SK7256Y1 - Systém na uzamknutie automatickej prevodovky - Google Patents

Abstract

Technické riešenie opisuje systém na uzamknutie automatickej prevodovky pri vozidlách s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky, pričom na skrini (2) automatickej prevodovky je usporiadaná páka (4) na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky, ovládaná základným servomotorom, usporiadaným v skrini (2) automatickej prevodovky, ktorého podstata spočíva v tom, že na skrini (2) automatickej prevodovky je usporiadaný blokovací servomotor (1), ktorého zamykací čap (3) vo vysunutej polohe blokuje páku (4) na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky a blokovací servomotor (1) je vybavený riadiacou jednotkou (9), pričom riadiaca jednotka (9) je prepojená s elektromagnetickým relé (7), ktoré je zapojené medzi spínacou skrinkou (6) a štartérom (5) na prerušenie spojenia medzi spínacou skrinkou (6) a štartérom (5), keď je zamykací čap (3) blokovacieho servomotora (1) vo vysunutej polohe a blokuje páku (4) na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky.

Description

Technické riešenie sa týka systému na uzamknutie automatickej prevodovky pri vozidlách s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky, pričom na skrini automatickej prevodovky je usporiadaná páka na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky, ovládaná základným servomotorom, usporiadaným v skrini automatickej prevodovky.

Doterajší stav techniky

Na zabezpečenie motorových vozidiel proti krádeži sa používajú elektronické systémy, mechanické systémy, prípadne kombinácie týchto systémov.

Tieto zariadenia elektronicky alebo mechanicky blokujú niektorú z konštrukčných skupín vozidla, a tým bránia nepovolenému použitiu vozidla.

Spoločným znakom najrozšírenejšej skupiny mechanických zabezpečovacích zariadení je, že vysunutím zamykacieho tŕňa zablokujú pohyb vybranej súčasti, respektíve konštrukčnej skupiny motorového vozidla. Najznámejšie sú zámky mechanizmu radenia, ktoré otočením kľúča v zámkovej vložke aretujú riadiacu páku v jednej polohe. Pochopiteľne miesto mechanizmu radenia je možné uzamknúť iné konštrukčné skupiny vozidla, napríklad ovládacie rameno spojky, ovládanie vstrekovacieho zariadenia, prívod paliva do motora, kapotu a pod.

Z českých úžitkových vzorov č. 23537, 235378 a 23539 sú známe mechanické zabezpečovacie zariadenia, pri ktorých otočením kľúča v zámkovej vložke je možné súčasne vysunúť niekoľko zamykacích tŕňov, a tým súčasne zablokovať niekoľko dielov či konštrukčných skupín vozidla, napríklad mechanizmus radenia spolu s kapotou motorového priestoru vozidla.

Okrem čisto mechanických zariadení existujú aj elektromechanické zamykacie zariadenia, pri ktorých je zámková vložka nahradená napríklad servomotorom. Takýto servomotor je opísaný v českom úžitkovom vzore č. 15027.

Elektromechanické zamykacie zariadenie je možné odblokovať, t. j. odomknúť, pomocou bezkontaktného čipu. Na odblokovanie vodič priloží bezkontaktný čip na určené miesto v interiéri vozidla. Pod týmto miestom je uložený identifikačný modul riadiacej jednotky, ktorý overí oprávneného používateľa. Zablokovanie, t. j. zamknutie, takéhoto elektromechanického zamykacieho zariadenia prebieha automaticky na základe splnenia určitých vopred nastavených podmienok. Riadiaca jednotka dá pokyn na zablokovanie radiacej páky po vytiahnutí kľúčika zo zapaľovania len pri zaradenom spätnom chode pri manuálnej prevodovke alebo pri polohe P (parking) voliča režimov automatickej prevodovky.

Pod pojmom poloha P (parking) elektronického voliča režimov automatickej prevodovky sa rozumie parkovacia poloha, kedy je prevodovka znehybnená a vozidlom nie je možné pohybovať.

Takéto známe elektromechanické zamykacie zariadenie však je možné použiť iba pre manuálne prevodovky alebo pre automatické prevodovky, pri ktorých je parkovacia poloha radená mechanicky voličom režimov automatickej prevodovky.

Pri vozidlách, ktoré majú automatickú prevodovku s elektronickým voličom režimov, nie je možné známe zamykacie systémy použiť, pretože medzi elektronickým voličom a automatickou prevodovkou nie je žiadna mechanická väzba, ktorú by bolo možné zablokovať.

Cieľom riešenia je teda navrhnúť takýto systém na uzamknutie automatickej prevodovky, ktorý je možné použiť aj pre vozidlá s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky.

Podstata technického riešenia

Uvedený cieľ sa dosahuje systémom na uzamknutie automatickej prevodovky pri vozidlách s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky, pričom na skrini automatickej prevodovky je usporiadaná páka na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky, ovládaná základným servomotorom, usporiadaným v skrini automatickej prevodovky, podľa technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že na skrini automatickej prevodovky je usporiadaný blokovací servomotor, ktorého zamykací čap vo vysunutej polohe blokuje páku na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky a blokovací servomotor je vybavený riadiacou jednotkou, pričom riadiaca jednotka je prepojená s elektromagnetickým relé, ktoré je zapojené medzi spínacou skrinkou a štartérom na prerušenie spojenia medzi spínacou skrinkou a štartérom, keď je zamykací čap blokovacieho servomotora vo vysunutej polohe a blokuje páku na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky.

Výhodou systému na uzamknutie automatickej prevodovky podľa technického riešenia je fakt, že ho je možné použiť aj pre vozidlá s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky.

SK 7256 Υ1

Podľa výhodného uskutočnenia je riadiaca jednotka vybavená obvodom na automatickú aktiváciu blokovacieho servomotora, ak je spínacia skrinka vypnutá a elektronický volič režimov automatickej prevodovky je v polohe P.

Podľa výhodného uskutočnenia je riadiaca jednotka vybavená čítačkou bezkontaktných čipov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklad uskutočnenia systému na uzamknutie automatickej prevodovky pri vozidlách s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky podľa technického riešenia je schematicky zobrazený na obrázku 1.

Príklad uskutočnenia

Na obrázku 1 je skriňa 2 automatickej prevodovky, z hornej plochy ktorej vyčnieva páka 4 na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky. V prípade poruchy, keď nie je možné vyradiť parkovací režim automatickej prevodovky pomocou štandardného ovládania automatickej prevodovky, je možné po otvorení kapoty vozidla vyradiť parkovací režim automatickej prevodovky manuálnym prestavením páky 4 na núdzové odblokovanie.

Pri štandardnom ovládaní automatickej prevodovky je páka 4 na núdzové odblokovanie prestavovaná neznázorneným základným servomotorom, usporiadaným v skrini 2 automatickej prevodovky.

Systém na uzamknutie automatickej prevodovky pri vozidlách s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky podľa obrázka 1 využíva na zabezpečenie vozidla práve uzamknutie páky 4 na núdzové odblokovanie.

Na páke 4 na núdzové odblokovanie je nasadený adaptér 11 s otvorom pre čap 3 blokovacieho servomotora L Blokovací servomotor j_ je pevne prichytený na skrini 2 automatickej prevodovky a je prepojený s riadiacou jednotkou 9. Zamykací čap 3 vo vysunutej polohe blokuje páku 4 na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky.

Riadiaca jednotka 9 je prepojená s elektromagnetickým relé 7, ktoré je zapojené medzi spínacou skrinkou 6 a štartérom 5. Pokiaľ je páka 4 na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky uzamknutá zamykacím čapom 3, musí byť spojenie medzi spínacou skrinkou 6 a štartérom 5 pomocou elektromagnetického relé 7 prerušené. Elektromagnetické relé 7 obnoví spojenie medzi spínacou skrinkou 6 a štartérom 5 až potom, čo je zamykací čap 3 presunutý do polohy odomknuté.

Pod pojmom spínacia skrinka 6 sa rozumie ako klasická spínacia skrinka ovládaná kľúčom, tak spínacia skrinka ovládaná napríklad štartovacím tlačidlom.

Riadiaca jednotka 9 je vybavená čítačkou 10 bezkontaktných čipov 8.

Riadiaca jednotka 9 je ďalej vybavená obvodom na automatickú aktiváciu blokovacieho servomotora 1, ak je spínacia skrinka 6 vypnutá a elektronický volič režimov automatickej prevodovky je v polohe P (parking). Pri zaparkovanom vozidle je teda zamykací čap 3 vo vysunutej polohe, páka 4 na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky je uzamknutá, automatická prevodovka je zablokovaná v polohe P (parking), a tým je zabezpečené celé vozidlo proti krádeži.

Po nastúpení do takto zabezpečeného vozidla vodič priloží svoj bezkontaktný čip 8 na určené miesto v interiéri vozidla, pod ktorým je inštalovaná čítačka 10 bezkontaktných čipov 8, ktorá overí oprávneného používateľa, a riadiaca jednotka 9 aktivuje blokovací servomotor j_, ktorý zasunie zamykací čap 3, a tým uvoľní páku 4 na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky. Riadiaca jednotka 9 súčasne tiež aktivuje elektromagnetické relé 7, ktoré obnoví spojenie medzi spínacou skrinkou 6 a štartérom 5. Až potom systém umožní vodičovi naštartovať motor a zvoliť iný režim automatickej prevodovky než režim P (parking).

Pokiaľ po zastavení vozidla vodič deaktivuje spínaciu skrinku 6, napríklad vytiahnutím kľúčika zo zapaľovania, a prestaví volič režimov automatickej prevodovky do polohy P (parking), riadiaca jednotka 9 tento stav zaregistruje a jej obvod na automatickú aktiváciu blokovacieho servomotora i automaticky uvedie blokovací servomotor j_ do pohybu a ten vysunie zamykací čap 3 do otvoru v adaptéri 11 na páke 4, a tým automatickú prevodovku zablokuje v polohe P (parking). Tak je po vypnutí motora a prestavení voliča režimov automatickej prevodovky do polohy P (parking) vozidlo automaticky zabezpečené proti krádeži.

NÁROKY NA OCHRANU

Claims (3)

1. Systém na uzamknutie automatickej prevodovky pri vozidlách s elektronickým voličom režimov automatickej prevodovky, pričom na skrini (2) automatickej prevodovky je usporiadaná páka (4) na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky, ovládaná základným servomotorom, usporiadaným v skrini (2) au

SK 7256 Υ1 tomatickej prevodovky, vyznačujúci sa tým, že na skrini (2) automatickej prevodovky je usporiadaný blokovací servomotor (1), ktorého zamykací čap (3) vo vysunutej polohe blokuje páku (4) na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky, a blokovací servomotor (1) je vybavený riadiacou jednotkou (9), pričom riadiaca jednotka (9) je prepojená s elektromagnetickým relé (7), ktoré je zapojené medzi 5 spínacou skrinkou (6) a štartérom (5) na prerušenie spojenia medzi spínacou skrinkou (6) a štartérom (5), keď je zamykací čap (3) blokovacieho servomotora (1) vo vysunutej polohe a blokuje páku (4) na núdzové odblokovanie automatickej prevodovky.

2. Systém podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že riadiaca jednotka (9) je vybavená obvodom na automatickú aktiváciu blokovacieho servomotora (1), ktorý automaticky aktivuje blokovací ser-

10 vomotor (1), ak je spínacia skrinka (6) vypnutá a elektronický volič režimov automatickej prevodovky je v polohe P.

3. Systém podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že riadiaca jednotka (9) je vybavená čítačkou (10) bezkontaktných čipov (8).