DE102006016737B4

DE102006016737B4 - Verfahren und Vorrichtung zum Konfigurieren verschiedener Betriebsmodi in einem passiven Schließsystem

Info

Publication number: DE102006016737B4
Application number: DE102006016737A
Authority: DE
Inventors: Riad Dearborn Heights Ghabra; Carl L. Southfield Gilbert; Shubha South Lyon Channappa
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2005-05-12
Filing date: 2006-04-10
Publication date: 2008-09-25
Anticipated expiration: 2026-04-11
Also published as: DE102006016737A1; US7629873B2; GB0609300D0; GB2426102B; US20060255906A1; GB2426102A

Abstract

Verfahren zum Konfigurieren eines Betriebsmodus eines passiven Schließsystems für ein Fahrzeug (10), wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst:
Aktivieren eines Konfigurationsmodus für ein Fahrzeug-basiertes Kommunikationsmodul (14) durch das Drücken einer vorbestimmten Kombination von Betätigungstasten auf einer tragbaren Kommunikationseinrichtung (32), die dann ein Konfigurationsmodus-Befehlssignal sendet,
Wählen einer passiven Schließkonfiguration durch das Drücken einer entsprechenden Betätigungstaste (34–40) auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) im Konfigurationsmodus, wobei die tragbare Kommunikationseinrichtung (32) dann ein entsprechendes Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul (14) sendet, um die Auswahl zu identifizieren, und
Empfangen des entsprechenden Befehlssignals aus der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) und Wechseln der gewählten passiven Schließkonfiguration in Reaktion darauf vom aktiven zum deaktiven Modus bzw. vom deaktiven zum aktiven Modus.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Funkschließsysteme und insbesondere ein konfigurierbares passives Schließsystem.
Passive Schließsysteme und Funkschließsysteme (RKE-Systeme) sind aus dem Stand der Technik bekannt. Funkschließsysteme verwenden eine tragbare Kommunikationseinrichtung, die einen Sender umfasst und durch einen Fahrzeugnutzer getragen werden kann. Die tragbare Kommunikationseinrichtung sendet ein Signal (gewöhnlich ein Hochfrequenzsignal) an einen Empfänger in dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul in dem Fahrzeug, um eine Funkschließfunktion zu aktivieren.
Passive Schließsysteme umfasseen einen entfernten Sendeempfänger, der gewöhnlich in der tragbaren Kommunikationseinrichtung (Fob) vorgesehen ist und ein Hochfrequenzsignal zu dem Fahrzeug sendet, um eine Fahrzeug-Schließfunktion (z. B. das Entsperren eines Türschlosses) in Reaktion auf das Empfangen eines Aufrufsignals von dem Fahrzeug zu veranlassen. Die Aufrufsignale können mit zeitlichen Intervallen (Abfragebetrieb) oder in Reaktion auf ein Auslöseereignis wie etwa das Erfassen der Betätigung eines Fahrzeugschließkomponente (z. B. das Erfassen des Anhebens eines Türgriffs) gesendet werden (nicht-Abfragebetrieb).
Passive Schließsysteme dienen der Bequemlichkeit, sodass der Benutzer nicht aktiv eine bestimmte Drucktaste auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung oder einer anderen Einrichtung betätigen muss, um die entsprechende Fahrzeug-Schließeinrichtung zu aktivieren.
Ein Nachteil von passiven Schließsystemen besteht darin, dass es unter bestimmten Umständen unvorteilhaft sein kann, wenn das passive Schließsystem aktiv ist, zum Beispiel wenn Gegenstände aus dem Inneren des Fahrzeugs entladen werden. Ein passives Schließsystem mit einer automatischen Türentsperrung (d. h. die Fahrzeugtüre wird automatisch entsperrt, wenn sich der Benutzer dem Fahrzeug nähert) und einer automatischen Türsperrung (d. h. die Fahrzeugtüre wird automatisch gesperrt, wenn sich der Benutzer von dem Fahrzeug entfernt) kann kontinuierlich zwischen dem Sperren und Entsperren der Fahrzeugtüre wechseln, wenn sich der Benutzer in und aus dem Fahrzeug bewegt, um Gegenstände aus dem Fahrzeug zu entladen.
Es kann ein zusätzlicher Schalter an dem Fahrzeug vorgesehen sein, mit dem der Benutzer den passiven Schließ-Betriebsmodus der tragbaren Kommunikationseinrichtung deaktivieren kann. Zusätzliche Schalter am Fahrzeug bedeuten jedoch zusätzliche Kosten.
Die DE 103 46 943 A1 beschreibt ein Verfahren, das den sicheren Betrieb einer schlüssellosen Türöffnungsvorrichtung für ein Fahrzeug gewährleisten soll. Zu diesem Zweck wird die Anzahl der Fehlauslösungen des Systems gemessen und das Türöffnungssystem in Abhängigkeit von der Anzahl der Fehlauslösungen entweder aktiviert oder deaktiviert.
Die DE 101 56 638 A1 beschreibt eine andere Fernbedienung zum Entriegeln oder Verriegeln eines Kraftfahrzeug-Schließsystems. Dabei ist ein Betätigungselement vorgesehen, das einem Benutzer die Auswahl zwischen verschiedenen Programmen des Schließsystems erlaubt. Eine selektive Entriegelung des Fahrzeugs kann nach der Auswahl eines zweiten und/oder dritten Programms in Abhängigkeit von der Position der schlüssellosen Zugangsvorrichtung erfolgen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung für ein passi ves Schließsystem eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, die sich durch eine einfache Handhabung im Hinblick auf eine Vielzahl unterschiedlicher Betriebsmodi konfigurieren lassen.
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. durch ein passives Schließsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 14. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die vorliegende Erfindung bietet den Vorteil, dass der Benutzer bestimmte passive Fahrzeugschließ-Betriebsmodi konfigurieren kann, um bestimmte passive Fahrzeug-Schließfunktionen zu deaktiveren oder zu aktivieren, wobei er vorhandene Tasten auf einer tragbaren Kommunikationseinrichtung zum Konfigurieren der Betriebsmodi verwendet. Die vorliegende Erfindung gestattet weiterhin, dass der Benutzer die passiven Schließfunktionen eines Fahrzeugs deaktiviert und aktiviert.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Konfigurieren eines Betriebsmodus eines passiven Schließsystems für ein Fahrzeug angegeben. Ein Konfigurationsmodus für ein Fahrzeug-basiertes Kommunikationsmodul wird aktiviert, indem eine vorbestimmte Kombination von Betätigungstasten auf einer tragbaren Kommunikationseinrichtung gedrückt wird, um ein Kommunikationsmodus-Befehlssignal zu senden. Eine passive Schließkonfiguration wird gewählt, indem eine entsprechende Betätigungstaste auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung in dem Konfigurationsmodus gedrückt wird. Die tragbare Kommunikationseinrichtung sendet ein entsprechendes Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul, um die Auswahl zu identifizieren. Das entsprechende Befehlssignal wird durch die tragbare Kommunikationseinrichtung empfangen, und die ausgewählte passive Schließkonfiguration wird in Reaktion darauf übernommen.
1 ist ein Systemdiagramm, eines passiven Funkschließsystems in einem Fahrzeug gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist ein schematisches Blockdiagramm des passiven Funkschließsystems gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 ist ein Flussdiagramm, das das Wechseln eines passiven Schließ-Operationsmodus gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Wie in 1 gezeigt, umfasst ein Fahrzeug 10 ein Fahrzeug-basiertes Kommunikationsmodul 14, das an dem Fahrzeug 10 etwa in einem Motorraum 13 oder in einem Armaturenbrett 15 montiert ist. Das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14 ist mit einer ersten Außenantenne 20 verbunden, die an einem Außenaufbau des Fahrzeugs 10 wie etwa dem Seitenspiegelgehäuse 16 auf der Fahrerseite, einer Fahrzeugtüre 18 oder dem Motorraum 13 montiert sein kann. Weitere Sender oder Antennen können an dem Fahrzeug 10 an verschiedenen passiven Schließzonen in einer Entfernung zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14 montiert sein, zum Beispiel an dem Seitenspiegelgehäuse 24 auf der Beifahrerseite. Die Fahrzeugtüre 22 sieht eine sichere Zugangssperre zwischen dem Innenbereich und dem Außenbereich des Fahrzeugs 10 vor.
Neben dem herkömmlichen mechanischen Schlüsselschlossmechanismus zum Entsperren einer Fahrzeugtüre kann ein passives Schließsystem und/oder ein Funkschließsystem verwendet werden, um die Fahrzeugtüre 18 zu entsperren und Zugang zu dem Innenbereich des Fahrzeugs 10 zu gewähren. Ein Funkschließsystem umfasst eine tragbare Kommunikationseinrichtung 32 mit einer Vielzahl von Betätigungstasten, die auf einer Fläche der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 angeordnet sind. Die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 wie etwa ein RKE-Fob sendet Hochfrequenzsignale zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14 in dem Fahrzeug 10, um Fahrzeugschließfunktionen wie etwa das Entsperren und Sperren einer Fahrzeugtüre 18, das Entriegeln eines Kofferraums 32 und das Aktivieren bzw. Deaktivieren eines Fahrzeugalarmsystems 30 zu veranlassen. Die Vielzahl von Betätigungstasten umfasst einen Fahrzeugsperrschalter 34, einen Fahrzeugentsperrschalter 36, einen Alarmschalter 38 und einen Kofferraum-Entriegelungsschalter 40. Die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 sendet die Hochfrequenzsignale gewöhnlich mit einem maximalen Leistungspegel, der gemäß den FCC-Bestimmungen geregelt wird. Auf der Basis der Empfindlichkeit des Empfängers in dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14 wird ein von der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 gesendetes Hochfrequenzsignal empfangen, wenn sich das Fahrzeug 10 (d. h. das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14) innerhalb des Sendebereichs der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 befindet. Das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14 bestimmt die Gültigkeit des durch die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 gesendeten Hochfrequenzsignals, um eine bestimmte Fahrzeug-Schließfunktion zu veranlassen.
Das passive Schließsystem gestattet, dass ein Benutzer ein Fahrzeug entsperrt, ohne dazu eine Drucktaste auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 oder einer anderen tragbaren Einrichtung drücken zu müssen. Das passive Schließsystem kann mit einem Abfragebetrieb arbeiten oder nicht. In einem passiven Schließsystem mit einem Abfragebetrieb sendet das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14 ein Aufrufsignal mit zeitlichen Intervallen, um das Vorhandensein einer autorisierten tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 zu bestimmen, wenn die Fahrzeugtüren gesperrt sind und das passive Schließsystem aktiv ist. Die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 sendet ein Antwort-Hochfrequenzsignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14, um eine entsprechende Fahrzeug-Schließfunktion wie etwa das Entsperren oder Sperren der Fahrzeugtüre 18, das Entriegeln eines Kofferraums 32 oder das Aktivieren bzw. Deaktivieren eines Fahrzeugalarmsystems 30 zu veranlassen. Alternativ hierzu kann ein Wecksignal in einem Abfragesystem verwendet werden, um die tragbare Kommunikationseinrichtung zu wecken, bevor das Aufrufsignal gesendet wird. In einem passiven Schließsystem ohne Abfragebetrieb wartet das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14 auf ein Auslöseereignis wie etwa die Betätigung eines Fahrzeugtürgriffs 41, bevor das Aufrufsignal zu der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 gesendet wird.
2 zeigt ein schematisches Blockdiagramm einer bevorzugten Ausführungsform des Zweiwege-Funkschließsystems und des damit integrierten passiven Schließsystems. Das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14 umfasst einen Mikrocontroller 42, der mit einem Niederfrequenzsender 43, einem Hochfrequenzempfänger 44 und einem Hochfrequenzsender 46 verbunden ist. In bestimmten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können zusätzliche Niederfrequenzsender oder Niederfrequenzantennen vorgesehen sein. Die zusätzlichen Sender oder Antennen können in dem Fahrzeug entfernt zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14 an verschiedenen Schließzonen vorgesehen sein, die durch ein passives Schließsystem überwacht werden. Zum Beispiel können eine Antenne 20 in dem Seitenspiegel 16 auf der Fahrerseite, eine Antenne 27 in dem Seitenspiegel 24 auf der Beifahrerseite und/oder eine Antenne 28 im Motorraum 13 vorgesehen sein.
Eine Hochfrequenzantenne 26 ist mit einem Hochfrequenzempfänger 44 und mit einem Hochfrequenzsender 46 über eine Abstimmungsschaltung verbunden sein. Bei einem passiven Schließsystem wird der Niederfrequenzsender 43 verwendet, um ein Niederfrequenzsignal in die Umgebung des Fahrzeugs zu senden und dadurch eine tragbare Kommunikationseinrichtung in der Nachbarschaft des Fahrzeugs 10 zu wecken. Danach wird ein Aufrufsignal durch den Hochfrequenzsender 46 des Fahrzeug-basierten Kommunikationsmoduls 14 gesendet, um ein Antwortsignal von der tragbaren Kommunikationseinrichtung 30 anzufordern.
Die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 umfasst einen Niederfrequenzempfänger 57, der mit dem Mikrocontroller 50 und mit einer Niederfrequenzantenne 58 verbunden ist, um ein Wecksignal aus der Fahrzeug-basierten Kommunikationseinrichtung 14 zu erfassen. Die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 umfasst weiterhin einen Hochfrequenzempfänger 55, um das gesendete Aufrufsignal aus dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14 zu empfangen. Der Mikrocontroller 50 ist mit einem Hochfrequenzsender 52 und einer Antenne 54 verbunden, um ein Antwortsignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul 14 in Reaktion auf das Aufrufsignal zu senden. Das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14 bestimmt nach dem Empfang des Antwortsignals die Authentizität der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 und aktiviert eine entsprechende passive Fahrzeug-Schließfunktion.
Wie weiter oben erläutert, kann es in bestimmten Situationen vorteilhaft sein, wenn ein Benutzer eine passive Fahrzeug-Schließfunktion wie etwa die passive Türentsperrfunktion deaktivieren kann. Die vorliegende Erfindung gestattet, dass ein Benutzer eine bestimmte passive Schließfunktion über eine Konfiguration deaktivieren kann. Um einen Betriebsmodus des passiven Schließsystems zu konfigurieren, wird eine vorbestimmte Kombination von Tasten auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 gedrückt. Die vorbestimmte Kombination kann das gleichzeitige Drücken von zwei oder mehr Tasten, das Drücken einer Kombination von Tasten in einer bestimmten Reihenfolge oder das gleichzeitige Drücken von mehreren Tasten in einer bestimmten Reihenfolge umfassen. Zum Beispiel werden die Sperrtaste 34 und die Entsperrtaste 36 gleichzeitig gedrückt. Das gleichzeitige Drücken der beiden Tasten signalisiert für den Mikrocontroller 50, dass dieser ein Konfigurationsmodus-Befehlssignal über den Hochfrequenzsender 52 und die Antenne 54 zu dem Fahrzeugbasierten Kommunikationsmodul 14 sendet. Das Konfigurationsmodus-Befehlssignal wird durch die Antenne 26 und den Hochfrequenzempfänger 44 des Fahrzeug-basierten Kommunikationsmoduls 14 empfangen und zu der Steuereinrichtung 42 gegeben. Die Steuereinrichtung 42 tritt nach dem Empfang eines Konfigurationsmodus-Befehlssignals und der Authentifizierung der tragbaren Kommunikationsmoduseinrichtung 32 in einen Konfigurationsmodus ein, um das passive Schließsystem zu konfigurieren.
Nach dem Eintritt in den Konfigurationsmodus drückt der Benutzer eine entsprechende Taste, die mit der passiven Schließfunktion assoziiert ist, die konfiguriert werden soll. Die tragbare Kommunikationseinrichtung 32 sendet ein entsprechendes Befehlssignal an das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul 14, um die Auswahl zu identifizieren. Der Mikrocontroller 42 des Fahrzeug-basierten Kommunikationsmoduls 14 bestimmt nach dem Empfang des entsprechenden Befehlssignals den aktuellen Betriebsmodus der ausgewählten passiven Schließfunktion und wechselt den Betriebsmodus zu der Alternative. Wenn zum Beispiel die passive Entsperrfunktion mit Abfrage derzeit aktiviert ist (d. h. die Fahrzeugtüre automatisch entsperrt wird, wenn das passive Schließsystem eine autorisierte tragbare Kommunikationseinrichtung innerhalb des Bereichs des Fahrzeugs erfasst) und das entsprechende Befehlssignal empfangen wird, dann deaktiviert die Steuereinrichtung 42 die passive Entsperrfunktion mit Abfrage. Wenn die Steuereinrichtung 42 entsprechend bestimmt, dass die passive Entsperrfunktion mit Abfrage derzeit deaktiviert ist, und das entsprechende Befehlssignal empfangen wird, dann aktiviert die Steuereinrichtung 42 die passive Entsperrfunktion mit Abfrage.
Wenn bei einem automatischen passiven Sperrmodus mit Abfrage die Sperrtaste 34 (im Konfigurationsmodus) gedrückt wird und die Steuereinrichtung 42 bestimmt, dass der automatische passive Sperrmodus mit Abfrage derzeit aktiviert ist, dann deaktiviert die Steuereinrichtung 42 den automatischen passiven Sperrmodus mit Abfrage. Wenn dagegen der automatische passive Sperrmodus mit Abfrage derzeit deaktiviert ist und die Sperrtaste 34 (im Konfigurationsmodus) betätigt wird, dann aktiviert die Steuereinrichtung 42 den automatischen passiven Sperrmodus mit Abfrage. Bei einem passiven Schließsystem ohne Abfrage werden die passiven Schließfunktionen in gleicher Weise deaktiviert oder aktiviert.
Alle oben beschriebenen passiven Schließfunktionen können in ähnlicher Weise wie oben beschrieben deaktiviert werden. Eine bestimmte Taste (oder eine Kombination von Tasten) kann im Konfigurationsmodus betätigt werden. Die Taste ist mit einem Befehlssignal assoziiert, um das passive Schließsystem zu deaktivieren, wenn das passive Schließsystem derzeit aktiviert ist, oder um alternativ das passive Schließsystem zu aktivieren, wenn das passive Schließsystem derzeit deaktiviert ist.
Um eine entsprechende passive Schließfunktion (oder mehrere passive Schließfunktionen) zu deaktivieren oder zu aktivieren, hört der Mikrocontroller 42 des Fahrzeug-basierten Kommunikationsmoduls 14 auf, die Weck- und Aufrufsignale an die tragbare Kommunikationseinrichtung für eine entsprechende passive Schießfunktion zu senden. Wenn zum Beispiel die passive Schließfunktion zum automatischen Entsperren deaktiviert ist, sendet das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul keine Weck- und Aufrufsignale während der Perioden, während welcher das passive Schleißsystem aktiviert ist und die Türen gesperrt sind. Der Mikrocontroller 42 fährt jedoch fort, Aufrufsignale für die passive Schließfunktion zum automatischen Sperren (wenn dass passive Schließsystem aktiv ist und die Fahrzeugtüren gesperrt sind) oder eine andere passive Schließfunktion zu senden. Der normale Betrieb für die entsprechende deaktivierte passive Schließfunktion wird nach einer entsprechenden Aktivierung wieder aufgenommen.
3 zeigt ein Verfahren zum Konfigurieren eines Betriebsmodus in einem passiven Schließsystem. Das folgende Verfahren kann mit einer Abfrage für das passive Schließsystem verwendet werden. In Schritt 60 wird der Konfigurationsmodus aktiviert, indem eine vorbestimmte Kombination von Tasten auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung betätigt wird. Die tragbare Kommunikationseinrichtung sendet einen Konfigurationsmodus-Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul in dem Fahrzeug. In Schritt 61 wird eine entsprechende Taste auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung gedrückt. Diese Taste ist mit einem passiven Schließ-Betriebsmodus assoziiert. In Reaktion darauf wird das entsprechende Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul gesendet. In Schritt 62 wird auf der Basis des empfangenen entsprechenden Befehlssignals bestimmt, ob die Sperrtaste auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung gedrückt wurde. Wenn bestimmt wird, dass die Sperrtaste gedrückt wurde, wird in Schritt 63 bestimmt, ob die passive Schließfunktion zum automatischen Sperren derzeit aktiviert ist. Wenn bestimmt wird, dass die passive Schließfunktion zum automatischen Sperren aktiviert ist, dann wird die passive Schließfunktion zum automatischen Sperren in Schritt 64 deaktiviert. Wenn in Schritt 63 bestimmt wird, dass die passive Schließfunktion zum automatischen Sperren derzeit deaktiviert ist, dann wird die passive Schließfunktion zum automatischen Sperren in Schritt 65 aktiviert.
Wenn in Schritt 62 bestimmt wurde, dass die Sperrtaste nicht gedrückt wurde, wird in Schritt 66 auf der Basis des empfangenen Befehlssignals bestimmt, ob die Entsperrtaste auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung gedrückt wurde. Wenn bestimmt wird, dass die Entsperrtaste gedrückt wurde, wird in Schritt 67 bestimmt, ob die passive Schließfunktion zum Entsperren derzeit aktiviert ist. Wenn bestimmt wird, dass die passive Schließfunktion zum Entsperren derzeit aktiviert ist, dann wird die passive Schließfunktion zum Entsperren in Schritt 68 deaktiviert. Wenn in Schritt 67 bestimmt wird, dass die passive Schließfunktion zum Entsperren derzeit deaktiviert wird, dann wird die passive Schließfunktion zum Entsperren in Schritt 69 aktiviert.
Wenn in Schritt 66 bestimmt wurde, dass die Entsperrtaste nicht gedrückt wurde, dann wird in Schritt 70 auf der Basis des empfangenen Befehlssignals bestimmt, ob eine dedizierte Taste für eine passive Schließfunktion oder eine Kombination von Tasten auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung gedrückt wurde. Wenn bestimmt wird, dass eine dedizierte Taste für eine passive Schließfunktion gedrückt wurde, dann wird in Schritt 71 bestimmt, ob das passive Schließsystem derzeit aktiviert ist. Wenn das passive Schließsystem derzeit aktiviert ist, dann wird das passive Schließsystem in Schritt 72 deaktiviert. Wenn in Schritt 71 bestimmt wurde, dass das passive Schließsystem derzeit deaktiviert ist, dann wird das passive Schließsystem in Schritt 73 aktiviert.
Das Display 39 der tragbaren Kommunikationseinrichtung 32 (in 1 gezeigt) kann verwendet werden, um Statusinformationen des passiven Schließsystems und allgemeinen Fahrzeugstatusinformationen anzuzeigen. Die Statusinformationen des passiven Schließsystems können verschiedene passive Schließ-Betriebsmodi wie etwa „Konfigurationsmodus aktiviert", „automatisches Entsperren deaktiviert", „passives Schließsystem deaktiviert" usw. umfassen.
Der Fachmann sollte aus der vorstehenden Beschreibung die wesentlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung erkennen können, wobei verschiedene Änderungen und Modifikationen an den beschriebenen Ausführungsformen in Übereinstimmung mit verschiedenen Nutzungen und Umgebungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.

Claims

Verfahren zum Konfigurieren eines Betriebsmodus eines passiven Schließsystems für ein Fahrzeug (10), wobei das Verfahren folgende Schritte umfasst: Aktivieren eines Konfigurationsmodus für ein Fahrzeug-basiertes Kommunikationsmodul (14) durch das Drücken einer vorbestimmten Kombination von Betätigungstasten auf einer tragbaren Kommunikationseinrichtung (32), die dann ein Konfigurationsmodus-Befehlssignal sendet, Wählen einer passiven Schließkonfiguration durch das Drücken einer entsprechenden Betätigungstaste (34–40) auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) im Konfigurationsmodus, wobei die tragbare Kommunikationseinrichtung (32) dann ein entsprechendes Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul (14) sendet, um die Auswahl zu identifizieren, und Empfangen des entsprechenden Befehlssignals aus der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) und Wechseln der gewählten passiven Schließkonfiguration in Reaktion darauf vom aktiven zum deaktiven Modus bzw. vom deaktiven zum aktiven Modus.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Aktivieren einer Abfrage für eine automatischen Türentsperrfunktion umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Deaktivieren einer Abfrage für eine automatische Türentsperrfunktion umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Aktivieren einer Abfrage für eine automatische Türsperrfunktion umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Deaktivieren einer Abfrage für eine automatische Türsperrfunktion umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Aktivieren einer passiven Türentsperrfunktion ohne Abfrage umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Deaktivieren einer passiven Türentsperrfunktion ohne Abfrage umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Aktivieren einer Abfrage für eine passive Kofferraumentriegelungsfunktion umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Deaktivieren einer Abfrage für eine passive Kofferraumentriegelungsfunktion umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Aktivieren einer Abfrage für alle passiven Fahrzeug-Schließfunktionen umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Deaktivieren einer Abfrage für alle passiven Fahrzeug-Schließfunktionen umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Aktivieren aller passiven Fahrzeug-Schließfunktionen ohne Abfrage umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die passive Schließkonfiguration das Deaktivieren aller passiven Fahrzeug-Schließfunktionen ohne Abfrage umfasst.
Konfigurierbares passiven Schließsystem, das umfasst: eine tragbare Kommunikationseinrichtung (32) mit einer Funktionalität für ein passives Schließsystem und einer Funktionalität für ein Funkschließsystem, wobei die tragbare Kommunikationseinrichtung (32) eine Vielzahl von Betätigungstasten (34–40) zum Senden von Funkschließsignalen umfasst, und ein Fahrzeug-basiertes Kommunikationsmodul (14) zum Empfangen von Sendesignalen von der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) und zum Steuern einer passiven Schließkonfiguration des passiven Schließsystems, wobei eine vorbestimmte Kombination von Tasten (34–40) auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) gedrückt wird, um ein Konfigurationsmodus-Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul (14) zu senden, um einen Konfigurationsmodus des Fahrzeug-basierten Kommunikationsmoduls (14) zu aktivieren, und wobei eine passive Schließkonfiguration gewählt wird, indem eine Betätigungstaste (34–40) auf der tragbaren Kommunikationseinrichtung (32) im Konfigurationsmodus gedrückt wird, um ein entsprechendes Befehlssignal zu dem Fahrzeug-basierten Kommunikationsmodul (14) zu senden, das den Wechsel der gewählten passiven Schließkonfiguration vom aktiven in den deaktiven bzw. vom deaktiven in den aktiven Modus anweist.
System nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug-basierte Kommunikationsmodul (14) eine Steuereinrichtung (42) umfasst, die den Betrieb des passiven Schließsystems konfiguriert, um die Abfrage für eine automatische Türentsperrfunktion zu aktivieren oder zu deaktivieren.
System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (42) den Betrieb des passives Schließsystems konfiguriert, um die Abfrage für eine automatische Türsperrfunktion zu aktivieren oder zu deaktivieren.
System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (42) den Betrieb des passiven Schließsystems konfiguriert, um die Abfrage für alle passiven Fahrzeug-Schließfunktionen zu aktivieren oder zu deaktivieren.
System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (42) den Betrieb des passiven Schließsystems konfiguriert, um eine automatische Türentsperrfunktion ohne Abfrage zu aktivieren oder zu deaktivieren.
System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (42) den Betrieb des passiven Schließsystems konfiguriert, um eine Kofferraumentriegelungsfunktion ohne Abfrage zu aktivieren oder zu deaktivieren.
System nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (42) den Betrieb des passiven Schließsystems konfiguriert, um alle passiven Fahrzeug-Schließfunktionen zu aktivieren oder zu deaktivieren.