SK50882012U1 - Bracket lock for blocking motor vehicle components - Google Patents

Description

Konzolový zámok na blokovanie súčastí motorového vozidla

Oblasť techniky

Technické riešenie sa týka konzolového zámku na blokovanie súčastí motorového vozidla, zahrnujúceho skriňovú konzolu, ktorá má na hornej strane ploché štrbinové vedenie, v ktorom je posuvne uložený posuvník a výkyvné zamykacia západka, pričom posuvník je mechanicky prepojený so zamykačou západkou a na hornej strane konzoly je usporiadaná zámková vložka, na ktorej otočnom konci je upevnený kotúč s excentrický uloženým kolíkom, ktorý zasahuje do drážky v posuvníku.

Doterajší stav techniky

Na zabezpečenie motorových vozidiel proti krádeži sa používa rad známych zariadení, ktorých spoločným cieľom je zablokovať niektorú z konštrukčných skupín vozidla a tým zabrániť nepovolenému použitiu vozidla. Bez ohľadu na búrlivý rozvoj elektronických systémov sa stále používajú aj mechanické zabezpečovacie zariadenia.

Spoločným znakom najrozšírenejšej skupiny mechanických zabezpečovacích zariadení je, že vysunutím zamykacieho tŕňa zablokujú pohyb vybranej súčasti, respektíve konštrukčnej skupiny motorového vozidla. Najznámejšie sú zámky mechanizmu radenia, ktoré otočením kľúča v zámkovej vložke aretujú riadiacu páku v jednej polohe. Pochopiteľne namiesto mechanizmu radenia je možné uzamknúť iné konštrukčné skupiny vozidla, napríklad ovládacie rameno spojky, ovládanie vstrekovacieho zariadenia, prívod paliva do motora, kapotu apod.

Sú známe aj zariadenia, pri ktorých je možné otočením kľúča v zámkovej vložke súčasne vysunúť niekoľko zamykacích tŕňov a tým súčasne zablokovať niekoľko dielov či konštrukčných skupín vozidla, napríklad mechanizmus radenia spolu s kapotou motorového priestoru vozidla.

Z úžitkového vzoru č. 8886 je známe zariadenie na uzamknutie ovládacieho mechanizmu motorových vozidiel, zahrnujúce puzdro, v ktorom je usporiadaná zámková vložka, na ktorej otočnom konci je upevnený kotúč, z ktorého plochy vyčnieva kolík, na ktorom je výkyvné uložený čap, mechanicky prepojený so zamykacím tŕňom mechanizmu radenia.

Najbližším stavom techniky je úžitkový vzor č. 14483, ktorý opisuje prídavné zariadenie na uzamykanie radiacej páky, zahrnujúce skriňovú konzolu, ktorá má na hornej strane ploché štrbinové vedenie, v ktorom je posuvne uložený posuvník a výkyvné zamykacia západka, pričom posuvník je mechanicky prepojený so zamykacou západkou. Na hornej strane konzoly je usporiadaná zámková vložka, na ktorej otočnom konci je upevnený kotúč s excentrický uloženým kolíkom, ktorý zasahuje do drážky v posuvníku. Podľa jedného uskutočnenia je zamykacia západka vracaná do polohy „odomknuté“ pomocou vratnej pružiny, čo je hlavne pri nízkych teplotách nevýhodné. Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia môže byť vratná pružina nahradená nosom, ktorý sa s veľkou vôľou pohybuje medzi bočnými stenami vybratia v západke, čo však vedie k nežiaducemu klepaniu. Preto sa aj pri tomto uskutočnení odporúča použitie vratnej pružiny.

Cieľom technického riešenia je odstrániť nedostatky známeho uskutočnenia a výhodne upraviť známe zariadenie tak, aby umožnilo súčasné uzamknutie dielov na dvoch vzdialených miestach vozidla.

Podstata technického riešenia

Uvedenú nevýhodu odstraňuje konzolový zámok na blokovanie súčastí motorového vozidla, zahrnujúci skriňovú konzolu, ktorá má na hornej strane ploché štrbinové vedenie, v ktorom je posuvne uložený posuvník a výkyvné zamykacia západka, pričom posuvník je mechanicky prepojený so zamykacou západkou a na hornej strane konzoly je usporiadaná zámková vložka, na ktorej otočnom konci je upevnený kotúč s excentrický uloženým kolíkom, ktorý zasahuje do drážky v posuvníku, podľa technického riešenia, ktorého podstata spočíva v tom, že posuvník má na strane privrátenej k zamykacej západke vytvorenú vačku, ktorá tesne zasahuje do korešpondujúcej tvarovej plochy v zamykacej západke.

Taká konštrukcia umožňuje odstrániť skôr používanú vratnú pružinu, bez toho aby hrozilo klepanie mechanizmu.

Podľa výhodného uskutočnenia je na vnútornej stene konzoly výkyvné uložená dvoj zvratná páka, ktorej jeden koniec je prepojený s posuvníkom, zatiaľ čo ku druhému koncu páky je pripojené lanko bowdenu, pričom opačný koniec lanka bowdenu je pripojený k zamykaciemu tŕňu, posuvne uloženému vo vedení.

Podľa ďalších výhodných uskutočnení môže zamykací tŕň vo vysunutom stave zasahovať do zamykacieho oka, pevne spojeného s kapotou vozidla, alebo môže blokovať ovládacie rameno spojky alebo ovládanie vstrekovacieho zariadenia alebo prívod paliva.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Konzolový zámok na blokovanie súčastí motorového vozidla podľa technického riešenia bude bližšie opísaný na príklade konkrétneho uskutočnenia, zobrazenom na obr. 1 v axonometrickom pohľade z boku a na obr. 2 v axonometrickom pohľade zhora.

Príklady uskutočnenia

Príklad uskutočnenia konzolového zámku na blokovanie súčastí motorového vozidla podľa obr. 1 a 2 zahrnuje skriňovú konzolu 1Ό, ktorá po montáži do stredového tunela motorového vozidla čiastočne obklopuje neznázomenú riadiacu páku. Skriňová konzola 10 má na hornej strane ploché štrbinové vedenie, v ktorom je posuvne uložený posuvník 9 a výkyvné okolo osi 19 zamykacia západka 7, ktorá vo vysunutom stave blokuje neznázomenú riadiacu páku.

Posuvník 9 má na strane privrátenej k zamykacej západke 7 vytvorenú vačku 12, ktorá tesne zasahuje do korešpondujúcej tvarovej plochy 17 v zamykacej západke 7.

Na hornej strane konzoly 10 je usporiadaná zámková vložka U, na ktorej otočnom konci je upevnený kotúč 8 s excentrický uloženým kolíkom, ktorý zasahuje do drážky 18 v posuvníku 9.

Na vnútornej stene konzoly 10 je výkyvné uložená dvojzvratná páka 6, ktorej jeden koniec zasahuje do drážky 18 v posuvníku 9, zatiaľ čo ku druhému koncu páky 6 je cez výkyvný čap 5 pripojené lanko i bowdenu 2. Opačný koniec lanka I bowdenu 2 je pripojený

4-5 k zamykaciemu tŕňu 14. Bowden 2 je v mieste pri konzole 10 chránený proti prerušeniu kovovou priechodkou 4 a kovovým krytom 3.

Zamykací tŕň 14 je posuvne uložený vo vedení 16, upevnenom v držiaku 15 v oblasti prednej hrany kapoty motorového vozidla. Na spodnej strane prednej hrany kapoty motorového vozidla je upevnené zamykacie oko 13, ktorým pri uzatvorení kapoty môže prechádzať vysunutý zamykací tŕň 14.

Po zasunutí kľúča do zámkovej vložky 11 je možné pootočiť zámkovou vložkou 11, ktorá so sebou unáša kotúč 8. Spolu s kotúčom 8 sa pootočí neznázornený kolík, ktorý svojím pohybom v drážke 18 posunuje posuvník 9. Vačka 12 na opačnom konci posuvníka 9 posunom po tvarovej ploche 17 v závislosti od smeru pohybu posuvníka 9 vysúva alebo zasúva zamykaciu západku 7 pootáčaním zamykacej západky 7 okolo osi JL9. Vo vysunutej polohe západka 7 blokuje neznázomenú riadiacu páku.

Posun posuvníka 9 súčasne tiež pootáča dvoj zvratnou pákou 6, ktorej horný koniec zasahuje do drážky 18 v posuvníku 9. Spodný koniec páky 6 tak presúva oceľové lanko i bowdenu 2 a tým vysúva resp. zasúva zamykací tŕň 14 do zamykacieho oka 13 kapoty.

Odborníkom je zrejmé, že zamykací tŕň 14 môže vo vysunutom stave blokovať namiesto kapoty vozidla iné súčasti či konštrukčné skupiny vozidla, napríklad ovládacie rameno spojky, ovládanie vstrekovacieho zariadenia, prívod paliva apod.

Claims (4)

1. Konzolový zámok na blokovanie súčastí motorového vozidla, zahrnujúci skriňovú konzolu (10), ktorá má na hornej strane ploché štrbinové vedenie, v ktorom je posuvne uložený posuvník (9) a výkyvné zamykacia západka (7), pričom posuvník (9) je mechanicky prepojený so zamykacou západkou (7) a na hornej strane konzoly (10) je usporiadaná zámková vložka (11), na ktorej otočnom konci je upevnený kotúč (8) s excentrický uloženým kolíkom, ktorý zasahuje do drážky (18) vposuvníku (9), vyznačujúci sa tým, že posuvník (9) má na strane privrátenej kzamykacej západke (7) vytvorenú vačku (12), ktorá tesne zasahuje do korešpondujúcej tvarovej plochy (17) v zamykacej západke (7).

2. Konzolový zámok podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že na vnútornej stene konzoly (10) je výkyvné uložená dvojzvratná páka (6), ktorej jeden koniec je prepojený s posuvníkom (9), zatiaľ čo ku druhému koncu páky (6) je pripojené lanko (1) bowdenu (2), pričom opačný koniec lanka (1) bowdenu (2) je pripojený k zamykaciemu tŕňu (14), posuvne uloženému vo vedení (16).

3. Konzolový zámok podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že zamykací tŕň (14) vo vysunutom stave zasahuje do oka (13), pevne spojeného s kapotou vozidla.

4. Konzolový zámok podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že zamykací tŕň (14) vo vysunutom stave blokuje ovládacie rameno spojky, alebo ovládanie vstrekovacieho zariadenia alebo prívod paliva.