HU221289B1

HU221289B1 - Closed railways goods wagon

Info

Publication number: HU221289B1
Application number: HU9900034A
Authority: HU
Inventors: Koehler Guenter Dr; Peter Schoenberger; Paul-Werner Wagener
Original assignee: Greenbrier Germany Gmbh
Priority date: 1996-09-19
Filing date: 1996-09-19
Publication date: 2002-09-28
Also published as: EP0861181B1; CZ285841B6; WO1998012091A1; CZ139598A3; DE59608393D1; HUP9900034A2; HUP9900034A3; ATE210038T1; SK61898A3; EP0861181A1

Abstract

A találmány tárgya zárt vasúti teherkocsi (10) alvázként kialakítotthordozókerettel (12), valamint tetőrésszel (20) és ehhez csatlakozó,valamint az alvázként kialakított hordozókerettel (12) összekapcsolt,hosszanti oldalfalakkal (18), amely hosszanti oldalfalak (18)függőleges falelemekből (30) vannak kiképezve, amelyekhez atetőrészhez (20) való átmenetben sávszerűen kiképzett, sokszög alakbanbehajlított hosszirányban párhuzamos falrészek (32) csatlakoznak,amelyek egymással, valamint a függőleges falelemekkel (30) összevannak kapcsolva, ahol legalább a sávszerű, behajlított falrészek (32)szendvicsszerű építőelemként vannak kiképezve, és a hozzárendeltfüggőleges falelemmel (30) való kapcsolódás lengőszelvényként (38) vankialakítva. ŕThe present invention relates to a closed rail freight wagon (10) with longitudinal sidewalls (18) having a frame (12) and a roof part (20) and a roof frame (20) connected thereto and connected to the substructure (12) consisting of vertical wall elements (30). ) formed by longitudinally parallel wall portions (32) which are tapered in a transverse direction to the base portion (20) and interconnected with each other and with vertical wall elements (30), wherein at least the ribbed bent wall elements (32) are configured and connected to the associated vertical wall element (30) as a swinging member (38). ŕ

Description

A találmány tárgya zárt vasúti teherkocsi alvázként kialakított hordozókerettel, valamint tetőrésszel és ehhez csatlakozó, valamint az alvázként kialakított hordozókerettel összekapcsolt, hosszanti oldalfalakkal, amely hosszanti oldalfalak függőleges falelemekből vannak kiképezve, amelyekhez a tetőrészhez való átmenetben sávszerűén kiképzett, sokszög alakban behajlított hosszirányban párhuzamos falrészek csatlakoznak, amelyek egymással, valamint a függőleges falelemekkel össze vannak kapcsolva.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a closed rail freight wagon with a carrier frame and a roof section and a longitudinal sidewall formed from vertical wall elements connected thereto and connected to the carrier frame formed by a chassis. which are connected to each other and to the vertical wall elements.

Modem, zárt vasúti teherkocsikat vagy rögzített falakkal és azokon elhelyezett bemeneti nyílásokkal vagy úgynevezett tolófalakkal lámák el, amely utóbbiak az alvázon lévő rakodási felülethez könnyebb hozzáférést tesznek lehetővé, amikor a vonatkozó oldalfalat oldalirányban párhuzamosan eltolják.Modems, luminaires for closed rail freight wagons or fixed walls and inlets or sliding walls located thereon, which provide easier access to the loading surface on the chassis when the relevant sidewall is displaced sideways.

Annak érdekében, hogy a szállítandó áruk és termékek elhelyezéséhez a lehető legnagyobb rakodási térfogat álljon rendelkezésre, a vasúti teherkocsi külső körvonalát az űrszelvénynek megfelelően alakítják ki, ami azt jelenti, hogy a tetőszakasz ívszerűen megy át az oldalfalszakaszba. A gyakorlatban egy ilyen teherkocsi tetejét egy hosszában központosán fútó bordával képezik ki, amely összeköti a kocsi homloklapjait és amelyhez az oldalfalak csatlakoznak. Emellett az oldalfalakat a tetőhöz közeli szakaszban az űrszelvénynek megfelelően hajlított, egymással összekötött, sávszerű falelemekből, mintegy sokszögű formában alakítják ki. Egy másik, általánosan ismert kiviteli alak szerint az oldalfalakat úgynevezett teljes falrészekként alakítják ki, amelyek az űrszelvényt követve mind az oldalfalakat, mind a tetőt képezik, ahol valamennyi teljesfalrészt mindig egy függőleges falelemből és ehhez csatlakozó, hajlított, egymással összekötött, sávszerű falelemekből állítják össze. A sávszerű falelemek mindig a kocsi hosszanti középrészéig vannak elrendezve, ahol is azokat az ellenkező oldal teljesfalrészeivel összefogják és így kialakítják a tetőt.In order to have as much load space as possible to accommodate the goods and goods to be transported, the outer contour of the rail freight wagon is shaped according to the space gauge, which means that the roof section passes curved into the sidewall section. In practice, the top of such a freight wagon is formed with a centrally-extending rib which connects the wagon front panels to which the side walls are connected. In addition, the sidewalls are formed in a region of a polygonal shape near the roof by interconnected strip-shaped wall elements bent in accordance with the gauge. In another generally known embodiment, the sidewalls are formed as so-called whole wall portions, which follow the space section to form both the sidewalls and the roof, where each whole wall portion is always made up of a vertical wall element and bent, interconnected, striped wall elements. The strip-shaped wall elements are always arranged up to the longitudinal center of the car, where they are joined to the whole wall portions of the opposite side to form the roof.

Mind a hagyományos tolófallal rendelkező kocsiknál, mind a teljesfalrészekkel kialakított kocsiknál az oldalfalakat, különösen ha mozgatható módon vannak elrendezve, rácsszerű merevítésekkel látják el, amelyeket egyedi profilos szelvényekből alakítanak ki és legtöbbször a külső oldalra szerelnek fel, úgyhogy a belső falat a lehető legsimábbra képezik ki. A fémlemez burkolattal ellátott tartóállvány a fellépő erők felvételére szolgál, ahol is a belső burkolat hozzájárul a stabilizáláshoz. A merevítés céljából a tetőszakaszban elrendezett profilos szelvényeket ezenkívül az előre meghatározott külső körvonalnak megfelelően kell meghajlítani, ami pótlólagos előkészületi munkákat tesz szükségessé.For both wagons with conventional sliding walls and wagons with full-wall sections, the sidewalls, especially when movable, are provided with lattice-like stiffeners, which are made of individual profiled sections and are usually mounted on the outer side so that the inner wall is as smooth as possible. . The support plate with metal plate cover is designed to absorb the forces applied, whereby the inner cover contributes to stabilization. In addition, profiled sections in the roof section for stiffening must be bent to a predetermined outer contour, which requires additional preparatory work.

A különféle, szükséges szelvények sokfélesége jelentős raktározási problémát jelent, nem beszélve a költségráfordításról, amivel a különféle idomok előállításánál a különböző meghajlítások kapcsán számolni kell.The diversity of the various sections required is a major storage problem, not to mention the cost involved in producing different fittings for different bends.

A technika jelenlegi állásából kiindulva a találmány feladata egy a bevezetőben megnevezett célnak megfelelő teherkocsi előállítása, amely az oldalfalak rácsszerű tartóállványának céljára szolgáló különféle idomok eddig szükséges sokféleségének elkerülése céljából, egyszerű módon előállítható.In view of the present state of the art, it is an object of the present invention to provide a freight wagon for the purpose stated in the introduction, which can be manufactured in a simple manner in order to avoid the variety required for the various shapes for side-lattice support.

A feladat találmány szerinti megoldása zárt vasúti teherkocsi alvázként kialakított hordozókerettel, valamint tetőrésszel és ehhez csatlakozó, valamint az alvázként kialakított hordozókerettel összekapcsolt, hosszanti oldalfalakkal, amely hosszanti oldalfalak függőleges falelemekből vannak kiképezve, amelyekhez a tetőrészhez való átmenetben sávszerűén kiképzett, sokszög alakban behajlított hosszirányban párhuzamos falrészek csatlakoznak, amelyek egymással, valamint a függőleges falelemekkel össze vannak kapcsolva, ahol legalább a sávszerű, behajlított falrészek szendvicsszerű építőelemként vannak kiképezve, és a hozzárendelt függőleges falelemmel való kapcsolódás lengőszelvényként van kialakítva.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide longitudinal sidewalls of a closed rail freight wagon as a chassis frame and a roof section and an associated frame frame, the longitudinal sidewalls being formed of vertical wall elements, which in the transition connected to each other as well as to the vertical wall elements, wherein at least the strip-shaped, curved wall portions are formed as a sandwich-like building element and the connection with the associated vertical wall element is formed as a swinging section.

A találmánynak megfelelően legalább a sávszerű falrészeket szendvics-építőelemekként alakítjuk ki. Ennek során gondoskodunk arról, hogy a hozzárendelt függőleges falelemmel való csatlakozást csuklósán képezzük ki. Továbbá biztosítjuk, hogy minden függőleges falelemet több, mint egy elemrészből, például legkevesebb két vízszintesen és/vagy függőlegesen egymással összekapcsolt sík elemrészből állítsunk össze, amelyek azonban csak a falelem kialakítását szolgáló csatlakozásnál kapcsolódnak egymáshoz. A függőleges falelemeket egy raktároldalfalhoz hasonlóan egymás felett elhelyezett, egymással összekötött üreges szelvényekből is kialakíthatjuk, amelyek így saját szilárdsággal bírnak és a kívánt hosszúsággal vannak kiképezve.According to the invention, at least the strip-like wall portions are formed as sandwich building blocks. In doing so, it is ensured that the connection to the associated vertical wall element is hinged. Furthermore, it is ensured that each vertical wall element is made up of more than one element part, for example at least two horizontally and / or vertically interconnected planar parts, but which are connected only to one another for forming the wall element. Similarly to a storage side wall, the vertical wall elements may be formed of interconnected hollow sections which are each of their own strength and of the desired length.

Emellett az idomok költséges előállítását és ezek raktározását okozó falsávokat a tetőközeli szakaszban, illetve a tetőszakaszban szendvicselemekként alakítjuk ki, minek következtében nincs szükség profilos szelvényekből készült merevítésekre.In addition, wall strips that cause costly production and storage of moldings are formed as sandwich elements in the near-roof section and in the roof section, eliminating the need for reinforcements made of profiled sections.

Egy előnyös továbbfejlesztésnek megfelelően a függőleges falelemeket is kialakíthatjuk szendvicselemekként, amelyeket előnyösen egy darabban, sík szendvicslapokból állítunk elő.According to a preferred embodiment, the vertical wall elements may also be formed as sandwich elements, preferably made in one piece from flat sandwich panels.

A találmány egy előnyös kiviteli alakjának megfelelően a sokszögűén behajlított, sávszerű falrészeket egy sík szendvicslapból állítjuk elő, ahol is a kész állapotban elrendezett, hosszában párhuzamos behajlítások mentén, a belső oldalon a mindenkori behajlítást szögnek megfelelő, hosszában párhuzamos hornyokat alakítunk ki. Ezek a kiképzett hornyok, amelyek mindig csak a belső lemezen és a töltőanyagon átnyúlva helyezkednek el, míg a külső lemez sértetlen marad, lehetővé teszik, hogy a falrész behajlítható legyen, ahol is az így kialakított, behajlított falrészeket kötlemezek segítségével minden esetben hajlításbiztosan összekötjük egymással. Ennek során a kötlemezeket előnyösen a belső oldalon szereljük fel, például vakszegecsekkel, csavarokkal vagy ragasztóanyaggal, úgyhogy a külső lemez anyagának folytonossága ennek következtében nincs csavarokkal, szegecsekkel vagy egyéb rögzítőeszközökkel megszakítva.According to a preferred embodiment of the invention, the polygonal bent strip-like wall portions are formed from a flat sandwich plate, whereby longitudinally parallel grooves are formed on the inner side along the respective bending angles. These formed grooves, which are always located only through the inner plate and the filler material while the outer plate remains intact, allow the wall portion to be folded, wherein the folded wall portions thus formed are always connected securely by means of rope plates. In this connection, the bonding plates are preferably mounted on the inner side, for example with blind rivets, screws or glue, so that the continuity of the outer sheet material is not interrupted by screws, rivets or other fastening means.

A találmány egy különleges kiviteli alakja biztosítja, hogy legalább a függőleges falelemekkel szomszédos, sávszerű falrészeket a szerelés részére, vagyis hogy a részeket pontosabban beállíthassuk, úgynevezett lengőhevederek vagy lengőszelvények segítségé2A particular embodiment of the present invention provides that at least adjacent vertical wall elements are provided with strip-like wall portions for mounting, i.e., so that the portions can be more precisely aligned, by means of so-called swing straps or gauges2.

HU 221 289 Bl vei hajlíthatóan kössük össze a függőleges falelemekkel. Miután a függőleges falelemeket és a szomszédos, behajlított falelemeket egymással szemben beállítottuk, rögzítjük az így kialakított helyzetet, például a korábban korlátozottan elfordítható lengőszelvényrészek összehegesztésével.EN 221 289 Bl bend the joints to the vertical wall elements. After the vertical wall elements and adjacent bent wall elements are aligned with one another, the resulting position is secured, for example, by welding previously limited swivel sections.

Előnyös módon a lengőszelvényeket két, egymással zárt részükkel szembefordított U alakú idomból alakítjuk ki, amelyeknek nyitott szárai a hozzájuk rendelt falrészeket, illetve falelemeket fogadják be a szemben fekvő zárt oldalaik pedig alakzáróan egymásba mélyednek és csuklót képeznek. Az egyik zárt oldal, például a függőleges falelemet befogadó U idom zárt oldala kaloda, vagy csatorna alakú kiképzéssel bírhat, amelybe a behajlított falrészt befogadó U idom zárt oldala megfelelő hengeres kialakítással vagy boltozattal alakzáróan illeszkedik be. Amint említésre került, a beállítást követően ezeknek a falrészeknek és falelemeknek a szerelésekor az egymáson felfekvő profiljait rögzítjük és például hegesztéssel egymással szilárdan összekapcsoljuk.Advantageously, the swing members are formed of two U-shaped pieces facing their closed parts, the open arms of which are provided with their associated wall portions and wall elements, and their opposite closed sides are recessed and form a hinge. One closed side, such as the closed side of the U wall receiving the vertical wall element, may have a casing or channel shape in which the closed side of the U wall receiving the curved wall portion fits snugly into a suitable cylindrical configuration or vault. As mentioned above, once assembled, these wall sections and wall elements are assembled by fixing their overlapping profiles and, for example, by welding them together.

Egy előnyös kiviteli alaknak megfelelően az előbb leírt módon kiképzett oldalfalakat tolófalakként alakítjuk ki. Ehhez még biztosítandó, hogy a függőleges falelem alsó peremét, valamint a behajlított falrész felső, szabad peremét egy hasonlóképpen U alakú idom fogja be, amely legalább egy támasztóelemmel működik együtt, ami az alvázzal, illetve a tetővel csatlakozást létesít és amelyet előnyösen görgőkkel látunk el, amelyek az alvázon, illetve a tetőn vannak vezetve.According to a preferred embodiment, the side walls formed as described above are formed as sliding walls. To do this, it is further ensured that the lower edge of the vertical wall element and the upper free edge of the bent wall portion are likewise enclosed by a U-shaped member cooperating with at least one support member which engages with the chassis or roof and is preferably provided with rollers, which are guided on the chassis or on the roof.

Egy alternatív kiviteli alak esetében a találmány szerinti vasúti teherkocsit úgynevezett teljesfalú teherkocsiként alakítjuk ki, amelynél, mint már elöljáróban említettük, az oldalfalak a tető közepéig felfutóan vannak kiképezve, ahol az itt ismertetett kiviteli alaknak megfelelően ezeket a teljesfalrészeket az előbb leírt módon szendvicsszerkezettel alakítjuk ki sávszerű, behajlított falrészekkel és függőleges falelemekkel, amelyekhez a behajlított falrészek kapcsolódnak, amelyek egymást a kocsi hosszirányában a tető közepén ismert módon megtámasztják.In an alternative embodiment, the rail freight wagon of the present invention is formed as a so-called full-wall wagon, wherein, as mentioned above, the sidewalls are raised up to the center of the roof, whereby these whole wall sections are sandwiched as described above. , with curved wall sections and vertical wall elements to which the curved wall sections are engaged, supporting each other in the longitudinal direction of the carriage in a known manner in the center of the roof.

Egyébként a találmány szerinti vasúti teherkocsi a hosszától és a szállítandó áru súlyától függően mind kéttengelyű, mind többtengelyű formában, például forgózsámolyokkal is kialakítható.Otherwise, the rail wagon of the present invention may be formed in both biaxial and multi-axle forms, such as bogies, depending on its length and the weight of the goods to be transported.

A találmány egy további előnyös kiviteli alakjának megfelelően a szendvics-építőelemként kialakított, sávszerű, behajlított falrészeket és a függőleges falelemeket belül és kívül 0,6-1,5 mm, előnyösen 0,8-1,2 mm vastagságú könnyűfém lemezből készült burkolattal látjuk el. Töltőanyagként, illetve betétként a belső és külső határolást képező lemezburkolat közé előnyösen zártpórusú keményhabot, például PU-, vagy PVC-keményhabot alkalmazunk.According to a further preferred embodiment of the invention, the strip-shaped, curved wall portions and the vertical wall portions formed as a sandwich building element are provided with an inner and outer sheet of light metal sheet having a thickness of 0.6-1.5 mm, preferably 0.8-1.2 mm. . As a filler or liner, a closed-cell foam, such as PU or PVC foam, is preferably used between the inner and outer enclosure sheeting.

Egy műanyaghab betét alkalmazása során kétségtelenül zavarok és adott esetben az oldalfalak alakváltozásai léphetnek fel, mivel kívülről jövő erőteljes felmelegedés, például napsütés következtében a lemezborítás belső lemezei - a hiányos hőelvezetésből adódóan - kisebb mértékben tágulnak ki, mint a külső, a napsugárzásnak közvetlenül kitett lemeztáblák, úgyhogy az oldalfalrészek a hőtágulásfüggő feszültségek következtében deformálódnak.Applying a plastic foam insert will undoubtedly cause malfunctions and, possibly, deformation of the sidewalls, since due to excessive heat from the outside, such as sunlight, the inner sheets of the sheeting, due to lack of heat dissipation, expand less than the outer sheet directly exposed to sunlight. so that the sidewall portions are deformed due to thermal expansion-dependent stresses.

Abból a célból, hogy a külső oldalon elhelyezett lemezeken előálló különféle, hőfuggő kitágulások ilyen problémái elkerülhetők legyenek, a találmány előnyös kialakításánál a szendvics-építőelemként kialakított, sávszerű, behajlított falrészek és a függőleges falelemek lemezborításának belül elhelyezett lemezeit egymástól távközzel elrendezett, függőleges résekkel alakítjuk ki, amelyeket tömítőanyaggal, előnyösen egy tömítőidommal vagy egy tömítőmasszával, például gumival vagy szilikongumival rugalmas módon lezárunk, miáltal a nedvesség nemkívánatos behatolását megakadályozzuk.In order to avoid such problems of various heat-dependent expansion on the panels on the outside, in a preferred embodiment of the invention, the strips of the strip-shaped curved wall portions and the wall panels of the vertical wall elements are spaced apart by spaced apart spacings. which are resiliently sealed with a sealing material, preferably a sealing member or a sealing compound, such as rubber or silicone rubber, to prevent undesired penetration of moisture.

Ennek a problémának egy alternatív megoldása szerint előnyös módon elhelyezhetünk a lemezborítás lemezei között betétként egy könnyűfém sejtből álló sejtjeivel a lemezekre merőlegesen elrendezett, sejtszerkezetet, amely a kívül fellépő hőt a belső lemezborítás felé továbbvezeti és ezáltal megakadályozza a falelemek hőtágulásfüggő feszültségeinek létrejöttét.In an alternative solution to this problem, a cellular structure perpendicular to the sheets of a light metal cell may be advantageously placed between the sheets of the paneling, which transfers heat externally to the interior paneling and thus prevents thermal expansion-dependent stresses on the wall elements.

A találmány szerinti vasúti teherkocsi egy további változata szerint a szendvics-építőelemként kialakított, sávszerű, behajlított falrészeket és a függőleges falelemeket belül és kívül beboríthatjuk vékonyfalú, előnyösen polipropilén műanyaglapokkal, ahol is előnyös módon merevítés céljára betétként a szendvicsszerkezethez egy a lemezborítás lemezei között, a borítólemezekre merőlegesen elrendezett rövid műanyag csövekből álló sejtszerű szerkezetet helyezünk el, ahol a csövek hosszát a szendvicsszerkezet vastagsága határozza meg.According to another embodiment of the rail freight wagon according to the invention, the strip-shaped curved wall portions and the vertical wall portions formed as sandwich building elements can be covered inside and outside with thin-walled, preferably polypropylene plastic sheets, preferably by inserting a sheeting between the sandwich structure a cellular structure consisting of perpendicularly arranged short plastic tubes, wherein the length of the tubes is determined by the thickness of the sandwich structure.

Valamennyi ismertetett megoldást úgy kell kialakítani, hogy előnyös módon a szendvicsszerkezet összvastagsága mintegy 35 mm legyen. Ez az eddigi megoldásokkal szemben az oldalfalak szükséges méreteit illetően jelentős csökkenést jelent.Each of the described solutions should be designed so that the total thickness of the sandwich structure is preferably about 35 mm. This represents a significant reduction in the required dimensions of the sidewalls, as compared to previous solutions.

A találmányt, annak előnyös kialakításait vázlatos rajzokon ábrázolt kiviteli példa kapcsán ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon azThe invention and its preferred embodiments will be described in more detail with reference to the exemplary embodiment shown in the schematic drawings. The attached drawings show

1. ábra egy találmány szerinti vasúti teherkocsi keresztmetszeti nézete; aFigure 1 is a cross-sectional view of a rail freight wagon according to the invention; the

2. ábra egy falrész egy szakaszának keresztmetszete a bemunkált hornyokkal; aFig. 2 is a cross-sectional view of a section of a wall section with the grooves formed; the

3. ábra a 2. ábra szerinti falrész meghajlított állapotban; aFigure 3 shows the wall portion of Figure 2 in a bent state; the

4. ábra a meghajlított falrésznek a függőleges falelemmel való csatlakoztatására szolgáló egyik lengőszelvény keresztmetszete; azFigure 4 is a cross-sectional view of one of the swings for connecting the curved wall portion to the vertical wall member; the

5. ábra egy függőleges falrész egy darabjának keresztmetszete behasított belső lemezborítással.Figure 5 is a cross-sectional view of a portion of a vertical wall portion with a split internal sheeting.

Az 1. ábra a találmány szerinti zárt 10 vasúti teherkocsit szemléltet egy 12 hordozókerettel és az arra felerősített 14 futóművel. A 12 hordozókereten egy 16 felépítmény van elrendezve, amely 18 oldalfalakból és egy 20 tetőrészből van kialakítva.Figure 1 illustrates a closed railway wagon 10 of the present invention with a carrier frame 12 and a running gear 14 mounted on it. The support frame 12 is provided with a superstructure 16 formed of side walls 18 and a roof portion 20.

A találmány szerint a 10 vasúti teherkocsi tolófalakkal ellátott kocsiként van kialakítva és ennélfogva a 22, 24 hosszanti oldalain két általánosan ismert és ezért itt közelebbről nem ábrázolt, csupán keresztmetszetben be3According to the invention, the rail freight wagon 10 is designed as a wagon with sliding walls and is therefore generally known on the longitudinal sides 22, 24 of the wagon and is therefore not illustrated here but in cross section

HU 221 289 Β1 mutatott 26 tolófalrésszel rendelkezik, amelyek egymáshoz képest - párhuzamosan a kocsi hossztengelyével - eltolhatok és így lehetővé teszik a 16 felépítmény belső terébe való bejutást.It has 26 sliding wall sections 26 which can be displaced relative to each other, parallel to the longitudinal axis of the carriage, and thus allow access to the interior of the body 16.

A találmány szerint a 26 tolófalrészek függőleges 30 falelemekből és sávszerű, behajlított 32 falrészekből állnak, amelyek szendvicsszerkezet alakjában vannak kialakítva, és amelyek önmagában ismert módon a 12 hordozókereten és a 20 tetőrészen vannak megvezetve és zárt állapotban rögzítve.According to the invention, the sliding wall portions 26 consist of vertical wall portions 30 and strip-shaped curved wall portions 32 in the form of a sandwich structure which are guided and secured in a known manner on the carrier frame 12 and the roof portion 20.

A 2. ábra 32 falrészként használatra előkészített szendvicsszerkezet keresztmetszetét szemlélteti, amely előre meghatározott távolságokban 33 hosszanti hornyokkal van ellátva, amelyek a későbbiekben a 16 felépítmény belső tere felé eső oldalon helyezkednek el.Fig. 2 illustrates a cross-sectional view of a sandwich structure prepared as a wall portion 32 having longitudinal grooves 33 at predetermined distances, which are later located on the inside of the body 16.

A 3. ábra az alkatrészként kialakított, 2. ábra szerinti 32 falrészt ábrázolja behajlított állapotban, ahol is ennek a kialakításnak a rögzítésére kiegészítésképpen a belső oldalon egymáshoz képest távközzel elrendezett, megfelelően meghajlított 34 kötlemezek vannak felerősítve, amelyek vagy ragasztással vagy csavar-, vagy szegecskötés segítségével vannak rögzítve a behajlított 32 falrészhez. A 2. ábrán látható, V alakú 33 hosszanti hornyok ebben a nézetben összecsukódnak, mivel a 32 falrész megfelelő szakaszai közbenső tér nélkül vannak egymáshoz ütköztetve.Fig. 3 shows the wall portion 32 formed as a component in the folded state of Fig. 2, whereby, in addition to securing this design, the inner side is spaced with properly bent braids 34 which are either glued or screwed or threaded. are fastened to the bent wall part 32. The V-shaped longitudinal grooves 33 in Fig. 2 are collapsed in this view, since the corresponding sections of the wall portion 32 are in contact with each other without intermediate space.

A 4. ábra a találmány szerinti 10 vasúti teherkocsinál a függőleges 30 falelemek a meghajlított, sávszerű 32 falrészekhez való csatlakoztatására szolgáló 38 lengőszelvényt szemlélteti keresztmetszetben. Ezen összekapcsolódó 38 lengőszelvények úgy vannak kialakítva, hogy a 38 lengőszelvények 40,42 száraiba egy függőleges 30 falelem és egy behajlított 32 falrész be van tolva.Fig. 4 is a cross-sectional view of a section 38 for connecting the vertical wall members 30 to the curved strip-shaped wall portions 32 of the rail freight vehicle 10 of the present invention. These interconnecting pivot sections 38 are formed such that a vertical wall element 30 and a bent wall portion 32 are inserted into the legs 40,42 of the pivot sections 38.

Az 5. ábra egy függőleges 30 faelemet ábrázol, amelynek belső lemezborítása résekkel van ellátva, amelyeket egy erő- és alakzáró 37 tömítőidommal rugalmasan utánhajlóan zárunk le.Fig. 5 illustrates a vertical wooden member 30 having an inner sheet cover provided with slots which are resiliently closed with a force and shape sealing member 37.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Closed rail freight wagons with a carrier frame and a roof section and a longitudinal side walls connected thereto and connected to the carrier frame by means of a frame, the longitudinal side walls of which are formed in the form of a parallelepiped, connected to each other and to the vertical wall elements, characterized in that at least the strip-shaped curved wall portions (32) are formed as a sandwich-like building element and the connection with the associated vertical wall element (30) is formed as a swinging section (38).

Rail freight vehicle according to claim 1, characterized in that the strip-shaped, curved wall portions (32) and the vertical wall portions (30) are formed as sandwich-like building blocks.

Rail freight vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the polygonal bent strip-shaped wall portions (32) are formed of a flat sandwich plate and longitudinally parallel bends, the inside having a longitudinal bending angle. , parallel grooves (33) are formed and the bent wall portions (32) are rigidly secured to each other by means of rope plates (34).

Railway freight wagon according to claim 3, characterized in that the rope plates (34) are arranged on the inside of the bent wall sections (32).

Rail wagon according to claim 1 or 2, characterized in that at least the strip-shaped wall portions (32) adjacent to the vertical wall element (30) are connected to the vertical wall element (30) by means of swings (38).

Rail freight vehicle according to claim 5, characterized in that the swinging sections (38) are formed as two U-sections with open arms (40,42) with their associated wall element (30) and wall part (32) with their pivoting edges. and the opposite faces of the swing members (38) are pivotally connected to each other.

7. Railway wagon according to one of claims 1 to 3, characterized in that the side walls (18) are designed as sliding walls.

Rail freight vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the lower edge of the vertical wall element (30) is clamped in a U-shaped section formed by at least one support element (28) which forms a connection with the carrier frame (12).

A rail freight vehicle according to claim 8, characterized in that the support member (28) is provided with rollers which are guided on a carrier frame (12) formed as a chassis.

10. Railway wagon according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the sandwich-shaped, curved wall portions (32) and the vertical wall portions (30) formed inside and outside are sandwiched between 0.6 and 1.5 mm, preferably between 0.8 and 1.2 mm. mm, with thin-walled light metal sheeting.

A rail freight vehicle according to claim 10, characterized in that the insert between the sheet covers is a closed-cell foam, such as a PU or PVC foam.

A rail freight vehicle according to claim 10, characterized in that a cell structure perpendicular to the plates is formed of a light metal cell between the sheet covers.

13. A rail freight vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the sheet-like wrapping elements of the sandwich construction (32) and the vertical wall elements (30) are provided with spaced gaps spaced relative to one another, such as seals (37) or silicon rubber. are sealed with a standing sealing compound.

HU 221 289 Β1

14. A rail freight vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the sandwich-shaped, curved wall portions (32) and the vertical wall portions (30) are covered with thin-walled plastic sheets, preferably polypropylene, inside and outside.

A rail freight vehicle according to claim 14, characterized in that a cellular structure consisting of short plastic tubes arranged perpendicular to the cover is provided as an insert between the casing, wherein the length of the plastic tubes corresponds to the thickness of the sandwich structure.