SK281255B6

SK281255B6 - Ridge beam for railway goods wagon

Info

Publication number: SK281255B6
Application number: SK1639-95A
Authority: SK
Inventors: Manfred Bartel; Hilmar M�Ller; Andreas Ernst
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1994-12-23
Filing date: 1995-12-22
Publication date: 2001-01-18
Also published as: SK163995A3; PL179220B1; FI111830B; CZ285877B6; PL311941A1; FI956127A; ITMI952714A0; CZ335995A3; FR2728853A1; DE4447399A1; ITMI952714A1; FI956127A0; DE4447399C2; FR2728853B1; IT1277717B1

Abstract

The ridge beam consists of hollow members (1) formed by at least three edges (a,c,d). They are connected to an inner profiled piece (3) by at least one edge (f) closing the formed hollow member. The hollow members, by their centre section, form a recess (6). The horizontal parts of the inner profiled pieces form the seating surface for the horizontal guide of the goods protective walls.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka stropného nosníka nákladných železničných vozňov, najmä vozňov s posuvnými bočnicami, pričom stropný nosník je umiestnený medzi čelnou stenou, umiestnenou na konci vozňa stenou, a stredovým portálom, upevneným v strede vozňa, resp. medzi čelnými stenami, upevnenými na koncoch vozňa.The invention relates to a ceiling beam of freight wagons, in particular wagons with sliding sidewalls, wherein the ceiling beam is located between a front wall disposed at the end of the wagon by a wall and a central gantry mounted in the center of the wagon or carriage. between the end walls fixed at the ends of the wagon.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Tieto stropné nosníky utesňujú pozdĺžny styk dvoch protiľahlých posuvných stien alebo poklopov vzhľadom na nakladací prierez a súčasne slúžia na vedenie ochranných stien nákladu a ich zaistenie v pozdĺžnom smere vozidla.These ceiling beams seal the longitudinal contact of two opposite sliding walls or hatches with respect to the loading cross-section and at the same time serve to guide the cargo walls and secure them in the longitudinal direction of the vehicle.

Ovládacie hriadele na zafixovanie otvorenej posuvnej bočnice, resp. na otvorenie a aretáciu posuvných stien, sú tiež často umiestnené v stropnom nosníku. Stropný nosník môže ďalej v dôsledku svojho vysokého uloženia v priereze vozňa, vzhľadom na vodorovnú čiaru zotrvačnosti spodku vozňa, podstatne prispieť k zvýšeniu pevnosti vozňovej skrine nákladného vozňa.Operating shafts for fixing the open sliding side plate or for opening and locking sliding walls, they are also often placed in the ceiling beam. Furthermore, the ceiling beam can substantially contribute to increasing the strength of the wagon body of the freight wagon due to its high fit in the wagon cross-section, due to the horizontal line of inertia of the underside of the wagon.

Podľa DD 257 234 je známy stropný nosník, ktorý je na svojej homej strane vytvorený z dvoch, smerom von mierne sklonených, oporných plôch, pričom tieto oporné plochy smerom dovnútra tvoria otvorený kanál a smerom von vyúsťujú do zvislej oblasti, potom sa zužujú k stredu v pozdĺžnom smere vozňa a dosadajú na vodorovný plech, ktorý má v priečnom smere vozňa asi takú šírku ako horné oporné plochy. Voľný priestor medzi spodným pásom a priečne prebiehajúcim šírkovým obmedzením stropného nosníka sa využíva na uloženie vodiacich valčekov ochranných stien nákladu.According to DD 257 234, a ceiling beam is known which is formed on its upper side from two, slightly outwardly inclined, support surfaces, which inwardly form an open channel and outwardly into a vertical region, then taper to the center in in the longitudinal direction of the wagon and abut on a horizontal sheet having a width in the transverse direction of the wagon as the upper abutment surfaces. The free space between the bottom belt and the transverse width limitation of the ceiling beam is used to accommodate the guide rollers of the cargo walls.

Nevýhodou tohto stropného nosníka je malý moment odporu pri zvislom a vodorovnom zaťažení, veľmi malý moment odporu v krútení v dôsledku otvoreného prierezu, a tým len nedostatočná opora pre spodok vozňa pri vodorovnom zaťažení a skrútení. Ďalej má takýto prierez stropného nosníka vysokú hmotnosť, pretože pri tomto otvorenom profile sa musí použiť plech s väčšou hrúbkou.The disadvantage of this ceiling beam is low resistance to vertical and horizontal loads, very low resistance to torsion due to the open cross-section, and thus only insufficient support for the underside of the car during horizontal loading and twisting. Furthermore, such a cross-section of the ceiling beam has a high weight, since a sheet of greater thickness must be used in this open profile.

Ďalej je známy stropný nosník pre nákladné vozne, ktorý pozostáva z dvoch navonok otvorených pozdĺžnych nosníkov v tvare L, ktoré sú na hornom konci navzájom spojené strešným plechom. V určitých vzdialenostiach sú zvislé stojiny pozdĺžnych nosníkov navzájom spojené krátkymi priečnymi nosníkmi.Furthermore, a ceiling beam for freight wagons is known which consists of two L-shaped longitudinally open longitudinal beams which are connected to one another at the upper end by a roof sheet. At certain distances, the vertical webs of the longitudinal beams are interconnected by short transverse beams.

V smerom von orientovanej oblasti pozdĺžnych nosníkov sú vedené horné zakončenia posuvných stien a horné ovládacie zariadenia. Nevýhodou tohto profilu stropného nosníka je malý moment odporu v krútení a moment odporu pri zvislom zaťažení, napriek vysokému počtu použitých ohybov. Okrem toho je potrebné umiestniť samostatné koľajnice na vedenie ochranných stien nákladu, čo vedie k vysokým nákladom na zváranie.The upper ends of the sliding walls and the upper control devices are guided in the outwardly directed region of the longitudinal beams. The disadvantage of this ceiling beam profile is the low torque resistance and the vertical load resistance, despite the high number of bends used. In addition, separate rails must be placed to guide the cargo walls, leading to high welding costs.

Úlohou tohto vynálezu je vyvinúť stropný nosník s kanálom na zberanie zvyškovej vody, a ak je to potrebné, s integrovanými zariadeniami na uloženie zariadení na ochranu nákladu alebo manipulátorov dvíhacieho zariadenia, ktorý bude mať vysoký moment odporu pri vodorovnom a zvislom zaťažení a vysoký moment odporu v krútení, a tým prispeje k zvýšeniu pevnosti vozňovej skrine a umožní ľahkú montáž ďalších nosných dielov vozňovej skrine, súčasne bude mať nízku vlastnú hmotnosť, je možné zhotoviť ho s nízkymi nákladmi a naviac nebude náchylný na koróziu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a ceiling beam with a channel for collecting residual water and, if necessary, integrated load storage devices or lifting equipment manipulators having a high horizontal and vertical load torque and a high resistance torque. torsion, thereby contributing to the strength of the wagon body and to allow easy mounting of other wagon body support parts, at the same time having a low net weight, can be made at low cost and, moreover, will not be susceptible to corrosion.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Táto úloha je vyriešená stropným nosníkom nákladných železničných vozňov podľa tohto vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že príslušnú vonkajšiu oblasť stropného nosníka tvoria polskrine tvaru U, určujúce hornú a spodnú rovinu profilu. Tieto polskrine majú prehĺbenie k stredu pozdĺžneho smeru vozňa na zberanie zvyškovej vody dvoch protiľahlých posuvných stien. Tento vonkajší profilový kus pozostáva z tenkostenného plechu, ktorý má najmenej tri ohyby v príslušnom vonkajšom profile a má najmenej jeden ohyb vo vnútornom profilovom kuse. Spojením spodného pásu vonkajšieho profilu so spodným pásom vnútorného profilu sa vytvorí forma stropného nosníka podľa tohto vynálezu, pričom stropný nosník takto pozostáva z dvoch dutých nosníkov, usporiadaných v najvzdialenejších vonkajších bočných oblastiach, ktoré využívajú plnú výšku stropného nosníka a priestor medzi týmito, na oboch stranách umiestnenými dutými nosníkmi, je výhodne vytvorený, čo sa týka výšky, asi z 2/3 ako priestor na uloženie ovládania posuvných stien a ako kanál na zberanie zvyškovej vody a asi z 1/3 ako kanál na uloženie pozdĺžne posuvných zariadení na ochranu nákladu a vodiace koľajnice zariadení na ochranu nákladu sú so svojimi priečnymi prierezmi včlenené do nosného prierezu stropného nosníka. Ak nie sú potrebné žiadne zariadenia na uloženie najmä zariadení na ochranu nákladu, táto úloha je podľa tohto vynálezu vyriešená tým, že vnútorný profilový kus pozostáva z rovinného plechu, ktorý spája spodný pás vonkajšieho profilu s prehĺbením kanálu na zberanie zvyškovej vody pri ohybe a, alebo sa celý priečny profil stropného nosníka vytvorí ako beznárazový tak, že spodný pás vonkajšieho profilu sa nahor smerujúcou hranou v oblasti ohybu a napojí na kanál na zberanie zvyškovej vody. V rámci vynálezu je zahrnuté aj to, že profil podľa tohto vynálezu možno usporiadať v priereze vozňa aj otočený o 180°.This object is achieved by the ceiling beam of the freight wagons according to the invention, which is characterized in that the respective outer region of the ceiling beam is formed by U-shaped poles defining the upper and lower planes of the profile. These poles have a recess to the center of the longitudinal direction of the wagon to collect the residual water of the two opposite sliding walls. This outer profile piece consists of a thin-walled sheet having at least three bends in the respective outer profile and having at least one bend in the inner profile piece. By joining the bottom profile of the outer profile to the bottom profile of the inner profile, a ceiling beam form according to the invention is formed, the ceiling beam thus consisting of two hollow beams arranged in the outermost outer side regions which utilize the full height of the ceiling beam and the space therebetween. hollow beams are preferably formed, in terms of height, of about 2/3 as a storage space for controlling the sliding walls and as a channel for collecting residual water and about 1/3 as a channel for receiving longitudinally displaceable load protection and guiding devices the rails of the cargo protection devices, with their cross-sections, are incorporated into the load-bearing cross-section of the ceiling beam. If no load-bearing devices, in particular load-bearing devices, are required, this object is achieved according to the invention in that the inner profile piece consists of a planar sheet which connects the lower strip of the outer profile with the deepening of the residual water collecting channel. The entire cross-section of the ceiling beam is designed to be impact-free so that the lower strip of the outer profile is upwardly directed in the bending area and connected to the residual water collection channel. It is also within the scope of the invention that the profile according to the invention can be arranged in the wagon section also rotated by 180 °.

Prehľad obrázkov na výkreseOverview of the figures in the drawing

Jeden príklad vyhotovenia bude bližšie objasnený pomocou priloženého výkresu, kde obr.l znázorňuje prierez stropným nosníkom a obr.2 spojenie medzi spodným pásom vonkajšieho profilu a spodným pásom vnútorného profilu.One embodiment will be explained in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows a cross-section of a ceiling beam and Fig. 2 shows the connection between the lower strip of the outer profile and the lower strip of the inner profile.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Stropný nosník podľa obr.l je usporiadaný medzi čelnou stenou (na obrázku neznázomenou) a stredovým portálom, resp. medzi čelnou stenou a čelnou stenou. Stropný nosník pozostáva z dvoch dutých nosníkov 1, medzi ktorými je vytvorené prehĺbenie 6 a duté nosníky 1 sa vytvoria pomocou najmenej troch ohybov a, c, d na každej strane. V príklade vyhotovenia sa predpokladajú ohyby a, h, b, c, d. Dutý nosník 1 tvorí smerom nadol otvorenú profilovú skriňu, ktorá je uzavretá vnútorným profilovým kusom 3. Tento profilový kus 3 sa vytvorí ohybmi e, f a zvarmi 7 podľa obr.2 a zvarmi 8 sa spojí s dutým nosníkom 1. Na vedenie bližšie neznázomených zariadení na uloženie zariadení na ochranu nákladu a na dodatočné vystuženie je spodný pás 5 ešte raz tvarovaný ohybom g o asi 45°, pričom koľajnicový profil 2 pozostáva z plechu s hrúbkou, ktorá zodpovedá najmenej polovici nevyhnutnej hrúbky plechu na uloženie fixačných prvkov ochranných stien nákladu. Ohybom e sa plech zdvojnásobí a prečnievajúci ko2The ceiling beam of FIG. 1 is arranged between a front wall (not shown in the figure) and a central portal, respectively. between the front wall and the front wall. The ceiling beam consists of two hollow beams 1 between which a recess 6 is formed and the hollow beams 1 are formed by at least three bends a, c, d on each side. In the exemplary embodiment, bends a, h, b, c, d are contemplated. The hollow beam 1 forms a downwardly open profile box, which is closed by the inner profile piece 3. This profile piece 3 is formed by bends e, f and welds 7 according to Fig. 2 and welds 8 to the hollow beam 1. To guide devices not shown in more detail. In order to accommodate load protection devices and for additional reinforcement, the bottom web 5 is once again shaped by a bend of about 45 °, the rail profile 2 consisting of a sheet having a thickness corresponding to at least half of the necessary sheet thickness to accommodate the load-bearing fastening elements. By bending, the sheet is doubled and the protruding ko2

SK 281255 Β6 niec sa ďalším ohybom e vytvaruje pod určitým uhlom k spodnému pásu 4 koľajnicového profilu 2. Horný koniec vnútorného profilu 3 koľajnice sa napája na profil dutého nosníka 1 v oblasti kanála na zberanie zvyškovej vody a uzatvára tak vonkajšie profily tvaru U dutého nosníka 1 vždy do uzavretej skrine. Kanál na zberanie zvyškovej vody, prehĺbenie 6, je vybavený otvormi 9 na odvádzanie vody.The upper end of the inner profile 3 of the rail is fed to the profile of the hollow beam 1 in the area of the residual water collecting duct and thus closes the outer U-shaped profiles of the hollow beam 1 always in a closed cupboard. The residual water collection channel, the recess 6, is provided with openings 9 for draining water.

Do rámca vynálezu patrí tiež, ak sa profil 3 vytvorí len z jedného plechu, resp. bez zdvojenia, resp. s inými známymi vystuženiami. Aj ohyb g môže odpadnúť bez toho, že by sme sa tým vzdali základnej myšlienky vynálezu.It is also within the scope of the invention if the profile 3 is formed from only one sheet or one sheet. without duplication, respectively. with other known reinforcements. Even bending g can be omitted without departing from the basic idea of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Ceiling girder of rail freight wagons with a residual water collection channel and load-storage devices between the front wall and the central gantry, respectively; between the end wall and the end wall, characterized in that it consists of outer hollow beams (1) formed by at least three bends (a, c, d) and is connected to an inner, at least one bend (f) formed by a profile piece (3), The hollow beams (1) and the hollow beams (1) form a recess (6) with their central part, and the almost horizontal portions of the inner profile pieces (3) form opposite surfaces for guiding the cargo walls horizontally.

Ceiling girder according to claim 1, characterized in that the inner profile piece (3) is designed to be impact-free on its cross-section and the lower region is formed by doubling the material with the bend (c) as well as the bend (g) .

Ceiling beam according to claims 1 and 2, characterized in that the lower strip (5) of the inner profile piece (3) is connected to the lower strip (4) of the outer profile by welding (7) and the inner profile piece (3) is connected to the sheet of the hollow beam (1) by welding (8), wherein the weld (7) simultaneously binds the material doubling of the lower strip (5).