CZ285841B6 - Uzavřený železniční nákladní vůz - Google Patents

Abstract

Uzavřený železniční nákladní vůz /10/ je opatřen podvozkem /14/, nosným rámem /12/, střešní částí /20/ a na ní připojenými a s podvozkem /14/ spojenými podélnými bočními stěnami /18/, přičemž podélné boční stěny /18/ jsou vytvořeny svislými stěnovými elementy /30/, na které jsou připojeny v oblasti přechodu ke střešní části /20/ podélné úhlové pásové stěnové části /32/, zahnuté ve tvaru mnohoúhelníka, které jsou spojeny navzájem a se svislými stěnovými elementy /30/. Nejméně úhlové pásové stěnové části /32/ jsou vytvořeny jako sendvičové konstrukční součásti a spojení s přiřazeným svislým stěnovým elementem /30/ je opatřeno výkyvným profilem /38/.ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká uzavřeného železničního nákladního vozu s podvozkem a se střešní částí a na ní připojenými a s podvozkem spojenými podélnými bočními stěnami, přičemž podélné boční stěny jsou tvořeny svislými stěnovými elementy, na které jsou připojeny v oblasti přechodu ke střešní části podélné úhlové pásové stěnové části, zahnuté ve tvaru mnohoúhelníku, které jsou spojeny navzájem a se svislými stěnovými elementy.

Dosavadní stav techniky

Moderní uzavřené železniční nákladní vozy jsou opatřeny buď pevnými stěnami s přístupnými otvory, které jsou v nich uspořádány, nebo takzvanými posuvnými stěnami, které poskytují snadnější přístup k ložné ploše na podvozku, když se příslušná boční stěna bočně paralelně posune.

Aby se získal co největší prostorový objem pro uložení pro přepravu určeného zboží a výrobků, je vnější obrys železničních nákladních vozů přizpůsoben průjezdnému profilu, to znamená, že střešní oblast přechází do oblasti bočních stěn v oblouku. V praxi je střecha takového nákladního vozu tvořena podélně centrálně upravenou stěnou, která spojuje čelní strany vozu a na kterou navazují boční stěny. Přitom jsou boční stěny v nejbližší oblasti v souladu s průjezdným profilem vytvořeny zhruba ve tvaru mnohoúhelníku prostřednictvím úhlově spojených pásových stěnových částí.

Podle dalšího všeobecně známého provedení jsou boční stěny vytvořeny jako takzvané celkové stěnové části, které v souladu s průjezdným profilem vytvářejí jak boční stěny, tak i střechu, a to tím, že každá celková stěnová část je vytvořena ze svislého stěnového elementu a na něj navazujících úhlových pásových stěnových částí. Uhlové pásové stěnové části jsou však upraveny až k podélnému středu vozu, kde spolupůsobí s celkovými stěnovými částmi protilehlé stěny a tak vytvářejí střechu.

Jak u obvyklých vozů s posuvnými stěnami, tak i u vozů s celkovými stěnovými částmi jsou boční stěny, zejména pokud jsou uspořádány pohyblivě, opatřeny mřížovitým vyztužením, které je tvořeno z jednotlivých profilů a které je zpravidla upraveno na vnější straně, aby bylo možné vytvořit vnitřní stěnu pokud možno hladkou. Přitom je zde upraveno nosné ústrojí, spojené s plechovým povrchem pro zachycování vytvářených sil, přičemž vnitřní pokrytí přispívá ke stabilizaci. Profily, které jsou upraveny pro vyztužení střešní oblasti, musejí být proto navíc zahnuty v souladu s předem stanoveným vnějším obrysem, což je příčinou přídavných přípravných prací.

V důsledku mnoha různých potřebných profilů se vytváří značný problém se skladováním, nehledě na náklady, které jsou spojeny s výrobou různých profilů s různým zahnutím.

Podstata vynálezu

Vycházeje z tohoto stavu techniky si klade vynález za úkol vytvořit železniční nákladní vůz v úvodu uvedeného druhu, který bude možné při zabránění až dosud potřebného velkého počtu různých profilů pro nosnou konstrukci bočních stěn jednoduchým způsobem vyrobit.

- 1 CZ 185841 B6

V souladu s vynálezem jsou nejméně pásové boční části vytvořeny jako sendvičové konstrukční součásti. Přitom se předpokládá, že spojení s přiřazeným svislým stěnovým elementem je vytvořeno kloubově výkyvným profilem. Přitom lze dále předpokládat, že každý svislý stěnový element je složen z více než jednoho rovného dílčího elementu, například z nejméně dvou vodorovně a/nebo svisle navzájem spojených rovných dílčích elementů, které se však k nasazení jako stěnový element dostávají jen ve vzájemném svazku. Svislý stěnový element může být obdobně jako nakládací boční stěna vytvořen z nad sebou uspořádaných a navzájem spojených dutých profilů, které mají vlastní tuhost a jsou upraveny na požadovanou délku.

Přitom jsou nákladnou výrobu profilů a jejich skladování způsobující, ve střešní oblasti případně blízko střešní oblasti uspořádané, stěnové pásy vytvořeny jako sendvičové elementy a v souladu s tím nevyžadují žádné přídavné vyztužení ve tvaru nějakých profilů.

Podle dalšího výhodného vytvoření mohou být jako sendvičové konstrukční součásti vytvořeny také svislé stěnové elementy, které jsou s výhodou celkově vytvořeny z rovných sendvičových desek.

V souladu s dalším výhodným provedením vynálezu jsou mnohoúhelníkové úhlové pásové stěnové části z rovné sendvičové desky, přičemž podél podélných rovnoběžných úhlových uspořádání jsou upravena na vnitřní straně příslušnému úhlu odpovídající podélná rovnoběžná vybráni nebo vruby. Tato vytvarování, která jsou upravena vždy jen přes vnitřní povrch a naplněný materiál, zatímco vnější povrch jimi zůstává nedotčen, umožňuji úhlové uspořádání stěnové části, přičemž takto vytvořené úhlové stěnové části jsou navzájem spojeny v ohybu pevné prostřednictvím úhlových přídržných styčnic. Přitom mohou být tyto přídržné styčnice s výhodou upraveny na vnitřní straně, například prostřednictvím slepých nýtů nebo mohou být přilepeny, takže vnější povrch prostřednictvím tohoto připojení nemá žádné narušení, které by vzniklo použitím šroubů, nýtů nebo obdobných upevňovacích prostředků.

Podle výhodného uspořádání vynálezu se předpokládá, že nejméně se svislými stěnovými elementy sousedící pásové stěnové části jsou pro montáž, to znamená pro umožnění přesnějšího nasměrování těchto částí, spojeny se svislými stěnovými elementy prostřednictvím takzvaných výkyvných styčnic nebo výkyvných profilů. Jakmile jsou svislé stěnové elementy a navazující úhlové pásové stěnové části proti sobě navzájem správně nasměrovány, provede se fixace takto vytvořených poloh, například prostřednictvím svarového spojení před tím omezeně výkyvné pohyblivých výkyvných profilových částí.

S výhodou jsou výkyvné styčnice vytvořeny vždy dvěma po dvojicích na hřbetech uspořádanými profily ve tvaru písmene U, které svými otevřenými rameny vždy přesahují přes přiřazenou stěnovou část, případně stěnový element, a to na navzájem přivrácených hranách, zatímco jejich navzájem protilehlé zadní strany spolupracují navzájem tvarově pevně a vytvářejí tak výkyvnou osu. K tomu účelu může mít jedna ze zadních stran, například ta strana profilu ve tvaru písmene U, která je v záběru se svislým stěnovým elementem, vrchlíkové nebo žlabovité vytvarování, do kterého zabírá zadní strana na úhlové stěnové části zabírajícího profilu ve tvaru písmene U prostřednictvím odpovídajícího válcového vytvarování nebo vyklenutí tvarově pevně. Jak již bylo uvedeno, jsou po provedeném nasměrování při montáži těchto bočních stěnových částí navzájem dosedající profily upevněny a jsou pevně navzájem spojeny například prostřednictvím svařování.

V souladu s vhodným provedením jsou, jak již bylo popsáno, vytvořené boční stěny vytvořeny jako posuvné stěny. K tomu se dále předpokládá, že spodní hrana svislého stěnového elementu je zasazena do tvaru profilu ve tvaru písmene U, který spolupracuje s nejméně jednou podpěrou, která vytváří spojení s nosným rámem, popřípadě se střechou, a s výhodou je opatřena kladkami, které jsou vedeny na podvozku, případně na střeše.

-2CZ 285841 B6

Přitom lze upravit také alternativní provedení, u kterého je železniční nákladní vůz podle vynálezu vytvořen jako takzvaný vůz s celými stěnami, u kterého, jak již bylo vysvětleno, jsou boční stěny průběžně vytvořeny až ke středu střechy, přičemž v souladu se zde uvedeným provedením jsou tyto celé stěnové části v souladu s popsaným provedením vytvořeny se sendvičovou konstrukcí a úhlovými pásovými stěnovými částmi a svislými stěnovými elementy, které jsou s úhlovými stěnovými částmi spojeny a které se v podélném středu vozu na střeše známým způsobem proti sobě opírají.

Jinak může být železniční nákladní vůz podle vynálezu v závislosti na své délce a hmotnosti dopravovaného materiálu vytvořen dvounápravový nebo také vícenápravový, například s otočnými podvozky.

V souladu s dalším výhodným provedením vynálezu mají jako sendvičové konstrukční součásti vytvořené úhlové pásové stěnové části a svislé stěnové elementy uvnitř a na vnější straně kryt z tenkostěnného plechu z lehkého kovu o tloušťce 0,6 až 1,5 mm, s výhodou 0,8 až 1,2 mm. Jako plnicí materiál, případně jako vložka mezi plechové pokrytí je upravena tvrdá pěna s uzavřenými póry, například polyurethanová nebo polyvinylchloridová tvrdá pěna.

Při použití vložky z pěny z plastického materiálu však může dojít k poruchám a případně k deformacím částí bočních stěn, protože při oteplení, které působí zvnějšku, například v důsledku slunečního záření, se mohou uvnitř upravené plechy plechového pokrytí vzhledem k chybějícímu tepelnému průtoku zvnějšku dovnitř protahovat v menší míře než na vnější straně uložené, slunečnímu záření bezprostředně vystavené, plechové tabule, takže se části bočních stěn v důsledku pnutí podmíněnému teplem, deformují.

Aby se zabránilo takovým problémům v důsledku různého, teplem podmíněného, protahování na vnější straně uspořádaných plechů, tak se podle dalšího uspořádání vynálezu předpokládá, že plechy plechových pokrytí jako sendvičových konstrukčních součástí vytvořených úhlových pásových stěnových částí a svislých stěnových elementů jsou uvnitř opatřeny vždy ve vzájemném odstupu uspořádanými štěrbinami, které jsou uzavřeny těsnicími prostředky, například těsnicím profilem nebo těsnicí hmotou, například z pryže nebo ze silikonového kaučuku, aby se spolehlivě zabránilo nežádoucímu vnikání vlhkosti.

Podle dalšího alternativního řešení tohoto problému může být s výhodou mezi plechovými pokrytími upravena kolmo k plechům uspořádaná voštinová struktura z mřížoviny z lehkého kovu, která převádí zvnějšku dopadající teplo dále na uvnitř upravené plechové pokrytí a tak zabrání napínání stěnových částí podmíněné tepelným roztahováním.

Podle další varianty provedení železničního nákladního vozu podle vynálezu mohou mít sendvičové konstrukční součásti úhlové pásové stěnové části a svislé stěnové elementy uvnitř a na vnější straně pokrytí z tenkostěnných desek z plastické hmoty, s výhodou z polypropylenu, přičemž s výhodou lze pro vyztužení upravit jako vložku mezi pokrytí kolmo k pokrytí uspořádaná voštinám podobná uspořádání z krátkých trubek z plastické hmoty, jejichž délka je přizpůsobena tloušťce sendvičové struktury.

U všech uvedených znaků řešení je dbáno na tu skutečnost, že s výhodou má být dodržena celková tloušťka sendvičové struktury o hodnotě zhruba 35 mm. To znamená ve srovnání se současnými řešeními podstatné zmenšení potřebných rozměrů pro části bočních stěn.

Přehled obrázků na výkresech

Na podkladě příkladu provedení, schematicky znázorněného na výkresech, je blíže vysvětlen a popsán vynález, výhodná uspořádání a zdokonalení, jakož i zvláštní výhody vynálezu.

-3CZ 285841 B6

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na řez železničním nákladním vozem podle vynálezu.

Na obr. 2 je znázorněn příčný řez stěnovou částí s upravenými úhlovými vruby.

Na obr. 3 je znázorněna stěnová část podle obr. 2 v úhlově uspořádaném stavu.

Na obr. 4 je znázorněn příčný řez výkyvným profilem pro spojení v úhlu upravených stěnových částí se svislými stěnovými elementy.

Na obr. 5 je znázorněn příčný řez svislou stěnovou částí s vnitřním plechovým pokrytím opatřeným štěrbinami.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněn uzavřený železniční nákladní vůz 10 podle vynálezu s nosným rámem 12 a s na něm upevněnými podvozky 14. Na nosném rámu 12 je upravena nástavba s vnitřním prostorem 16, který je vytvořen bočními stěnami 18 a střešní částí 20.

Podle vynálezu je železniční nákladní vůz 10 vytvořen jako vůz s posuvnými stěnami a proto má na každé podélné straně dvě obecně známé a proto blíže neznázoměné, jen v příčném řezu vyobrazené, posuvné stěnové části s vnitřní stranou 26, které jsou relativně vzhledem k sobě navzájem a paralelně k podélné ose vozu posuvné a tak umožňují přístup do vnitřního prostoru 16.

Podle vynálezu sestávají posuvné stěnové části s vnitřní stranou 26 ze svislých stěnových elementů 30 a z úhlových pásových stěnových částí 32, které jsou vytvořeny v sendvičové konstrukci a které jsou známým způsobem vedeny na nosném rámu 12 a na střešní části 20 a v uzavřeném stavu jsou ukotveny.

Na obr. 2 je ve výřezu a v příčném řezu znázorněna sendvičová konstrukční součást připravená k využití jako úhlová pásová stěnová část 32, která je v předem stanovených odstupech opatřena vruby 33, upravenými v podélném směru, které jsou vytvarovány vždy na později k vnitřnímu prostoru 16 směřující straně.

Na obr. 3 je znázorněna úhlová pásová stěnová část 32 podle obr. 2 v úhlově uspořádaném stavu, přičemž přídavně pro upevnění tohoto tvarového provedení na vnitřní straně 26 jsou uspořádány ve vodorovném odstupu navzájem upravené, příslušně v úhlu uspořádané, úhlové přídržné styčnice 34, které jsou bud’ prostřednictvím přilepeného spojení, nebo, jak je to zde znázorněno, prostřednictvím šroubového nebo nýtového spoje 36 spojeny s úhlovou pásovou stěnovou částí 32. Na obr. 2 znázorněné vruby 33 ve tvaru písmene V jsou při tomto pohledu uzavřené, protože odpovídající úseky úhlové pásové stěnové části 32 na sebe dosedají bez mezilehlého prostoru.

Na obr. 4 je znázorněn v příčném řezu výkyvný profil 38, který je u železničního nákladního vozu 10 podle vynálezu použit pro spojení svislých stěnových elementů 30 s úhlovými pásovými stěnovými částmi 32. Pro zdůraznění účinnosti tohoto výkyvného profilu 38 znázorňuje vyobrazení vždy jeden v každém ramenu 40, 42 výkyvného profilu 38 zasunutý úsek svislého stěnového elementu 30 a úhlové pásové stěnové části 32.

Na obr. 5 je znázorněna svislá úhlová pásová stěnová část 32, jejíž vnitřní strana 26 s plechovým pokrytím je opatřena štěrbinami 27, které jsou pružně poddajně uzavřeny vždy prostřednictvím jednoho sílově pevně a tvarově pevně vloženého těsnicího profilu 37.

Claims (15)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Uzavřený železniční nákladní vůz, s nosným rámem /12/ a se střešní částí /20/ a na ní připojenými a s nosným rámem /12/ spojenými podélnými bočními stěnami /18/, přičemž podélné boční stěny /18/jsou tvořeny svislými stěnovými elementy /30/, na které jsou připojeny v oblasti přechodu ke střešní části /20/ podélné úhlové pásové stěnové části /32/, zahnuté ve ío tvaru mnohoúhelníka, které jsou spojeny navzájem a se svislými stěnovými elementy /30/, vyznačující se tím, že nejméně úhlové pásové stěnové části /32/ jsou vytvořeny jako sendvičové konstrukční součásti a že spojení s přiřazeným svislým stěnovým elementem /30/je opatřeno výkyvným profilem /38/.

   15
2. 2. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že úhlové pásové stěnové části /32/ a svislé stěnové elementy /30/ jsou vytvořeny jako sendvičové konstrukční součásti.
3. 3. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že 20 mnohoúhelníkové úhlové pásové stěnové části /32/ jsou z rovné sendvičové desky, že podél podélných rovnoběžných úhlových uspořádání jsou upraveny na vnitřní straně příslušnému úhlu odpovídající podélné vruby /33/ a že tím vytvořené úhlové pásové stěnové části /32/ jsou navzájem spojeny v ohybu pevně prostřednictvím úhlových přídržných styčnic /34/.

   25
4. 4. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že úhlové přídržné styčnice /34/ jsou uspořádány na vnitřní straně /26/.
5. 5. Uzavřený železniční nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nejméně na svislý stěnový element /30/ navazující úhlové pásové stěnové části /32/

   30 jsou s ním spojeny prostřednictvím výkyvného profilu /38/.
6. 6. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 5, vyznačující se tím, že výkyvné profily /38/ jsou tvořeny vždy dvěma profily ve tvaru písmene U, které svými otevřenými rameny /40, 42/ vždy přesahují přes přiřazenou stěnovou část /32/ na navzájem přivrácených

   35 hranách a na svých navzájem protilehlých čelních stranách výkyvné navzájem spolupracují.
7. 7. Uzavřený železniční nákladní vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že boční stěny /18/jsou vytvořeny jako posuvné stěny.

   40
8. 8. Uzavřený železniční nákladní vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že spodní hrana svislého stěnového elementu /30/ je zasazena do profilu ve tvaru písmene U, který spolupracuje s nejméně jednou podpěrou /28/, která vytváří spojení s nosným rámem /12/.

   45
9. 9. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 8, vyznačující se tím, že podpěra /28/je opatřena kladkami, vedenými na nosném rámu /12/.
10. 10. Uzavřený železniční nákladní vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že jako sendvičové konstrukční součásti vytvořené úhlové pásové stěnové 50 části /32/ a svislé stěnové elementy /30/ mají uvnitř na vnější straně kryt z tenkostěnného plechu z lehkého kovu o tloušťce 0,6 až 1,5 mm, s výhodou 0,8 až 1,2 mm.

    -5CZ 285841 B6
11. 11. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 10, vyznačující se tím, že jako vložka mezi plechové pokrytí je upravena tvrdá pěna s uzavřenými póry, například polyurethanová nebo polyvinylchloridová tvrdá pěna.
12. 12. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 10, vyznačující setím, že jako vložka mezi plechovým pokrytím je upravena kolmo k plechům uspořádaná voštinová struktura z voštin lehkého kovu.
13. 13. Uzavřený železniční nákladní vůz podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plechové pokrytí jako sendvičových konstrukčních součástí vytvořených úhlových pásových stěnových částí /32/ a svislých stěnových elementů /30/ je uvnitř opatřeno vždy ve vzájemném odstupu uspořádanými štěrbinami, které jsou uzavřeny těsnicími prostředky, například těsnicím profilem nebo těsnicí hmotou ze silikonového kaučuku.
14. 14. Uzavřený železniční nákladní vůz podle jednoho z nároků laž9, vyznačující se tím, že jako sendvičové konstrukční součásti vytvořené úhlové pásové stěnové části /32/ a svislé stěnové elementy /30/ mají uvnitř a na vnější straně pokrytí z tenkostěnných desek z plastické hmoty, s výhodou z polypropylenu.
15. 15. Uzavřený železniční nákladní vůz podle nároku 14, vyznačující se tím, že jako vložka mezi pokrytí je upravena kolmo k pokrytí uspořádaná, voštinám podobná, struktura z krátkých trubek z plastické hmoty, jejichž délka je přizpůsobena tloušťce sendvičové struktury.

    3 výkresy