RU156787U1 - Противоугонное устройство "fox" для транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее запорный элемент, связанный с рычагом переключения передач, в состав которого входит электромагнит, отличающееся тем, что рычаг переключения передач выполнен съемным и присоединяется к коробке переключения передач с помощью электромагнита с плоской поверхностью, а на нижнем торце рычага размещена металлическая пластина с такой же плоской поверхностью и таких же габаритных размеров, как и размеры электромагнита, причем указанный электромагнит связан со скрытым электромагнитным замком, срабатывающим от магнитного ключа, с помощью которого он подключается (отключается) к (от) бортовой электросети транспортного средства.2. Противоугонное устройство по п.1, отличающееся тем, что электромагнитный замок срабатывает при воздействии магнитным ключом на брелок, посылающий дистанционно импульс на электромагнитный замок.

Description

Полезная модель относится к устройствам для предупреждения несанкционированного использования транспортного средства, в частности, к электромагнитным противоугонным устройствам, взаимодействующих с трансмиссией.

Известно противоугонное устройство для транспортного средства, выполненное в виде висячего замка, корпус которого прикреплен к неподвижной части транспортного средства посредством кронштейна, а дужка замка охватывает рычаг переключателя передач [см. пат. Украины №20937 по классу B60R 25/00 опубликованный 07.10.1997 года в Бюл. №5].

Основным недостатком известного технического решения является недостаточно надежная защита транспортного средства от угона, что связано с конструктивным несовершенством запорного устройства, поскольку рычаг переключения передач можно легко перепилить под дужкой замка и с помощью оставшейся части рычага включить передачу и беспрепятственно осуществить угон транспортного средства.

Известно также противоугонное устройство, представляющее собой механический замок корпусного типа. В корпус замка вмонтирован высокосекретный цилиндр для ключа его замыкания. В корпус также установлен запорный элемент, выполненный в выгляди штыря. Для фиксации рычага переключения передач, последний переводят в положение, соответствующее включению заднего хода, затем вставляют ключ в высокосекретный цилиндр замка и поворачивают его. При этом штырь высовывается и блокирует рычаг переключения скоростей [см. пат. Украины №689 по классу B60R 25/00 опубликованный 15.11.2000 года в Бюл. №6].

Основным недостатком известного технического решения является размещение замка на видном месте в салоне транспортного средства, что облегчает и ускоряет несанкционированные действия, связанные с угоном транспортного средства. Для нейтрализации такого противоугонного устройства злоумышленнику требуется всего лишь от 15 секунд до 2,5 минут, что существенно упрощает процесс разблокирования агрегатов (в частности, коробки передач) транспортного средства и осуществить его угон, даже при наличии блокираторов данной (или подобной ему) конструкции.

Таким образом, из анализа уровня техники вытекает, что известные противоугонные устройства (блокираторы) требуют дальнейшего усовершенствования в направлении увеличения времени отыскания и демонтажа установленного блокиратора, поскольку увеличение времени доступа к агрегатам транспортного средства приводит практически к невозможности осуществления его угон.

Наиболее близким по своей сущности и достигаемому эффекту, принимаемым за прототип, является противоугонное устройство для транспортного средства, имеющее корпус и запорный элемент с застежкой, связанный с рычагом коробки передач, и выполненный в виде рейки, оснащенной зубцами и пружиной, причем напротив зубцов в корпусе размещен импульсный электромагнит с подпружиненным подвижным якорем, а рейка упирается в рычаг коробки передач. При подаче импульса на электромагнит, последний опускается в специальную выемку в корпусе, то есть выходит из зацепления с зубцом рейки, что позволяет ей свободно перемещаться по каналу корпуса, не препятствуя включению какой-либо передачи [см. пат. Украины №28100 по классу B60R 25/00 опубликованный 16.10.2000 года в Бюл. №19].

Основным недостатком известного технического решения является сложность конструкции противоугонного устройства, что обусловлено наличием рейки с зубцами и подвижного якоря электромагнита, а также необходимость использования системы подачи электрических импульсов на магнит.

Другим существенным недостатком известного технического решения является недостаточно надежная защита транспортного средства от угона, что связано с конструктивной особенностью выполнения запорного элемента, поскольку рычаг переключения передач достаточно легко согнуть чтобы вывести из под рейки и включить передачу, что делает возможным осуществить угон транспортного средства.

Еще одним существенным недостатком известного технического решения является повышенная опасность эксплуатации транспортного средства с таким противоугонным устройством, что поясняется следующим. Если импульс на электромагните, хотя бы на мгновенье будет отсутствовать, якорь заблокирует зубчатую рейку, из-за чего переключение передачи станет невозможным, а это, в свою очередь, может привести к созданию аварийной ситуации.

В основу полезной модели поставлена задача повышение надежности защиты транспортного средства от угона за счет невозможности включения передачи путем изъятия соответствующего рычага из состава коробки передач во время нахождения транспортного средства на стоянке благодаря конструктивному изменению противоугонного устройства.

Решение поставленной задачи достигается тем, что противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее запорный элемент, связанный с рычагом переключения передач, в состав которого входит электромагнит, согласно предложению, рычаг переключения передач выполнен съемным и присоединяется к коробке переключения передач с помощью электромагнита с плоской поверхностью, а на нижнем торце рычага размещена металлическая пластина с такой же плоской поверхностью и таких же габаритных размеров, как и размеры электромагнита, причем указанный электромагнит связан со скрытым электромагнитным замком, с помощью которого он подключается (отключается) к (от) бортовой электросети транспортного средства.

Следует отметить, если в автомобиле установлена коробка-автомат, то ширина металлической пластины на рычаге не превышает ширину паза, через который рычаг проходит к коробке передач и который является для него направляющей.

С сущности, предложено изъятие органа управления транспортным средством как таковым. Отсутствие рычага переключения передач, вообще, делает невозможным угон транспортного средства. Такой подход к созданию противоугонных систем предложен впервые. А благодаря наличию плоского электромагнита, плоская поверхность которого выходит за пределы коробки передач, рычаг легко подсоединяется к коробке и становится способным выполнять свою прямую функцию переключателя передач. Электромагнит обеспечивается электропитанием с помощью электромагнитного замка (подобному тем, что устанавливаются на входных дверях подъездов многоэтажных жилых домов). Такой замок желательно скрыть внутри транспортного средства, что существенно усложняет отыскание его местонахождения злоумышленниками. Он может быть расположен под передней приборной панелью, вмонтирован в сидение водителя или пассажира, в дверце, в любом месте внутри салона (кабины), или вообще с внешней стороны салона. Понятно, то ключ от этого электромагнитного замка находится у водителя данного транспортного средства. Наличие такого электромагнитного замка и приведение его в действие без ключа вынуждает злоумышленникам затратить на это столько времени, что лучше им отказаться от угона транспортного средства, оснащенного предложенным противоугонным устройством.

Как вариант исполнения, электромагнитный замок может срабатывать от импульса, подаваемого с брелка. Для генерации такого импульса, водитель подносит свой магнитный ключ к такому своему брелку. В этом случае ему вообще не надо подходить к электромагнитному замку, то есть местонахождение последнего всегда находится в секрете, в том числе и для злоумышленников.

В сущности, предложена тройная система защиты транспортного средства. Во-первых, необходимо отыскать, где именно спрятан электромагнитный замок (для каждого транспортного средства это место индивидуально, которое водитель определяет самостоятельно, причем он в этом ничем не ограничен). Во-вторых, даже, если электромагнитный замок найден, необходимо чтобы он как-то сработал без соответствующего ему ключа с индивидуальным магнитным кодом (для электромагнитных ключей с числом кодов, превышающим десятки миллионов вариантов, - эта задача быстро не решается). В-третьих, даже, если удалось подключить электромагнит к бортовой электросети транспортного средства, необходимо как-то решить, практически «не решаемую» задачу, каким образом включить передачу в условиях полного отсутствия на коробке передач рычага переключения передач.

Таким образом, совокупность всех существенных признаков (именно совокупность, а не по отдельности каждый признак) предложенного противоугонного устройства, полученных благодаря внесению соответствующих конструктивных изменений в рычаг коробки передач и в саму коробку передач, а также использование электромагнитов в качестве запорных элементов является необходимой и достаточной для достижения технического результата, сформулированного в постановке задачи.

Дальнейшая сущность предложенного технического решения поясняется совместно с иллюстративным материалом, на котором изображено следующее: фиг. 1 - узел присоединения рычага к коробке передач, (рычаг переключения передач отсутствует), вид в плане; фиг. 2 - то же самое, рычаг переключения передач в рабочем положении.

Предложенное противоугонное устройство для транспортного средства содержит запорный элемент, выполненный в виде электромагнита 1, расположенного рядом с тягой 2 коробки передач (не показана). Рычаг 3 переключения передач выполнен в виде съемной детали, присоединяемой к коробке переключения передач с помощью электромагнита 1 с плоской внешней поверхностью, а на нижнем торце рычага 3 расположена металлическая пластина 4 также с ответной плоской поверхностью, габаритные размеры и форма которой полностью совпадают с габаритными размерами и формой плоской внешней поверхностью электромагнита 1. Электромагнит 1 электрически связан с электросетью транспортного средства посредством электромагнитного замка 5, месторасположение которого скрыто от третьих лиц, а магнитный ключ 6 от этого электромагнитного замка 5 находится только у водителя данного транспортного средства. К тому же, местонахождение электромагнитного замка 5 также известно только водителю.

Предложенное противоугонное устройство для транспортного средства работает следующим образом.

Рычаг 3 переключения скоростей находится у водителя. Садясь в кабину транспортного средства, водитель подносит магнитный ключ 6 к электромагнитному замку 5. При этом электромагнитный замок 5 срабатывает и подключает электромагнит 1 к бортовой электросети транспортного средства. Далее, водитель берет рычаг 3 переключения передач и подносит его металлической пластиной 4 к электромагниту 1. Под действием электромагнитных сил электромагнит 1 притягивает к себе металлическую пластину 4 и таким образом надежно фиксирует рычаг 3 на коробке передач транспортного средства. Надежность электромагнитного сцепления сопрягаемых деталей определяется размерами электромагнита 1 и пластины 4 рычага 3, а также электромагнитными свойствами электромагнита 1, зависящими от его характеристик и подаваемой силы электрического тока. Сцепление электромагнита 1 с рычагом 3 (через металлическую пластину 4) не прекращается, даже если двигатель транспортного средства заглохнет - поскольку электромагнитный замок 5 при этом не отключается, так как подача электрического тока на бортовые системы и приборы транспортного средства ни на мгновение не прекращалась. То есть, наличие рычага 3 в рабочем (присоединенном к коробке передач) положении гарантировано во время движения транспортного средства независимо от работы двигателя, что не влияет на управление транспортным средством. После осуществления поездки, водитель подносит магнитный ключ 6 к электромагнитному замку 5, и последний отключается. При этом подача электрического тока на электромагнит 1 прекращается, в результате чего он утрачивает свои электромагнитные свойства (притягивание металлических предметов), и рычаг 3 переключения передач легко отсоединяется и забирается водителем транспортного средства с собой, что делает невозможным осуществление угона транспортного средства из-за отсутствия одного из основных органов оправления коробкой передач.

Существенное отличие заявляемого технического решения, в сравнении с ранее известными, состоит в принципиальном изменении подхода к проектированию противоугонных устройств, в частности, путем извлечения одного из органов управления транспортным средством при отсутствии в нем водителя, а также в том, что приведение в действие противоугонного устройства осуществляется путем подачи электрического тока на запорный элемент устройства через скрытый от общего доступа электромагнитный замок, местонахождение которого известно только водителю, и ключ от него также находится у водителя данного транспортного средства. Указанные отличия, в совокупности, создают условия, при которых невозможно осуществить угон транспортного средства из-за отсутствия органа управления коробкой передач и, в целом, благодаря тройственности защитных свойств предложенного противоугонного устройства. Даже, в случае, когда злоумышленнику «повезет» найти и включить электромагнитный замок, то есть включить электромагнит коробки передач, последняя остается неприспособленной для переключения передач, поскольку нечем создать поворотный момент, оказывающий кинематическое воздействие на тягу и вызвать ее перемещение в требуемом направлении. Плоская поверхность электромагнита исключает возможность присоединения к нему каких-либо предметов кроме рычага переключения передач, находящегося у владельца (водителя) транспортного средства. Ни одно из известных противоугонных устройств не может одновременно владеть всеми перечисленными свойствами, поскольку не содержать в своем составе всех существенных признаков, присущих предложенному техническому решению.

Заявленное техническое решение проверено на практике. Предложенное противоугонное устройство не содержит в своем составе ни одной детали или узла, которые не возможно было бы создать на современном этапе развития науки и техники, в частности, в области автомобилестроения, следовательно, предложенное техническое решение является промышленно применимым, имеет отдельные преимущества перед известными аналогами, что позволяет достигнуть определенного технического результата заявляемым объектом техники. В известных источниках патентной и иной научно-технической информации не выявлено схем и описаний подобных противоугонных устройств с указанной в предложении совокупностью существенных признаков, поэтому предложенное техническое решение считается таковым, что соответствует критерию «новизна» и может получить правовую защиту в качестве объекта интеллектуальной собственности.

К техническим преимуществам предложенного технического решения, по сравнению с прототипом, можно отнести следующее:

- повышение надежности защиты транспортного средства от угона за счет невозможности включения передачи из-за отсутствия в коробке передач рычага для их переключения когда водитель в транспортном средстве отсутствует;

- утроенная защита транспортного средства от угона за счет наличия скрытого электромагнитного замка и магнитного ключа, находящегося у водителя;

- предельное упрощение конструкции за счет минимизации количества деталей в составе противоугонного устройства;

- возможность использования в различных транспортных средствах за счет использования универсальных деталей и узлов.

К социальным преимуществам предложенного технического решения, в сравнении с использованием прототипа, можно отнести уменьшение количества несанкционированных угонов транспортных средств, то есть улучшение криминогенной обстановки в этой области правонарушений.

Экономически-потребительский эффект от внедрения предложенного технического решения, по сравнению с использованием прототипа, получают за счет снижения стоимости противоугонного устройства вследствие упрощения его конструкции и использования обычных электромагнитов и распространенных электромагнитных замков, выпускаемых промышленностью серийно в широком номенклатурном диапазоне.

После описания предложенного технического решения, специалистам в данной области знаний должно быть очевидным, что все вышеописанное является лишь иллюстративным, а не ограничительным, будучи представленным данным примером. Многочисленные возможные варианты модернизации заявленного технического решения могут изменяться в зависимости от вида транспортного средства, конструкции коробки передач, электромагнитов, а также их местонахождения (на коробке или на рычаге переключения передач - не имеет принципиального значения) и иные подобные видоизменения, понятно, находятся в пределах объема одного и обычных естественных приемов в данной области знаний и рассматриваются находящимися в пределах предложенного технического решения.

Квинтэссенцией предложенного технического решения является то, что изменен принципиальный подход к проектированию и изготовлению противоугонных устройств, в частности, путем извлечения органа управления коробкой передач транспортного средства и простоты его присоединения (отсоединения) к ней (от нее). И именно это обстоятельство позволяет приобрести предложенному техническому решению вышеперечисленные и иные преимущества в сравнении с известными противоугонными устройствами. Использование комбинаций лишь отдельных элементов из всей совокупности заявленных, естественно, ограничивает спектр преимуществ, перечисленных выше, и не может считаться новыми техническими решениями в данной области знаний, поскольку иные конструктивные схемы извлечения рычага переключения передач, подобные описанной, уже не требуют какого-либо творческого подхода от конструкторов и инженерных работников, следовательно, не могут считаться результатами их творческой деятельности или новыми объектами интеллектуальной собственности, отвечающими требованиям предоставления правовой защиты охранными документами.

Claims (2)

1. Противоугонное устройство для транспортного средства, содержащее запорный элемент, связанный с рычагом переключения передач, в состав которого входит электромагнит, отличающееся тем, что рычаг переключения передач выполнен съемным и присоединяется к коробке переключения передач с помощью электромагнита с плоской поверхностью, а на нижнем торце рычага размещена металлическая пластина с такой же плоской поверхностью и таких же габаритных размеров, как и размеры электромагнита, причем указанный электромагнит связан со скрытым электромагнитным замком, срабатывающим от магнитного ключа, с помощью которого он подключается (отключается) к (от) бортовой электросети транспортного средства.

2. Противоугонное устройство по п.1, отличающееся тем, что электромагнитный замок срабатывает при воздействии магнитным ключом на брелок, посылающий дистанционно импульс на электромагнитный замок.

Images