RU167622U1 - Универсальное противоугонное устройство для автомобилей - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области эксплуатации автотранспортной техники, в частности предполагает использование в целях предотвращения несанкционированного использования автомобилей.Технической задачей, на решение которой направлено заявляемое устройство, является расширение функциональных возможностей, улучшение его адаптации к конструктивным особенностям автомобиля, повышение надежности защиты автомобиля от несанкционированного использования, а также расширение арсенала противоугонных средств.Указанная задача решается тем, что конструкцией универсального противоугонного устройства для автомобилей предусмотрена возможность жесткой фиксации направляющей к корпусу устройства, что позволяет использовать устройство в качестве разъединителя или блокиратора тяг механизмов автомобиля. Возможность обеспечить широкий диапазон настроек позволяет адаптировать данное устройство практически на все существующие автомобили. Простота конструкции позволяет добиться безотказной, долговечной работы устройства.Предлагаемая конструкция, в любом из вариантов монтажа в автомобиль, устанавливается в скрытом, невидимом ни снаружи, ни из салона месте. При попытке несанкционированного использования устройство предотвращает нормальное функционирование приводов и тяг в автомобиле, тем самым лишая злоумышленника возможности эксплуатировать автомобиль.

Description

Полезная модель относится к области эксплуатации автотранспортной техники, в частности предлагается использование ее в целях предотвращения несанкционированного использования автомобилей.

Известно устройство блокировки переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач (патент на полезную модель РФ №62867), содержащее жестко закрепленную на оси переключения передач скобу, блокирующий ее штырь, второй блокирующий штырь и дополнительную тягу замка капота, а также свободно вращающуюся вокруг оси переключения передач лапку для крепления рычага переключения передач.

Однако стоит отметить, что в означенном устройстве блок управления, запорный механизм и второй блокирующий штырь выполнены в одном корпусе, а блок управления всегда размещен в непосредственной близости с креплением рычага на оси переключения передач. Такая особенность в некоторых случаях делает невозможным использование устройства из-за конструктивных особенностей автомобиля.

Также известно устройство блокировки переключения передач для автомобилей с автоматической коробкой передач (патент на полезную модель РФ №133473), содержащее жестко закрепленную на оси переключения передач скобу и фиксирующий ее положение штырь, а также свободно вращающуюся вокруг оси переключения передач лапку для крепления рычага переключения передач.

Однако стоит отметить, что данное устройство предназначено только для блокировки автоматической коробки переключения передач.

Технической задачей, на решение которой направлено заявляемое устройство, является расширение функциональных возможностей устройства, улучшение его адаптации к конструктивным особенностям автомобиля, повышение надежности защиты автомобиля от несанкционированного использования, а также расширение арсенала противоугонных средств.

Указанная задача решается тем, что в предлагаемом универсальном противоугонном устройстве для автомобиля, содержащем корпус, направляющую, перемещающуюся вдоль корпуса, в которой смонтированы в единой кинематической связи толкатель и блокируемый штырь, причем последний выполнен с возможностью увеличения длины посредством ввинчиваемых вставок, означенная направляющая выполнена с возможностью жесткого крепления к корпусу. Также в направляющей смонтирована на одной оси со штырем блокирования муфта для крепления троса, выполненная размером, большим или равным размеру отверстия, в котором расположен блокируемый штырь. Кроме того, в конструкции предусмотрена жестко закрепленная на оси переключения передач муфта и скоба, выполненная с возможностью изменения углового расположения, шарнир, соединяющий ее с блокируемым штырем и вращающаяся вокруг оси переключения передач лапка для крепления рычага переключения передач с возможностью фиксации ее положения относительно скобы.

Предлагаемое противоугонное устройство позволяет обездвижить транспортное средство с автоматической коробкой передач и затруднить эксплуатацию транспортного средства с механической коробкой передач при попытке угона, позволяет предотвратить несанкционированное проникновение в подкапотное пространство, а также может блокировать тяги механизмов открывания дверей и багажника автомобиля. Особенность конструкции устройства позволяет адаптировать его установку на разные автомобили, реализовать защиту от несанкционированного использования или защиту от проникновения в автомобиль, а простота конструкции гарантирует надежную и долговечную работу устройства.

Конструкция заявляемой полезной модели поясняется чертежами: на фиг. 1 представлен вариант универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве разъединителя штатного троса открывания багажника, главный вид; на фиг. 2 - то же (по варианту на фиг. 1), вид сбоку; на фиг. 3 представлен вариант универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве блокиратора замка капота, главный вид; на фиг. 4 - то же (по варианту на фиг. 3), вид сбоку; на фиг. 5 представлен фрагмент универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве блокиратора коробки переключения передач, вид сбоку; на фиг. 6 представлен вариант универсального противоугонного устройства, выполненного в качестве блокиратора коробки переключения передач, главный вид; на фиг. 7 - поперечный разрез.

Универсальное противоугонное устройство для автомобилей содержит корпус 1, снабженный жестким креплением для установки на корпус автомобиля и шарнирным креплением для установки на корпус коробки переключения передач. В зависимости от назначения устройства направляющая 2 в корпусе 1 выполнена, с возможностью установки муфты 3 (вариант на фиг. 1 и фиг. 2) и возможностью жесткой фиксации относительно корпуса 1 (вариант на фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5, фиг. 6), причем муфта 3 предназначена для крепления гибкой тяги 4. Параллельно друг другу, внутри направляющей 2, смонтированы в единой кинематической связи блокируемый штырь 5, выполненный с проточкой 6, шарик 7 и толкатель 8, приводимый в движение приводом 9. К тому же в зависимости от конструкции автомобиля и метода установки устройства, блокируемый штырь 5 выполнен с возможностью крепления гибкой тяги 10 (вариант на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3, фиг. 4) или возможностью удлинения посредством ввинчиваемых вставок 11,12 (вариант на фиг. 5 и фиг. 6). Кроме того, для осуществления блокировки коробки переключения передач, универсальное противоугонное устройство снабжено муфтой 13, жестко установленной на оси переключения передач 14, скобой 15, шарнирно соединенной со вставкой 11 (вариант на фиг. 6), причем в зависимости от конструкции автомобиля скоба 15 может быть установлена под любым углом, перпендикулярно оси переключения передач 14, на муфте 13. Также ось переключения передач 14 снабжена вращающейся лапкой 16 для крепления рычага переключения передач, которая в открытом положении устройства зафиксирована относительно скобы 15 при помощи проточки в ней и подпружиненного шарика 17.

Универсальное противоугонное устройство для автомобилей в качестве разъединителя тяги открывания багажника (вариант устройства по фиг. 1 и фиг. 2) работает следующим образом. При поступлении закрывающего воздействия на устройство привод 9 перемещает толкатель 8 таким образом, что шарик 7 освобождает блокируемый штырь 5, последний при этом получает возможность перемещения в направляющей 2. Таким образом, составная тяга от ручки открывания багажника до замка багажника становится разъединенной. При несанкционированной попытке открытия багажника автомобиля посредством стандартного рычага блокируемый штырь 5 свободно перемещается по направляющей 2 устройства, имитируя неисправность замка багажника. Когда на устройство поступает открывающее воздействие, привод 9 перемещает толкатель 8 в обратном направлении, так что шарик 7 перемещается в проточку 6 блокируемого штыря 5, последний при этом фиксируется в направляющей 2. Воздействуя стандартной ручкой открывания багажника на тягу 10, вдоль корпуса 1 перемещается направляющая 2 с зафиксированным в ней штырем 5, вытягивая тягу 4 от замка багажника. Таким образом, связь тяги открывания багажника от ручки до замка восстановлена и багажник может быть открыт обычным путем.

Универсальное противоугонное устройство для автомобилей в качестве блокиратора замка капота (вариант устройства по фиг. 3 и фиг. 4) работает следующим образом. При поступлении закрывающего воздействия на устройство привод 9 перемещает толкатель 8 таким образом, что шарик 7 размещается в проточке 6 блокируемого штыря 5, последний оказывается при этом заблокированным от перемещений в направляющей 2, жестко фиксированной на корпусе 1. Блокируемый штырь 5 посредством дополнительной гибкой тяги 10 находится в постоянном зацеплении с открывающим рычагом замка капота, тем самым предотвращая возможность его перемещения. Кроме того при попытке открыть капот стандартным способом ручка открывания капота будет заблокирована, имитируя неисправность замка капота. Когда на устройство поступает открывающее воздействие, привод 10 перемещает толкатель 8 в обратном направлении, шарик 7 освобождает блокируемый штырь 5, последний при этом получает возможность перемещения в направляющей 2. Таким образом, при стандартном способе открывания капота вместе с ручкой открывания капота двигается рычаг внутри замка капота, который свободно перемещает блокируемый штырь 5 относительно направляющей 2, и капот открывается.

Универсальное противоугонное устройство для автомобилей в качестве блокиратора коробки переключения передач (вариант устройства по фиг. 5, фиг. 6 и фиг. 7) работает следующим образом. После установки коробки переключения передач в положение парковки или задней скорости для автоматической коробки переключения передач и механической соответственно привод 9 под управляющим воздействием перемещает толкатель 8 таким образом, что шарик 7 размещается в проточке 6 блокируемого штыря 5, последний оказывается при этом заблокированным от продольных перемещений. Блокируемый штырь 5 посредством удлиняющей вставки 11 находится в постоянном шарнирном зацеплении со скобой 15 и, тем самым, предотвращает возможность поворота оси переключения передач 14. Кроме того в закрытом положении блокиратора при попытке переключения передачи при помощи рычага лапка 16 выходит из зацепления со скобой 15 за счет того, что прилагаемое в данном случае усилие превышает силу прижатия шарика 17 пружиной и он выталкивается из проточки на лапке 16, благодаря чему происходит свободное перемещение рычага, но не происходит переключения передачи, поскольку ось переключения передач 14 остается неподвижной. Когда на устройство поступает открывающее воздействие, привод 9 перемещает толкатель 5 в обратную сторону таким образом, что шарик 7 освобождает блокируемый штырь 5. Блокируемый штырь 5 приобретает возможность продольного перемещения в направляющей 2 и более не препятствует повороту оси переключения передач 14. Лапка 16 при этом сохраняет свое зацепление со скобой 15 (усилия фиксации шарика 17 в проточке теперь достаточно), тем самым перемещение рычага переключения передач сопровождается соответствующим поворотом скобы 15 оси переключения передач 14.

Предлагаемая конструкция, в любом из вариантов монтажа в автомобиль, устанавливается в скрытом, невидимом ни снаружи, ни из салона месте. При попытке несанкционированного использования устройство предотвращает нормальное функционирование приводов и тяг в автомобиле, тем самым лишая злоумышленника возможности эксплуатировать автомобиль.

Claims (5)

1. Универсальное противоугонное устройство для автомобилей, включающее элемент блокировки коробки переключения передач с жестко закрепленной на оси переключения передач скобой, блокируемый штырь, механизм блокирования штыря, выполненный в виде объединенных в единой кинематической связи блокируемого штыря, шарика, толкателя и направляющей, отличающееся тем, что направляющая выполнена с возможностью жесткой фиксации к корпусу.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на оси переключения передач скоба смонтирована посредством муфты и имеет возможность изменения углового расположения.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блокируемый штырь выполнен с возможностью увеличения длины посредством ввинчиваемых с обоих торцов штыря вставок.

4. Устройство по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что скоба и ограничивающий ее перемещение блокируемый штырь шарнирно соединены между собой.

5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что направляющая выполнена с возможностью установки муфты для крепления троса на одной оси с блокируемым штырем.

Images