DE60022187T2 - Fernsteuerungsvorrichtung mit hoteliermodus und kraftfahrzeugspositionsgeber - Google Patents

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Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Diese Patentanmeldung betrifft ein tragbares Kraftfahrzeuglokalisierungssystem, das einen Fahrer dabei unterstützt, ein geparktes Kraftfahrzeug zu lokalisieren.
  • Für moderne Kraftfahrzeuge steht üblicherweise ein Schlüsselgriff zur Verfügung, der eine Reihe von elektronischen Steuerungsfunktionen bereitstellt. Typische Schlüsselgrifffunktionen beinhalten Türver-/-entriegelung, Kofferraumver-/-entriegelung und verschiedene weitere Sicherheitssteuerungen. Da immer mehr Steuerungen in den Griff von Kraftfahrzeugschlüsseln integriert werden, werden bestimmte verbreitete Anwendungen eines Kraftfahrzeugschlüssels problematisch. Zum Beispiel entscheidet ein Fahrer, wenn er an einem Restaurant usw. parkt, sich oft dafür, einem Parkservicemitarbeiter die Schlüsselbenutzung zu gestatten, um das Fahrzeug zu parken. Wenn dem Parkservicemitarbeiter ermöglicht wird, alle Schlüsselgrifffunktionen in vollem Umfang zu nutzen, kann die Sicherheit des Kraftfahrzeugs gefährdet sein.
  • Es sind verschiedene Versuche unternommen worden, die Anzahl der Steuerungen zu beschränken, die einem Parkservicemitarbeiter zur Verfügung stehen. Allerdings war jeder dieser Versuche übermäßig kompliziert. Es wäre wünschenswert, eine einfache Baugruppe aus Schlüssel und Schlüsselgriff bereitzustellen, die dem Parkservicemitarbeiter die Benutzung des Schlüssels zum Fahren und Parken eines Kraftfahrzeugs ermöglicht, ihm jedoch nicht den Zugriff auf alle Sicherheitsfunktionen auf dem Schlüsselgriff gestattet.
  • Ein weiteres Problem bei modernen Kraftfahrzeugen ist die Fahrzeuglokalisierung auf großen Parkplätzen. Häufig wendet ein Fahrer erhebliche Zeit auf bei dem Versuch, ein Kraftfahrzeug auf einem großen Parkplatz zu finden. Ein bekanntes Verfahren zur Lokalisierung eines Kraftfahrzeugs verwendet einen Schlüsselgriff. Der Anwender drückt den Verriegelungsknopf auf dem Schlüsselgriff. Der Verriegelungsknopf löst ein akustisches Signal aus, vorausgesetzt, dass der Schlüsselgriff sich innerhalb eines vorgegebenen Abstands zum Kraftfahrzeug befindet. Wenn das akustische Signal erzeugt wird, kann der Fahrer in Richtung des akustischen Signals suchen und hoffentlich das Kraftfahrzeug finden. Allerdings erfordert dieses Verfahren, dass der Fahrer sich in einem geringen Abstand vom Fahrzeug befindet, und löst daher nicht die Aufgabe, ein Kraftfahrzeug auf einem sehr großen Parkplatz zu finden.
  • Die britische Patentanmeldung GB 2319803 beschreibt einen Schlüssel mit einem Griff aus zwei Teilen, die lösbar miteinander verriegelt sind, wobei ein Teil in der Lage ist, eine Tür zu ent-/verriegeln.
  • In US-A-4673921 wird eine Vorrichtung beschrieben zum Auffinden eines Pkw gemäß dem Oberbegriff des beigefügten Anspruchs 1, die eine Sendereinheit mit einer Richtantenne umfasst und einen im Pkw angebrachten Sender zum Erzeugen eines Signals in Reaktion auf ein korrekt verschlüsseltes Signal von der Sendereinheit.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung stellt ein tragbares Kraftfahrzeuglokalisierungssystem zur Verfügung, wie es im beigefügten Anspruch 1 definiert ist.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Schlüsselgriff mit sowohl einem Sender als auch einem Empfänger bereitgestellt wie allgemein auf diesem technischen Gebiet bekannt. Der Sender überträgt ein Signal an das Kraftfahrzeug, und das Kraftfahrzeug sendet zu Identifizierungszwecken ein Antwortsignal zurück. Die im Fahrzeug angebrachten Empfänger können eine Schätzung des Abstands vornehmen, die auf der Stärke des Signals basiert, das vom Schlüsselgriff empfangen wird.
  • Bei einer offenbarten Ausführungsform dieser Erfindung empfängt ein Empfänger in einem Kraftfahrzeug ein Signal von einem Schlüsselgriff und nimmt eine Bestimmung vor, ob dieser bestimmte Schlüssel sich innerhalb oder außerhalb eines vorgegebenen Abstands befindet. Wenn der bestimmte Schlüssel sich nahe am Fahrzeug und innerhalb des vorgegebenen Abstands befindet, interpretiert der Empfänger im Fahrzeug das Signal als ein Steuersignal des Schlüssels. Beispielsweise kann am Schlüsselgriff der Knopf zum Türentriegeln betätigt werden, und wenn er sich innerhalb eines vorgegebenen Abstands befindet, entriegelt die Steuerung die Türen des Kraftfahrzeugs. Wenn das Signal sich allerdings außerhalb des Abstands befindet, wird der Empfänger im Kraftfahrzeug das Signal als Anforderung zur Fahrzeuglokalisierung interpretieren. Im Modus zur Fahrzeuglokalisierung sendet das Kraftfahrzeug ein Signal an den Schlüsselgriff zurück, das dem Schlüsselgriff eine Angabe der ungefähren Richtung zum Fahrzeug bietet.
  • Bei einem bevorzugten Verfahren wird der Schlüsselgriff durch einen Winkelbereich hindurch geschwenkt, wobei ein Knopf, wie etwa der Türentriegelungsknopf, gedrückt gehalten wird. Das Signal vom Schlüsselgriff wird von dem Kraftfahrzeug empfangen, nach dem der Fahrer sucht. Der Empfänger im Kraftfahrzeug stellt fest, dass das Signal von einem Schlüsselgriff stammt, der sich außerhalb des vorgegebenen Abstands befindet, und entscheidet folglich, dass der Schlüsselgriff im Lokalisierungsmodus ist. Es wird ein Signal an den Schlüsselgriff zurückgesendet. Wenn der Schlüsselgriff durch den Winkelbereich hindurch geschwenkt wird, empfängt der Empfänger im Schlüsselgriff das Signal vom Fahrzeug. Das vom Schlüsselgriff empfangene Signal ist von wechselnder Stärke, je nachdem, ob der Empfänger im Schlüsselgriff vom Fahrzeug weg bzw. direkt auf das Fahrzeug gerichtet wird. Nachdem ein erstes Schwenken durch den Bereich vollständig durchgeführt wurde, wird der Schlüssel durch denselben Bereich hindurch zurückgeschwenkt. Die Steuerung hat vorher den ungefähren Spitzenwert des Signals gespeichert, das der Schlüsselgriff vom Kraftfahrzeug empfangen hat. Wenn beim zweiten Zurückschwenken derselbe Signalspitzenwert erreicht wird, wird ein Signal auf dem Schlüsselgriff ausgelöst, um dem Fahrer zu ermöglichen, die ungefähre Richtung des Kraftfahrzeugs festzustellen. Alternativ kann das Kraftfahrzeug, sobald der Schlüsselgriff und das Kraftfahrzeug im Lokalisierungsmodus sind, die Signalstärke erkennen, wenn der Schlüsselgriff sich durch den Schwenkbereich hindurch bewegt. Das Kraftfahrzeug kann dann einen Spitzenwert ermitteln, und wenn dieser Spitzenwert wieder erfasst wird, ein Richtungssignal an den Schlüsselgriff senden. Wenn der Schlüsselgriff das Signal empfängt, kann er die Lokalisierungsvorrichtung betätigen. Als Signal können Licht, akustische Signale, Vibration usw. verwendet werden.
  • Diese und weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, die nachstehend kurz beschrieben werden, am besten verständlich.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine Darstellung einer Schlüsselgriffbaugruppe gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist eine Darstellung im Schnitt.
  • 3 zeigt Schlüsselgriff und Schlüssel getrennt.
  • 4 zeigt einen Schlüsselgriff und einen herausgezogenen Schlüssel.
  • 5 ist eine Tabelle, die die Funktion der Bauteile der vorliegenden Erfindung wiedergibt.
  • 6 zeigt den Schlüsselgriff in einem Lokalisierungsmodus.
  • Ausführliche Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
  • In 1 ist eine Baugruppe 20 aus Schlüsselgriff und Schlüssel dargestellt, die einen mechanischen Schlüsselteil 22 in einem Schlüsselgriffteil 24 aufweist. Wie bekannt enthält Schlüsselgriffteil 24 die Knöpfe 26 und 28, die Funktionen wie Türver-/-entriegelung und Kofferraumver-/-entriegelung ausführen. Ferner ist ein Leuchtelement 30 in den Schlüsselgriffteil 24 integriert, um eine Lokalisierungsfunktion bereitzustellen, die nachstehend beschrieben wird. Alternativ können als Signal akustische Signale, Vibration usw. verwendet werden. Der mechanische Schlüssel 22 ist mit einem Paar durch Federn vorgespannter Riegel 32 ausgestattet, die den mechanischen Schlüsselteil 22 im Schlüsselgriff 24 fixieren.
  • Wie in 2 dargestellt, wird ein Bereich 34 der Riegel 32 in einer Arretierung 36 von Schlüsselgriff 24 aufgenommen. Die Bereiche 34 fixieren somit den mechanischen Schlüssel 22 im Schlüsselgriff 24. Die Riegel können in eine Position 37 gedrückt werden, in der sie ein Herausziehen des Schlüssels ermöglichen. Obwohl eine bestimmte mechanische Riegelanordnung dargestellt ist, versteht es sich von selbst, dass andere einfach herausziehbare mechanische Arretierungen verwendet werden können, um den mechanischen Schlüssel im Schlüsselgriffteil zu fixieren.
  • Wenn der Fahrer sein Fahrzeug an einen Parkservicemitarbeiter übergibt, werden, wie in 3 gezeigt, die Riegel 32 einfach bewegt, um den mechanischen Schlüsselteil 22 aus dem Schlüsselgriff 24 zu ziehen. Wie offensichtlich ist, kann der Schlüssel 22 dem Parkservicemitarbeiter gegeben werden, während der Fahrer den Schlüsselgriff 24 behält.
  • Wie schematisch in 4 gezeigt, sind die Sensoren 38 den Bereichen der Arretierungen 36 im Schlüsselgriff 24 zugeordnet und können erkennen, wenn der mechanische Schlüssel 22 herausgezogen ist. Die Sensoren 38 kommunizieren mit einer Steuerung 40, um die Information zu liefern, dass der mechanische Schlüssel 22 herausgezogen wurde und dass der Schlüsselgriff 20 im Parkservicemodus ist.
  • Ähnliche Sensoren 42 sind dargestellt, die den Riegeln 32 zugeordnet sind und mit einem Schalter 44 kommunizieren. Auch wenn diese Erfindung einen Schalter 44 auf dem mechanischen Schlüssel 22 offenbart, versteht es sich von selbst, dass die Erfindung auch mit einem rein mechanischen Schlüssel 22 verwendet werden kann, der dem Parkservicemitarbeiter ausschließlich mechanische Funktionen zur Verfügung stellt.
  • Wenn die Sensoren 38 der Steuerung 40 anzeigen, dass der mechanische Schlüssel 22 herausgezogen wurde, wird der Schlüsselgriff 24 betätigt, um zusätzlichen Schutz für das Kraftfahrzeug bereitzustellen und den Zugang zu bestimmten Bereichen im Kraftfahrzeug für den Parkservicemitarbeiter zu beschränken. Zum Beispiel können der Kofferraum und das Handschuhfach automatisch verriegelt werden. Die Schlösser sind vorzugsweise so ausgeführt, dass sie nicht vom mechanischen Schlüssel 22 betätigt werden können. Darüber hinaus können weitere Steuerungen wie eine Motordrehzahlbegrenzung von der Steuerung 40 betätigt werden. Die Steuerungen, die zur Erzielung des Vorstehenden erforderlich sind, sind einem Fachmann auf diesem technischen Gebiet bekannt. Es ist die Anwendung solcher Steuerungen in diesem System, die hier die erfinderische Leistung ist.
  • Der Schalter 44 kann verwendet werden, um die Türen des Kraftfahrzeugs zu verriegeln und zu entriegeln. Ferner kann es sein, dass die Sensoren 42 mit der Steuerung 44 und dem Schalter kommunizieren, sodass die vorstehende Drehzahlbegrenzung vom Schlüssel aktiviert wird, wenn der mechanische Schlüssel 22 vom Parkservicemitarbeiter verwendet wird, um das Kraftfahrzeug zu starten. Ferner können auch weitere Steuerungstypen wie etwa eine begrenzte Anzahl von Startvorgängen in die Funktion des mechanischen Schlüssels integriert werden, wenn der Schlüssel 22 nicht wieder in den Schlüsselgriff 24 eingesetzt wird. Verschiedene dieser Funktionen sind in 5 dargestellt.
  • Somit dient der herausziehbare Schlüssel dazu, zusätzliche Sicherheit für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, wenn das Kraftfahrzeug einem Parkservicemitarbeiter übergeben wurde.
  • 6 zeigt ein weiteres Merkmal dieser Erfindung, bei dem die Baugruppe 20 aus Schlüsselgriff und Schlüssel eine Lokalisierungsfunktion zur Verfügung stellt. Wie dargestellt, ist die Baugruppe 20 aus Schlüsselgriff und Schlüssel außerhalb des Abstands A1 von einem Kraftfahrzeug 46. Das Kraftfahrzeug 46 ist ausgestattet mit einem Sender/Empfänger 47 zum Senden und Empfangen von HF-Signalen. Wie dargestellt, befindet sich die Baugruppe 20 aus Schlüsselgriff und Schlüssel in einem Abstand A2 zum Empfänger 47. Wie bekannt, ist der Schlüsselgriff typischerweise mit einem Sender/Empfänger ausgestattet, um HF-Signale zum Sender/Empfänger 47 im Kraftfahrzeug 46 zu senden und von dort zu empfangen. Im Lokalisierungsmodus wird einer der Schalter (hier: 28) auf dem Schlüsselgriff 24 betätigt. Bei einer Ausführungsform wird der Türentriegelungsknopf 28 betätigt.
  • Der Schlüsselgriff 22 wird durch einen Winkelbereich zwischen den Punkten 50 und 52 hindurch bewegt. In diesem Winkelbereich zeigt der Schlüsselgriff irgendwann direkt auf den Empfänger 47.
  • Der Empfänger 47 empfängt das HF-Signal vom Schlüsselgriff 24. Bekanntermaßen ist das vom Schlüsselgriff gesendete Signal in irgendeiner Form verschlüsselt und wird vom Empfänger 47 als zu dem bestimmten Kraftfahrzeug 46 gehörig erkannt. Wenn der Empfänger 47 und die zugehörigen Steuerungen am Fahrzeug feststellen, dass das HF-Signal von außerhalb des vorgegebenen Abstands A1 stammt, wechselt der Sender/Empfänger 47 in den Lokalisierungsmodus. Im Lokalisierungsmodus sendet der Sender 47 für eine vorgegebene Dauer ein HF-Signal aus. Während dieser vorgegebenen Dauer wird der Schlüsselgriff 20 durch die Winkelbewegung zwischen den Punkten 50 und 52 hindurch bewegt. Bei dieser Bewegung empfängt die Steuerung 40 das HF-Signal vom Empfänger 47 und sucht nach einem Spitzenwert dieses Signals. Sobald die spezielle Winkelbewegung vollständig durchgeführt ist, kann der Fahrer die Richtung umkehren und den Schlüsselgriff durch dieselbe Winkelbewegung hindurch zurückbewegen. Die Steuerung 40 wiederum erfasst das Signal vom Sender 47. Wenn derselbe Spitzenwert erfasst wird, wird das Leuchtelement 30, wie bei Bezugszahl 54 gezeigt, betätigt. Alternativ kann die Auslösung von akustischen Signalen oder Vibrationen eingesetzt werden. Wenn der Fahrer allerdings das Signal 30 sieht, weiß der Fahrer, dass der Schlüssel in die Richtung des Kraftfahrzeugs zeigt. Auf diese Weise kann der Fahrer beginnen, in die richtige Richtung zu gehen, um das Kraftfahrzeug zu suchen.
  • Eine andere Möglichkeit ist, dass das Kraftfahrzeug 46, sobald es erkannt hat, dass es im Lokalisierungsmodus ist, die Signalstärke während einer Schwenkbewegung durch die Winkelbewegung zwischen den Punkten 50 und 52 hindurch feststellen kann. Wenn es das nächste Mal den Spitzenwert erkennt, kann es annehmen, dass der Schlüsselgriff dann in die Richtung des Kraftfahrzeugs gerichtet ist. Daraufhin kann ein Signal an den Schlüsselgriff gesendet werden, das dem Schlüsselgriff anzeigt, dass sich das Fahrzeug in dieser Richtung befindet.
  • Auch wenn die Lokalisierungsfunktion als in einen Schlüsselgriff integriert dargestellt wird, versteht es sich von selbst, dass andere tragbare Geräte verwendet werden könnten, um dieses Verfahren durchzuführen. Somit könnten Mobiltelefone oder sogar separate Lokalisierungsgeräte entwickelt werden, die die vorstehenden Verfahren nutzen.
  • Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform dieser Erfindung offenbart wurde, wird ein Fachmann auf diesem Gebiet erkennen, dass bestimmte Modifikationen in den Schutzbereich dieser Erfindung fallen. Aus diesem Grunde müssen die nachfolgenden Ansprüche studiert werden, um den tatsächlichen Schutzbereich und Inhalt dieser Erfindung zu bestimmen.

Claims (6)

  1. Tragbares Kraftfahrzeuglokalisierungssystem, das Folgendes umfasst: einen ersten Sender/Empfänger (20) auf einer tragbaren Vorrichtung, die einen Identifizierungscode besitzt, der von einem zweiten Sender/Empfänger (47) in einem Kraftfahrzeug (46) erkannt wird, wobei besagte tragbare Vorrichtung dazu dient, ein Signal an besagten zweiten Sender/Empfänger zu senden, der sich im besagten Fahrzeug befindet und so arbeitet, dass, wenn besagte tragbare Vorrichtung durch einen Winkelbereich (50, 52) hindurch bewegt wird, der Spitzenwert des vom besagten zweiten Sender/Empfänger empfangenen Signals erkannt wird, während er durch besagten Bereich hindurch bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte tragbare Vorrichtung so arbeitet, dass, wenn die besagte tragbare Vorrichtung durch besagten Winkelbereich hindurch zurückbewegt wird und wenn besagter Spitzenwert wieder erkannt wird, ein Signal ausgelöst wird, um der tragbaren Vorrichtung eine Angabe der Richtung des Kraftfahrzeugs zur Vorrichtung anzuzeigen.
  2. System nach Anspruch 1, wobei besagter erster Sender/Empfänger eine Schlüsselgriffvorrichtung (24) ist.
  3. System nach Anspruch 1, wobei besagte Angabe durch ein Lichtelement bereitgestellt wird.
  4. System nach Anspruch 1 bis 3, wobei besagter zweiter Sender/Empfänger dazu dient, einen Abstand von der besagten tragbaren Vorrichtung zu ermitteln und festzustellen, dass besagte tragbare Vorrichtung in einem ersten Betriebsmodus ist, wenn besagter Abstand geringer als ein vorgegebener Abstand ist, und um festzustellen, dass besagte tragbare Vorrichtung sich in einem Lokalisierungsmodus befindet, wenn besagter Abstand größer ist als der besagte vorgegebene Abstand.
  5. System nach Anspruch 1 bis 4, wobei besagte tragbare Vorrichtung in einen Schlüsselgriff integriert ist, der Steuerungen für den Betrieb und die Steuerung von Bauteilen des besagten Kraftfahrzeugs besitzt.
  6. System nach Anspruch 4 oder 5, wobei der besagte erste Betriebsmodus eine Türanforderung an besagtes Kraftfahrzeug darstellt.
DE60022187T 1999-06-14 2000-06-07 Fernsteuerungsvorrichtung mit hoteliermodus und kraftfahrzeugspositionsgeber Expired - Lifetime DE60022187T2 (de)

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US13923799P 1999-06-14 1999-06-14
US139237P 1999-06-14
PCT/US2000/040141 WO2000077329A2 (en) 1999-06-14 2000-06-07 Key fob with valet and car locator feature

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE60022187D1 DE60022187D1 (de) 2005-09-29
DE60022187T2 true DE60022187T2 (de) 2006-06-08

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DE60022187T Expired - Lifetime DE60022187T2 (de) 1999-06-14 2000-06-07 Fernsteuerungsvorrichtung mit hoteliermodus und kraftfahrzeugspositionsgeber

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US (2) US6386007B1 (de)
EP (1) EP1185754B1 (de)
KR (1) KR100634050B1 (de)
BR (1) BR0011627A (de)
DE (1) DE60022187T2 (de)
MX (1) MXPA01012961A (de)
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