SK564389A3 - Frog made of cast hard manganese steel - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka srdcovky z liatej tvrdej mangánovovej ocele, ktorá pozostáva z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená prechodová časť pre dotyk s krídlovými koľajnicami.

Doterajší stav techniky

Srdcovky so srdcovkovými hrotmi z liatej tvrdej mangánovej ocele sú známe spoločným odliatím krídlových koľajníc v prechodnej oblasti spolu so srdcovkovým hrotom,ktorý je možný usadiť ,na päte krídlových koľajníc.Rozdielne uskutočnenia srdcoviek tohoto typu sú rovnako dané druhom spojení s prípojnými i * ' koľajnicami, ktoré sa spolu so srdcovkou napríklad zoskrutkujú alebo zvaria. V patentovom spise DE 4 081 162 je popísaná známa srdcovka z tvrdej mangánovej ocele s čiastočne naliatými krídlovými koľajnicami,ktorá je s prípojnými koľajnicami zoskrutkovaná.pri tomto uskutočnení srdcovky je pre zvýšené zaťaženie zvolený uzavretý profil, pri ktorom srdcovka má priebežnú pokladnicu.Srdcovka je podopretá na päte krídlovými koľajnicami pre zlepšenie stabilizácie srdcovky. Uskutočnenie priebežnej pokladnice umožňuje aspoň čiastočné podopretie srdcovky na pražcoch alebo na priebežných podkladniciach. V závislosti na valcových toleranciách však môže byť krídlová koľajnica vyrobená iba s nedostatočnou presnosťou,ale tým nie je vytvorená dostatočná dosadacia plocha pre srdcovku. Výšková plocha srdcovkého hrotu je preto stále závislá na valcovacích toleranciách päty krídlovej koľajnice, tzn. na usadenie srdcovky je potrebné vykonať ďalšie nákladné lícovacie práce.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky do značnej miery odstraňuje srdcovka z liatej tvrdej mangánovej ocele, pozostávajúcej z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot, v oblasti ktorého je vytvorená prechodová časť pre dotyk s krídlovými kkoľajnicami, ktorých podstata spočíva v tom, že na ložnom telese sú priečne k jeho pozdĺžnej osi v oblasti pražca vytvorené stojiny pre dosadnutie na pražce alebo podkladnice.

Hlavná výhoda tohoto uskutočnenia spočíva v tom, že srdcovka má vysokú stabilitu, malé rozmery, malú hmotnosť; a nie je u nej potrebné použiť, nákladné lícovacie práce. Ďalšou výhodou je to, že srdcovka zabezpečuje vysokú presnosť polohy pojazdných hrán a srdcovkového hrotu,lebo výškovú polohu srdcovkového hrotu je možné exktne nastaviť.Tým, že je ložné teleso srdcovky podopreté na pražcoch výhradne cez stojiny, prípadne podkladnice, je udržovaná nastavená výšková poloha nezávisle na valcovacích toleranciách pätky krídlových koľajníc. Stojinami sa pritom vytvorí oproti otvoreným prierezom staticky výhodné uskutočnenie, pri' ktorom sa dosiahne uzavretý prierez s vhodným silovým spojením.

Podľa výhodného uskutočnenia je na ložnom telese v oblasti skrutkového spojenia ložného letesa s krídlovými koľajnicami vytvorený rozporný diel.

Výhodou tohoto uskutočnenia je to , že na základe dôkladného zabezpečenia výškovej polohy srdcovkového hrotu môže byť dosiahnuté dodržanie výškových tolernacií krídlových koľajníc.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia je ložné teleso spojené s prípojnými koľajnicami nerozoberatel'ným spojom.

Výhodou tohoto uskutočnenia je to, že sa odstráni nebezpečie zlomu, ktorý sa môže vyskytnúť v oblasti skrutkového spojenia medzi prípojnými koľajnicami a ložným telesom srdcovky.Toto zváranie vedie súčasne k podstatnému skráteniu konštrukčnej dĺžky a tým k ďalšiemu zníženiu hmotnosti. Pretože, je vytvorený odliatok relatívne malý, môže sa vyrobiť liatím s vysokou kvalitou.

Podía ďalšieho výhodného uskutočnenia je ložné teleso,nerozoberatelne spojené so vzájomne nerozoberatelne spojenými prípojnými koľajnicami, kratší ako ložné teleso,ktoré je nerozoberatel'ne spojené so samostatnými prípojnými koľajnicami.

Výhodou tohoto uskutočnenia je to ,že výhodným sposobom je dosiahnuté ďalšie skrátenie srdcovky a zmenšenie jej hmotnosti.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie vysvetlený pomocou výkresov, na ktorých znázorňuje obr. 1 pôdorys prvého príkladu uskutočnenia srdcovky, obr.2 pozdĺžny rez srdcovkou podľa čiary II- II z obr. 1, obr.3 priečny rez srdcovkou podľa čiary III - III z obr.l, obr.4 priečný fez srdcovkou podľa čiary IV - IV z obr.l, obr. 5 priečny rez srdcovkou podľa čiary V -V z obr.l, obr.6 priečny rez srdcovkou podľa čiary VI - VI z obr. 1, obr.7 priečný rez srdcovkou podl'a čiary VII - VII z obr. 1, obr. 8 priečny rez (

srdcovkou podľa čiary VIII - VIII z obr. l, obr.9 priečny rez srdcovkou podľa čiary IX - IX z obr. 1, obr.10 pôdorys druhého príkladu uskutočnenia srdcovky a obr. 11 rez srdcovkou podľa čiary XI - XI z obr.10.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 je znázornený prvý príklad uskutočnenia srdcovky 1 z liatej tvrdej mangánovej ocele, ktorá pozostáva z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot 2, v jeho oblasti je vytvorená prechodová časť 3 pre dotyk s krídlovými koľajnicami 4, ktoré sú vytvorené z koľajnicových profilov štandardnej akosti, t.j. z ocele, ktorá sa všeobecne používa pre koľajnice. Krídlové koľajnice 4 teda nenesú ložné teleso srdcovky 1, ktorá je viacmenej bezprostredne a nezávisle podopretá na krídlových koľajniciach 4, pričom presné uloženie srdcovky 1 môže byť

prípadne použité k tomu, aby sa udržalo presné plohovanie krídlových kkoľajníc 4. Ložné teleso srdcovky l je na svojom vonkajšom konci 5 nerozoberateľne spojené, napr. zvárané so samotnými prípojnými koľajnicami 6. Týmto zváraním je dosiahnutý neprerušovaný priebeh pojazdovej hrany, čím srdcovka 1 jednak potrebuje oproti skrutkovému spoju menšie miesto pre spojenie s prípojnými koľajnicami 6 a jednak je kratšie, ľahšie a menej nákladné. Ložné teleso srdcovky l a krídlové koľajnice 4 sú podopreté pražcami ]_, zrejme pomocou podkladníc.

Z obr. 2 je zrejmé, že ložné teleso srdcovky 1 je vytvorené z dutého profilu. V ložnom telese srdcovky 1 súpriečne k jej pozdĺžnej osi -vytvorené v oblasti pražcov 7 stojiny 9. pre dosiahnutie ložného telesa srdcovky l na pražce 7, prípadne podkladnice. V ložnom telese srdcovky 1 sú vytvorené priečné rebrá 10 pre zvýšenie stability srdcovky 1. V oblastiach stojín 9 a skrutkového spojenia ložného telesa srdcovky 1 s krídlovými koľajnicami 4 sú na ložnom telese srdcovky 1 vytvorené rozporné diely .8 ' alebo zodpovedajúce výbežky, v ktorých sú vytvorené priečne vŕtania 11. V krídlových koľajniciach 4 sú vytvorené priečné otvory 14 pre skrutkové spojenia ložného telesa srdcovky 1 a krídlových koľajníc 4. Rozperné diely 8 majú v oblasti tohoto skrutkového spojenia čiastočne upravený tvar, ktorý v podstate zodpovedá profilu krídlových koľajníc 4 v trejto oblasti (obr.7 a 8) .

Na obr. 3 až 9 sú znázornené priečne rezy, vytvorené v rôznych oblastiach srdcovky 1, z ktorých je zrejmé,, že krídlové koľajnice 4 majú v podstate zvyčajný koľajnicový profil. Krídlové koľajnice 4 majú vo svojej spodnej časti vytvorenú pätku 12 pre dosadnutie ložného telesa srdcovky 1, a preto postačuje ložné teleso srdcovky 1 opracovať, iba v tejto oblasti dosadnutie. Ložné teleso srdcovky 1 má otvorený priečny prierez. V ložnom telese srdcovky 1 sú v podstate vo vertikálnom smere vytvorené priečky 13, ktoré nie sú podopreté na pätke 12 krídlových koľajníc 4, takže medzi spodnými koncami priečok 13 a pätkami 12 je vytvorená medzera. Ložné teleso srdcovky 1 je teda podopreté na pražcoch 7 iba pomocou stojín Tým môže byť výška srdcovkového hrotu 2 a výška krídlových koľajníc 4 presne nastavená a tým sa dá •T i—

vyhnúť nákladným lícovacím prácam, vykonaných bežne pri dosadnutí priečok 13 srdcovky 1 na pätky 12 krídlových koľajníc 4, ktoré sa naviac vyrábajú s veľkými toleranciami. Priečky 13 ložného telesa srdcovky 1 sú umiestnené v odstupe od priečky krídlových koľajníc 4 a sú vytvorené v tých prierezových oblastiach ložného telesa srdcovky i, v ktorých nie je vytvorený žiadny skrutkový spoj pre spojenie srdcovky 1 a krídlových koľajníc 4. V hornej časti ložného telesa srdcovky 1 je vytvorený jeden pojazdový žliabok 15 ( obr.4) alebo dva pojazdné žliabky 15 (obr. 5 až 8) .

Na obr. 10 a 11 je znázornený druhý príklad uskutočnenia srdcovky 1, ktorá je takmer zhodná so srdcovkou 1 z obr.l, iba je vytvorená kratšia ako srdcovka 1 z obr. 1. Na ložnom telese srdcovky 1 z tvrdej mangánovej ocele je rovnako vytvorený srdcovkový hrot 2.» v jeho oblasti je rovnako vytvorená prechodná časť 3. pre dotyk s krídlovými koľajnicami 4. Ložné teleso srdcovky 1 je na svojom vonkajšom konci 5 zvarené so vzájomne zvarenými prípojnýnmi koľajnicami 6, ktoré neskôr v odstupe od vonkajšieho konca 5 ložného telesa srdcovky 1 prechádzajú do dvoch oddelených prípojných koľajníc 6. Týmto zváraním ložného telesa srdcovky l s prípojnými koľajnicami 6 je umožnené výrazné skrátenie uskutočnenie ložného telesa srdcovky 1. V oblasti skrutkového spojenia ložného telesa srdcovky 1 s krídlovými koľajnicami 4 z bežného koľajnicového profilu sú opäť na ložnom telese srdcovky 1 vytvorené rozperné diely 8.. Rovnako i pri druhom príklade uskutočnenia srdcovky l podľa obr. 10 a 11 sú na ložnom telese srdcovky 1 v oblasti pražca 7 vytvorené stojiny 9., pomocou ktorých je srdcovka 1 umiestnená iba na pražcoch 7 a nie na pätke 12 krídlových koľajníc 4, čím je dosiahnuté dôkladné polohovanie srdcovkového hrotu 2 a prechodové časti 3. vzhľadom k priebehu pojazdnej hrany krídlových koľajníc 4. · ·;

Pozdĺžne razy podľa čiar III - III až VII - VII z obr. 10 sú í rovnako znázornené na obr. 3 až 7, tzn. že uskutočnenie podľa obr. 3

- y;

až 7 platí aj pre druhý príklad uskutočnenia srdcovky 1 podľa obr. 10 a 11.

Velmi krátke uskutočnenie ložného telesa srdcovky 1 podľa obr.10 a 11 výrazne znižuje hmotnosť srdcovky 1, ktorá môže byť

vyrobená liatím vo veľmi dobrej kvalite.

Čiastočným spoločným liatím ložného telesa spolu aj so srdcovkovým hrotom 2 a prechodovou časťou 2 sa môže upustiť pri krídlovkových koľajniciach profilu z tvrdej mangánovej ocele, takže krídlové koľajnice 4 môžu byť vytvorené, ako už bolo uvedené vyššie, v podstate s bežným koľajnicovým profilom zo štandardnej ocele.

Claims (4)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Srdcovka z liatej trvdej mangánovej ocele, pozostávajúca z ložného telesa, na ktorom je vytvorený srdcovkový hrot, v oblasti ktorého, je vytvorená časč pre dotyk s krídlovými koľajnicami, vyznačujúca sa tým, že na ložnom telese sú priečne k jeho pozdĺžnej osi v oblasti pražcov (7) vytvorené stojiny (9) pre dosadnutie na pražce (7) alebo podkladnice.

2. Srdcovka podľa nároku 1, vyznačujúca sa tým, že na ložnom telese je v oblasti skrutkového spojenia ložného telesa s krídlovými koľajnicami (4) vytvorený rozperný diel (8).

3. Srdcovka podľa niektorého z nárokov 1 a 2, vyznačujúc sa tým, že ložné teleso je spojené s prípojnými Jtkolajnicami (6) s nerozoberateľným spojom.

t

<· • 4. Srdcovka podľa niektorého z nárokov 1 až 3, vyznačujúca sa tým, že ložné teleso, nerozoberatel'ne spojené so vzájomne nerozoberateľne spojenými prípojnými koľajnicami (6) je kratšie ako ložné teleso, ktoré je nerozoberateľne spojené so samostatnými prípojnými koľajnicami (6).