RU97310U1 - Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства - Google Patents
Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU97310U1 RU97310U1 RU2010112446/11U RU2010112446U RU97310U1 RU 97310 U1 RU97310 U1 RU 97310U1 RU 2010112446/11 U RU2010112446/11 U RU 2010112446/11U RU 2010112446 U RU2010112446 U RU 2010112446U RU 97310 U1 RU97310 U1 RU 97310U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bolt
- crossbar
- key
- clamp
- profiled
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
1. Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства представляет собой механизм, содержащий ригель, механизм секретности с ключом, отличающееся тем, что устройство содержит гибкую тягу в профилированном корпусе, связывающую ригель и механизм привода ригеля с возможностью передачи движения от механизма привода ригеля к ригелю, обеспечивая перемещение ригеля в продольном направлении, при этом профилированный корпус, содержащий ригель и гибкую тягу, соединенный с корпусом, в котором размещен механизм привода ригеля и механизм секретности с ключом, крепится к кузову автомобиля; ригель выполнен с возможностью перемещения посредством управления ключом механизма секретности и механизма привода гибкой тяги в продольном направлении из одного крайнего положения, в котором осуществляется его вхождение в отверстие в хомуте, установленным на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, установленным таким образом, чтобы в положении, соответствующем «задний ход» либо «паркинг», отверстие в хомуте располагалось соосно с осью перемещения ригеля, в другое крайнее положение, в котором ригель не взаимодействует с хомутом. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление профилированного корпуса к кузову транспортного средства может осуществляться при помощи кронштейнов и бинтов в антивандальном исполнении. !3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление профилированного корпуса осуществляется непосредственно к кузову транспортного средства. ! 4. Устройство п.1, отличающееся тем, что хомут на тяге крепится при помощи антивандальных винтов. ! 5. Ус�
Description
Предлагаемое техническое решение относится к области автомобильного транспорта, в частности к оборудованию, предназначенному предотвратить кражу и несанкционированное использование транспортного средства.
Известны устройства для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства, расположенные за декоративными накладками внутри кузова транспортного средства и установленное на штатных крепежных элементах кулисы механизма переключения передач или на кузове транспортного средства в непосредственной близости от кулисы механизма переключения передач, содержащие замок с механизмом секретности, связанный с запирающим ригелем посредством кулисного механизма, размещенного в защитном кожухе, при этом запирающий ригель установлен с возможностью взаимодействия с петлевой проушиной, закрепленной при помощи зажимного механизма на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач.
Недостатком известных и применяемых на данный момент устройств является то, что они в силу использования кулисного механизма имеют ограниченный диапазон регулировки рабочего хода ригеля, что затрудняет их монтаж на транспортное средство, а в иных случаях делает его невозможным.
Задачей, на решение которой направлено предлагаемое решение, является обеспечение защиты транспортного средства от несанкционированного использования, удобство в эксплуатации, расширение возможностей при монтаже на транспортное средство, унификация деталей устройства при одновременном расширении применяемости, за счет использования механизма привода гибкой тяги, возможность применять устройство на транспортных средствах различного типа без дополнительной доработки под каждое конкретное устройство и расположение механизма переключения КПП.
На Рисунке 1 проиллюстрирована принципиальная схема работы устройства. Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства представляет собой механизм, содержащий ригель 5, гибкую тягу в профилированном корпусе 2, соединяющую ригель с механизмом 9 привода ригеля, механизм секретности 10 с ключом. Профилированный корпус, содержащий ригель, гибкую тягу, соединенный с корпусом, в котором размещен механизм привода ригеля и механизм секретности 10 с ключом, крепится к кузову транспортного средства. Крепление может осуществляться при помощи кронштейнов 4 и винтов 8 в антивандальном исполнении, что в зависимости от конструкции транспортного средства облегчает монтаж устройства, а также увеличивает взломостойкость конструкции. Крепление профилированного корпуса может также осуществляться непосредственно к кузову транспортного средства. Ригель посредством управления ключом механизма секретности и механизма привода гибкой тяги перемещается в положении «закрыто» в продольном направлении и, взаимодействуя с хомутом 7, установленным на тяге 6, связывающей рычаг переключения передач 1 с коробкой передач (на рисунке не показана), установленным таким образом, чтобы в положении соответствующему «задний ход» либо «паркинг» отверстие в хомуте располагалось соосно с осью перемещения ригеля, препятствует перемещению тяги обеспечивая, таким образом, невозможность переключения коробки передач, тем самым предотвращает несанкционированное использование транспортного средства. Хомут 7 на тяге 6 может также крепиться при помощи антивандальных винтов 8, что увеличивает взломостойксоть конструкции.
Механизм привода гибкой тяги, содержащий барабан с намотанной гибкой тягой и приводной вал соединенный с механизмом секретности сконструирован таким образом, чтобы обеспечить широкий диапазон величины линейного перемещения ригеля при фиксированной величине перемещения (вращения) механизма секретности при управлении ключом. Необходимость обеспечения широкого диапазона перемещения ригеля может быть обусловлено конструктивными особенностями непосредственно самого автомобиля и условий работы устройства, заключающимися в том, что в положении «закрыто» ригель должен надежно фиксировать хомут, а в положении «открыто» не должен ни каким образом взаимодействовать с какими-либо элементами механизма переключения передач.
В качестве примера конструктивные варианты механизма привода гибкой тяги продемонстрированы на рис.2-5, однако конкретное конструктивное исполнение привода гибкой тяги может меняться в зависимости от производственных и иных конкретных условий.
Рисунок 2
Приводной вал 3 и приводной барабан 2 с намотанной гибкой тягой 1 содержат взаимодействующие профилированные поверхности 4 и 5 соответственно. Геометрия профилированных поверхностей обеспечивает необходимый закон движения гибкой тяги в зависимости от угла попорота ключа.
Рисунок 3
Приводной вал 3,содержащий профилированные поверхности 5 взаимодействует с цевками 4 расположенными на барабане 2 с гибкой тягой 1. Необходимый закон движения обеспечивают профилированные поверхности 5 и геометрическое положение цевок 4.
Рисунок 4
Приводной вал 3 посредством расположенных на его торцевой поверхности цевок 5 (или одной цевки) взаимодействует с цевками 4 расположенными на барабане 2 с гибкой тягой 1. Необходимый закон движения обеспечивают взаимное расположение цевок 4 и 5.
Рисунок 5
Приводной вал 3 посредством расположенной на его радиальной поверхности цевки 5 (или нескольких цевок) взаимодействует с цевками 4 расположенными на барабане 2 с гибкой тягой 1. Необходимый закон движения обеспечивают взаимное расположение цевок 4 и 5.
В случае исполнения механизма привода гибкой тяги в соответствии со схемой, показанной на Рисунках 2-5 и описанной выше, устройство работает следующим образом.
Для включения устройства поворачивают ключ в замке 10 (рис.1) и механизм секретности взаимодействуя с приводным валом 3 (рис.2) приводит в действие барабан 2 (рис.2) с гибкой тягой 1 (рис.2), которая перемещает запирающий ригель 5 (рис.1), который входит в отверстие в хомуте 7 (рис.1) и фиксирует тягу 6 (рис.1) переключения передач в положении соответствующему «задний ход» либо «паркинг», не позволяя обеспечить переключение передач и осуществить движение транспортного средства. Отключение устройства осуществляется также при помощи ключа, обеспечивая движение механизмов в обратном направлении.
Claims (8)
1. Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства представляет собой механизм, содержащий ригель, механизм секретности с ключом, отличающееся тем, что устройство содержит гибкую тягу в профилированном корпусе, связывающую ригель и механизм привода ригеля с возможностью передачи движения от механизма привода ригеля к ригелю, обеспечивая перемещение ригеля в продольном направлении, при этом профилированный корпус, содержащий ригель и гибкую тягу, соединенный с корпусом, в котором размещен механизм привода ригеля и механизм секретности с ключом, крепится к кузову автомобиля; ригель выполнен с возможностью перемещения посредством управления ключом механизма секретности и механизма привода гибкой тяги в продольном направлении из одного крайнего положения, в котором осуществляется его вхождение в отверстие в хомуте, установленным на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, установленным таким образом, чтобы в положении, соответствующем «задний ход» либо «паркинг», отверстие в хомуте располагалось соосно с осью перемещения ригеля, в другое крайнее положение, в котором ригель не взаимодействует с хомутом.
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление профилированного корпуса к кузову транспортного средства может осуществляться при помощи кронштейнов и бинтов в антивандальном исполнении.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что крепление профилированного корпуса осуществляется непосредственно к кузову транспортного средства.
4. Устройство п.1, отличающееся тем, что хомут на тяге крепится при помощи антивандальных винтов.
5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что механизм привода гибкой тяги представляет собой цевочный механизм.
6. Устройство по п.5, отличающееся тем, что цевочный механизм содержит приводной вал и приводной барабан с намотанной гибкой тягой; при этом приводной вал и приводной барабан содержат взаимодействующие профилированные поверхности.
7. Устройство по п.5, отличающееся тем, что необходимый закон движения гибкой тяги в зависимости от угла поворота ключа обеспечивается за счет взаимного расположения цевок на приводном валу и приводном барабане.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010112446/11U RU97310U1 (ru) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010112446/11U RU97310U1 (ru) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU97310U1 true RU97310U1 (ru) | 2010-09-10 |
Family
ID=42800754
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010112446/11U RU97310U1 (ru) | 2010-03-31 | 2010-03-31 | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU97310U1 (ru) |
-
2010
- 2010-03-31 RU RU2010112446/11U patent/RU97310U1/ru active IP Right Revival
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6110333B2 (ja) | 車両のパーキングロック解除装置 | |
US4494782A (en) | Drive device for a fastening mechanism of a motor vehicle door lock or the like | |
CN110735899A (zh) | 一种混合动力装置 | |
KR20170112924A (ko) | 도어 구동 시스템 및 이를 갖춘 냉장고 | |
JP2012072854A (ja) | パーキングロック用電動アクチュエータ | |
RU97310U1 (ru) | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства | |
GB2459618A (en) | Transmission system | |
RU128565U1 (ru) | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства | |
JP2018066226A (ja) | 車両用ドア開閉装置 | |
JP2007331562A (ja) | シフトバイワイヤシステムのフェールセーフ構造 | |
RU110694U1 (ru) | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства | |
RU167622U1 (ru) | Универсальное противоугонное устройство для автомобилей | |
JP6565457B2 (ja) | 車両用パーキングロック装置の手動解除機構 | |
RU127699U1 (ru) | Механическое запирающее устройство для блокировки частей автотранспортного средства | |
KR100862255B1 (ko) | 차량의 도어아웃사이드핸들 | |
RU183696U1 (ru) | Универсальное противоугонное устройство для автомобилей | |
RU186253U1 (ru) | Устройство для предотвращения несанкционированного использования автомобиля бесштыревой блокировкой рулевого вала | |
RU2629484C1 (ru) | Устройство для одновременной блокировки штыря крышки капота автомобиля и трансмиссии автомобиля | |
WO2009056119A3 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
RU119702U1 (ru) | Блокиратор коробки переключения передач транспортных средств | |
RU119701U1 (ru) | Блокиратор коробки переключения передач транспортных средств | |
RU133480U1 (ru) | Блокиратор коробки переключения передач транспортных средств | |
RU121478U1 (ru) | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства | |
RU115737U1 (ru) | Устройство для предотвращения несанкционированного использования транспортного средства | |
JP2000097336A (ja) | 車両用トランスミッションのシフトロック装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20130215 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180401 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20191022 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner |