RU142836U1

RU142836U1 - Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля

Info

Publication number: RU142836U1
Application number: RU2014102496/11U
Authority: RU
Inventors: Петр ПОКОРНИ
Original assignee: КОНСТРАКТ Эй энд Ди, а.с.
Priority date: 2013-01-30
Filing date: 2014-01-28
Publication date: 2014-07-10
Also published as: HRPK20140048B3; DE202013105919U1; NL2011940A; UA90888U; HRP20140048A2; CZ25135U1; SK6886Y1; SK50442013U1; NL2011940B1

Abstract

1. Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля, содержащее корпус (4) и сервомотор (1) со штоком (2), расположенный в корпусе (4), причем шток (2) выполнен с возможностью перемещения между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопорным болтом (7) механизма переключения передач, отличающееся тем, что шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15).2. Электромеханическое стопорное устройство по п.1, отличающееся тем, что шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопорным болтом (7) механизма переключения передач посредством гибкого вала (5).3. Электромеханическое стопорное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15) посредством боуденовского троса (8).4. Электромеханическое стопорное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении входит в стопорную проушину (12), жестко закрепленную на автомобильном капоте.5. Электромеханическое стопорное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении блокирует рычаг управления сцеплением, или управление системой впрыска, или подачу топлива.

Description

Область техники, к которой относится полезная модель

Полезная модель относится к электромеханическому стопорному устройству для блокировки узлов автомобиля, содержащему корпус и сервомотор со штоком, расположенный в корпусе, причем шток выполнен с возможностью перемещения между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач.

Уровень техники

Для защиты автомобилей от угона используются электронные системы, механические системы или их комбинации.

Данные устройства блокируют один из конструктивных блоков автомобиля электронным или механическим способом, предотвращая несанкционированное использование автомобиля. Несмотря на стремительное развитие электронных систем современные механические противоугонные устройства все еще подтверждают свое право быть среди устройств, которые трудно преодолеть.

Общий признак наиболее распространенной группы механических противоугонных устройств состоит в том, что выдвижение стопорного болта блокирует движение выбранного узла или конструктивного блока автомобиля. Наиболее распространенные устройства представляют собой стопоры механизма переключения передач, блокирующие рычаг переключения передач в одном положении при повороте ключа в цилиндрическом замке. Естественно, вместо механизма переключения передач возможна блокировка других конструктивных блоков, например, рычага управления сцеплением, управления системой впрыска, подачи топлива в двигатель, капота и так далее.

В чешских заявках на промышленные образцы 23537, 235378 и 23539 описаны механические противоугонные устройства, в которых поворот ключа в цилиндрическом замке может вызывать одновременное выдвижение нескольких стопорных болтов для одновременной блокировки нескольких узлов или конструктивных блоков автомобиля, например, механизма переключения передач вместе с капотом двигательного отсека автомобиля.

Кроме чисто механических устройств, имеются также электромеханические стопорные устройства, в которых цилиндрический замок заменен, например, сервомотором. Такой сервомотор описан в чешской заявке на промышленный образец 15027.

Задачей полезной модели является модификация известных электромеханических устройств таким образом, чтобы обеспечить одновременное управление двумя стопорными болтами.

Раскрытие полезной модели

Указанная выше задача решена посредством электромеханического стопорного устройства для блокировки узлов автомобиля, содержащего корпус и сервомотор со штоком, расположенный внутри корпуса, причем шток выполнен с возможностью перемещения между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток сервомотора механически взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач согласно полезной модели, принцип которого состоит в том, что шток сервомотора механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом.

Конструкция на основе данной полезной модели позволяет адаптировать известное электромеханическое стопорное устройство с минимальными затратами таким образом, что оно может быть использовано для управления двумя стопорными болтами одновременно.

В предпочтительном варианте осуществления полезной модели шток сервомотора механически взаимосвязан со стопорным болтом механизма переключения передач посредством гибкого вала.

В другом предпочтительном варианте осуществления полезной модели шток сервомотора механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом посредством боуденовского троса.

В других предпочтительных вариантах осуществления полезной модели второй стопорный болт в выдвинутом состоянии может входить в стопорную проушину, жестко закрепленную на капоте автомобиля, или он может блокировать рычаг управления сцеплением или управление системой впрыска или подачу топлива.

Краткое описание чертежей

Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля согласно полезной модели описано ниже более подробно на примере отдельного варианта осуществления полезной модели, показанного в разрезе на фиг.1.

Осуществление полезной модели

Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля в соответствии с примером варианта осуществления полезной модели, показанным на фиг.1, содержит металлический корпус 4, в котором установлен сервомотор 1 со штоком 2. После активации сервомотора 1 шток 2 может перемещаться между втянутым и выдвинутым положением. Такой сервомотор известен, например, из чешской заявки на промышленный образец №15027, причем в данном варианте осуществления полезной модели шток 2 представляет собой движущийся винт.

Шток 2 сервомотора 1 механически взаимосвязан посредством соединительного элемента 3 и гибкого вала 5 со стопорным болтом 7 механизма переключения передач, не показанного здесь. Гибкий вал 5 установлен в направляющей, состоящей из формованной металлической трубы 6.

Соединительный элемент 3, установленный на штоке 2 сервомотора 1, дополнительно связан с металлическим рычагом, к которому прикреплена стальная проволока 11 боуденовского троса 8. В корпусе 4 сервомотора 1 боуденовский трос 8 защищен от обрыва металлическим кожухом 9, вставленным во втулку 10.

Проволока 11 боуденовского троса 8 соединена со вторым стопорным болтом 15, расположенным с возможностью перемещения в направляющей 14, установленной на держателе 13 в зоне передней кромки автомобильного капота. На нижней стороне передней кромки автомобильного капота закреплена стопорная проушина 12, через которую может проходить второй стопорный болт 15 в выдвинутом положении при закрытом капоте.

Когда автомобиль заперт, происходит автоматическая активация сервомотора 1 с выдвижением штока 2. Выдвижение штока 2 приводит к выдвижению стопорного болта 7 механизма переключения передач посредством гибкого вала 5, и в то же время проволока 11 боуденовского троса 8 обеспечивает выдвижение второго стопорного болта 15. Таким образом, механизм переключения передач, не показанный здесь, а также стопорная проушина 12 капота оказываются в заблокированном состоянии.

При снятии блокировки автомобиля оба стопорных болта 7, 15 аналогичным образом втягиваются в исходное положение, и происходит снятие блокировки соответствующих узлов автомобиля.

Специалисту очевидно, что в выдвинутом положении второй стопорный болт 15, вместо капота, может блокировать другие узлы или конструктивные блоки автомобиля, например, рычаг управления сцеплением, управление системой впрыска, подачу топлива и так далее.

Claims

1. Электромеханическое стопорное устройство для блокировки узлов автомобиля, содержащее корпус (4) и сервомотор (1) со штоком (2), расположенный в корпусе (4), причем шток (2) выполнен с возможностью перемещения между втянутым и выдвинутым положениями, при этом шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопорным болтом (7) механизма переключения передач, отличающееся тем, что шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15).

2. Электромеханическое стопорное устройство по п.1, отличающееся тем, что шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со стопорным болтом (7) механизма переключения передач посредством гибкого вала (5).

3. Электромеханическое стопорное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что шток (2) сервомотора (1) механически взаимосвязан со вторым стопорным болтом (15) посредством боуденовского троса (8).

4. Электромеханическое стопорное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении входит в стопорную проушину (12), жестко закрепленную на автомобильном капоте.

5. Электромеханическое стопорное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что второй стопорный болт (15) в выдвинутом положении блокирует рычаг управления сцеплением, или управление системой впрыска, или подачу топлива.