CZ139598A3 - Enclosed wagon - Google Patents
Enclosed wagon Download PDFInfo
- Publication number
- CZ139598A3 CZ139598A3 CZ981395A CZ139598A CZ139598A3 CZ 139598 A3 CZ139598 A3 CZ 139598A3 CZ 981395 A CZ981395 A CZ 981395A CZ 139598 A CZ139598 A CZ 139598A CZ 139598 A3 CZ139598 A3 CZ 139598A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- freight car
- railway freight
- car according
- angular
- closed
- Prior art date
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 6
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 5
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 5
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 4
- 229920000915 polyvinyl chloride Polymers 0.000 claims description 4
- 239000004800 polyvinyl chloride Substances 0.000 claims description 4
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 2
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 2
- -1 polypropylene Polymers 0.000 claims description 2
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 2
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims description 2
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 claims description 2
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 claims description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 2
- 241000264877 Hippospongia communis Species 0.000 claims 3
- 206010040925 Skin striae Diseases 0.000 abstract 3
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/002—Sliding or folding roofs
- B61D39/003—Sliding or folding roofs telescopic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká uzavřeného železničního nákladního vozu s podvozkem a se střešní částí a na ní připojenými a s podvozkem spojenými podélnými bočními stěnami, přičemž podélné boční stěny jsou tvořeny svislými stěnovými elementy, na které jsou připojeny v oblasti přechodu ke střešní části podélné úhlové pásové stěnové částiy· zahnuté ve tvaru mnohoúhleníku, které jsou spojeny navzájem a se svislými stěnovými elementy.The invention relates to a closed railway freight car with a chassis and a roof part and longitudinal side walls attached to it and connected to the chassis, the longitudinal side walls being formed by vertical wall elements to which longitudinal angled strip wall parts are connected in the region of the transition to the roof part. curved in the shape of a polygon, which are connected to each other and to vertical wall elements.
^osavatoí-StaV-techniky^osavatoí-StaV-techniques
Moderní uzavřené železniční nákladní vozy jsou opatřeny bud pevnými stěnami s přístupnými otvory, které jsou v nich uspořádány, nebo tak zvanými posuvnými stěnami, které poskytují snadnější přístup k ložné ploše na podvozku, když se příslušná boční stěna bočně paralelně posune.Modern closed rail freight cars are provided with either fixed walls with access openings arranged in them, or so-called sliding walls, which provide easier access to the loading area on the chassis when the respective side wall is moved laterally in parallel.
Aby se získal co největší prostorový objem pro uložení pro přepravu určeného zboží a výrobků, je vnější obrys železničních nákladních vozů přizpůsoben průjezdnému profilu, to znamená, že střešní oblast přechází do oblasti bočních stěn v oblouku. V praxi je střecha takového nákladního vozu tvořena podélně centrálně upravenou stěnou, která spojuje čelní strany vozu a na kterou navazují boční stěny. Přitom jsou boční stěny v nejbližŠí oblasti v souladu s průjezdným profilem vytvořeny zhruba ve tvaru mnohoúhelníku prostřednictvím úhlově spojených pásových stěnových částí.In order to obtain the greatest possible storage volume for the transportation of goods and products, the outer contour of railway freight cars is adapted to the through profile, that is, the roof area passes into the area of the side walls in an arch. In practice, the roof of such a truck is formed by a longitudinally centrally arranged wall that connects the front sides of the car and to which the side walls connect. At the same time, the side walls in the nearest area are created roughly in the shape of a polygon in accordance with the passage profile by means of angularly connected belt wall parts.
Podle dalšího všeobecně známého provedení jsou boční stě• · · · • 9 · ny vytvořeny jako tak zvané celkové stěnové části, které v souladu s průjezdným profilem vytvářejí jak boční stěny, tak i střechu, a to tím, že každá celková stěnová část je vytvořena ze svislého stěnového elementu a na něj navazujících úhlových pásových stěnových částí. Úhlové pásové stěnové části jsou však upraveny až k podélnému středu vozu, kde spolupůsobí s celkovými stěnovými částmi protilehlé stěny a tak vytvářejí střechu.According to another generally known embodiment, the side walls• · · · • 9 · are created as so-called total wall parts, which in accordance with the passage profile create both the side walls and the roof, by the fact that each total wall part is created from the vertical wall element and the angular strip wall parts connected to it. However, the angular strip wall parts are modified up to the longitudinal center of the car, where they interact with the overall wall parts of the opposite wall and thus create a roof.
Jak u obvyklých vozů s posuvnými stěnami, tak i u vozů s celkovými stěnovými částmi jsou boční stěny, zejména pokud jsou uspořádány pohyblivě, opatřeny mřížovítým vyztužením, které je tvořeno z jednotlivých profilů a které je zpravidla upraveno na vnější straně, aby bylo možné vytvořit vnitřní stěnu pokud možno hladkou. Přitom je upraveno nosné-ústrojí spojené s plechovým povrchem pro zachycování vytvářených sil, přičemž vnitřní pokrytí přispívá ke stabilizaci. Profily, které jsou upraveny pro vyztužení střešní oblasti musejí být proto navíc, zahnuty v souladu s předem stanoveným vnějším obrysem, což je příčinou přídavných přípravných prací.Both in conventional cars with sliding walls and in cars with total wall parts, the side walls, especially if they are arranged in a movable manner, are provided with a lattice reinforcement, which is made up of individual profiles and which is usually arranged on the outside in order to create an internal wall as smooth as possible. At the same time, a supporting device connected to the sheet metal surface is modified to capture the generated forces, while the inner covering contributes to stabilization. Profiles that are modified to reinforce the roof area must therefore be bent in accordance with the predetermined external contour, which is the cause of additional preparatory work.
V důsledku mnoha různých potřebných profilů se vytváří značný problém se skladováním, nehledě na náklady, které jsou spojeny s výrobou různých profilů s různým zahnutím.As a result of the many different profiles required, a considerable storage problem is created, not to mention the costs associated with the production of different profiles with different bends.
Podstata_vynálezuThe essence of the invention
Vycházeje z tohoto stavu techniky si klade vynález za úkol vytvořit železniční nákladní vůz v úvodu uvedeného druhu, který bude možné při zabránění až dosud potřebného velkého počtu různých profilů pro nosnou konstrukci bočních stěn jednoduchým způsobem vyrobit.Based on this state of the art, the invention sets itself the task of creating a railway freight car of the type mentioned in the introduction, which can be produced in a simple way while avoiding the large number of different profiles required until now for the supporting structure of the side walls.
« ·« ·
- 3 9 9 99- 3 9 9 99
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší znaky význakové čási ti patentového nároku 1. Další výhodná uspořádání a zdokonalef ní podlé vynálezu jsou uvedena v závislých patentových nárocích.According to the invention, the set task is solved by the features of the distinguishing part of patent claim 1. Other advantageous arrangements and improvements according to the invention are given in the dependent patent claims.
V souladu s vynálezem jsou nejméně pásové boční části vytvořeny jako sendvičové konstrukční součásti. Přitom se předpokládá, že spojení s přiřazeným svislým stěnovým elementem je vytvořeno kloubově. Přitom lze dále předpokládat, že každý svislý stěnový element je složen z vice než jednoho rovného dílčího elementu, například z nejméně dvou vodorovně a/nebo svisle navzájem spojených rovných dílčích elementů, které se však k nasazení jako stěnový element dostávají, jen ve vzájemném svazku. Svislý stěnový element může být obdobně jako nakládací boční šťěna vytvořen z nad sebou uspořádaných a navzájem spojených dutých profilů, které mají vlastní tuhost a jsou upraveny na požadovanou délku.In accordance with the invention, at least the belt side parts are formed as sandwich structural components. In doing so, it is assumed that the connection with the assigned vertical wall element is created hinged. It can also be assumed that each vertical wall element is composed of more than one equal sub-element, for example of at least two horizontally and/or vertically connected equal sub-elements, which, however, can only be used as a wall element in a mutual bundle. The vertical wall element can be created similarly to the loading side dog from hollow profiles arranged one above the other and connected to each other, which have their own rigidity and are adjusted to the required length.
Přitom jsou nákladnou výrobu profilů a jejich skladování způsobující, ve střešní oblasti případně blízko střešní oblasti uspořádané stěncvé pásy vytvořeny jako sendvičové elementy a v souladu s tím nevyžadují žádné přídavné vyztužení ve tvaru nějakých profilů.At the same time, the wall strips arranged in the roof area or close to the roof area, which cause the expensive production of profiles and their storage, are created as sandwich elements and accordingly do not require any additional reinforcement in the form of any profiles.
Podle dalšího výhodného vytvoření mohou být jako sendvičové konstrukční součásti vytvořeny také svislé stěnové elementy, které jsou s výhodou celkově vytvořeny z rovných sendvičových desek.According to another advantageous development, vertical wall elements can also be formed as sandwich structural components, which are preferably made entirely of straight sandwich plates.
V souladu s dalším výhodným provedením vynálezu jsou mnol hóúhelníkové úhlové pásové stěnové části odebrány z rovné sendvičové desky, přičemž podél podélných rovnoběžných úhlových uspořádání jsou upravena na vnitřní straně příslušnému úhlu • * 4 »4« 4 9 ·4 • 4 4·· 4 4444 4 444 • »4 4 4 4 « 44 44444In accordance with another advantageous embodiment of the invention, the polygonal angular strip wall parts are taken from a flat sandwich plate, while along the longitudinal parallel angular arrangements they are adjusted on the inner side to the respective angle • * 4 »4« 4 9 ·4 • 4 4·· 4 4444 4 444 • »4 4 4 4 « 44 44444
4 9 · ♦ * « 4 44 • 4 44 44 444 «444 odpovídající podélná rovnoběžná vybrání nebo vruby. Tato vytvarování, která jsou upravena vždy jen přes vnitřní povrch a naplněný materiál, zatímco vnější povrch jimi zůstává nedotčen, umožňují úhlové uspořádání stěnové Části, přičemž takto vytvořené úhlové stěnové části jsou navzájem spojeny v ohybu pevně prostřednictvím úhlových přídržných styčnic. Přitom mohou být tyto přídržné styčnice s výhodou upraveny na vnitřní straně, například prostřednictvím slepých nýtů nebo mohou být přilepeny, takže vnější povrch prostřednictvím tohoto připojení nemá žádné narušení, které by vzniklo použitím Šroubů, nýtů nebo obdobných upevňovacích prostředků.4 9 · ♦ * « 4 44 • 4 44 44 444 «444 corresponding longitudinal parallel recesses or notches. These moldings, which are always modified only over the inner surface and the filled material, while the outer surface remains untouched by them, enable an angular arrangement of the wall part, whereby the angular wall parts formed in this way are rigidly connected to each other in the bend by means of angular retaining joints. In doing so, these holding joints can advantageously be adjusted on the inside, for example by means of blind rivets or they can be glued, so that the outer surface through this connection has no disturbance that would arise from the use of screws, rivets or similar fastening means.
Podle výhodného uspořádání vynálezu se předpokládá, že nejméně se svislými stěnovými elementy sousedící pásové stěnové části jsou pro montáž, to znamená pro umožnění přesnějšího nasměrování těchto částí, spojeny se svislými stěnovými elementy prostřednictvím tak zvaných výkyvných styčnic nebo výkyvných profilů. Jakmile jsou svislé stěnové elementy a navazující úhlo vé pásové stěnové části proti sobě navzájem správně nasměrovány, provede se fixace takto vytvořených poloh, například prostřednictvím svarového spojení před tím omezeně výkyvné pohyblivých výkyvných profilových částí.According to a preferred arrangement of the invention, it is assumed that at least the strip wall parts adjacent to the vertical wall elements are connected to the vertical wall elements for assembly, that is to enable more precise orientation of these parts, by means of so-called swing joints or swing profiles. As soon as the vertical wall elements and the following angular strip wall parts are correctly directed against each other, the positions created in this way are fixed, for example by means of a welded connection of the previously limited movable movable profile parts.
S výhodou jsou výkyvné styčnice vytvořeny vždy dvěma po dvojicích na hřbetech uspořádanými profily ve tvaru písmene U, které svými otevřenými rameny vždy přesahují přes přiřazenou stěnovou část, případně stěnový element, a to na navzájem přivrácených hranách, zatímco jejich navzájem protilehlé zadní strany spolupracují navzájem tvarově pevně a vytvářejí tak výkyvnou osu. K tomu účelu může mít jedna ze zadních stran, například ta strana profilu ve tvaru písmsne U, která je v záběru se svislým stěnovým elementem, vrchlíkové nebo žlabovité vy• · • · • « • · · · • · « · • · · • « *Advantageously, the pivoting joints are always formed by two pairs of U-shaped profiles arranged on the ridges, which with their open arms always extend over the assigned wall part, or wall element, on the edges facing each other, while their opposite back sides cooperate with each other in terms of shape firmly and thus create a swinging axis. For this purpose, one of the rear sides, for example, the side of the U-shaped profile, which engages with the vertical wall element, can have a canopy or trough-like protrusion. « *
9«9«
tvarování, do kterého zabírá zadní strana na úhlové stěnové Části zabírajícího profilu ve tvaru písmene U prostřednictvím odpovídajícího válcového vytvarování nebo vyklenutí tvarově pevně. Jak již bylo uvedeno, jsou po provedeném nasměrování při montáži těchto bočních stěnových částí navzájem dosedající profily upevněny a jsou pevně navzájem spojeny například prostřednictvím svařování.shaping into which the back side engages on the angular wall Part of the engaging profile in the shape of the letter U by means of a corresponding cylindrical shaping or arching shape-fixed. As already mentioned, after the orientation has been carried out during the assembly of these side wall parts, the abutting profiles are fixed to each other and are firmly connected to each other, for example by means of welding.
V souladu s vhodným provedením jsou, jak již bylo popsáno, vytvořené boční stěny vytvořeny jako posuvné stěny. K tomu se dále předpokládá, že spodní hrana svislého stěnového elementu je zasazena do tvaru profilu ve tvaru písmene U, který spolupracuje s nejméně jednou podpěrou, která vytváří spojení s nosným-rámem, případně se střechou, a s výhodou je opatřena kladkami, které jsou vedeny na podvozku, případně na střeše.In accordance with a suitable embodiment, as already described, the formed side walls are formed as sliding walls. For this, it is further assumed that the bottom edge of the vertical wall element is set in the shape of a U-shaped profile, which cooperates with at least one support that creates a connection with the load - bearing frame, possibly with the roof, and is preferably equipped with rollers that are guided on the chassis or on the roof.
Přitom lze upravit také alternativní provedení, u kterého je železniční nákladní vůz podle vynálezu vytvořen jako tak zvaný vůz s celými stěnami, u kterého, jak již bylo vysvětleno, jsou boční stěny průběžně vytvořeny až ke středu střechy, přičemž v souladu se zde uvedeným provedením jsou tyto celé stěnové části v souladu s popsaným provedením vytvořeny se sendvičovou konstrukcí a úhlovými pásovými stěnovými částmi a svislými stěnovými elementy, které jsou s úhlovými stěnovými částmi spojeny a které se v podélném středu vozu na střeše známým způsobem proti sobě opírají.In doing so, an alternative embodiment can also be adapted, in which the railway freight car according to the invention is designed as a so-called full-wall car, in which, as already explained, the side walls are continuously formed up to the center of the roof, while in accordance with the embodiment presented here, these entire wall parts, in accordance with the described embodiment, are created with a sandwich construction and angular strip wall parts and vertical wall elements which are connected to the angular wall parts and which lean against each other in a known manner in the longitudinal center of the car on the roof.
Jinak může být železniční nákladní vůz podle vynálezu v závislosti na své délce a hmotnosti dopravovaného materiálu vytvořen dvounápravový nebo také vícenápravový, například s otočnými podvozky.Otherwise, depending on its length and the weight of the transported material, the railway freight car according to the invention can be made with two axles or also with multiple axles, for example with rotating bogies.
V souladu s dalším výhodným provedením vynálezu mají jako sendvičové konstrukční součásti vytvořené úhlové pásové stěnové části a svislé stěnové elementy uvnitř a na vnější straně kryt z tenkostěnného plechu z lehkého kovu o tloušíce 0,6 až 1,5 mm, s výhodou 0,8 až 1,2 mm. Jako plnicí materiál, případně jako vložka mezi plechové pokrytí je upravena tvrdá pěna s uzavřenými póry, například polyurethanová PU nebo polyvinylchloridová PVC tvrdá pěna.In accordance with another advantageous embodiment of the invention, the angular strip wall parts and the vertical wall elements formed as sandwich structural components have inside and outside a cover made of thin-walled light metal sheet with a thickness of 0.6 to 1.5 mm, preferably 0.8 to 1.2 mm. Hard foam with closed pores, for example polyurethane PU or polyvinyl chloride PVC hard foam, is prepared as a filling material or as an insert between sheet metal coverings.
Při použití vložky z pěny z plastického materiálu však ipůže dojít k poruchám a případně k deformacím částí bočních stěn, protože při oteplení, které působí zvnějšku, například v důsledku slunečního záření, se mohou uvnitř upravené plechy plechového pokrytí vzhledem k chybějícímu tepelnému průtoku zvnějšku dovnitř protahovat v menší míře než na vnější straně uložené, slunečnímu záření bezprostředně vystavené plechové tabule, takže se části bočních stěn v důsledku pnutí podmíněnému teplem, deformují.However, with the use of a foam insert made of plastic material, malfunctions and possible deformations of parts of the side walls may occur, because when the warming occurs from the outside, for example as a result of solar radiation, the internally modified sheets of sheet metal covering can stretch inward due to the lack of heat flow from the outside to a lesser extent than sheet metal sheets placed on the outside, directly exposed to sunlight, so that parts of the side walls are deformed due to stress caused by heat.
Aby se zabránilo takovým problémům v důsledku různého, teplem podmíněného protahování na vnější straně uspořádaných plechů., tak se podle dalšího uspořádání vynalezu předpokládá, že plechy plechových pokrytí jako sendvičových konstrukčních součástí vytvořených úhlových pásových stěnových částí á svislých stěnových elementů jsou uvnitř opatřeny vždy ve vzájemném odstupu uspořádanými štěrbinami, které jsou uzavřeny těsnicími prostředky, například těsnicím profilem nebo těsnicí hmotou, například z pryže nebo ze silikonového kaučuku, aby se spolehlivě zabránilo nežádoucímu vnikání vlhkosti.In order to prevent such problems due to different, heat-induced stretching on the outside of the arranged sheets, according to another arrangement of the invention, it is assumed that the sheet metal coverings as sandwich structural components of the formed angular strip wall parts and vertical wall elements are always provided inside in mutual spaced apart by slits which are closed by sealing means, for example a sealing profile or a sealing compound, for example made of rubber or silicone rubber, in order to reliably prevent unwanted ingress of moisture.
Podle dalšího alternativního řešení tohoto problému může být s výhodou mezi plechovými pokrytími upravena kolmo k plechům uspořádaná voštinová struktura z mřížoviny z lehkého kovu, která převádí zvnějšku dopadající teplo dále na uvnitř upravené plechové pokrytí a tak zabrání napínání stěnových částí podmíněné tepelným roztahováním.According to another alternative solution to this problem, a honeycomb structure arranged perpendicular to the sheets can advantageously be arranged between the sheet metal coverings, made of a lattice of light metal, which transfers the heat incident from the outside further to the internally prepared sheet metal covering and thus prevents the tensioning of the wall parts due to thermal expansion.
Podle další varianty provedení železničního nákladního vozu podle vynálezu mohou mít sendvičové konstrukční součásti úhlové pásové stěnové části a svislé stěnové elementy uvnitř a na vnější straně pokrytí z tenkostěnných desek z plastické hmoty, s výhodou z polypropylenu, přičemž s výhodou lze pro vyztužení upravit jako vložku mezi pokrytí kolmo k pokrytí uspořádaná voštinám podobná uspořádáni z krátkých trubek z plastické hmoty, jejichž délkaje přizpůsobena tloušťce sendvičové— struktury»According to another variant of the embodiment of the railway freight car according to the invention, the sandwich structural components of the angular strip wall parts and the vertical wall elements can be covered inside and outside with thin-walled plates made of plastic material, preferably made of polypropylene, while it can be advantageously adapted as an insert between coverage perpendicular to the coverage arranged in a honeycomb-like arrangement of short plastic tubes, the length of which is adapted to the thickness of the sandwich structure»
U všech uvedených znaků řešení je dbáno na tu skutečnost, že s výhodou má být dodržena celková tloušíka sendvičové struktury o hodnotě zhruba 35 mm. To znamená ve srovnání se současnými řešeními podstatné zmenšení potřebných rozměrů pro části bočních stěn.For all the mentioned features of the solution, attention is paid to the fact that the overall thickness of the sandwich structure of approximately 35 mm should preferably be observed. This means a substantial reduction of the required dimensions for parts of the side walls compared to current solutions.
Tato a další výhodná uspořádání a zdokonalení vynálezu jsou předmětem závislých patentových nároků.These and other advantageous arrangements and improvements of the invention are the subject of dependent patent claims.
Na podkladě příkladu provedení schematicky znázorněného na výkresech je blíže vysvětlen a popsán vynález, výhodná uspořádání a zdokonalení, jakož i zvláštní výhody vynálezu.The invention, advantageous arrangements and improvements, as well as special advantages of the invention, are explained and described in more detail on the basis of an exemplary embodiment shown schematically in the drawings.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na řez železnič• · · ním nákladním vozem podle vynálezu.Fig. 1 schematically shows a cross-sectional view of a railway freight car according to the invention.
Na obr. 2 je znázorněn příčný řez stěnovou častí s upravenými úhlovými vruby. Na obr. 3 je znázorněna stěnová část podle obr. 2 v úhlově uspořádaném stavu.Fig. 2 shows a cross-section of a wall part with modified angular notches. Fig. 3 shows the wall part according to Fig. 2 in an angularly arranged state.
Na obr. 4 je znázorněn příčný řez výkyvným profilem pro spojení v úhlu upravených stěnových Částí se svislými stěnovými elementy.Fig. 4 shows a cross-section of a pivoting profile for connecting the angled wall parts with vertical wall elements.
Na obr. 5 je znázorněn příčný řez svislou stěnovou částí s vnitřním plechovým pokrytím opatřeným štěrbinami.Fig. 5 shows a cross-section of a vertical wall part with an inner sheet metal covering provided with slots.
Na obr. 1 je znázorněn uzavřený železniční nákladní vůz 10 podle vynálezu s nosným rámem 12 a s na něm upevněnými podvozky 14. Na nosném rámu 12 je upravena nástavba s vnitřním prostorem 16, který je vytvořen bočními stěnami 18 a střešní částí 20.Fig. 1 shows a closed railway freight car 10 according to the invention with a supporting frame 12 and chassis 14 mounted on it. A superstructure with an internal space 16 is arranged on the supporting frame 12, which is formed by the side walls 18 and the roof part 20.
Podle vynálezu je železniční nákladní vůz 10 vytvořen jako vůz s posuvnými stěnami a proto má na každé podélné straně dvě obecně známé a proto blíže neznázorněné, jen v příčném řezu vyobrazené posuvné stěnové části s vnitřní stranou 26, které jsou relativně vzhledem k sobě navzájem a paralelně k podélné ose vozu posuvné a tak umožňují přístup do vnitřního prostoru 16.According to the invention, the railway freight car 10 is designed as a car with sliding walls and therefore has on each longitudinal side two generally known and therefore not shown in detail, only shown in cross-section sliding wall parts with an inner side 26, which are relative to each other and parallel sliding to the longitudinal axis of the car and thus allow access to the interior space 16.
Podle vynálezu sestávají posuvné stěnové části s vnitřní stranou 26 ze svislých stěnových elementů 30 a z úhlových pásových stěnových částí 32, které jsou vytvořeny v sendvičové • · konstrukci a které jsou známým způsobem vedeny na nosném rámu 12 a na střešní části 20 a v uzavřeném stavu jsou ukotveny.According to the invention, the sliding wall parts with an inner side 26 consist of vertical wall elements 30 and angled strip wall parts 32, which are formed in a sandwich structure and which are guided in a known manner on the supporting frame 12 and on the roof part 20 and in the closed state are anchored.
Na obr. 2 je ve výřezu a v příčném řezu znázorněna sendvičová konstrukční součást připravená k využití jako úhlová pásová stěnová Část 32, která je v předem stanovených odstupech opatřena vruby upravenými v podélném směru, které jsou vytvarovány vždy na později k vnitřnímu prostoru 16 směřující straně.Fig. 2 shows a cutaway and a cross-section of a sandwich structural component ready for use as an angled strip wall Part 32, which is provided with grooves adjusted in the longitudinal direction at predetermined intervals, which are always formed later on the side facing the inner space 16 .
Na obr. 3 je znázorněna úhlová pásová stěnová část podle obr. 2 v úhlově uspořádaném stavu, přičemž přídavně pro upevnění tohoto tvarového provedení na vnitřní straně jsou uspořádány ve vodorovném odstupu navzájem upravené, příslušně v úhlu uspořádané úhlové přídržné styčnice 34, které jsou buči prostřed nictvím přilepeného spojení nebo, jak je to zde znázorněno, pro střednictvím šroubového nebo nýtového spoje 36 spojeny s úhlovou pásovou stěnovou částí 32. Na obr. 2 znázorněné vruby 33 ve tvaru písmene V jsou při tomto pohledu uzavřené, protože odpovídající úseky úhlové pásové stěnové části 32 na sebe dosedají bez mezilehlého prostoru.Fig. 3 shows the angled strip wall part according to Fig. 2 in an angularly arranged state, while in addition to fixing this shaped design on the inner side, there are arranged at a horizontal distance from each other, correspondingly arranged at an angle, angular holding joints 34, which are in the middle connected to the angled strip wall portion 32 by means of an adhesive connection or, as shown here, by means of a screw or rivet connection 36. The V-shaped notches 33 shown in Fig. 2 are closed in this view because the corresponding sections of the angled strip wall portion 32 are abutting each other without an intermediate space.
Na obr. 4 je znázorněn v příčném řezu výkyvný profil 38, který je u železničního nákladního vozu 10 podle vynálezu použit pro spojení svislých stěnových elementů 30 s úhlovými pásovými stěnovými částmi 32. Pro zdůraznění účinnosti tohoto výkyvného profilu 38 znázorňuje vyobrazení vždy jeden v každém ramenu 10, 42 výkyvného profilu 38 zasunutý úsek svislého stěnového elementu 30 a úhlové pásové stěnové části 32.Fig. 4 shows a cross-sectional view of a pivoting profile 38, which is used in a railway freight car 10 according to the invention to connect vertical wall elements 30 with angled strip wall parts 32. To emphasize the effectiveness of this pivoting profile 38, the illustration shows one in each arm 10, 42 of the pivoting profile 38 inserted section of the vertical wall element 30 and the angular strip wall part 32.
Na obr. 5 je znázorněna svislá úhlová pásová stěnová část 32, jejíž vnitřní strana 26 s plechovým pokrytím je opat- 10 řena Štěrbinami 27, které jsou pružně poddajně uzavřeny vždy prostřednictvím jednoho silově pevně a tvarově pevně vloženého těsnicího profilu 37.Fig. 5 shows a vertical angled strip wall part 32, whose inner side 26 with sheet metal covering is provided with slits 27, which are elastically and pliably closed in each case by means of one sealing profile 37 that is firmly inserted in terms of strength and shape.
Claims (13)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/EP1996/004100 WO1998012091A1 (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Closed railways goods wagon |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ139598A3 true CZ139598A3 (en) | 1998-11-11 |
| CZ285841B6 CZ285841B6 (en) | 1999-11-17 |
Family
ID=8166330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ981395A CZ285841B6 (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Enclosed wagon |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0861181B1 (en) |
| AT (1) | ATE210038T1 (en) |
| CZ (1) | CZ285841B6 (en) |
| DE (1) | DE59608393D1 (en) |
| HU (1) | HU221289B1 (en) |
| SK (1) | SK61898A3 (en) |
| WO (1) | WO1998012091A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3077259B1 (en) * | 2018-02-01 | 2021-04-16 | Alstom Transp Tech | MODULAR RAILWAY BOX AND RAILWAY VEHICLE OF VARIABLE LENGTH |
| CN113306585B (en) * | 2021-07-02 | 2022-11-08 | 中车株洲电力机车有限公司 | Vehicle body structure and rail vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL277877A (en) * | 1961-05-03 | |||
| DE9305321U1 (en) * | 1993-04-07 | 1993-06-17 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter | Flat, double-walled composite profile made from extruded profiles |
| DE19514364A1 (en) * | 1995-04-18 | 1996-10-24 | Abb Henschell Ag | Wagon for rail freight |
-
1996
- 1996-09-19 CZ CZ981395A patent/CZ285841B6/en not_active IP Right Cessation
- 1996-09-19 WO PCT/EP1996/004100 patent/WO1998012091A1/en active IP Right Grant
- 1996-09-19 EP EP96933337A patent/EP0861181B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-19 SK SK618-98A patent/SK61898A3/en unknown
- 1996-09-19 AT AT96933337T patent/ATE210038T1/en not_active IP Right Cessation
- 1996-09-19 HU HU9900034A patent/HU221289B1/en not_active IP Right Cessation
- 1996-09-19 DE DE59608393T patent/DE59608393D1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HUP9900034A3 (en) | 2000-08-28 |
| HU221289B1 (en) | 2002-09-28 |
| SK61898A3 (en) | 1998-11-04 |
| EP0861181A1 (en) | 1998-09-02 |
| DE59608393D1 (en) | 2002-01-17 |
| ATE210038T1 (en) | 2001-12-15 |
| HUP9900034A2 (en) | 1999-03-29 |
| WO1998012091A1 (en) | 1998-03-26 |
| EP0861181B1 (en) | 2001-12-05 |
| CZ285841B6 (en) | 1999-11-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI64437C (en) | VIKDOERR | |
| DE19545591C1 (en) | Vehicle roof structure especially for buses, and particularly touring buses | |
| RU2162804C2 (en) | Rail motor car | |
| DE102005024265B4 (en) | Body floor for motor vehicles | |
| SE439912B (en) | WAY BASKET FOR COUNTRY ROAD AND RAIL VEHICLES FOR PERSONAL TRANSPORT IN LIGHT METAL BUILDING | |
| HU223211B1 (en) | Garage door construction | |
| RU96115035A (en) | RAIL MOTOR CAR | |
| JPH0387489A (en) | Door packet device of laminated folding door | |
| CZ281615B6 (en) | Boxvan body for railway vehicles | |
| RU2006105340A (en) | RAILWAY HOPPER WITH LONGITUDINAL UNLOADED OPENINGS | |
| FI107250B (en) | The elevator car | |
| CZ139598A3 (en) | Enclosed wagon | |
| EP1104374B1 (en) | A structural element arranged to form at least a part of a shell of a car body of a railway vehicle | |
| CZ278760B6 (en) | Wagon | |
| PL199035B1 (en) | Bow configuration | |
| HUT70605A (en) | Frame-structure | |
| EP0738822B1 (en) | Gate | |
| FI57822B (en) | DOORRANORDNING VID GODSMAGASIN ELLER LIKNANDE | |
| GB2150088A (en) | Frameworks for vehicle roofs | |
| PL181822B1 (en) | Enclosed railway freight car | |
| RU215254U1 (en) | The body of a covered railway wagon | |
| RU2709520C1 (en) | Body of railway hopper car | |
| ES2471873T3 (en) | Vehicle and vehicle chassis structure | |
| SK281255B6 (en) | Ridge beam for railway goods wagon | |
| US777810A (en) | Passenger-car. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20060919 |