SK500222014A3 - Zariadenie na sklápanie tyčí trolejbusového zberača - Google Patents

Abstract

Vynálezom je zariadenie na sklápanie tyčí (2) trolejbusového zberača, kde každá je kĺbovo pripojená k samostatnej točni (1). Medzi točňou (1) a každou z tyčí (2) je umiestnená zdvíhacia pružina (4), pričom tyče (2) sú vybavené zarážkou (21). Proti zarážke (21) smeruje doraz (64), ktorým je zakončená zostava pák (6) kĺbovo pripojená k točni (1), kde medzi točňou (1) a zostavou pák (6) je usporiadaný tlakový mech (3).

Description

Zariadenie na sklápanie tyčí trolejbusového zberača

Oblasť techniky

Vynález rieši zariadenie na sklápanie tyčí trolejbusového zberača, ktoré sú kibovo pripojené k rámu, kde medzi rámom a voľným koncom každej z tyčí je umiestnená zdvíhacia pružina.

Doterajší stav techniky

Pôvodne sa tyče trolejbusového zberača sklápali ručne. Obsluha ťahom povrazu, ktorý bol pripevnený ku koncu každej z tyčí, prekonala odpor zdvíhacích pružín. Ručným pohybom sa tyče zakliesnili do nahor vystupujúcich hákov. Uvoľnený povraz sa opäť navinul do navíjača umiestneného na zadnej stene skrine vozidla. Vykonanie tohto úkonu vyžaduje od obsluhy aby opustila vozidlo, ktoré najskôr musí zabezpečiť a to bez ohľadu na počasie.

Pri starších trolejbusových zberačoch býva tlakový valec kĺbovo umiestnený medzi točňou, ktorá je súčasťou rámu a voľný koniec tyče. Ide o jednoduché riešenie, avšak pri väčšej rýchlosti trolejbusa, kedy v dôsledku reťazovej krivky prevesenia troleja dochádza ku kývavému pohybu tyče, je hmotnosť tyče zvýšená o účinok hmôt piestu posúvajúceho sa v tlakovom valci. Ľahko potom dôjde v dôsledku dynamického účinku hmôt piestu s piestnicou k oddeleniu botky od troleja.

Je známe zariadenie na sklápanie tyčí trolejbusového zberača opísané v CZ 299211, kde tyče sú kĺbovo pripojené k točni, ktorá je súčasťou rámu. Medzi rámom a každou z tyčí je umiestnená jednak zdvíhacia pružina a jednak usporiadaný sklopný tlakový valec, ktorého piestnica je kĺbovo pripojená k ramienku na tyči. Ramienko je kĺbovo pripojené k tyči, na ktorej je usporiadaná zarážka na dosadnutie konca príslušného ramienka oblasťou jeho priklonenia k piestnici tlakového valca. Pre kontakt so zarážkou je ramienko opatrené gumokovovým prvkom. Pri funkcii trolejového zberača, kedy botka tyče prilieha k troleju, je piestnica tlakového valca vtiahnutá a tým ramienko odklopené od zarážky tyče. Dynamický účinok hmotnosti tlakového valca na tyč je minimalizovaný, pretože tlakový valec vykonáva kývavý pohyb len spolu s tyčou, zatiaľ čo piest s piestnicou zostáva voči tlakovému valcu v stabilnej polohe. Aj napriek

preukázateľnému prínosu na súčinnosť botky s trolejom prináša tlakový valec rad nevýhod zapríčinených jeho hmotnosťou, kde konštrukčné riešenia využívajú vzájomný posun hmoty piestu s piestnicou oproti hmote valca, v neposlednom rade aj negatívny vplyv vlastnej hmotnosti tlakového valca v dôsledku upevnenia na tyči.

Podstata vynálezu

Vynálezom je zariadenie na sklápanie tyčí trolejbusového zberača. Každá tyč je kĺbovo pripojená k samostatnej točni. Medzi točňou a každou z tyčí je umiestnená zdvíhacia pružina, pričom tyče sú opatrené zarážkou, proti ktorej smeruje doraz, spravidla tvorený gumokovovým prvkom. Dorazom je zakončená zostava pák kĺbovo pripojená k točni. Medzi točňou a zostavou pák je usporiadaný tlakový mech. Tlakový mech oproti používanému tlakovému valcu prináša zníženie hmotnosti a nákladov ako na nadobudnutie, tak na údržbu. Pohyblivé hmoty zostavy pák nijako nesúvisia s tyčou pretože s ňou nie sú spojené a preto jeho jej pohyb negatívne neovplyvňujú.

Menší zdvih tlakového mechu oproti tlakovému valcu kompenzuje zostava pák, ktorá pozostáva z vahadla, kĺbovo pripojeného k točni a opretého o tlakový mech a zo sklopnej páky opatrenej dorazom, ktorá je s vahadlom skĺbená ojnicou. Vzájomné pomery ramien vahadla a sklopnej páky umožňujú vyvodiť optimálne pôsobenie sily z dorazu na zarážku a tým využiť prínosné vlastnosti tlakového mecha.

Pokiaľ je tlakový mech medzi točňou a zostavou pák usporiadaný zvislo, nezvyšuje stavebnú výšku súčastí točne a zaručuje dostatočný prístup pre revízie a údržbu tejto časti trolejbusového zberača.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 a obr. 2 znázorňujú trolejbusový zberač v axonometrickom pohľade, pôdorysný pohľad na dotyčnú časť trolejbusového zberača znázorňuje obr. 3, bočný pohľad znázorňuje obr. 4 a čelný pohľad zo strany tlakových mechov znázorňuje obr. 5.

· • ·

Príklady uskutočnenia vynálezu

Každá tyč 2 je kfbovo pripojená k samostatnej točni 1 umiestnenej na ráme 5. Medzi točňou 1 a každou z tyčí 2 je umiestnená zdvíhacia pružina 4. Tyče 2 sú zhora opatrené zarážkou 21.. Oproti zarážke 21 smeruje doraz 64, ktorým je zakončená zostava pák 6 kĺbovo pripojená k točni 1. Medzi točňou 1 a zostavou pák 6 je usporiadaný tlakový mech 3, ktorý je usporiadaný zvislo. Zostava pák 6 pozostáva z vahadla 61. kĺbovo pripojeného k točni a zo sklopnej páky 62 opatrenej dorazom 64, s ktorou je vahadlo 61 spojené ojnicou 62. Vahadlo 61 je opreté o tlakový mech 3 a so sklopnou pákou 62 je skĺbené ojnicou 63.

Pri sklápaní tyčí 2 sa zavedie tlakový vzduch do tlakového mechu 3. Následne tlakový mech 3 začne pôsobiť na vahadlo 61., ktoré je súčasťou zostavy pák 6. Preklápaním vahadla 61 okolo čapu, ktorým je kĺbovo pripojené vahadlo 61 k točni 1, je ojnicou 63 odtláčaná sklopná páka 62, taktiež kĺbovo pripojená k točni 1. Týmto pohybom sa začne približovať doraz 64, spravidla tvorený gumokovovoým prvkom, k zarážke 21, ktorou je zhora opatrená tyč 2. Tým sa prekoná ťahová sila pôsobenia zdvíhacích pružín 4. Tyče 2 sa sklopia, zakliesnia do úchytov na zadnej strane trolejbusa a následne sa vzduch z tlakového mechu 3 vypustí.

Claims (3)

1. Zariadenie na sklápanie tyčí (2) trolejbusového zberača, kde každá je kĺbovo pripojená k samostatnej točni (1), kde medzi točňou (1) a každou z tyčí (2) je umiestnená zdvíhacia pružina (4), pričom tyče (2) sú opatrené zarážkou (21), vyznačujúce sa tým, že proti zarážke (21) smeruje doraz (64), ktorým je zakončená zostava pák (6) kĺbovo pripojená k točni (1), kde medzi točňou (1) a zostavou pák (6) je usporiadaný tlakový mech (3).

2. Zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým, že zostava pák (6) pozostáva z vahadla (61), kĺbovo pripojeného k točni (1) a opretého o tlakový mech (3) a zo sklopnej páky (62) opatrenej dorazom (64), ktorá je s vahadlom (61) skĺbená ojnícou (63).

3. Zariadenie podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúce sa tým, že tlakový mech (3) je medzi točňou (1) a zostavou pák (6) usporiadaný zvislo.