WO2015142308A1 - Противоугонное устройство "fox" для транспортного средства - Google Patents
Противоугонное устройство "fox" для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- WO2015142308A1 WO2015142308A1 PCT/UA2014/000115 UA2014000115W WO2015142308A1 WO 2015142308 A1 WO2015142308 A1 WO 2015142308A1 UA 2014000115 W UA2014000115 W UA 2014000115W WO 2015142308 A1 WO2015142308 A1 WO 2015142308A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- vehicle
- electromagnet
- lever
- theft device
- theft
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/06—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor operating on the vehicle transmission
- B60R25/066—Locking of hand actuated control actuating means
Definitions
- the utility model relates to devices for preventing unauthorized use of a vehicle, in particular, to electromagnetic anti-theft devices interacting with a transmission.
- Also known anti-theft device which is a mechanical lock case type.
- a high-security cylinder is mounted in the lock case for the key of its closure.
- a locking element made in the shape of a pin, is also installed in the housing.
- the gear lever To fix the gear lever, the latter is moved to the position corresponding to reverse gear engagement, then the key is inserted into the top-secret cylinder of the lock and it is turned.
- the pin protrudes and blocks the gear change lever [see US Pat. Ukraine N ° 689 according to class B60R 25/00 published on November 15, 2000 in Bull. N ° 6].
- the main disadvantage of the known technical solution is the placement of the lock in a prominent place in the vehicle interior, which facilitates and accelerates unauthorized actions associated with theft of the vehicle.
- an attacker only needs from 15 seconds to 2.5 minutes, which greatly simplifies the process of unlocking the units (in particular, the gearbox) of the vehicle and hijacking it, even if this ( or similar) construction.
- the known anti-theft devices require further improvement in the direction of increasing the time to find and dismantle the installed blocker, since increasing the access time to the vehicle’s components makes it almost impossible to steal it.
- the main disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design of the anti-theft device, which is due to the presence of a rack with teeth and a movable armature of electroz magnet, as well as the need to use a system for supplying electrical pulses to a magnet.
- the utility model is based on the task of increasing the reliability of vehicle protection against theft due to the inability to engage the gear by removing the corresponding lever from the gearbox while the trans the tailor means in the parking lot due to the design change of the anti-theft device.
- the width of the metal plate on the lever does not exceed the width of the groove through which the lever passes to the gearbox and which is the guide for it.
- the proposed anti-theft device for a vehicle contains a locking element made in the form of an electromagnet 1 located next to the gearbox rod 2 (not shown).
- the gearshift lever 3 is made in the form of a removable part connected to the gearbox using an electromagnet 1 with a flat outer surface, and a metal plate 4 is located on the lower end of the lever 3 also with a reciprocal flat surface, the overall dimensions and shape of which completely coincide with the overall dimensions and shape of the flat external surface of the electromagnet 1.
- the electromagnet 1 is electrically connected to the vehicle’s electrical network via an electromagnetic lock 5, the location of which is hidden from third parties, and the magnetic the key 6 from this electromagnetic lock 5 is located only with the driver of the vehicle. In addition, the location of the electromagnetic lock 5 is also known only to the driver.
- the proposed anti-theft device for a vehicle operates as follows.
- the gear shift lever 3 is located at the driver. Sitting in the vehicle cabin, the driver brings the magnetic key 6 to the electromagnetic lock 5. In this case, the electromagnetic lock 5 is activated and connects the electromagnet 1 to the vehicle electrical system. Next, the driver takes the gearshift lever 3 and brings it with a metal plate 4 to the electromagnet 1. Under the influence of electromagnetic forces, the electromagnet 1 attracts the metal plate 4 to itself and thus securely fixes the lever 3 on the gearbox of the vehicle. The reliability of the electromagnetic coupling of the mating parts is determined by the size of the electromagnet 1 and the plate 4 levers 3, as well as the electromagnetic properties of electromagnet 1, depending on its characteristics and the supplied electric current.
- the clutch of the electromagnet 1 with the lever 3 does not stop, even if the vehicle engine stalls - because the electromagnetic lock 5 does not turn off, since the supply of electric current to the vehicle’s on-board systems and devices is not instantaneous -
- the driver brings the magnetic key 6 to the electromagnetic lock 5, and the latter is turned off.
- the claimed technical solution is tested in practice.
- the proposed anti-theft device does not contain a single part or assembly that could not be created at the present stage of development of science and technology, in particular, in the automotive industry, therefore, the proposed technical solution is industrially applicable. It has certain advantages over the known analogues, which makes it possible to achieve a certain technical result by the claimed subject matter.
- the proposed technical solution is considered such that meets the “novelty” criterion and may receive legal protection as an object of intellectual property.
- the technical advantages of the proposed technical solution include the following: - improving the reliability of protecting the vehicle from theft due to the inability to engage the transmission due to the lack of a lever in the gearbox for shifting when the driver is absent in the vehicle;
- the quintessence of the proposed technical solution is that the fundamental approach to the design and manufacture of anti-theft devices has been changed, in particular, by removing the vehicle gearbox control and the simplicity of its attachment (disconnection) to it (from it). And it is precisely this fact that makes it possible to acquire the above-mentioned and other advantages in comparison with the known anti-theft devices by the proposed technical solution.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
Использование: в устройствах для предупреждения несанкциониро- ванного использования транспортного средства, в частности, к элек- тромагнитным противоугонным устройствам, взаимодействующих с трансмиссией. Сущность: противоугонное устройство для транспортного средства, содержит запорный элемент, связанный с рычагом переключения передач, в состав которого входит электромагнит. Рычаг переклю- чения передач выполнен съемным и присоединяется к коробке пе- реключения передач с помощью электромагнита с плоской поверх- ностью. Для этого на нижнем торце рычага размещена металличе- ская пластина с такой же плоской поверхностью и таких же габарит- ных размеров, как и размеры электромагнита. Указанный электро- магнит связан со скрытым электромагнитным замком, с помощью которого он подключается (отключается) к (от) бортовой электросе- ти транспортного средства. Технические преимущества: значительное повышение надежности защиты транспортного средства от угона; предельное упрощение конструкции; универсальность.
Description
ПРОТИВОУГОННОЕ УСТРОЙСТВО "FOX
ДЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Область техники, к которой относится полезная модель
Полезная модель относится к устройствам для предупреждения несанкционированного использования транспортного средства, в частности, к электромагнитным противоугонным устройствам, взаи- модействующих с трансмиссией.
Предшествующий уровень техники
Известно противоугонное устройство для транспортного средст- ва, выполненное в виде висячего замка, корпус которого прикреплен к неподвижной части транспортного средства посредством крон- штейна, а дужка замка охватывает рычаг переключателя передач [см. пат. Украины N° 20937 по классу B60R 25/00 опубликованный 07.10.1997 года в Бюл. N° 5].
Основным недостатком известного технического решения явля- ется недостаточно надежная защита транспортного седства от уго- на, что связано с конструктивным несовершенством запорного уст- ройства, поскольку рычаг переключения передач можно легко пере-
пилить под дужкой замка и с помощью оставшейся части рычага включить передачу и беспрепятственно осуществить угон транс- портного средства.
Известно также противоугонное устройство, представляющее собой механический замок корпусного типа. В корпус замка вмонти- рован высокосекретный цилиндр для ключа его замыкания. В корпус также установлен запорный элемент, выполненный в выгляди шты- ря. Для фиксации рычага переключения передач, последний пере- водят в положение, соответствующее включению заднего хода, за- тем вставляют ключ в высокосекретный цилиндр замка и поворачи- вают его. При этом штырь высовывается и блокирует рычаг пере- ключения скоростей [см. пат. Украины N° 689 по классу B60R 25/00 опубликованный 15.11.2000 года в Бюл. N° 6].
Основным недостатком известного технического решения явля- ется размещение замка на видном месте в салоне транспортного средства, что облегчает и ускоряет несанкционированные действия, связанные с угоном транспортного средства. Для нейтрализации та- кого противоугонного устройства злоумышленнику требуется всего лишь от 15 секунд до 2,5 минут, что существенно упрощает процесс разблокирования агрегатов (в частности, коробки передач) транс- портного средства и осуществить его угон, даже при наличии блоки- раторов данной (или подобной ему) конструкции.
Таким образом, из анализа уровня техники вытекает, что из- вестные противоугонные устройства (блокираторы) требуют даль- нейшего усовершенствования в направлении увеличения времени отыскания и демонтажа установленного блокиратора, поскольку увеличение времени доступа к агрегатам транспортного средства приводит практически к невозможности осуществления его угон.
Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является противоугонное устройство для транспортного средства, имеющее корпус и запорный элемент с за- стежкой, связанный с рычагом коробки передач, и выполненный в виде рейки, оснащенной зубцами и пружиной, причем напротив зуб- цов в корпусе размещен импульсный электромагнит с подпружинен- ным подвижным якорем, а рейка упирается в рычаг коробки пере- дач. При подаче импульса на электромагнит, последний опускается в специальную выемку в корпусе, то есть выходит из зацепления с зубцом рейки, что позволяет ей свободно перемещаться по каналу корпуса, не препятствуя включению какой-либо передачи [см. пат. Украины N2 28100 по классу B60R 25/00 опубликованный 16.10.2000 года в Бюл. Ne 19].
Основным недостатком известного технического решения явля- ется сложность конструкции противоугонного устройства, что обу- словлено наличием рейки с зубцами и подвижного якоря электро- з
магнита, а также необходимость использования системы подачи электрических импульсов на магнит.
Другим существенным недостатком известного технического решения является недостаточно надежная защита транспортного средства от угона, что связано с конструктивной особенностью вы- полнения запорного элемента, поскольку рычаг переключения пе- редач достаточно легко согнуть чтобы вывести из под рейки и вклю- чить передачу, что делает возможным осуществить угон транспорт- ного средства.
Еще одним существенным недостатком известного технического решения является повышенная опасность эксплуатации транспорт- ного средства с таким противоугонным устройством, что поясняется следующим. Если импульс на электромагните, хотя бы на мгновенье будет отсутствовать, якорь заблокирует зубчатую рейку, из-за чего переключение передачи станет невозможным, а это, в свою оче- редь, может привести к созданию аварийной ситуации.
Решаемая задача
В основу полезной модели поставлена задача повышение на- дежности защиты транспортного средства от угона за счет невоз- можности включения передачи путем изъятия соответствующего рычага из состава коробки передач во время нахождения транс-
портного средства на стоянке благодаря конструктивному измене- нию противоугонного устройства.
Сущность полезной модели
Решение поставленной задачи достигается тем, что противо- угонное устройство для транспортного средства, содержащее за- порный элемент, связанный с рычагом переключения передач, в со- став которого входит электромагнит, согласно предложению, рычаг переключения передач выполнен съемным и присоединяется к ко- робке переключения передач с помощью электромагнита с плоской поверхностью, а на нижнем торце рычага размещена металличе- ская пластина с такой же плоской поверхностью и таких же габарит- ных размеров, как и размеры электромагнита, причем указанный электромагнит связан со скрытым электромагнитным замком, с по- мощью которого он подключается (отключается) к (от) бортовой электросети транспортного средства.
Следует отметить, если в автомобиле использована коробка- автомат, то ширина металлической пластины на рычаге не превы- шает ширину паза, через который рычаг проходит к коробке передач и который является для него направляющей.
С сущности, предложено изъятие органа управления транс- портным средством как таковым. Отсутствие рычага переключения
передач, вообще, делает невозможным угон транспортного средст- ва. Такой подход к созданию противоугонных систем предложен впервые. А благодаря наличию плоского электромагнита, плоская поверхность которого выходит за пределы коробки передач, рычаг легко подсоединяется к коробке и становится способным выполнять свою прямую функцию переключателя передач. Электромагнит обеспечивается электропитанием с помощью электромагнитного замка (подобному тем, что устанавливаются на входных дверях подъездов многоэтажных жилых домов). Такой замок желательно скрыть внутри транспортного средства, что существенно усложняет отыскание его местонахождения злоумышленниками. Он может быть расположен под передней приборной панелью, вмонтирован в сидение водителя или пассажира, в дверце, в любом месте внутри салона (кабины), или вообще с внешней стороны салона. Понятно, то ключ от этого электромагнитного замка находится у водителя данного транспортного средства. Наличие такого электромагнитного замка и приведение его в действие без ключа вынуждает злоумыш- ленникам затратить на это столько времени, что лучше им отказать- ся от угона транспортного средства, оснащенного предложенным противоугонным устройством.
Как вариант исполнения, электромагнитный замок может сраба- тывать от импульса, подаваемого с брелка. Для генерации такого
импульса, водитель подносит свой магнитный ключ к такому своему брелку. В этом случае ему вообще не надо подходить к электромаг- нитному замку, то есть местонахождение последнего всегда нахо- дится в секрете, в том числе и для злоумышленников.
В сущности, предложена тройная система защиты транспортно- го средства. Во-первых, необходимо отыскать, где именно спрятан электромагнитный замок (для каждого транспортного средства это место индивидуально, которое водитель определяет самостоятель- но, причем он в этом ничем не ограничен). Во-вторых, даже, если электромагнитный замок найден, необходимо чтобы он как-то сра- ботал без соответствующего ему ключа с индивидуальным магнит- ным кодом (для электромагнитных ключей с числом кодов, превы- шающим десятки миллионов вариантов, - эта задача быстро не ре- шается). В-третьих, даже, если удалось подключить электромагнит к бортовой электросети транспортного средства, необходимо как-то решить, практически «не решаемую» задачу, каким образом вклю- чить передачу в условиях полного отсутствия на коробке передач рычага переключения передач.
Таким образом, совокупность всех существенных признаков (именно совокупность, а не по отдельности каждый признак) пред- ложенного противоугонного устройства, полученных благодаря вне- сению соответствующих конструктивных изменений в рычаг коробки
передач и в саму коробку передач, а также использование электро- магнитов в качестве запорных элементов является необходимой и достаточной для достижения технического результата, сформули- рованного в постановке задачи.
Перечень фигур иллюстративных материалов
Дальнейшая сущность предложенного технического решения поясняется совместно с иллюстративным материалом, на котором изображено следующее:
Фигура 1 - узел присоединения рычага к коробке передач, (ры- чаг переключения передач отсутствует), вид в плане;
Фигура 2 - то же самое, рычаг переключения передач в рабочем положении.
Описание предпочтительного варианта полезной модели
Предложенное противоугонное устройство для транспортного средства содержит запорный элемент, выполненный в виде элек- тромагнита 1 , расположенного рядом с тягой 2 коробки передач (не показана). Рычаг 3 переключения передач выполнен в виде съем- ной детали, присоединяемой к коробке переключения передач с по- мощью электромагнита 1 с плоской внешней поверхностью, а на нижнем торце рычага 3 расположена металлическая пластина 4
также с ответной плоской поверхностью, габаритные размеры и форма которой полностью совпадают с габаритными размерами и формой плоской внешней поверхностью электромагнита 1. Элек- тромагнит 1 электрически связан с электросетью транспортного средства посредством электромагнитного замка 5, месторасполо- жение которого скрыто от третьих лиц, а магнитный ключ 6 от этого электромагнитного замка 5 находится только у водителя данного транспортного средства. К тому же, местонахождение электромаг- нитного замка 5 также известно только водителю.
Предложенное противоугонное устройство для транспортного средства работает следующим образом.
Рычаг 3 переключения скоростей находится у водителя. Садясь в кабину транспортного средства, водитель подносит магнитный ключ 6 к электромагнитному замку 5. При этом электромагнитный замок 5 срабатывает и подключает электромагнит 1 к бортовой электросети транспортного средства. Далее, водитель берет рычаг 3 переключения передач и подносит его металлической пластиной 4 к электромагниту 1. Под действием электромагнитных сил электро- магнит 1 притягивает к себе металлическую пластину 4 и таким об- разом надежно фиксирует рычаг 3 на коробке передач транспортно- го средства. Надежность электромагнитного сцепления сопрягае- мых деталей определяется размерами электромагнита 1 и пластины
4 рычага 3, а также электромагнитными свойствами электромагнита 1 , зависящими от его характеристик и подаваемой силы электриче- ского тока. Сцепление электромагнита 1 с рычагом 3 (через метал- лическую пластину 4) не прекращается, даже если двигатель транс- портного средства заглохнет - поскольку электромагнитный замок 5 при этом не отключается, так как подача электрического тока на бортовые системы и приборы транспортного средства ни на мгнове- ние не прекращалась. То есть, наличие рычага 3 в рабочем (при- соединенном к коробке передач) положении гарантировано во вре- мя движения транспортного средства независимо от работы двига- теля, что не влияет на управление транспортным средством. После осуществления поездки, водитель подносит магнитный ключ 6 к электромагнитному замку 5, и последний отключается. При этом по- дача электрического тока на электромагнит 1 прекращается, в ре- зультате чего он утрачивает свои электромагнитные свойства (при- тягивание металлических предметов), и рычаг 3 переключения пе- редач легко отсоединяется и забирается водителем транспортного средства с собой, что делает невозможным осуществление угона транспортного средства из-за отсутствия одного из основных орга- нов оправления коробкой передач.
Существенное отличие заявляемого технического решения, в сравнении с ранее известными, состоит в принципиальном измене-
нии подхода к проектированию противоугонных устройств, в частно- сти, путем извлечения одного из органов управления транспортным средством при отсутствии в нем водителя, а также в том, что приве- дение в действие противоугонного устройства осуществляется пу- тем подачи электрического тока на запорный элемент устройства через скрытый от общего доступа электромагнитный замок, место- нахождение которого известно только водителю, и ключ от него так- же находится у водителя данного транспортного средства. Указан- ные отличия, в совокупности, создают условия, при которых невоз- можно осуществить угон транспортного средства из-за отсутствия органа управления коробкой передач и, в целом, благодаря тройст- венности защитных свойств предложенного противоугонного уст- ройства. Даже, в случае, когда злоумышленнику «повезет» найти и включить электромагнитный замок, то есть включить электромагнит коробки передач, последняя остается неприспособленной для пере- ключения передач, поскольку нечем создать поворотный момент, оказывающий кинематическое воздействие на тягу и вызвать ее пе- ремещение в требуемом направлении. Плоская поверхность элек- тромагнита исключает возможность присоединения к нему каких- либо предметов кроме рычага переключения передач, находящего- ся у владельца (водителя) транспортного средства. Ни одно из из- вестных противоугонных устройств не может одновременно владеть
всеми перечисленными свойствами, поскольку не содержать в сво- ем составе всех существенных признаков, присущих предложенно- му техническому решению.
Заявленное техническое решение проверено на практике. Предложенное противоугонное устройство не содержит в своем со- ставе ни одной детали или узла, которые не возможно было бы соз- дать на современном этапе развития науки и техники, в частности, в области автомобилестроения, следовательно, предложенное тех- ническое решение является промышленно применимым, имеет от- дельные преимущества перед известными аналогами, что позволя- ет достигнуть определенного технического результата заявляемым объектом техники. В известных источниках патентной и иной науч- но-технической информации не выявлено схем и описаний подоб- ных противоугонных устройств с указанной в предложении совокуп- ностью существенных признаков, поэтому предложенное техниче- ское решение считается таковым, что соответствует критерию «но- визна» и может получить правовую защиту в качестве объекта ин- теллектуальной собственности.
Технические преимущества полезной модели
К техническим преимуществам предложенного технического решения, по сравнению с прототипом, можно отнести следующее:
- повышение надежности защиты транспортного средства от угона за счет невозможности включения передачи из-за отсутствия в коробке передач рычага для их переключения когда водитель в транспортном средстве отсутствует;
- утроенная защита транспортного средства от угона за счет наличия скрытого электромагнитного замка и магнитного ключа, на- ходящегося у водителя;
- предельное упрощение конструкции за счет минимизации ко- личества деталей в составе противоугонного устройства;
- возможность использования в различных транспортных сред- ствах за счет использования универсальных деталей и узлов.
К социальным преимуществам предложенного технического решения, в сравнении с использованием прототипа, можно отнести уменьшение количества несанкционированных угонов транспортных средств, то есть улучшение криминогенной обстановки в этой об- ласти правонарушений.
Экономически-потребительский эффект от внедрения предло- женного технического решения получают за счет снижения стоимо- сти противоугонного устройства вследствие упрощения его конст- рукции и использования обычных электромагнитов и распростра- ненных электромагнитных замков, выпускаемых промышленностью серийно в широком номенклатурном диапазоне.
После описания предложенного технического решения, специа- листам в данной области знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничи- тельным, будучи представленным данным примером. Многочислен- ные возможные варианты модернизации заявленного технического решения могут изменяться в зависимости от вида транспортного средства, конструкции коробки передач, электромагнитов, а также их местонахождения (на коробке или на рычаге переключения пере- дач - не имеет принципиального значения) и иные подобные видо- изменения, понятно, находятся в пределах объема одного и обыч- ных естественных приемов в данной области знаний и рассматри- ваются находящимися в пределах предложенного технического ре- шения.
Квинтэссенцией предложенного технического решения являет- ся то, что изменен принципиальный подход к проектированию и из- готовлению противоугонных устройств, в частности, путем извлече- ния органа управления коробкой передач транспортного средства и простоты его присоединения (отсоединения) к ней (от нее). И имен- но это обстоятельство позволяет приобрести предложенному тех- ническому решению вышеперечисленные и иные преимущества в сравнении с известными противоугонными устройствами. Использо- вание комбинаций лишь отдельных элементов, из всей совокупно-
сти заявленных, естественно, ограничивает спектр преимуществ, перечисленных выше, и не может считаться новыми техническими решениями в данной области знаний, поскольку иные конструктив- ные схемы извлечения рычага переключения передач, подобные описанной, уже не требуют какого-либо творческого подхода от кон- структоров и инженерных работников, следовательно, не могут счи- таться результатами их творческой деятельности или новыми объ- ектами интеллектуальной собственности, отвечающими требовани- ям предоставления правовой защиты охранными документами.
Claims
1. Противоугонное устройство для транспортного средства, со- держащее запорный элемент, связанный с рычагом переключения передач, в состав которого входит электромагнит, отл и а ю- щееся тем, что рычаг переключения передач выполнен съемным и присоединяется к коробке переключения передач с по- мощью электромагнита с плоской поверхностью, а на нижнем торце рычага размещена металлическая пластина с такой же плоской по- верхностью и таких же габаритных размеров, как и размеры элек- тромагнита, причем указанный электромагнит связан со скрытым электромагнитным замком, срабатывающего от магнитного ключа, с помощью которого он подключается (отключается) к (от) бортовой электросети транспортного средства.
2. Противоугонное устройство по п.1, отл и чающееся те , что электромагнитный замок, срабатывает при воздей- ствии магнитным ключом на брелок, посылающий дистанционно им- пульс на электромагнитный замок.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| UAU201402811 | 2014-03-20 | ||
| UAU201402811U UA92348U (ru) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | Противоугонное устройство для транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2015142308A1 true WO2015142308A1 (ru) | 2015-09-24 |
Family
ID=52682457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/UA2014/000115 WO2015142308A1 (ru) | 2014-03-20 | 2014-10-16 | Противоугонное устройство "fox" для транспортного средства |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| UA (1) | UA92348U (ru) |
| WO (1) | WO2015142308A1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060033384A1 (en) * | 2004-07-28 | 2006-02-16 | Seppala Eric A | Detachable transmission shift lever arrangement |
| JP2008049850A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| CN201193016Y (zh) * | 2008-01-04 | 2009-02-11 | 薛生荣 | 紧急解锁、手动挡防盗装置 |
| RU94927U1 (ru) * | 2009-11-17 | 2010-06-10 | Евгений Эдуардович Мамонтов | Противоугонное устройство для автомобилей с автоматической коробкой передач |
-
2014
- 2014-03-20 UA UAU201402811U patent/UA92348U/ru unknown
- 2014-10-16 WO PCT/UA2014/000115 patent/WO2015142308A1/ru active Application Filing
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20060033384A1 (en) * | 2004-07-28 | 2006-02-16 | Seppala Eric A | Detachable transmission shift lever arrangement |
| JP2008049850A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| CN201193016Y (zh) * | 2008-01-04 | 2009-02-11 | 薛生荣 | 紧急解锁、手动挡防盗装置 |
| RU94927U1 (ru) * | 2009-11-17 | 2010-06-10 | Евгений Эдуардович Мамонтов | Противоугонное устройство для автомобилей с автоматической коробкой передач |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| UA92348U (ru) | 2014-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE4409559C2 (de) | Schlüssel für Schließsystem | |
| DE4403655C2 (de) | Elektronisches System für ein motorangetriebenes Fahrzeug | |
| DE4434655C2 (de) | Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug | |
| DE60022187T2 (de) | Fernsteuerungsvorrichtung mit hoteliermodus und kraftfahrzeugspositionsgeber | |
| EP0720545B2 (de) | Elektronisches zündstartschlosssystem an einem kraftfahrzeug | |
| PH12018502508B1 (en) | Vehicle door locking and unlocking vehicle-mounted device, vehicle including vehicle-mounted device, and vehicle door locking and unlocking system including vehicle-mounted device | |
| ES2154098B1 (es) | Cierre de puerta de vehiculo automovil con resbalon giratorio, fiador y dispositivo de bloqueo. | |
| DE102014224095B4 (de) | Motor-zünd-/getriebeschaltsperre | |
| DE102006001410A1 (de) | Zugangskontrolleinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102016010244A1 (de) | Schließelement, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102008033013B4 (de) | Verfahren und System zur Steuerung eines Zündschalters und eines Betriebszustands eines Fahrzeugs | |
| DE202014005564U1 (de) | Elektronisches Fahrradschloß am Tretlager | |
| WO2015142308A1 (ru) | Противоугонное устройство "fox" для транспортного средства | |
| RU156787U1 (ru) | Противоугонное устройство "fox" для транспортного средства | |
| DE19737856A1 (de) | Diebstahlschutzsystem für ein Kraftfahrzeug | |
| SE9804325L (sv) | Anordning vid cylinderlås | |
| CN105280425B (zh) | 一种汽车点火开关 | |
| DE102006027040B4 (de) | Verfahren zur Diebstahlsicherung für schlüssellose Zugangssysteme von Fahrzeugen | |
| CN204309739U (zh) | 方向盘转向柱的锁定装置 | |
| DE10323038B4 (de) | Steuergerät für ein Kraftfahrzeug | |
| DE102007004063A1 (de) | Mobiler Identifikationsgeber eines Sicherheitssystems | |
| DE4434612B4 (de) | Schließsystem, insbesondere für Kraftfahrzeug | |
| ATE440761T1 (de) | Zündschlüsselschaltmechanismus | |
| DE4320188A1 (de) | Vorrichtung zur Sicherung eines Kraftfahrzeuges vor unbefugtem Wegfahren | |
| RU2349471C2 (ru) | Противоугонный комплекс |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 14886538 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 14886538 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |