SK286818B6 - Pneumatikový bubon so zariadením na vyklápanie určený na konfekciu nevulkanizovanej pneumatiky - Google Patents

Abstract

Opísaný je pneumatikový bubon so zariadením na vyklápanie určený na konfekciu nevulkanizovanej pneumatiky, ktorá má pneumatikové zložky (2) z gumy alebo vytvorené s vystuženými kordmi a dvoma pätkovými jadrami (3), z ktorých každé môže obsahovať pásy vyplňujúce pätku. Pneumatikový bubon (1) má strednú os, okolo ktorej sú umiestnené dva kruhové segmenty (6), vzdialené od seba na podopieranie pätkového jadra (3), prostriedky na radiálne roztiahnutie časti pneumatikových zložiek, umiestnených v kruhových segmentoch (6). Pneumatikový bubon (1) na každej strane zvonku kruhových segmentov (6) obsahuje sústavu radiálne sa rozširujúcich kĺbových vyklápacích ramien (11). Každé rameno (11) má koniec orientovaný smerom ku kruhovému segmentu (6), tento koniec má prvé vyklápacie prostriedky, ako je prvý stláčací valček (12), prostriedky na axiálne a radiálne pohybovanie sa každej sústavy ramien (11) z prvej polohy, v ktorej prvé stláčacie valčeky (12) sústavy ramien (11) vytvárajú prakticky uzavretý kruh do roztiahnutej druhej polohy na stlačenie časti pneumatikových zložiek umiestnenej zvonku kruhových segmentov proti roztiahnutej časti pneumatikových zložiek (2) umiestnenej v kruhových segmentoch (6). Vyklápacie ramená (11) pri koncoch blízko prvých stláčacích valčekov (12) majú pohyblivé nosné povrchy (10), ktoré v prvej polohe vytvárajú uzavretý valcový povrch na podopieranie pneumatikových zložiek (2).

Description

Oblasť techniky

Predkladaný vynález sa týka bubna na konfekciu pneumatík zahrnujúceho zariadenie na vyklápanie na použitie pri konfekcii vulkanizovanej pneumatiky.

Doterajší stav techniky

Takéto pneumatikové bubny uskutočnené so zariadením na vyklápanie sú všeobecne známe. Môžu byť navrhnuté ako bubon na konfekciu pneumatík, na ktorý sú privádzané pneumatikové zložky, najmä duša a kostrové vrstvy, z ktorých je vyrábaný valcový plášť, a tiež sú privádzané pätkové jadrá, po čom valcový plášť bubna na konfekciu pneumatík je roztiahnutý do tvaru zakriveného torusu, v ktorom boky plášťa sú vyklopené blízko pätkových jadier prostredníctvom zariadenia na vyklopenie. Môžu tiež byť navrhnuté ako krivkový bubon, do ktorého bol dodaný už vytvorený valcový kostrový plášť.

Takýto bubon na konfekciu pneumatík zahrnujúci zariadenie na vyklápanie je známy z Britskej patentovej špecifikácie 1 532 960. Pri konfekcii pneumatiky diely pneumatikových zložiek skončia na ramenách. Pretože je tu miesto medzi ramenami a ramená môžu zanechať otlačky na dieloch pneumatikových zložiek, zdá sa, že presná pneumatika nemôže byť vyrobená vo všetkých prípadoch známym bubnom na konfekciu pneumatík.

Z medzinárodnej zverejnenej prihlášky WO-A-98/52740 je známy pneumatikový bubon so zariadením na vyklápanie určený na konfekciu nevulkanizovanej pneumatiky majúcej pneumatikové zložky z gumy alebo uskutočnené s vystuženými kordmi a dvoma pätkovými jadrami, z ktorých každé môže obsahovať pásy vyplňujúce pätku, uvedený bubon má strednú os, okolo ktorej sú umiestnené dva kruhové segmenty, vzdialené od seba na podopierame pätkového jadra, prostriedky na radiálne roztiahnutie časti pneumatikových zložiek, umiestnených v kruhových segmentoch. Pneumatikový bubon na každej strane zvonku kruhových segmentov obsahuje sústavu radiálne sa rozširujúcich kĺbových vyklápacích ramien, kde každé rameno má koniec orientovaný smerom ku kruhovému segmentu, tento koniec má prvé vyklápacie prostriedky, ako je prvý stláčací valček, prostriedky na axiálne a radiálne pohybovanie sa každej sústavy ramien z prvej polohy, v ktorej prvé stláčacie valčeky sústavy ramien vytvárajú prakticky uzavretý kruh do roztiahnutej druhej polohy na stlačenie časti pneumatikových zložiek, umiestnenej zvonku kruhových segmentov proti roztiahnutej časti pneumatikových zložiek umiestnenej v kruhových segmentoch.

Podstata vynálezu

Cieľom predkladaného vynálezu je uskutočniť bubon na konfekciu pneumatík zahrnujúci zariadenie na vyklápanie majúci ramená, ktorým pneumatiky môžu byť vyrobené presným spôsobom.

Uvedený pneumatikový bubon má strednú os, okolo ktorej sú umiestnené dva kruhové segmenty, vzdialené od seba na podopierame pätkového jadra , prostriedky na radiálne roztiahnutie časti pneumatikových zložiek, umiestnených v kruhových segmentoch, kde pneumatikový bubon na každej strane zvonku kruhových segmentov obsahuje sústavu radiálne sa rozširujúcich kĺbových vyklápacích ramien, kde každé rameno má koniec orientovaný smerom ku kruhovému segmentu, tento koniec má prvé vyklápacie prostriedky, ako je prvý stláčací valček, prostriedky na axiálne a radiálne pohybovanie sa každej sústavy ramien z prvej polohy, v ktorej prvé stláčacie valčeky sústavy ramien vytvárajú prakticky uzavretý kruh do roztiahnutej druhej polohy na stlačenie časti pneumatikových zložiek, umiestnenej zvonku kruhových segmentov proti roztiahnutej časti pneumatikových zložiek umiestnenej v kruhových segmentoch, ktorého podstata spočíva v tom, že vyklápacie ramená pri koncoch blízko prvých stláčacícli valčekov majú pohyblivé nosné povrchy, ktoré v prvej polohe vytvárajú uzavretý valcový povrch na podopierame pneumatikových zložiek.

Pretože v prvej polohe ramená vytvárajú prakticky uzavretý valcový povrch, optimálny povrch je vytvorený na presné usporiadanie a spojenie danej pneumatikovej zložky, po čom sa prevaľovanie pri pohybe ramien do roztiahnutej druhej polohy a naspäť môže znovu uskutočniť bez problémov a pneumatikové zložky môžu byť prevaľované bez vzniku obklopenia vzduchom.

Výhodne sa nosné povrchy rozširujú ku koncu daného ramena vrátane valčeka. Pri umiestnení valčeka potom môže alebo nemusí byť uskutočnený tiež odoberateľný povrch pneumatikových zložiek, ak je to žiaduce.

V ďalšom výhodnom uskutočnení každý nosný povrch je usporiadaný pohyblivo v smere ramien na dané rameno. Týmto spôsobom môže mať rameno funkciu pri podopieram a vedení pohyblivého nosného povrchu.

V ďalšom rozvinutí sa môže nosný povrch pohybovať v smere ramien medzi prvou polohou, v ktorej je valček krytý k vonkajšku, a druhou, odtiahnutou polohou, v ktorej je valček nekrytý v radiálnom vonkajšom smere. V druhej polohe môže valček ponúkať voľné podopieranie pneumatikovým zložkám pri vyklápaní.

Výhodne je každý nosný povrch usporiadaný pohyblivo v radiálnom smere na dané rameno medzi treťou, radiálne roztiahnutou polohou a štvrtou, vzhľadom na valček, radiálne odtiahnutou polohou. Nosné povrchy sa tu samy vyťahujú uvoľnené z pneumatikového materiálu, ktorý predtým podopierali.

Výhodné je tiež, keď sa prvá a tretia poloha nosného povrchu zhoduje a výhodne sa druhá štvrtá poloha zhoduje, v dôsledku čoho môžu byť pohyby účinne realizované.

V prvom ďalšom rozvinutí je nosný povrch vytvorený krycou doskou, ktorá sa môže pohybovať na rameno. Konštrukcia ramena môže byť v podstate bežná, napríklad tenká a ľahká, v ktorom je krycia doska vytvorená ako extra časť s nosným povrchom pre pneumatikové zložky.

Prednostne sú krycie dosky uskutočnené s hnacím členom vytvárajúcim s nimi jednotku, hnací člen pracuje pri axiálne posuvnom pohone na pohybovanie sa krycích dosiek, kde sa hnací člen rozširuje voľne radiálne pri hnacom posúvaní pre pohyb po ramenách v prvej polohe ramien tak, že pohyb ramien sa môže vykonať ľahko a bez problémov.

Prednostne sú krycia doska a dané rameno uskutočnené so zarážkami na obmedzenie relatívneho pohybu tak, že fungovanie je vždy určité.

Keď sú ramená v roztiahnutej polohe, daný diel pneumatikových zložiek sa posúva cez ramená. Pri určitých druhov gumy, z ktorých sa pneumatikové zložky vyrábajú, takéto posúvanie môže spôsobovať nežiaduce trenie, dôsledkom čoho výsledná kvalita stavby pneumatík nie je žiaduca. Podľa vynálezu je to riešené tak, že v druhom ďalšom rozvinutí je každé rameno uskutočnené s druhým valčekom, ktorý je vzdialený od uvedeného valčeka a kde je nosný povrch vytvorený nekonečným pásom, ktorý sa umiestňuje okolo prvého a druhého valčeka a kde nekonečné pásy sú umiestnené priľahlé v prvej polohe ramien pre určenie najmenej prakticky uzavretého obvodového povrchu. Vodiaci pás sa môže pohybovať pri procese vyklápania spolu s pneumatikovými zložkami tak, že trecie sily môžu ostať nezmenené.

Vo výhodnom uskutočnení je druhý valček disponovaný šikmo od prvého valčeka prostredníctvom pružiny, v ktorej je prednostne pripojený k danému ramenu tak, že pás môže vždy ostať v napínaní.

V ďalšom výhodnom uskutočnení sa sústavy kĺbových ramien na každej strane zvonku kruhových segmentov môžu pohybovať synchrónne mechanickou spojkou z prvej a druhej polohy.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Niektoré uskutočnenia bubna k zahrnujúce zariadenie na vyklápanie, majúce ramená podľa vynálezu, sú opísané ďalej spôsobom príkladov na základe výkresov, na ktorých:

obr. 1A až obrázok 1D vrátane schematicky ukazujú pozdĺžnu časť bubna na konfekciu pneumatík zahrnujúceho zariadenie na vyklápanie podľa vynálezu na konfekciu nevulkanizovanej pneumatiky v niekoľkých procesných stupňoch;

obr. 2A a 2B ukazujú dve polohy nosného povrchu na ramene v bubne na konfekciu pneumatík z obr. 1A-1D; a obr. 3 ukazuje alternatívne uskutočnenie podľa vynálezu časti bubna na konfekciu pneumatík.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obrázky 1A až 1D vrátane schematicky ukazujú pozdĺžnu časť bubna 1 na konfekciu pneumatík zahrnujúceho zariadenie na vyklápanie podľa vynálezu na konfekciu nevulkanizovanej (radiálnej) pneumatiky, v niekoľkých stupňoch postupu. Takáto nevulkanizovaná pneumatika obsahuje pneumatikové zložky 2 z gumy, napríklad uskutočnené s vystuženým kordom, (v stupni ukázanom na obr. 1 použité sú pneumatikové zložky: tzv. Duša majúca dve strany 2a a kostrovú vrstvu) a dva pätkové jadrá 3 majúce v tomto prípade na sebe vysoký, pätku vyplňujúci pás. Počet a typ pneumatikových zložiek závisí od pneumatiky, ktorá bude vyrábaná na konci a možné zloženia a štruktúra sú dostatočne známe odborníkovi tak, že ďalšia diskusia o tom sa nepovažuje za nutnú.

Bubon 1 na konfekciu pneumatík je uskutočnený so stredným hriadeľom 5. Okolo hriadeľa 5 a vo vzdialenosti od seba sú umiestnené dve prstencové pätkové uzatváracie segmenty 6, každý z nich na podopieranie pätkových jadier 3 a uskutočnené s pohyblivými vnútornými podperami 45, ktoré zabraňujú kostre, aby bola pri formovaní stlačená od prstencových segmentov 6 (obr. 1D).

Obr. 1 ukazuje príklad bubna na konfekciu pneumatík. Ako jc známe, v tomto prípade sú tu prostriedky (nie sú ukázané na obr.) na roztiahnutie časti pneumatikových zložiek, ktoré je umiestnené v segmentoch 6, napríklad prostredníctvom tlaku vzduchu.

SK 286818 Β6

Dva prstencové valce 4a sú tiež usporiadané na obeh koncoch okolo hriadeľa 5, kde sa piesty 7 valcov 4a rozširujú. V umiestnení kĺbových bodov 13 sú vyklápacie ramená 11 spojené s valcami 4a, kde vyklápacie ramená 11 na svojich druhých koncoch sú uskutočnené s „prvým“ vyklápacím a stláčacím valčekom 12.

Rozumie sa, že bubon na konfekciu pneumatík je v podstate symetrický, a v strede povrchu symetrie sa rozširuje priečne k hriadeľu 5.

Na obr. 2A a 2B je ďalej zobrazená štruktúra ramien. Ramená 11 sú pretiahnuté a spolu s valčekom 12 slúžia pre vyklápanie pneumatikových zložiek proti roztiahnutej kostre. Rameno 11 je tu ďalej uskutočnené s pretiahnutou krycou doskou 15 umiestnenou cez rameno 11, krycia doska vytvára pri konci nosný povrch

10. Pri druhom konci je krycia doska 15 uskutočnená s hnacím vačkovým kotúčom 21, ktorý sa rozširuje do zahĺbenia 17 piesta 20, ktorý sa rozširuje do valca 4b, ktorý vytvára pohyblivú jednotku s uvedeným valcom 4a, ale ktorý je axiálne a protiľahlé orientovaný. Na pozdĺžnych stranách je rameno 11 uskutočnené s podpornými valčekmi 18 a 19 u krycej dosky 15, ktorá ostáva na nich s okrajmi 30 a 31, ktoré v priamom smere k valčeku 12 prechádzajú do vyvýšeného okrajového dielu 23 a 24. Uvedené diely prechádzajú do zarážkových okrajov 25 a 26, ktoré s protiľahlými zarážkovými okrajmi 32 a 33 určujú axiálny pohybový priestor pre valčeky 18 a 19. Krycia doska 15 je zabezpečená proti zdvíhaniu príliš ďaleko (ďalej než poloha ukázaná na obr. 2A) vzhľadom na rameno 11 pomocou priečneho čapu 22a pripojeného až k bočným stenám 16 krycej dosky 15, zvlášť až k hranám 22, kde sa tento čap 22a rozširuje pod rameno 11. Porovnateľný uzavierajúci čap 21a je usporiadaný na hnacom vačkovom kotúči 21.

Ďalej, v bočných stenách 16 boli urobené pretiahnuté zahĺbenia 40, cez tieto zahĺbenia sa rozširujú napínacie pružiny 41, tieto pružiny sa rozširujú obvodovo okolo bubna 1 a slúžia na posúvanie ramien 11 do kľudovej polohy pružným spôsobom, tento spôsob je už známy. Napínacie pružiny 41, pretože sú zabezpečené ku krycej doske 15, vyvíjajú silu tiež nadol smerom k ramenu 11 na krycej doske 15.

Ako možno vidieť pri porovnaní Obr. 2A a 2B, pohyb piestu 20 vo valci 7 v smere B sa bude prenášať po vačkovom kotúči 21 tak, že krycia doska 15 sa pohybuje v smere b, tento smer je paralelný s ramenom 11 a s axiálnou hlavnou osou bubna na konfekciu pneumatík. V dôsledku toho sa nosný povrch 10 bude pohybovať doprava a nakoniec celkom bez valčeka 12 tak, že pri vyklápaní môže byť aj jeho horný povrch aktívny v kontakte s pneumatikovými zložkami. Potom, čo koniec krycej dosky 15 prejde valčekom 12, vyvýšené okrajové diely 23 a 24 tiež skončia v mieste valčekov 18 a 19 tak, že aj krycia doska 15 môže ísť dolu v smere C vzhľadom na rameno 11. Potom je dosiahnutá poloha ukázaná na obr. 2B. Krycia doska 15 je potom v celkom odtiahnutej polohe. Valček 12 sa môže potom tiež rozširovať radiálne nad nosným povrchom 10 tak, že zložky pneumatiky sa celkom z neho stratia a môžu prechádzať po ňom pri vyklápaní.

Takto môže byť získaný minimálne prakticky uzavretý obvodový povrch pre oporu zložiek pneumatiky v začiatočnom stupni kofekcie. Týmto spôsobom je vytvorený optimálny povrch na presné rozmiestnenie daných pneumatikových zložiek. Pri príklade obvodového povrchu vytvoreného nosnými povrchmi v kľudovej polohe s približne 27,5 cm, majúceho dve skupiny 48 ramien na každej strane roviny symetrie je vzdialenosť pohybu v smere B 34 mm a v smere C 3 mm (tak je rozdiel v priemere 6 mm), v prípade strednej vzdialenosti uvažovanej v obvodovom smere krycích dosiek 15 v polohe obr. 2A jc 0,2 mm, čo robí pohyb v smere C možným a ešte dáva účinne súvislý obvodový povrch pre pneumatikové zložky v polohe na obr. 2A. Šírka nosných povrchov je tu 23 mm. V polohe na obr. 2B ležia krycie dosky 15 proti sebe navzájom v obvodovom smere.

Poloha ukázaná na obr. 2A zodpovedá jednej z obr. 1 A, v ktorej boli pneumatikové zložky rozmiestnené. Obvodový povrch má potom najväčší priemer, s malými, 0,2 mm zárezmi medzi nosnými povrchmi 10. Aplikované sú pneumatikové zložky 2 v tvare duše (vnútorná duša) majúcej dve bočné steny 2a a potom jednu alebo viac kordových vrstiev (vložka) a aj vystužené pruhy. Prostredníctvom valčeka zavaľovacieho zariadenia spletanej vrstvy, ktorý sa pohybuje v axiálnom smere cez obvod, sú vrstvy spolu spletané tak, že je vytvorený valcový plášť pneumatiky. Vyššie uvedené malé zárezy sú príliš úzke pre prispôsobenie stlačenému mäkkému materiálu duše.

Následne piest (valec 20) 4b môže pracovať tak, že krycie dosky 15 všetkých ramien sú súčasne posunuté v smere B a trochu nadol v smere C. Obvodový povrch potom zaujíma svoj najmenší priemer i, v ktorom krycie dosky s nosnými povrchmi 10 určujú bezzárezový obvodový povrch bubna. Pneumatikový materiál je potom úplne a obvodovo vytiahnutý z nosných povrchov. Tento stupeň je ukázaný na obr. 1C. Týmto spôsobom budú valčeky 12 úplne voľné, aby boli úplne eťektívne pri následnom vyklápaní pneumatikových zložiek a ich posúvaní. Vzdialenosť medzi pätkovými uzatváracími segmentmi 6 je redukovaná tak, že vzdialenosť medzi pätkovými jadrami 3 je tiež urobená menšia a vnútorné pätkové povrchy 45 sa pohybujú nahor. Keďže je ďakovaný vzduch dodávaný z vnútra, valcový kostrový plášť sa začína rozťahovať do torusového tvaru.

Ihneď potom je aktivované zariadenie na vyklápanie, v ktorom sa ramená 11 medzi inými pomocou operácií piestu (valcov 7) 4a axiálne pohybujú smerom k sebe (uvažované na každej strane povrchu symetrie). S valčekmi 12 sa pohybujú radiálne k vonkajšku a tiež proti pružinovému napínaniu naťahujúcich sa pružín 41. Zložky 2 sú tu vyklápané okolo pätky 3 a proti bočnej strane kostry v tvare torusu pomocou valčekov 12.

V najextrémnejšej polohe sú ramená umiestnené v polohe ukázanej na obr. 1D. Pri pohybe valčekov 12 nahor sú naboku pneumatikové zložky schopné prechádzať sa cez ne bez problémov, pokiaľ bude robené bočné podopierame proti bočným stranám pneumatiky.

Uvádzame, že pohyb krycích dosiek 15 môže byť riadený oddelene, alebo iným spôsobom mechanicky spriahnutý s pohybom inej konštrukčnej časti konfekčného bubna, napríklad s pohybom pätkových uzatváracích segmentov nadol, zvlášť bočných vnútorných ramien, ktoré podopierajú pätkové jadrá 3 naboku.

Keď sú ramená v druhej polohe, daný diel pneumatikových zložiek sa posúva cez ramená. Na redukovanie tohto trenia ja navrhnuté alternatívne uskutočnenie podľa obr. 3. Tu každé rameno 111 sústavy ramien je uskutočnené s druhým valčekom 123, ktorý je umiestnený vo vzdialenosti od prvého valčeka 112. Dopravníkový nekonečný pás 124 bol umiestnený okolo prvého valčeka 112 a druhého valčeka 123. Dopravníkové nekonečné pásy 124 ramien 111 sú umiestnené navzájom proti sebe priľahlo v prvej polohe (na obr. 3 horizontálna poloha). Pri pohybe ramien z prvej do druhej polohy (na obr. 3 naklonená poloha) sa dopravníkový pás 124 pohybuje s takýmito gumovými zložkami A (určené šípkou D) tak, že už viac nevznikajú žiadne trenia. V dôsledku toho je tiež zabránené nežiaducemu vzniku roztiahnutia pri pneumatikových zložkách.

Na udržanie dopravníkového pásu 124 napätého je druhý valček 12 voľne zavesený od druhého ramena 111 prostriedkami pružiny 125.

Claims (16)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pneumatikový bubon so zariadením na vyklápanie určený na konfekciu nevulkanizovanej pneumatiky majúcej pneumatikové zložky (2) z gumy alebo uskutočnené s vystuženými kordmi a dvoma pätkovými jadrami (3), z ktorých každé môže obsahovať pásy vyplňujúce pätku, uvedený bubon (1) má strednú os, okolo ktorej sú umiestnené dva kruhové segmenty (6), vzdialené od seba na podopierame pätkového jadra (3), prostriedky na radiálne roztiahnutie časti pneumatikových zložiek, umiestnených v kruhových segmentoch (6), kde pneumatikový bubon (1) na každej strane zvonku kruhových segmentov (6) obsahuje sústavu radiálne sa rozširujúcich kĺbových vyklápacích ramien (11), kde každé rameno (11) má koniec orientovaný smerom ku kruhovému segmentu (6), tento koniec má prvé vyklápacie prostriedky, ako je prvý stláčací valček (12), prostriedky na axiálne a radiálne pohybovanie sa každej sústavy ramien (11) z prvej polohy, v ktorej prvé stláčacie valčeky (12) sústavy ramien (11) vytvárajú prakticky uzavretý kruh do roztiahnutej druhej polohy na stlačenie časti pneumatikových zložiek (2), umiestnenej zvonku kruhových segmentov (6) proti roztiahnutej časti pneumatikových zložiek (2) umiestnenej v kruhových segmentoch (6), vyznačujúci sa tým, že vyklápacie ramená (11) pri koncoch blízko prvých stláčacích valčekov (12) majú pohyblivé nosné povrchy (10), ktoré v prvej polohe vytvárajú uzavretý valcový povrch na podopierame pneumatikových zložiek (2).
2. 2. Pneumatikový bubon podľa nároku 1,vyznačujúci sa tým, že každý nosný povrch (10) je rozšírený až ku koncu daného ramena (11) vrátane stláčacieho valčeka (12).
3. 3. Pneumatikový bubon podľa nároku 1 alebo 2,vyznačujúci sa tým, že nosný povrch (1) je pohyblivý v smere ramien (11).
4. 4. Pneumatikový bubon podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že každý nosný povrch (1) je pohyblivý v smere ramien (11) na dané rameno medzi prvou polohou, v ktorej je prvý stláčací valček (12) krytý radiálne k vonkajšku, a druhou, odtiahnutou polohou, v ktorej je valček (12) nekrytý v radiálnom vonkajšom smere.
5. 5. Pneumatikový bubon podľa ktoréhokoľvek z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že každý nosný povrch (10) je usporiadaný pohyblivo v radiálnom smere na dané rameno (11) medzi treťou, roztiahnutou polohou a štvrtou, vzhľadom na stláčací valček (12), radiálne odtiahnutou polohou.
6. 6. Pneumatikový bubon podľa nárokov 4a5,vyznačujúci sa tým, že prvá a tretia poloha nosného povrchu (10) sa zhodujú.
7. 7. Pneumatikový bubon podľa nárokov 4a5,vyznačujúci sa tým, že druhá a štvrtá poloha nosného povrchu (10) sa zhodujú.
8. 8. Pneumatikový bubon podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m , že nosný povrch (1) je vytvorený krycou doskou (15), ktorá je pohyblivá na ramene (11).
9. 9. Pneumatikový bubon podľa nároku 8, vyznačujúci sa tým, že obsahuje hnací člen tvoriaci s krycími doskami (15) jednotku na ich pohyb pri axiálne posuvnom pohone, kde je hnací člen rozšíriteľný voľne radiálne pri hnacom posúvaní pozdĺž ramien (11) v prvej polohe ramien (11).
10. 10. Pneumatikový bubon podľa nároku 8 alebo 9, vyznačujúci sa t ý m, že krycia doska (15) a dané rameno (11) majú zarážky na obmedzenie relatívneho pohybu.
11. 11. Pneumatikový bubon podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m , že ramená (11) sú umiestnené šikmo smerom k prvej polohe prostredníctvom obvodového napínacieho krúžku, a kde napínací krúžok je spojený s krycími doskami (15), zvlášť rozširujúcich sa cez neho.

    SK 286818 Β6
12. 12. Pneumatikový bubon podľa nároku 11, vyznačujúci sa tým, že napínacie pružiny (41) sú priamo zavedené na krycie dosky (15) a cez krycie dosky (15) na ramená (11).
13. 13. Pneumatikový bubon podľa nárokov 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa t ý m, že každé rameno má druhý valček (123), ktorý je vzdialený od uvedeného prvého valčeka (112), nosný povrch je vytvorený

    5 dopravníkovým nekonečným pásom (124), umiestneným okolo prvého valčeka (112) a druhého valčeka (123) a nekonečné pásy (124) sú umiestnené priľahlo v prvej polohe ramien.
14. 14. Pneumatikový bubon podľa nároku 13, vyznačujúci sa tým, že druhý valček (123) je umiestnený šikmo od prvého valčeka (112) prostredníctvom pružiny (125), v ktorej je výhodne pripojený k danému ramenu.

    10
15. 15. Pneumatikový bubon podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa tým, že sústavy kĺbových ramien na každej strane zvonku kruhových segmentov (6) sú pohyblivé synchrónne mechanickou spojkou z prvej a druhej polohy.
16. 16. Pneumatikový bubon podľa ktoréhokoľvek z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúci sa t ý m , že je uskutočnený ako bubon (1) na konfekciu pneumatík.