SK61898A3 - Closed railways goods wagon - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka uzatvoreného železničného nákladného vozňa s podvozkom a so strešnou časťou a na nej pripojenými a s podvozkom spojenými pozdĺžnymi bočnými stenami, pričom pozdĺžne bočné steny sú tvorené zvislými stenovými elementmi, na ktoré sú pripojené v oblasti prechodu ku strešnej časti pozdĺžne uhlové pásové stenové časti zahnuté v tvare mnohouholníka, ktoré sú spojené navzájom á so zvislými stenovými elementmi.

Doterajší stav techniky

Moderné uzatvorené železničné nákladné vozne sú opatrené buď pevnými stenami s prístupnými otvormi, ktoré poskytujú ľahší prístup k úložnej ploche na podvozku, keď sa príslušná bočná stena bočné paralelne posunie.

Aby sa získal čo najväčší priestorový objem na uloženie k preprave určeného tovaru a výrobkov, je vonkajší obrys železničných nákladných vozňov prispôsobený prejazdovému profilu, to znamená, že strešná oblasť prechádza do oblasti bočných stien v oblúku. V praxi je strecha takéhoto nákladného vozňa tvorená pozdĺžne centrálne upravenou stenou, ktorá spája čelné strany vozňa a na ktorú nadväzujú bočné steny. Pritom sú bočné steny v najbližšej oblasti v súlade s prejazdovým profilom vytvorené približne v tvare mnohouholníka prostredníctvom uhlovo spojených pásových stenových častí.

Podľa ďalšieho všeobecne známeho vyhotovenia sú bočné steny vytvorené ako tak zvané stenové časti, ktoré v súlade s prejazdovým profilom vytvárajú ako bočné steny, tak i i

strechu a to tým, že každá celková stenová časť je vytvorená zo zvislého stenového elementu a na neho nadväzujúcich uhlových pásových stenových častí. Uhlové pásové stenové časti sú ale upravené až k pozdĺžnemu stredu vozňa, kde spolupôsobia s celkovými stenovými časťami protiľahlej steny a tak vytvárajú strechu.

Ako u zvyčajných vozňov s posuvnými stenami, tak i u vozňov s celkovými stenovými časťami sú bočné steny, najmä pokiaľ sú usporiadané pohyblivo, opatrené mriežkovým vystužením, ktoré je tvorené z jednotlivých profilov a ktoré je spravidla upravené na vonkajšej strane, aby bolo možné vytvoriť vnútornú stenu pokiaľ možno hladkú. Pritom je upravené nosné ústrojenstvo spojené s plechovým povrchom na zachytávanie vytváraných síl, pričom vnútorné pokrytie prispieva ku stabilizácii. Profily, ktoré sú upravené na vystuženie strešnej oblasti musia byť preto naviac zahnuté v súlade s dopredu stanoveným vonkajším obrysom, čo je príčinou prídavných prípravných prác.

V dôsledku mnohých rôznych potrebných profilov sa vytvára značný problém so skladovaním, nehľadiac na náklady, ktoré sú spojené s výrobou rôznych profilov s rôznym zahnutím.

Podstata. vynále_z.u

Vychádzajúc z tohto stavu techniky si kladie vynález za úlohu vytvoriť železničný náklad vozeň v úvode uvedeného druhu, ktorý bude možné pri zabránení až dosiaľ potrebného veľkého počtu rôznych profilov na nosnú konštrukciu bočných stien jednoduchým spôsobom vyrobiť. Vytýčená úloha sa podľa vynálezu rieši znakmi patentového nároku 1. Ďalšie výhodné usporiadania a zdokonalenia podľa vynálezu sú uvedené v závislých patentových nárokoch.

V súlade s vynálezom sú najmenej pásové bočné časti vytvorené ako sendvičové konštrukčné časti. Pritom sa predpokladá, že spojenie s priradeným zvislým stenovým elementom je vytvorené kĺbovo. Zároveň je možné ďalej predpokladať, že každý zvislý stenový element je zložený z viac než jedného rovného čiastkového elementu, napríklad z najmenej dvoch vodorovne a/alebo zvislo navzájom spojených rovných čiastkových elementov, ktoré sa ale k nasadeniu ako stenový element dostávajú iba vo vzájomnom zväzku. Zvislý stenový element môže byť obdobne ako nakladacia bočná stena vytvorený z nad sebou usporiadaných a navzájom spojených dutých profilov, ktoré majú vlastnú tuhosť a sú upravené na požadovanú dĺžku.

Pritom sú v strešnej oblasti prípadne blízko strešnej oblasti usporiadané stenové pásy vytvorené ako sendvičové elementy, ktoré sa vyznačujú nákladnou výrobou profilov a ich nutnosťou skladovania a pritom v súlade s tým nevyžadujú žiadne prídavné vystuženie v tvare akýchkoľvek profilov.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia môžu byť ako sendvičové konštrukčné súčasti vytvorené tiež zvislé stenové elementy, ktoré sú s výhodou celkovo vytvorené z rovných sendvičových dosiek.

V súlade s ďalším výhodným vyhotovením podľa vynálezu sú mnohouholníkové uhlové pásové stenové časti odobraté z rovnej sendvičovej dosky, pričom pozdĺž pozdĺžnych rovnobežných uhlových usporiadaní sú upravené na vnútornej strane príslušného uhlu zodpovedajúce pozdĺžne rovnobežné vybrania alebo vruby. Tieto vytvarovania, ktoré sú upravené vždy iba cez vnútorný povrch a naplnený materiál, zatiaľ čo vonkajší povrch zostáva nimi nedotknutý, umožňujú uhlové usporiadanie stenovej časti, pričom takto vytvorené uhlové stenové časti sú navzájom prostredníctvom uhlových prídr Pritom môžu byť tieto prídavné upravené na vnútornej strane, slepých nitov alebo môžu byú povrch prostredníctvom tohto spojené v ohybe pevne ných stykových príložiek. stykové príložky s výhodou napríklad prostredníctvom prilepené, preto vonkajší pripojenia nemá žiadne narušenie, ktoré by vzniklo používaním skrutiek, nitov alebo podobných upevňovacích prostriedkov.

Podľa výhodného usporiadania vynálezu sa predpokladá, že najmenej so zvislými stenovými elementmi susediace pásové časti sú na montáž, to znamená na umožnenie presnejšieho nasmerovania týchto častí, spojené so zvislými stenovými elementmi prostredníctvom tak zvaných výkyvných stykových príložiek alebo výkyvných profilov. Akonáhle sú zvislé stenové elementy a nadväzujúce uhlové pásové stenové časti proti sebe navzájom správne nasmerované, uskutoční sa fixácia takto vytvorených polôh, napríklad prostredníctvom zvarového spojenia pred tým obmedzene výkyvné pohyblivých výkyvných profilových častí.

S výhodou sú výkyvné stykové príložky vytvorené vždy dvomi po dvojiciach na chrbtoch usporiadanými profilmi v tvare písmena U, ktoré svojimi otvorenými ramenami vždy presahujú cez priradenú stenovú časč, prípadne stenový element a to na navzájom privrátených hranách, zatiaľ čo ich navzájom protiľahlé zadné strany spolupracujú navzájom tvarovo pevne a vytvárajú tak výkyvnú os. K tomu účelu môže mat jedna zo zadných strán, napríklad tá strana profilu v tvare písmena U, ktorá je v zábere so zvislým stenovým elementom, vrchlíkové alebo žľabovité vytvarovanie, do ktorého zaberá zadná strana na uhlovej stenovej časti zaberajúceho profilu v tvare písmena U prostredníctvom zodpovedajúceho valcového vytvarovania alebo vyklenutia tvarovo pevne. Ako už bolo uvedené, sú po uskutočnenom nasmerovaní pri montáži týchto bočných stenových častí navzájom dosadajúce profily upevnené a sú pevne navzájom spojené napríklad prostredníctvom zvárania.

V súlade s vhodnou realizáciou sú, ako už bolo popísané, vytvorené bočné steny ako posuvné steny.

K tomu sa ďalej predpokladá, že spodná hrana zvislého stenového elementu je zasadená do tvaru profilu v tvare písmena U, ktorý spolupracuje s najmenej jednou podperou, ktorá vytvára spojenie s nosným rámom, prípadne so strechou a s výhodou je opatrená kladkami, ktoré sú vedené na podvozku, prípadne na streche.

Pritom je možné upraviť tiež alternatívne vyhotovenie, u ktorého je železničný vozeň podľa vynálezu vytvorený ako tak zvaný vozeň s celými stenami, u ktorého, ako už bolo vysvetlené, sú bočné steny priebežne vytvorené až k prostriedku strechy, pričom v súlade s tu uvedeným vyhotovením sú tieto celé stenové časti v súlade s popísaným uskutočnením vytvorené so sendvičovou konštrukciou a uhlovými pásovými stenovými časťami spojené a ktoré sa v pozdĺžnom strede vozňa na streche známym spôsobom proti sebe opierajú.

Inak môže byť železničný nákladný vozeň podľa vynálezu v závislosti na svojej dĺžke a hmotnosti dopravovaného materiálu vytvorený dvojnápravový alebo tiež viacnápravový, napríklad s otočnými podvozkami.

V súlade s ďalším výhodným uskutočnením vynálezu majú ako sendvičové konštrukčné súčasti vytvorené uhlové pásové stenové časti a zvislé stenové elementy vo vnútri a na vonkajšej strane l,5mm, s výhodou 0,8 až l,2mm. Ako plniaci materiál, prípadne ako vložka medzi plechové pokrytie je upravená tvrdá pena s uzatvorenými pórmi, napríklad polyuretánová PU alebo polyvinylchloridová PVC tvrdá pena.

Pri použití vložky z peny z plastického materiálu ale môže dôjsť k poruchám a prípadne k deformáciám častí bočných stien, pretože pri oteplení, ktoré pôsobí z vonkajšej strany, napríklad v dôsledku slnečného žia-renia, sa môžu vo vnútri upravené plechy plechového pokrytia vzhľadom k chýbajúcemu tepelnému prietoku z vonkajšej strany do vnútra naťahovať v menšej miere než na vonkajšej strane uložené, slnečnému žiareniu bezprostredne vystavené plechové tabule, preto sa časti bočných stien v dôsledku pnutia podmieneného teplom, deformujú.

Aby sa zabránilo takýmto problémom v dôsledku rôzneho, teplom podmieneného naťahovania na vonkajšej strane usporiadaných plechov, tak sa podľa ďalšieho usporiadania vynálezu predpokladá, že plechy plechových pokrytí ako sendvičových konštrukčných súčastí vytvorených uhlových pásových stenových častí a zvislých stenových elementov sú vo vnútri opatrené vždy vo vzájomnom odstupe usporiadanými štrbinami, ktoré sú uzatvorené tesniacimi prostriedkami, napríklad tesniacim profilom alebo tesniacou hmotou, napríklad z gumy alebo zo silikónového kaučuku, aby sa spoľahlivo zabránilo nežiadúcemu vnikaniu vlhkosti.

Podľa ďalšieho alternatívneho riešenia tohto problému môže byť s výhodou medzi plechovými pokrytiami usporiadaná (upravená kolmo k plechom) voštinová štruktúra z mriežkoviny z ľahkého kovu, ktorá odvádza z vonkajšej strany dopadajúce svetlo ďalej na vnútri upravené plechové pokryte a tak zabráni napínaniu stenových častí podmieneným tepelným rozťahovaním.

Podľa ďalšieho variantu uskutočnenia železničného nákladného vozňa podľa vynálezu môžu mať sendvičové konštrukčné súčasti uhlovej pásovej stenovej časti a zvislé stenové elementy vo vnútri a na vonkajšej strane pokrytie z tenkostenných dosiek z plastickej hmoty, s výhodou z polypropylénu, pričom s výhodou je možné k vystuženiu upraviť ako vložku medzi pokrytie kolmo k pokrytiu usporiadané voštinám podobné usporiadanie z krátkych trubiek z plastickej hmoty, ktorých dĺžka je prispôsobená hrúbke sendvičovej štruktúry.

U všetkých uvedených znakov riešenia je kladený dôraz na tú skutočnosť, že s výhodou má byť dodržaná celková hrúbka sendvičovej štruktúry s hodnotou približne 35mm. To znamená v porovnaní so súčasnými riešeniami podstatné zmenšenie potrebných rozmerov častí bočných stien.

Tieto a ďalšie výhodné usporiadania a zdokonalenia vynálezu sú predmetom závislých patentových nárokov.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Na podklade príkladu uskutočnenia schematicky znázorneného na výkresoch je bližšie vysvetlený a popísaný vynález, výhodné usporiadania a zdokonalenia, ako i zvláštne výhody vynálezu.

Na obr. 1 je schematicky znázornený pohľad na rez železničným nákladným vozňom podľa vynálezu.

Na obr. 2 je znázornený priečny rez stenovou časťou s upravenými uhlovými vrubmi.

Na obr. 3 je znázornená stenová časť podľa obr. 2 v uhlovo usporiadanom stave.

Na obr. 4 je znázornený priečny rez výkyvným profilom k spojeniu v uhle upravených stenových častí so zvislými stenovými elementmi.

Na obr. 5 je znázornený priečny rez zvislou stenovou časťou s vnútorným plechovým pokrytím opatreným štrbinami.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený uzatvorený železničný nákladný vozeň 12 podľa vynálezu s nosným rámom 12 a s na ňom upevnenými podvozkami 14. Na nosnom ráme 12 je upravená nadstavba s vnútorným priestorom !£., ktorý je vytvorený bočnými stenami 18. a strešnou časťou 22.

Podľa vynálezu je železničný nákladný vozeň 12 vytvorený ako vozeň s posuvnými stenami a preto má na každej pozdĺžnej strane dve všeobecne známe a preto bližšie neznázornené, iba v priečnom reze vyobrazené posuvné stenové časti s vnútornou stranou 26 . ktoré sú relatívne vzhľadom k sebe navzájom a paralelne k pozdĺžnej osi.vozňa posuvné a tak umožňujú prístup do vnútorného priestoru 16.

Podľa vynálezu pozostávajú posuvné stenové časti s vnútornou stranou 26 zo zvislých stenových elementov 30 a z uhlových pásových stenových častí 32, ktoré sú vytvorené v sendvičovej konštrukcii a ktoré sú známym spôsobom vedené na nosnom ráme 12 a na strešnej časti 22 a v uzatvorenom stave sú ukotvené.

Na obr. 2 je vo výreze a v priečnom reze znázornená sendvičová konštrukčná časť pripravená k využitiu ako uhlová pásová stenová časť 22., ktorá je v dopredu stanovených odstupoch opatrená vrubmi upravenými v pozdĺžnom smere, ktoré sú vytvarované vždy na strane, ktorá k vnútornému priestoru 16 smeruje neskôr.

Na obr. 3 je znázornená uhlová stenová časť podľa obr.

v uhlovo usporiadanom stave, pričom prídavné k upevneniu tohto tvarového vyhotovenia na vnútornej strane sú usporiadané vo vodorovnom odstupe navzájom upravené, príslušne v uhle usporiadané prídržné stykové príložky 34 _f ktoré sú buď prostredníctvom prilepeného spojenia alebo, ako je to tu znázornené, prostredníctvom skrutkového álebo niťového spoja 22 spojené s uhlovou pásovou stenovou časťou 22- Na obr. 2 znázornené vruby 12 v tvare písmena V sú pri tomto pohľade uzatvorené, pretože zodpovedajúce úseky uhlovej pásovej stenovej časti 12 na seba dosadajú bez medziľahlého priestoru.

Na obr. 4 je znázornený v priečnom reze výkyvný profil 22, ktorý je u železničného nákladného vozňa 10 podľa vynálezu použitý k spojeniu zvislých stenových elementov 3 0 s uhlovými pásovými stenovými časťami 22· K zdôrazneniu účinnosti tohto výkyvného profilu 12 znázorňuje vyobrazenie vždy jeden v každom ramene 40. 42 výkyvného profilu 22 zasunutý úsek zvislého stenového elementu 22 a uhlovej pásovej stenovej časti 12.

Na obr. 5 je znázornená zvislá uhlová’ pásová stenová časť 22, ktorej vnútorná strana 22 s plechovým pokrytím je opatrená štrbinami 22, ktoré sú pružne poddajné uzatvorené vždy prostredníctvom jedného silovo pevne a tvarovo pevne vloženého tesniaceho profilu 37.

Claims (13)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Uzatvorený železničný nákladný vozeň (10) s nosným rámom (12) a so strešnou častou (20) a na nej pripojenými a s nosným rámom (12) spojenými pozdĺžnymi bočnými stenami (18), pričom pozdĺžne bočné steny (18) sú tvorené zvislými stenovými elementmi (30), na ktoré sú pripojené v oblasti prechodu ku strešnej časti (20) pozdĺžne uhlové stenové časti (32), zahnuté v tvare mnohouholníka, ktoré sú spojené navzájom a so zvislými stenovými elementmi (30) , vyznačujúci sa tým, že najmenej uhlové pásové stenové časti (32) sú vytvorené ako sendvičové konštrukčné súčasti a že spojenie s priradeným zvislým stenovým elementom (30) je opatrené výkyvným profilom (38).
2. 2. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že uhlové pásové stenové časti (32) a zvislé stenové elementy (30) sú vytvorené ako sendvičové súčasti.
3. 3. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 1 alebo 2, vyznaču mnohouholníkové uhlové stenové časti z rovnej sendvičovej dosky, že (32) pozdĺž tým, že sú odobraté pozdĺžnych rovnobežných uhlových sú upravené na usporiadaní vnútornej strane príslušného uhlu zodpovedajúce pozdĺžne vruby (33) a že tým vytvorené uhlové pásové stenové časti (32) sú navzájom spojené v ohybe pevne prostredníctvom uhlových prídržných stykových príložiek (34).
4. 4. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 3, vyznačuj úci tým, že uhlové prídržné stykové príložky (34) sú usporiadané na vnútornej strane (26).
5. 5. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa jedného z nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že najmenej na zvislý stenový element (30) nadväzujúce uhlové pásové stenové časti (32) sú s ním spojené prostredníctvom výkyvného profilu (38).
6. 6. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 5,

   v y z n a č u j ú c i s a tým, že výkyvné profily (38) sú tvorené vždy dvomi profilmi v tvare písmena U, ktoré svoj imi otvorenými ramenami (40, 42) vždy presahujú cez priradenú stenovú časť na navzáj om

   privrátených hranách a na svojich navzájom protiľahlých čelných stranách výkyvné navzájom spolupracujú.

   7 . Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa j edného z prechádzajúcich nárokov, vy z n a č u j ú c i s a t ý m, že bočné steny (18) sú vytvorené ako posuvné steny. 8 . Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa j edného z prechádzajúcich nárokov, vy z n a č u j ú c i

   sa t ý m, že spodná hrana zvislého stenového elementu (30) je zasadená do profilu v tvare písmena U, ktorý spolupracuje s najmenej jednou podperou (28), ktorá vytvára spojenie s nosným rámom (12).
7. 9. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 8, vy značujúci sa tým, že podpera (28) je opatrená kladkami vedenými na nosnom ráme (12).
8. 10. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa jedného z prechádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m, že ako sendvičové konštrukčné súčasti vytvorené uhlové pásové stenové časti (32) a zvislé stenové elementy (30) majú vo vnútri na vonkajšej strane kryt z tenkostenného plechu z ľahkého kovu s hrúbkou 0,6 až l,5mm, s výhodou 0,8 až l,2mm.
9. 11. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 10, vyznačujúci sa tým, že ako vložka medzi plechové pokrytie je upravená tvrdá pena s uzatvorenými pórmi, napríklad polyuretánová PU alebo polyvinylchloridová PVC tvrdá pena.
10. 12. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 10, vyznačujúci sa tým, že ako vložka medzi plechovým pokrytím je upravená kolmo k plechom usporiadaná voštinová štruktúra z voštín ľahkého kovu.
11. 13. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa jedného z prechádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m, že plechové pokrytie ako sendvičových konštrukčných súčastí vytvorených uhlových pásových stenových častí (32) a zvislých stenových elementov (30) je vo vnútri opatrené vždy vo vzájomnom odstupe usporiadanými štrbinami, ktoré sú uzatvorené tesniacimi prostriedkami, napríklad tesniacim profilom alebo tesniacou hmotou zo silikónového kaučuku.
12. 14. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa jedného z nárokov 1 až 9, vyznačujúci sa tým, že ako sendvičové konštrukčné súčasti vytvorené uhlové pásové stenové časti (32) a zvislé stenové elementy (30) majú vo vnútri a na vonkajšej strane pokrytie z tenkostenných dosiek z plastickej hmoty, s výhodou u polypropylénu.
13. 15. Uzatvorený železničný nákladný vozeň podľa nároku 14, vyznačujúci sa tým, že ako vložka medzi pokrytie je upravená kolmo k pokrytiu usporiadaná, voštinám podobná štruktúra z krátkych trubiek z plastickej hmoty, ktorých dĺžka je prispôsobená hrúbke sendvičovej štruktúry.