成交流电压输出至直流线缆一实施例的电路结构示意图；

图5为本发明用于轨道交通测试线路的供电系统中接触轨供电和接触网供电一实施例的电路结构示意图；

图6为本发明用于轨道交通测试线路的供电系统中接触网供电另一实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：直流电压转换模块10、交流电压转换模块20、接触轨导通模块30、接触网导通模块40和直流电压输出模块50。

在一实施例中，参照如图1所示，用于轨道交通测试线路的供电系统，该轨道交通包括单轨和地铁，所述用于轨道交通测试线路的供电系统包括：

直流电压转换模块10，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并控制所述直流线缆输出直流电压至所述单轨的接触轨或者所述地铁的接触网；

交流电压转换模块20，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压，并控制转换的交流电压输出至所述地铁的接触网；

接触轨导通模块30，用于在所述单轨的接触轨导通通电时，控制所述地铁的接触网关断断电；

接触网导通模块40，用于在所述单轨的接触轨关断断电时，控制所述地铁的接触网导通通电。

本实施例中，参照如图2和如图3所示，通过直流电压转换模块10将交流母线上的交流电源转换成直流电压的电路中，直流电压转换模块10中第一整流模块包括第一整流变压器TR1和第一整流器UR1，直流电压转换模块10中第二整流模块包括第二整流变压器TR2和第二整流器UR2，直流电压转换模块10中直流电压匹配控制模块包括第一电阻R1、第一电动隔离开关QS1、第二电阻R2、第二电动隔离开关QS2、第三电阻R3、第三电动隔离开关QS3、第四电阻R4、第四电动隔离开关QS4和电阻柜(ZR柜)，直流电压输出模块50包括第五电动隔离开关QS5、第六电动隔离开关QS6、第七电动隔离开关QS7、第一直流断路器S1和第二直流断路器S2。具体电路结构参照如图3所示，第一整流变压器TR1的输入端和第二整流变压器TR2的输入端分别与交流母线连接，第一整流变压器TR1的输出端与第一整流器UR1的输入端连接，第二整流变压器TR2的输出端与第二整流器UR2的输入端连接；通过第一整流器UR1分别与第一电阻R1、第一电动隔离开关QS1、电阻柜(ZR柜)，以及第二电阻R2、第二电动隔离开关QS2、电阻柜(ZR柜)连接；第二整流器UR2分别与第三电阻R3、第三电动隔离开关QS3、电阻柜(ZR柜)，以及第四电阻R4、第四电动隔离开关QS4、电阻柜(ZR柜)连接；再通过第一整流器UR1、第二整流器UR2结合第五电动隔离开关QS5、第六电动隔离开关QS6、第七电动隔离开关QS7、第一直流断路器S1和第二直流断路器S2，以控制转换出多种直流电压输出至直流线缆，经直流线缆为单轨的接触轨或地铁的接触网供电。需要说明的是，在转换成多种直流电压的过程中，涉及的电动隔离开关、直流断路器之间相互闭锁，以避免不同电压值的电压同时输出至直流线缆。

本实施例中，参照如图2和如图4所示，通过交流电压转换模块20将交流母线上的交流电源转换成交流电压的电路中，交流电压转换模块20包括交流换向模块，本方案中交流换向模块可以但不限定于是图4中的三相变单相变压器TR3，也即是本方案可以直接通过三相变单相变压器TR3将交流母线上输入的交流电源进行转换，并将转换出的交流电压为地铁的接触网供电。需要说明的是，三相变单相变压器TR3具有两个输出端，一个输出端连接至接触网的地铁静调线或地铁动调线，另一输出端连接至钢轨作为接触网地铁静调线或地铁动调线的负极。

进一步地，通过第一整流变压器TR1和第二整流变压器TR2可以将交流母线上输入的交流电源整流成1500V的直流电压，再经第一整流器UR1和第二整流器UR2将1500V直流电压转换为两个相等的750V直流电压。此时在第一整流器UR1和第二整流器UR2并联的情况下，可以直接输出直流电压750V至直流线缆；或者将两个相等的750V直流电压进行控制匹配，也即是可通过图3中第一整流器UR1和第二整流器UR2串联，通过第一整流器UR1、第二整流器UR2结合第五电动隔离开关QS5、第六电动隔离开关QS6、第七电动隔离开关QS7、第一直流断路器S1和第二直流断路器S2进行通断控制，以输出直流电压1500V至直流线缆；或者通过多组电阻柜、电阻和电动隔离开关的相互配合，也即是通过第一电阻R1、第一电动隔离开关QS1和电阻柜(ZR柜)的控制匹配，或者第二电阻R2、第二电动隔离开关QS2和电阻柜(ZR柜)的控制匹配，或者第三电阻R3、第三电动隔离开关QS3和电阻柜(ZR柜)的控制匹配，或者第四电阻R4、第四电动隔离开关QS4和电阻柜(ZR柜)的控制匹配，以输出±375V的直流电压或±750V的直流电压至直流线缆。本方案中将发电厂的交流电源转换成多种直流电压为单轨的接触轨或者地铁的接触网供电，便于轨道交通上不同列车的运营需求，以及便于轨道交通上列车对于不同直流电压的要求，提升了轨道交通供电的便捷性。

需要说明的是，本方案中交流母线上的交流电源可以但不限定于是发电厂经电力传输线传输的10KV交流电源；电阻柜(ZR柜)中可以包括串联连接的等值电阻，串联连接电阻的中间位置可作为参考位。

上述实施例中，在将交流母线上的交流电源转换成交流电压的电路中，直接通过三相变单相变压器TR3将交流输入端输入的交流电源进行转换，以输出27.5kV的交流电压。

在一实施例中，参照如图2、如图5和如图6所示，轨道交通测试线路包括单轨的正极接触轨、接地轨和负极接触轨，地铁接触网的地铁静调线和钢轨的组合，以及地铁接触网的地铁动调线和钢轨的组合；接触轨导通模块30中的接触轨正负极导通模块包括第三直流断路器S3、第八电动隔离开关QS8和第十五电动隔离开关QS15，接触网导通模块40中包括第一地铁静调线导通模块、第一地铁动调线导通模块、第二地铁静调线导通模块和第二地铁动调线导通模块。在直流线缆的直流电压输出至接触轨导通模块30控制接触轨正负极导通模块导通时，第一地铁静调线导通模块、第一地铁动调线导通模块、第二地铁静调线导通模块和第二地铁动调线导通模块就不通电；在直流线缆的直流电压输出至接触网导通模块40控制第一地铁静调线导通模块导通时，接触轨导通模块30、第一地铁动调线导通模块、第二地铁静调线导通模块和第二地铁动调线导通模块就不通电；在直流线缆的直流电压输出至接触网导通模块40控制第一地铁动调线导通模块导通时，接触轨导通模块30、第一地铁静调线导通模块、第二地铁静调线导通模块和第二地铁动调线导通模块就不通电；在交流电压转换模块20的交流电压输出至接触网导通模块40控制第二地铁静调线导通模块导通时，接触轨导通模块30、第一地铁静调线导通模块、第一地铁动调线导通模块和第二地铁动调线导通模块就不通电；在交流电压转换模块20的交流电压输出至接触网导通模块40控制第二地铁动调线导通模块导通时，接触轨导通模块30、第一地铁静调线导通模块、第一地铁动调线导通模块和第二地铁静调线导通模块就不通电。

本实施例中，具体电路结构参照如图5和如图6所示，第三直流断路器S3、第四直流断路器S4、第五直流断路器S5、第一交流断路器S6之间相互闭锁控制；也即是第三直流断路器S3接通时，第四直流断路器S4、第五直流断路器S5和第一交流断路器S6均关断，第四直流断路器S4接通时，第三直流断路器S3、第五直流断路器S5和第一交流断路器S6均关断，第五直流断路器S5接通时，第四直流断路器S4、第三直流断路器S3和第一交流断路器S6均关断，第一交流断路器S6接通时，第四直流断路器S4、第五直流断路器S5和第三直流断路器S3均关断。

本实施例中，第八电动隔离开关QS8、第九电动隔离开关QS9、第十电动隔离开关QS10、第十三电动隔离开关QS13和第十四电动隔离开关QS14之间相互闭锁控制；也即是第八电动隔离开关QS8接通时，第九电动隔离开关QS9、第十电动隔离开关QS10、第十三电动隔离开关QS13和第十四电动隔离开关QS14均关断，第九电动隔离开关QS9接通时，第八电动隔离开关QS8、第十电动隔离开关QS10、第十三电动隔离开关QS13和第十四电动隔离开关QS14均关断，第十电动隔离开关QS10接通时，第九电动隔离开关QS9、第八电动隔离开关QS8、第十三电动隔离开关QS13和第十四电动隔离开关QS14均关断，第十三电动隔离开关QS13接通时，第九电动隔离开关QS9、第十电动隔离开关QS10、第八电动隔离开关QS8和第十四电动隔离开关QS14均关断，第十四电动隔离开关QS14时，第九电动隔离开关QS9、第十电动隔离开关QS10、第十三电动隔离开关QS13和第八电动隔离开关QS8接通均关断。

本实施例中，第十五电动隔离开关QS15、第十六电动隔离开关QS16、第十七电动隔离开关QS17、第十八电动隔离开关QS18和第十九电动隔离开关QS19之间相互闭锁控制；也即是第十五电动隔离开关QS15接通时，第十六电动隔离开关QS16、第十七电动隔离开关QS17、第十八电动隔离开关QS18和第十九电动隔离开关QS19均关断，第十六电动隔离开关QS16接通时，第十五电动隔离开关QS15、第十七电动隔离开关QS17、第十八电动隔离开关QS18和第十九电动隔离开关QS19均关断，第十七电动隔离开关QS17接通时，第十六电动隔离开关QS16、第十五电动隔离开关QS15、第十八电动隔离开关QS18和第十九电动隔离开关QS19均关断，第十八电动隔离开关QS18接通时，第十六电动隔离开关QS16、第十七电动隔离开关QS17、第十五电动隔离开关QS15和第十九电动隔离开关QS19均关断，第十九电动隔离开关QS19接通时，第十六电动隔离开关QS16、第十七电动隔离开关QS17、第十八电动隔离开关QS18和第十五电动隔离开关QS15均关断。

基于上述实施例，实现了在直流电压为单轨接触轨供电时，地铁接触网的地铁静调线和地铁动调线就不通电；在直流电压为地铁接触网的地铁静调线供电时，单轨接触轨和地铁接触网的地铁动调线就不通电；在直流电压为地铁接触网的地铁动调线供电时，地铁接触网的地铁静调线和单轨接触轨就不通电；在交流电压为地铁接触网的地铁静调线供电时，单轨接触轨和地铁接触网的地铁动调线就不通电；在交流电压为地铁接触网的地铁动调线供电时，单轨接触轨和地铁接触网的地铁静调线就不通电。需要说明的是，通过三相变单向变压器TR3转换出的交流电压不为单轨接触轨供电。通过本方案中多组断路器及多组电动隔离开关的闭锁控制，实现了多种不同的直流电压为单轨接触轨供电或地铁接触网供电，或者转换的交流电压为地铁接触网供电，同时避免了多种不同的电压同时输出至单轨接触轨和地铁接触网，提升了轨道交通测试线路供电的安全性。

上述实施例中，对于轨道交通测试线路供电电路，发电厂输入10kV交流电源的交流母线分别与第一整流变压器TR1和第二整流变压器TR2，以及发电厂输入10kV交流电源的交流母线与三相变单相变压器TR3之间均具有断路器和电流互感器，以控制交流母线的10kV交流电源分别输入至第一整流变压器TR1、第二整流变压器TR2和三相变单相变压器TR3。可以理解的是，通过交流互感器将交流输入端输入的大电流转换成一定比例的小电流，以分别输出至第一整流变压器TR1、第二整流变压器TR2和三相变单相变压器TR3进行转换处理。在轨道交通测试线路供电电路中，还具有多个带电显示装置，带电显示装置包括电容和LED灯，当带电显示装置涉及的电路中有电流流过时，LED灯就亮起，以便于查看带电显示装置涉及的电路中是否有电流流过。

以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.用于轨道交通测试线路的供电系统，该轨道交通包括单轨和地铁，其特征在于，所述用于轨道交通测试线路的供电系统包括：

直流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成直流电压输出至直流线缆，并控制所述直流线缆输出直流电压至所述单轨的接触轨或者所述地铁的接触网；

交流电压转换模块，用于将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成交流电压，并控制转换的交流电压输出至所述地铁的接触网；

接触轨导通模块，用于在所述单轨的接触轨导通通电时，控制所述地铁的接触网关断断电；

接触网导通模块，用于在所述单轨的接触轨关断断电时，控制所述地铁的接触网导通通电。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，所述直流电压转换模块包括：

第一整流模块和第二整流模块，将发电厂经电力传输线传输的交流电源转换成两个相等的直流电压；

直流电压匹配控制模块，用于对两个相等的直流电压进行控制匹配，以输出多个不同电压值的直流电压至直流线缆。

3.根据权利要求2所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，还包括：

直流电压输出模块，用于在同一时刻，多个所述不同电压值的直流电压中的一个输出至所述直流线缆。

4.根据权利要求2所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，所述接触轨导通模块包括：

接触轨正负极导通模块，用于将所述单轨的正极接触轨接通所述直流线缆的正极，所述单轨的负极接触轨接通所述直流线缆的负极；

单轨接地模块，用于将所述单轨的车体接地。

5.根据权利要求2所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，所述接触网导通模块包括：

第一地铁静调线导通模块，用于将所述接触网的地铁静调线接通所述直流线缆的正极，所述地铁静调线的钢轨接通所述直流线缆的负极；

第一地铁动调线导通模块，用于将所述接触网的地铁动调线接通所述直流线缆的正极，所述地铁动调线的钢轨接通所述直流线缆的负极。

6.根据权利要求1所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，所述交流电压转换模块包括：

交流换向模块，用于控制交流母线上的交流电源转换成交流电压，并经所述交流换向模块的正极输出端和负极输出端输出；

接触网供电模块，用于将正极输出端输出的交流电压接通至所述接触网的地铁静调线或地铁动调线，负极输出端输出的交流电压接通至所述接触网的钢轨。

7.根据权利要求6所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，所述接触网导通模块还包括：

第二地铁静调线导通模块，用于将所述接触网的地铁静调线接通所述交流换向模块的正极输出端，所述地铁静调线的钢轨接通所述交流换向模块的负极输出端；

第二地铁动调线导通模块，用于将所述接触网的地铁动调线接通所述交流换向模块的正极输出端，所述地铁动调线的钢轨接通所述交流换向模块的负极输出端。

8.根据权利要求5或7所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，还包括：

钢轨电位限制模块，用于对所述地铁动调线的钢轨进行电位限制，以限制为直流1500V。

9.根据权利要求1所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，还包括：

排流柜控制模块，用于当所述单轨的接触轨导通通电时，控制关断杂散电流的检测。

10.根据权利要求1所述的用于轨道交通测试线路的供电系统，其特征在于，还包括：

漏电保护模块，用于当所述地铁的接触网导通通电时，控制关断所述单轨的漏电保护。