EP0861181A1 - Geschlossener eisenbahngüterwagen - Google Patents

Geschlossener eisenbahngüterwagen

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EP0861181A1
EP0861181A1 EP96933337A EP96933337A EP0861181A1 EP 0861181 A1 EP0861181 A1 EP 0861181A1 EP 96933337 A EP96933337 A EP 96933337A EP 96933337 A EP96933337 A EP 96933337A EP 0861181 A1 EP0861181 A1 EP 0861181A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wagon according
freight wagon
strip
vertical wall
shaped
Prior art date
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Granted
Application number
EP96933337A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0861181B1 (de
Inventor
Günter Köhler
Paul-Werner Wagener
Peter Schönberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Greenbrier Germany GmbH
Original Assignee
ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG, ABB Daimler Benz Transportation Technology GmbH filed Critical ABB Daimler Benz Transportation Schweiz AG
Publication of EP0861181A1 publication Critical patent/EP0861181A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0861181B1 publication Critical patent/EP0861181B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/002—Sliding or folding roofs
    • B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/08—Sides

Definitions

  • the invention relates to a closed railway freight wagon with a base frame and with a roof area and adjoining and connected to the base frame longitudinal side walls, which side walls are formed by vertical wall elements, to which in the transition to the roof area strip-shaped longitudinally parallel wall parts are angled polygonally, which connect to one another as well as connected to the vertical wall elements.
  • Modern closed rail freight wagons are either provided with fixed walls with access openings arranged therein or with so-called sliding walls, which offer easier access to the loading area on the base frame by the side wall in question being moved laterally parallel.
  • the outer contour of the rail freight wagons is adapted to the clearance profile, which means that the roof area merges into the side wall area in an arc.
  • the roof of such a freight wagon is formed by a longitudinally continuous web that connects the end faces of the wagon and to which the side walls connect.
  • the side walls in the area near the roof are designed to be quasi polygonal in accordance with the clearance profile from angled strip-shaped wall elements.
  • the side walls are designed as so-called whole-wall parts, which, following the clearance profile, form both the side walls and the roof, in that each whole-wall part is in each case composed of a vertical wall element and adjoining angled strip-shaped wall elements.
  • wall parts are provided up to the middle of the car, where they work with the whole wall parts of the opposite side and thus form the roof
  • the side walls are provided with framework-like stiffeners which are formed from individual profiles and are usually applied to the outside, so that the inner wall is as smooth as possible
  • the supporting framework connected to the sheet metal skin is intended to absorb the forces occurring, the inner cover contributing to stabilization.
  • the profiles provided for stiffening in the roof area must also be angled in accordance with the predetermined outer contour, which necessitates additional preparatory work
  • each vertical wall element consists of more than one flat partial element, for example of at least two horizontally and / or vertically interconnected planar sub-elements is composed, which, however, only in combination can be used together as a wall element.
  • the vertical wall element can be formed like a tail lift from superimposed interconnected hollow profiles, which thus have their own rigidity and are cut to the intended length.
  • the vertical wall elements can also be designed as sandwich components, which are preferably worked out en bloc from flat sandwich panels.
  • the polygonally angled strip-shaped wall parts are removed from a flat sandwich plate, longitudinal-parallel recesses corresponding to the respective angle being formed on the inside along the longitudinally parallel bends provided in the finished state.
  • These indentations which each extend only over the inner skin and the filler material, while the outer skin remains intact, allow the wall part to be angled, the angled wall parts formed thereby being each rigidly connected to one another by means of retaining tabs.
  • the holding tabs can advantageously be fitted on the inside, for example by means of blind rivets or by means of an adhesive connection, so that the outer skin thereby has no local disturbances from screws, rivets or other fastening means.
  • a special embodiment of the invention provides that at least the strip-shaped wall parts adjoining the vertical wall elements for assembly, that is, in order to be able to align the parts more precisely, are each connected to the vertical wall elements to a limited extent by means of so-called swivel brackets or swivel profiles. After the vertical wall elements and the adjacent zenden angled wall parts are aligned with each other, the fixation of this position is provided, for example by means of a welded joint of the previously limited pivotable pivot profile parts.
  • the swivel tabs are each formed by two U-shaped profiles arranged in pairs back to back, which with their open legs each overlap the associated wall part or wall element on the mutually facing edges, while their opposite rear sides work together in a form-fitting manner and form a swivel axis.
  • one of the rear sides for example that of the U-profile engaging on the vertical wall element, may have a dome-shaped or channel-shaped indentation in which the back of the U-profile engaging on the angled wall part engages with a corresponding cylindrical shape or bulge in a form-fitting manner.
  • the abutting profiles are fixed and assembled, for example by welding, during the assembly of these side wall parts.
  • the side walls designed as described above are designed as sliding walls.
  • the lower edge of the vertical wall elements as well as the upper free edge of the angled wall parts is bordered by a likewise U-shaped profile, which cooperates with at least one support element which forms a connection with the base frame or with the roof and preferably with Rollers is provided, which are guided on the base or on the roof.
  • the railway freight wagon according to the invention is designed as a so-called full-wall wagon, in which, as already explained at the beginning, the side walls are formed continuously up to the middle of the roof, with these full-wall parts corresponding to the embodiment mentioned here in the manner described above are constructed in sandwich design with strip-shaped angled wall parts and vertical wall elements, which are connected to the angled wall parts and braced against each other in the longitudinal center of the car on the roof in a known manner
  • railway freight wagon according to the invention can be designed with two axes or with multiple axes, for example with bogies, depending on its length and the weight of the goods to be transported
  • the strip-shaped angled wall parts designed as sandwich components and the vertical wall elements each have a cover made of a thin-walled light metal sheet with a thickness of 0.6 to 1.5 mm, preferably between 0.8 and 1.5 mm, inside and outside. 2 mm, on Ais full material or as an insert between the sheet metal covering forming the inner and outer boundary, preferably a closed-point rigid foam, for example PU or PVC rigid foam, is provided
  • the inside sheets of the sheet covering of the strip-shaped angled wall parts designed as sandwich components and of the vertical wall elements each have vertical slots spaced apart from one another to be provided, which by means of sealing means, preferably with a sealing profile or with a sealing compound, for example made of rubber or silicon rubber, resiliently sealed, so as to safely prevent the undesired entry of moisture
  • a honeycomb structure made of light metal honeycombs arranged perpendicular to the sheets can advantageously be provided as an insert between the sheet metal covering, which transmits the heat impinging on the outside to the inner sheet metal covering and thereby prevents tension of the wall parts due to thermal expansion
  • the strip-shaped angled wall parts designed as sandwich components and the vertical wall elements can each have a cover made of thin-walled plastic plates, preferably made of polypropylene, inside and outside, advantageously with a stiffener as an insert for the sandwich structure between the sheet metal cover a honeycomb-like structure of short plastic tubes arranged perpendicular to the covering is provided, the length of which is adapted to the thickness of the sandwich structure.
  • Show it- 1 shows a cross-sectional view through a railway freight wagon according to the invention
  • Fig. 2 shows a partial cross section through a wall part with incorporated
  • Fig. 3 shows the wall part of FIG. 2 in the angled state
  • Fig. 4 shows a cross section through a swivel profile for connecting the angled wall parts to the vertical wall elements
  • Fig. 5 shows a partial cross-section through a vertical wall part with slotted inner sheet metal cover.
  • FIG. 1 shows a closed rail freight wagon 10 according to the invention with a support frame 12 and drives 14 attached to it.
  • a structure 16 is arranged on the support frame 12 and is formed from side walls 18 and a roof part 20.
  • the railway freight wagon 10 is designed as a sliding wall wagon and therefore has two generally known sliding wall parts 26, which are therefore not shown in detail here but shown only in cross section, on each longitudinal side 22, 24, which are displaceable relative to one another parallel to the longitudinal axis of the wagon and thus provide access to the interior 16 enable.
  • the sliding wall parts 26 consist of vertical wall elements 30 and strip-shaped angled wall parts 32, which are each constructed in sandwich construction and which are guided in a manner known per se on the support frame 14 and on the roof part 20 and are anchored in the closed state.
  • FIG. 2 shows a section of a cross section through a sandwich component which is prepared for use as an angled wall part 32 and which is in the specified form Spaces is provided with longitudinal notches 33, which are each formed on the side later facing the interior 16.
  • FIG. 3 shows the component 32 according to FIG. 2 in an angled state, in addition to fixing this shape, correspondingly angled holding tabs 34 are arranged on the inside at a horizontal distance from one another, which are attached either by adhesive connection or, as shown here, by screw. or rivet connection 36 is connected to the angled wall part 32.
  • the V-shaped notches 33 which can be seen in FIG. 2 are closed in this view, since the corresponding sections of the wall part 32 abut one another without a gap.
  • FIG. 4 shows a cross section of a swivel profile 38 used in the rail freight wagon 10 according to the invention for connecting the vertical wall elements 30 to the angled strip-shaped wall parts 32.
  • the illustration shows a section of a vertical wall element 30 and an angled wall part 32 inserted into each leg 40, 42 of the swivel profile 38.
  • FIG. 5 shows a vertical wall part 32, the inner sheet metal cover 26 of which is provided with slots 27, each of which is elastically resiliently closed by means of a non-positive and form-fitting sealing profile 37.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen (10) mit einem Untergestell (12) sowie mit einem Dachbereich (20) und hieran anschliessenden sowie mit dem Untergestell (12) verbundenen Längsseitenwänden (18), welche Längsseitenwände (18) von vertikalen Wandelementen (30) gebildet sind, an welche sich im Übergang zum Dachbereich (20) streifenförmig ausgebildete längsparallele Wandteile (32) polygonal abgewinkelt anschliessen, die miteinander sowie mit den vertikalen Wandelementen (30) verbunden sind, wobei zumindest die streifenförmigen abgewinkelten Wandteile (32) als Sandwichbauteile ausgebildet sind und dass die Verbindung mit dem zugeordneten vertikalen Wandelement (30) mit einem Schwenkprofil (38) vorgesehen ist.

Description

Geschlossener Eisenbahngüterwagen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen geschlossenen Eisenbahngüterwagen mit einem Untergestell sowie mit einem Dachbereich und hieran anschließenden sowie mit dem Untergestell verbundenen Längsseitenwänden, welche Längsseitenwände von vertikalen Wandelementen gebildet sind, an welche sich im Übergang zum Dachbereich streifen- förmig ausgebildete längsparallele Wandteile polygonal abgewinkelt anschließen, die miteinander sowie mit den vertikalen Wandelementen verbunden sind.
Moderne geschlossene Eisenbahngüterwagen sind entweder mit festen Wänden mit darin angeordneten Zugangsöffnungen oder mit sogenannten Schiebewänden versehen, welche einen erleichterten Zugang zur Ladefläche auf dem Untergestell bieten, indem die betreffende Seitenwand seitlich parallel verschoben wird.
Um ein möglichst großes Raumvolumen zur Unterbringung der zum Transport vorgesehenen Waren und Produkte zu erhalten, ist die äußere Kontur der Eisenbahngüterwagen dem Lichtraumprofil angepaßt, das bedeutet daß der Dachbereich bogenartig in den Seiteπwandbereich übergeht. In praxi ist das Dach eines solchen Güterwagens von einem längs mittig durchlaufenden Steg gebildet, der die Stirnseiten des Wagens verbindet und an welchem die Seitenwände anschließen. Dabei sind die Seitenwände im dachnahen Bereich entsprechend dem Lichtraumprofil aus abgewinkelt miteinander verbundenen streifenförmigen Wandelementen quasi polygonal ausgebildet.
Gemäß einer anderen allgemein bekannten Ausführung sind die Seitenwände als sogenannte Ganzwandteile ausgebildet, welche dem Lichtraumprofil folgend sowohl die Seitenwände als auch das Dach bilden, indem jedes Ganzwandteil jeweils aus einem vertikalen Wandelement und hieran anschließenden abgewinkelt miteinander verbundenen streifenförmigen Wandelementen zusammengesetzt ist. Die streifenförmigen Wandteile sind jedoch jeweils bis zur Wagenlangsmitte vorgesehen, wo sie mit den Ganzwandteilen der Gegenseite zusammenarbeiten und so das Dach bilden
Sowohl bei den herkömmlichen Schiebewandwagen als auch bei den Wagen mit Ganzwandteilen sind die Seitenwande, insbesondere wenn sie bewegbar angeordnet sind, mit fachwerkartigen Versteifungen versehen, welche aus einzelnen Profilen gebildet sind und meist an der Außenseite aufgebracht sind, so daß die Innenwand möglichst glatt ausgebildet ist Dabei ist das mit der Blechhaut verbundene Traggerust zur Aufnahme der auftretenden Kräfte vorgesehen, wobei die Innenabdeckung zur Stabilisierung beitragt Die zur Versteifung im Dachbereich vorgesehenen Profile müssen darüber hinaus entsprechend der vorgegebenen Außenkontur abgewinkelt sein, was zusätzliche Vorarbeiten erforderlich macht
Infolge der Vielfalt an unterschiedlichen benotigten Profilen resultiert ein merkliches Lagerhaltungsproblem, abgesehen von dem Kostenaufwand, der mit der Herstellung der verschiedenen Profile in unterschiedlicher Abwmklung verbunden ist
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, einen Eisenbahnguterwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, welcher unter Vermeidung der bisher erforderlichen Vielzahl an unterschiedlichen Profilen für das fachwerkartige Traggerust der Seitenwände auf einfache Weise herstellbar ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelost Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung sind in den Unteranspruchen angegeben
Entsprechend der Erfindung sind zumindest die streifenförmigen Wandteile als Sand- wichbauteile ausgebildet Hierbei ist vorgesehen, daß die Verbindung mit dem zugeordneten vertikalen Wandelement gelenkig ausgebildet ist Hierbei kann ferner vorgesehen sein, daß jedes vertikale Wandelement aus mehr als einem ebenen Teilelement, zum Beispiel aus wenigstens zwei horizontal und/oder vertikal miteinander verbundenen ebenen Teilelementen zusammengesetzt ist, welche jedoch jeweils nur im Verbund miteinander zum Einsatz als Wandelement gelangen. Auch kann das vertikale Wandelement ähnlich einer Ladebordwand aus übereinander angeordneten miteinander verbundenen Hohlprofilen gebildet sein, die so eine Eigensteifigkeit besitzen und auf die vorgesehene Länge abgelängt sind.
Dabei sind die aufwendige Herstellung von Profilen und deren Lagerhaltung verursachenden, im dachnahen Bereich beziehungsweise im Dachbereich angeordneten Wandstreifen als Sandwichelement ausgebildet und bedürfen demgemäß keiner zusätzlichen Versteifung in Form irgendwelcher Profile.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung können auch die vertikalen Wandelemente als Sandwichbauteile ausgebildet sein, welche vorzugsweise en bloc aus ebenen Sandwichplatten ausgearbeitet werden.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die polygonal abgewinkelten streifenförmigen Wandteile aus einer ebenen Sandwichplatte entnommen, wobei entlang den im Fertigzustand vorgesehenen längsparallelen Abwinklungen jeweils auf der Innenseite dem jeweiligen Winkel entsprechende längsparallele Ausnehmungen eingeformt sind. Diese Einformungen, welche sich jeweils nur über die Innenhaut sowie das Füllmaterial erstrecken, während die Außenhaut unversehrt bleibt, gestatten es, das Wandteil abzuwinkein, wobei die hierdurch gebildeten abgewinkelten Wandteile jeweils mittels Haltelaschen biegesteif miteinander verbunden sind. Hierbei können vorteilhafterweise die Haltelaschen innenseitig angebracht sein, zum Beispiel mittels Blindnieten oder mittels Klebeverbindung, so daß die Außenhaut hierdurch keine lokalen Störungen durch Schrauben, Niete oder sonstige Befestigungsmittel aufweist..
Eine besondere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß zumindest die an die vertikalen Wandelementen angrenzenden streifenförmigen Wandteile für die Montage, das heißt, um die Teile präziser ausrichten zu können, jeweils mittels sogenannter Schwenklaschen oder Schwenkprofile begrenzt schwenkbar mit den vertikalen Wandelementen verbunden sind. Nachdem die vertikalen Wandelemente und die angren- zenden abgewinkelten Wandteile gegeneinander ausgerichtet sind, ist die Fixierung dieser so gefundenen Position vorgesehen, zum Beispiel mittels Schweißverbindung der zuvor begrenzt schwenkbeweglichen Schwenkprofilteile.
Vorteilhafterweise sind die Schwenklaschen von jeweils zwei paarweise Rücken an Rücken angeordneten U-förmigen Profilen gebildet, welche mit ihren offenen Schenkeln jeweils das zugeordnete Wandteil beziehungsweise Wandelement an den einander zugewandten Kanten übergreifen, während ihre einander gegenüberliegenden Rückseiten formschlüssig miteinander zusammenarbeiten und eine Schwenkachse bilden. Hierzu kann eine der Rückseiten, beispielsweise die des am vertikalen Wandelement angreifenden U-Profils, eine kalotten- oder rinnenförmige Einformung aufweisen, in welche die Rückseite des am abgewinkelten Wandteil angreifenden U-Profils mit einer korrespondierenden zylindrischen Anformung oder Auswölbung formschlüssig passend eingreift. Wie zuvor erläutert, werden nach erfolgter Ausrichtung bei der Montage dieser Seitenwandteile die aneinander anliegenden Profile fixiert und beispielsweise durch Verschweißung fest miteinander verbunden.
Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform sind die so, wie zuvor beschrieben, ausgebildeten Seitenwände als Schiebewände ausgebildet. Hierzu ist ferner vorgesehen, daß die Unterkante der vertikalen Wandelemente als auch die obere freie Kante der abgewinkelten Wandteilevon einem ebenfalls U-förmigen Profil eingefaßt ist, welches mit wenigstens einem Stützelement zusammenarbeitet, das eine Verbindung mit dem Untergestell beziehungsweise mit dem Dach bildet und bevorzugterweise mit Rollen versehen ist, welche am Untergestell beziehungsweise am Dach geführt sind.
Auch kann entsprechend einer alternativen Ausführungsform vorgesehen sein, daß der erfindungsgemäße Eisenbahngüterwagen als sogenannter Ganzwandwagen ausgebildet ist, bei welchem, wie eingangs bereits erläutert, die Seitenwände jeweils bis zur Dachmitte durchlaufend ausgebildet sind, wobei entsprechend der hier angesprochenen Ausführungsform diese Ganzwandteile in der vorstehend beschriebenen Weise in Sandwichbauart ausgebildet sind mit streifenförmigen abgewinkelten Wandteilen und vertikalen Wandelementen, welche mit den abgewinkelten Wandteilen verbunden sind und sich in Wagenlangsmitte am Dach in bekannter Weise gegeneinander abstutzen
Im übrigen kann der erfindungsgemäße Eisenbahnguterwagen abhangig von seiner Lange und dem Gewicht der zu befördernden Guter sowohl zweiachsig als auch mehrachsig, zum Beispiel mit Drehgestellen, ausgebildet sein
Entsprechend einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung weisen die als Sandwichbauteile ausgebildeten streifenförmigen abgewinkelten Wandteile und die vertikalen Wandelemente innen und außen jeweils eine Bedeckung aus einem dünnwandigen Leichtmetallblech mit einer Dicke von 0,6 bis 1 ,5 mm, vorzugsweise zwischen 0,8 und 1 ,2 mm, auf Ais Fullmatenal beziehungsweise als Einlage zwischen der die innere und äußere Begrenzung bildenden Blechbedeckung ist vorzugsweise ein geschlossenpoπger Hartschaum, zum Beispiel PU- oder PVC-Hartschaum, vorgesehen
Bei Verwendung einer Kunststoffschaumeinlage kann es allerdings zu Störungen und gegebenenfalls zu Verformungen der Seitenwandteile kommen, weil sich bei außen wirksamer Erwärmung, zum Beispiel infolge Sonneneinstrahlung, die innenliegenden Bleche der Blechabdeckung wegen fehlender Warmeleitung von außen nach innen in geringerem Maße ausdehnen als die außen egenden, der Sonneneinstrahlung unmittelbar ausgesetzten Blechtafeln, so daß sich die Seitenwandteile infolge der warme- dehnungsbedingten Spannungen verformen
Um derartige Probleme infolge der unterschiedlichen, warmebedingten Ausdehnung der an der Außenseite angeordneten Bleche zu vermeiden ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, die innen angeordneten Bleche der Blechbedeckung der als Sandwichbauteile ausgebildeten streifenförmigen abgewinkelten Wandteile und der vertikalen Wandelemente jeweils mit im Abstand zueinander angeordneten vertikalen Schlitzen zu versehen, welche mittels Dichtungsmitteln, vorzugsweise mit einem Dichtungsprofil oder mit einer Dichtungsmasse zum Beispiel aus Gummi oder aus Sili- konkautschuk, elastisch nachgiebig verschlossen sind, um so den unerwünschten Zutritt von Feuchtigkeit sicher zu verhindern
Gemäß einer alternativen Lösung für dieses Problem kann vorteilhafterweise als Einlage zwischen der Blechbedeckung eine senkrecht zu den Blechen angeordnete Wabenstruktur aus Leichtmetallwaben vorgesehen sein, welche die außen auftreffende Wärme an die innenliegende Blechbedeckung weiterleitet und hierdurch wärmedehnungsbedingte Verspannungen der Wandteile verhindert
Gemäß einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagens können die als Sandwichbauteile ausgebildeten streifenförmigen abgewinkelten Wandteile und die vertikalen Wandelemente innen und außen jeweils eine Bedeckung aus dünnwandigen Kunststoffplatten, vorzugsweise aus Polypropylen, aufweisen, wobei vorteil- hafterweise zur Versteifung als Einlage für die Sandwichstruktur eine zwischen der Blechbedeckung eine senkrecht zu der Bedeckung angeordnete wabenähnliche Struktur aus kurzen Kunststoffrohren vorgesehen ist, deren Länge jeweils der Dicke der Sandwichstruktur angepaßt ist.
Bei allen vorstehend angegebenen Lösungsmerkmalen ist darauf geachtet, daß bevorzugterweise eine Gesamtdicke der Sandwichstruktur von etwa 35 mm eingehalten ist Dies bedeutet gegenüber den seitherigen Lösungen eine beträchtliche Verringerung der für die Seitenwandteile erforderlichen Abmessungen
Diese und weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Anhand eines in der schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels sollen die Erfindung, vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen sowie besondere Vorteile der Erfindung näher erläutert und beschrieben werden
Es zeigen- Fig. 1 eine Querschnittsansicht durch einen erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagen;
Fig. 2 einen auszugsweisen Querschnitt durch ein Wandteil mit eingearbeiteten
Winkelkerben;
Fig. 3 das Wandteil gemäß Fig. 2 im abgewinkelten Zustand
Fig. 4 einen Querschnitt durch ein Schwenkprofil zur Verbindung der abgewinkelten Wandteile mit den vertikalen Wandelementen, und
Fig. 5 einen auszugsweisen querschnitt durch ein vertikales Wandteil mit geschlitzer innerer Blechabdeckung.
In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer geschlossener Eisenbahngüterwagen 10 mit einem Tragrahmen 12 und daran befestigten Laufwerken 14 gezeigt. Auf dem Tragrahmen 12 ist ein Aufbau 16 angeordnet, der aus Seitenwänden 18 und einem Dachteil 20 gebildet ist.
Erfindungsgemäß ist der Eisenbahngüterwagen 10 als Schiebewandwagen ausgebildet und besitzt daher an jeder Längsseite 22, 24 je zwei allgemein bekannte und daher hier nicht näher dargestellte, nur im Querschnitt gezeigte Schiebewandteile 26, die relativ zu einander parallel zur Wagenlängsachse verschiebbar sind und so den Zugang zum Innenraum 16 ermöglichen.
Gemäß der Erfindung bestehen die Schiebewandteile 26 aus vertikalen Wandelementen 30 und aus streifenförmigen abgewinkelten Wandteilen 32, die jeweils in Sandwichbauweise ausgebildet sind und die in an sich bekannter Weise am Tragrahmen 14 sowie am Dachteil 20 geführt und im Schließzustand verankert sind.
In Fig. 2 ist ausschnittweise ein Querschnitt durch ein zur Verwendung als abgewinkeltes Wandteil 32 vorbereitetes Sandwichbauteil gezeigt, welches in den vorgegebenen Abständen mit Längskerben 33 versehen ist, welche jeweils auf der später zum Innenraum 16 weisenden Seite eingeformt werden.
Fig. 3 zeigt das Bauteil 32 gemäß Fig. 2 in abgewinkeltem Zustand, wobei zusätzlich zur Fixierung dieser Formgebung auf der Innenseite im horizontalen Abstand zueinander angeordnete, entsprechend abgewinkelte Haltelaschen 34 angebracht sind, die entweder mittels Klebeverbindung oder, wie hier gezeigt, mittels Schraub- oder Nietverbindung 36 mit dem abgewinkelten Wandteil 32 verbunden ist. Die in Fig. 2 erkennbaren V-förmigen Kerben 33 sind in dieser Ansicht geschlossen, da die entsprechenden Abschnitte des Wandteils 32 ohne Zwischenraum aneinanderstoßen.
In Fig. 4 ist ein beim erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagen 10 zur Verbindung der vertikalen Wandelemente 30 mit den abgewinkelten streifenförmigen Wandteilen 32 verwendetes Schwenkprofil 38 im Querschnitt gezeigt. Zur Verdeutlichung der Wirkungsweise dieses Schwenkprofils 38 zeigt die Darstellung jeweils einen in jeden Schenkel 40, 42 des Schwenkprofils 38 eingeschobenen Abschnitt eines vertikalen Wandelements 30 und eines abgewinkelten Wandteils 32.
In Fig. 5 ist ein vertikales Wandteil 32 dargestellt, dessen innere Blechabdeckung 26 mit Schlitzen 27 versehen ist, die jeweils mittels eines kraft- und formschlüssig eingelegten Dichtprofils 37 elastisch nachgiebig verschlossen sind.
Bezugszeichenliste
10 Eisenbahngüterwagen
12 Tragrahmen
14 Laufwerk (Radsatz)
16 Innenraum 8 Seitenwände 0 Dachteil 2 Längsseite 4 Längsseite 6 Innenseite 7 Schlitz 8 Stütze 0 vertikales Wandelement 2 abgewinkeltes streifenförmiges Wandtei 3 V-förmige Kerbe 4 abgewinkelte Haltelasche 6 Schraub- oder Nietverbindung 7 Dichtungsprofil 8 Schwenkprofil 0 Schenkel des Schwenkprofils 2 Schenkel des Schwenkprofils

Claims

Anspruche
1 Geschlossener Eisenbahnguterwagen (10) mit einem Untergestell (12) sowie mit einem Dachbereich (20) und hieran anschließenden sowie mit dem Untergestell (12) verbundenen Langsseitenwanden (18), welche Langsseitenwande (18) von vertikalen Wandelementen (30) gebildet sind, an welche sich im Übergang zum Dachbereich (20) streifenformig ausgebildete langsparallele Wandteile (32) polygonal abgewinkelt anschließen, die miteinander sowie mit den vertikalen Wandelementen (30) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die streifenförmigen abgewinkelten Wandteile (32) als Sandwichbauteile ausgebildet sind und daß die Verbindung mit dem zugeordneten vertikalen Wandelement (30) mit einem Schwenkprofil (38) vorgesehen ist
2 Eisenbahnguterwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet daß die streifenförmigen abgewinkelten Wandteile (32) und die vertikalen Wandelemente (30) als Sandwichbauteile ausgebildet sind
3 Eisenbahnguterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die polygonal abgewinkelten streifenförmigen Wandteile (32) aus einer ebenen Sandwichplatte entnommen sind, daß entlang den langsparallelen Abwinklungen jeweils auf der Innenseite (26) dem jeweiligen Winkel entsprechende langsparallele Ausnehmungen (33) vorgesehen sind und daß die hierdurch gebildeten abgewinkelten Wandteile (32) jeweils mittels Haltelaschon (34) biegesteif miteinander verbunden sind
4 Eisenbahπguterwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltelaschen (34) an der Innenseite (26) angeordnet sind
5 Eisenbahnguterwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die an ein vertikales Wandelement angrenzenden streifenförmigen Wandteile (32) jeweils mit diesem durch ein Schwenkprofil (38) verbunden sind
6. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkprofil (38) jeweils von zwei U-förmigen Profilen gebildet sind, welche mit ihren offenen Schenkeln (40, 42) jeweils das zugeordnete Wandteil (30, 32) an den einander zugewandten Kanten übergreifen und an ihren einander gegenüberliegenden Stirnseiten schwenkbar miteinander zusammenarbeiten.
7. Eisenbahngüterwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (18) als Schiebewände ausgebildet sind.
8. Eisenbahngüterwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterkante der vertikalen Wandelemente (30) von einem U- förmigen Profil eingefaßt ist, welches mit wenigstens einem Stützelement (28) zusammenarbeitet, das eine Verbindung mit dem Untergestell (12) bildet.
9. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (28) mit Rollen versehen ist, welche am Untergestell (12) geführt sind.
10. Eisenbahngüterwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als Sandwichbauteile ausgebildeten streifenförmigen abgewinkelten Wandteile (321 und die vertikalen Wandelemente (30) innen und außen jeweils eine Bedeckung aus einem dünnwandigen Leichtmetallblech mit einer Dicke von 0,6 bis 1 ,5 mm, vorzugsweise zwischen 0,8 und 1 ,2 mm, aufweisen.
11. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß als Einlage zwischen der Blechbedeckung ein geschlossenporiger Hartschaum, zum Beispiel PU- oder PVC-Hartschaum, vorgesehen ist.
12. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß als Einlage zwischen der Blechbedeckung eine senkrecht zu den Blechen angeordnete Wabenstruktur aus Leichtmetallwaben vorgesehen ist.
13. Eisenbahngüterwagen nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Blechbedeckung der als Sandwichbauteile ausgebildeten streifenförmigen abgewinkelten Wandteile und die vertikalen Wandelemente innen jeweils mit im Abstand zueinander angeordneten Schlitzen versehen ist, welche mit Dichtungsmitteln, zum Beispiel Dichtungsprofil oder Dichtungsmasse aus Silikonkautschuk, verschlossen sind.
14. Eisenbahngüterwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die als Sandwichbauteile ausgebildeten streifenförmigen abgewinkelten Wandteile (32) und die vertikalen Wandelemente (30) innen und außen jeweils eine Bedeckung aus dünnwandigen Kunststoff platten, vorzugsweise aus Polypropylen, aufweisen.
15. Eisenbahngüterwagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß als Einlage zwischen der Bedeckung eine senkrecht zu der Bedeckung angeordnete wabenähnliche Struktur aus kurzen Kunststoffrohren vorgesehen ist, deren Länge der Dicke der Sandwichstruktur angepaßt ist.
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