KR100738883B1 - 턴업 장치가 마련되어 있는 타이어 성형용 드럼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고무제(製) 또는 강화 코드가 있는 타이어 구성 요소와, 비드 충전 스트립이 마련되어 있을 수도 있고 그렇지 않을 수도 있는 2 개의 비드 코아가 마련되어 있는 가황 처리하지 않은 타이어를 성형하는 턴업 기구를 포함하는 타이어 드럼에 관한 것으로, 이 타이어 드럼에는 중심축과, 이 중심축 둘레에 서로 간격을 두고 배치되어 각각 비드 코아를 지지하는 2개의 링 세그먼트와, 이 링 세그먼트 내에 위치하는 타이어 구성 요소 부분을 반경 방향으로 팽창시키는 수단이 구비되고, 이 타이어 드럼에는 링 세그먼트의 외측 양쪽에 반경 방향으로 연장되고, 각각에는 링 세그먼트를 향해 배향되고 제1 롤러와 같은 제1 턴업 수단이 구비된 단부가 있는 한 세트의 힌지 아암과, 링 세그먼트 외측에 위치한 타이어 구성 요소의 부분을 링 세그먼트 내부에 위치한 타이어 구성 요소의 팽창된 부분에 대해 누르기 위해, 상기 아암 세트의 제1 롤러가 실질상 닫힌 링을 형성하는 제1 위치로부터 팽창된 제2 위치로 상기 이 각 아암 세트를 축방향 및 반경 방향으로 이동시키는 수단이 구비되고, 상기 아암에는 제1 롤러 부근의 단부에 타이어 구성 요소를 지지하기 위한 실질적으로 폐쇄된 원통 표면을 제1 위치에서 형성하는 가동 지지 표면이 마련되어 있는 것인 타이어 드럼에 관한 것이다.

Description

턴업 장치가 마련되어 있는 타이어 성형용 드럼{TYRE BUILDING DRUM PROVIDED WITH A TURN-UP DEVICE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 기재되어 있는 타이어 드럼에 관한 것이다. 이러한 타이어 드럼은 국제 특허 출원 WO-A-98/52740에 공지되어 있다.
턴업 기구가 마련되어 있는 이러한 타이어 드럼은 일반적으로 공지되어 있 다. 이 타이어 드럼은 타이어 구성 요소, 보다 자세히 말하면 라이너 및 카카스 층이 공급되고, 원통형 케이싱이 제조되고, 또한 비드 코아가 공급되며, 그 후 타이어 성형 드럼 상의 원통형 케이싱은 만곡된 원환체 형상으로 팽창하며, 케이싱 측부는 턴업 메카니즘에 의해 비드 코아 둘레로 턴업되는 타이어 성형 드럼으로 설계될 수 있다. 이 타이어 드럼은 이미 형성된 원통형 카카스 케이싱이 마련되어 있는 커빙 드럼(curving drum)으로 설계될 수도 있다.
턴업 기구를 포함하는 이러한 타이어 성형 드럼은 영국 특허 출원 제1.532.960호에 공지되어 있다. 타이어를 성형할 때, 타이어 구성 요소 중 일부는 아암에서 종료한다. 아암들 사이에는 공간이 있고, 아암은 타이어 구성 요소 부분에 자국을 남길 수 있기 때문에, 언제나 상기 공지된 성형 드럼으로 정밀한 타이어를 성형할 수는 없을 것으로 보인다.
본 발명의 목적은 아암을 구비하는 턴업 메카니즘을 포함하는 타이어 드럼을 제공하는 것으로, 이에 의해 타이어를 정밀한 방법으로 성형할 수 있다.
본 발명의 한 가지 양태에 따르면, 이러한 목적은 청구항 1에 기재되어 있는 타이어 드럼을 제공하는 것이다. 아암은 제1 위치에서 실질상 폐쇄된 원통형 표면을 형성하기 때문에, 문제의 타이어 구성 요소를 정밀하게 배열하고 겹쳐 이을 수 있는 최적의 표면이 형성되고, 그 후 확장된 제2 위치로 아암이 이동하는 중에 롤링과 복귀가 아무런 문제없이 발생할 수 있고, 타이어 구성 요소는 에어 엔클로저(air enclosure)가 생기는 일 없이 롤링될 수 있다.
상기 지지 표면은 롤러를 포함하는 문제의 아암의 단부까지 연장하는 것이 바람직하다. 또한, 그 후 필요한 때에, 롤러의 위치에서 제거 가능한 표면이 타이어 구성 요소에 마련될 수 있거나, 그렇지 않을 수도 있다.
각 지지 표면은 문제의 아암 상에서 아암 방향으로 이동 가능하게 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 방법으로, 아암은 가동 지지 표면의 안내 및 지지의 기능을 할 수 있다.
다른 개선안에 있어서, 상기 지지 표면은 롤러가 반경 방향 외측으로 덮혀있는 제1 위치와 롤러가 반경 방향 외측으로 덮혀있지 않은 제2 후퇴 위치 사이에서 아암 방향으로 이동할 수 있다. 제2 위치에서, 롤러는 턴업 중에 타이어 구성 요소에 아이들 지지부를 제공할 수 있다.
각 지지 표면은 반경 방향으로 확장된 위치인 제3 위치와 롤러에 대해 반경 방향으로 후퇴된 위치인 제4 위치 사이에서 문제의 아암에서 반경 방향으로 이동 가능하게 배치되어 있는 것이 바람직하다.
상기 지지 표면의 제1 위치 및 제3 위치는 일치하는 것이 바람직하고, 제2 위치와 제4 위치도 일치하는 것이 바람직하며, 그 결과 이동이 효과적으로 이루어진다.
또 다른 제1 개선안에 있어서, 상기 지지 표면은 아암에서 이동할 수 있는 커버 플레이트에 의해 형성된다. 아암의 구조는 실질적으로, 예를 들어 얇고 경량 인 것이 일반적이고, 커버 플레이트에는 추가 부품으로서 타이어 구성 요소의 지지 표면이 형성된다.
상기 커버 플레이트에는 이 커버 플레이트와 일체를 이루는 구동 부재가 마련되는 것이 바람직한데, 이 구동 부재는 커버 플레이트를 이동시키기 위한 축방향으로 슬라이딩 가능한 구동부와 결합되며, 아암의 제1 위치에서 아암을 따라 이동하기 위해 구동 슬라이딩부에서 반경 방향으로 자유롭게 연장하여, 아암은 아무런 문제없이 쉽게 이동할 수 있다.
바람직하게는, 항상 작동에 신뢰성이 있도록, 문제의 아암 및 커버 플레이트에는 상대적인 이동을 제한하기 위한 정지부(stop)가 마련된다.
아암이 연장된 위치로 이동하면, 타이어 구성 요소의 문제의 부분은 아암 위로 슬라이딩한다. 타이어 구성 요소를 성형하는 소정의 고무에서는, 이러한 슬라이딩은 원하지 않는 마찰을 유발할 수 있고, 그 결과 성형된 타이어의 최종 품질에 부족한 점이 있게 된다. 본 발명에 따르면, 이것은 각 아암에 상기 제1 롤러로부터 이격되어 있는 제2 롤러가 마련하고, 무한 벨트에 의해지지 표면을 형성하며, 이 무한 벨트는 제1 롤러와 제2 롤러의 둘레에 배치하고, 아암의 제1 위치에 인접하게 위치하여 적어도 실질적으로 폐쇄된 원주 표면을 형성하는 본 발명의 또 다른 제2 개선안에 의해 해결된다. 아이들 벨트는 턴업 공정 중에 타이어 구성 요소를 따라 이동할 수 있어서, 마찰력은 제한된 채 남아 있을 수 있다.
바람직하게는, 상기 제2 롤러는 스프링에 의해 제1 롤러로부터 힘을 받게 되는데, 바람직하게는 스프링은 문제의 아암에 부착되어, 벨트는 항상 텐션 상태로 남아 있을 수 있다.
바람직하게는, 힌지 아암 세트는 링 세그먼트 외측의 양쪽에서 제1 위치로부터 제2 위치로의 기계적 연결에 의해 동시에 이동할 수 있다.
이하, 아암이 있는 턴업 메카니즘을 포함하는 타이어 (성형) 드럼의 본 발명에 따른 몇 가지 실시예를 도면을 근거로 하여 예로서 설명한다.
도 1a 내지 도 1d는 복수 개의 공정에서 가황 처리하지 않은 타이어를 성형하기 위한 본 발명에 따른 턴업 기구를 포함하는 타이어 성형 드럼의 종방향 부분을 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 2a 및 도 2b는 도 1a 내지 도 1d의 타이어 성형 드럼의 아암의 지지 표면의 2 개의 위치를 보여주는 도면이다.
도 3은 타이어 성형 드럼 부분의 본 발명에 따른 변형례를 보여주는 도면이다.
도 1a 내지 도 1d는 복수 개의 처리 단계에서 가황처리 하지 않은 (래디얼) 타이어를 성형하기 위한 본 발명에 따른 턴업 기구를 포함하는 타이어 성형 드럼(1)의 종방향 부분을 개략적으로 보여준다. 이러한 가황처리하지 않은 타이어는 가능하다면 강화 코드가 마련되어 있는 고무 타이어 구성 요소(2; 도 1에 도시되어 있는 단계에서 사용된 타이어 구성 요소는 2 개의 측부(2a)를 구비하는 소위 라이너와 카카스층이다)와, 본 실시예의 경우에 그 위에 고 비드 충전 스트립을 구 비하는 2 개의 비드 코아(13)를 포함한다. 타이어 구성 요소의 종류 및 개수는 최종적으로 성형되는 타이어에 따라 다르고, 가능한 조성 및 구조는 당업자에게 잘 알려져 있어서, 본 명세서에서 이에 대한 더 이상의 언급은 하지 않는다.
타이어 성형 드럼(1)에는 중심축(5)이 마련되어 있다. 축 둘레에는 서로 소정 거리를 두고 2 개의 환형 비드 클램핑 세그먼트(6)가 배치되어, 각각 수반하는 비드 코아(3)를 지지하고, 상기 환형 비드 클램핑 세그먼트(6)에는 성형(도 1d) 중에 카카스(carcass)가 환형 비드 클램핑 세그먼트(6)로부터 압박되는 것을 방지하는 가동 내측 지지부(45)가 마련되어 있다.
도 1에는 타이어 성형 드럼의 한 가지 예가 도시되어 있다. 공지된 바와 같이, 이러한 타이어 성형 드럼에는, 예를 들어 공기압에 의해 환형 비드 클램핑 세그먼트(6) 내에 위치하는 타이어 구성 요소 부분을 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단(도면에 도시되어 있지 않음)이 있다.
축의 양단부 둘레에는, 또한 2 개의 환형 실린더(4a)가 배치되어 있고, 이 환형 실린더(4a)에서는 피스톤(7)이 연장한다. 힌지 지점(13) 위치에는, 턴업 아암(11)이 환형 실린더(4a)에 연결되어 있고, 이 턴업 아암은 그 타단부에 아이들 "제1" 턴업 및 프레싱 롤러(12)가 마련되어 있다. 타이어 성형 드럼은 대체로 대칭형이고, 대칭 표면은 중앙에서 중심축(5)과 교차하여 연장한다는 것을 이해할 것이다.
도 2a 및 도 2b에는, 턴업 아암(11)의 구조가 상세히 도시되어 있다. 이 턴업 아암(11)은 세장형이고, 상기 롤러(12)와 함께 타이어 구성 요소를 팽창된 카카 스에 대해 턴업하는 작용을 한다. 여기서, 턴업 아암(11)에는 그 아암(11) 위에 배치된 세장형의 커버 플레이트(15)가 마련되는데, 이 커버 플레이트(15)는 일단부에서 지지 표면(10)을 형성한다. 커버 플레이트(15)의 타단부에는 구동 캠(21)이 마련되어 있고, 이 구동 캠은 실린더(4b)로 연장하는 피스톤(20)의 리세스(17)로 연장하는데, 이 실린더(4b)는 전술한 실린더(4a)와 가동형의 통합체를 형성하지만, 축방향으로 대향하도록 배치되어 있다. 종방향 측부에서, 턴업 아암(11)에는 커버 플레이트(15)용 지지 롤러(18, 19)가 마련되어 있는데, 이 커버 플레이트(15)는 에지(30, 31)에 의해 지지 롤러 상에 안착하고, 상기 에지는 롤러(12)를 향하는 방향으로 융기형 에지부(23, 24)와 각각 합체된다. 상기 융기형 에지부는 정지용 에지(25, 26)와 각각 합체되어 있고, 이 정지용 에지(25, 26)는 대향하는 정지용 에지(32, 33)와 함께 롤러(18, 19)의 축방향 이동 공간을 형성한다(상대적으로 고려한 경우). 커버 플레이트(15)는 횡방향핀(22a)에 의해 턴업 아암(11)에 대해 지나치게(도 2에 도시되어 있는 위치 이상으로) 상승하지 못하도록 고정되는데, 상기 횡방향핀(22a)은 커버 플레이트(15)의 현수형 측벽(16), 특히 현수형 립(22)에 부착되고, 턴업 아암(11) 아래에서 연장한다. 구동캠(21) 상에는 비교할만한 제한핀(21a)이 배치되어 있다.
또한, 측벽(16)에는 세장형 리세스(40)가 형성되어 있는데, 이 리세스를 통해 드럼(1) 원주 둘레로 연장하는 장력 스프링(41)이 연장하고, 공지된 방식으로 턴업 아암을 탄성적으로 휴지 위치로 강제하는 작용을 한다. 인장 스프링(41)은 커버 플레이트(15)에 고정되기 때문에, 커버 플레이트(15)에서 턴업 아암(11)을 향 하는 하방향 힘을 가할 수 있다.
도 2a 및 도 2b와 비교하면 알 수 있는 바와 같이, 실린더(7)에서의 피스톤(20)의 B 방향으로의 이동은 캠(21)을 수반하여, 커버 플레이트(15)도 B 방향으로 이동하는데, 이 B 방향은 턴업 아암(11)과 타이어 성형 드럼의 축방향 주축과 평행하다. 결과적으로, 지지 표면(10)은 우측으로 이동하게 되고, 결국 완전히 롤러(12)로부터 자유로워져서, 턴업 중에 이것의 상부 표면은 마찬가지로 타이어 구성 요소와 접촉 작용 상태에 있을 수 있다. 커버 플레이트(15)의 단부가 를러(12)를 통과한 후, 융기형 에지부(23, 24)는 롤러(18, 19)의 위치에 있게 되어, 커버 플레이트(15)는 턴업 아암(11)에 대해 C 방향으로 하강할 수 있다. 그 후, 도 2b에 도시되어 있는 위치가 달성된다. 그 후, 커버 플레이트(15)는 전체적으로 후퇴된 위치에 있다. 그 후, 롤러(12)도 지지 표면 위로 반경 방향으로 연장하여, 타이어 구성 요소는 지지 표면으로부터 전체적으로 느슨해질 수 있고, 턴업 중에 표면을 따라 롤링할 수 있다.
따라서, 성형 초기 단계에서, 타이어 구성 요소를 지지하기 위한 적어도 실질적으로 폐쇄된 원주 표면이 달성될 수 있다. 이러한 방법으로, 문제의 타이어 구성 요소를 정확하게 배치하기 위한 최적의 표면이 형성된다. 예로서, 대칭면의 각 측부에 2 개 그룹의 48 개의 턴업 아암을 구비하는 대략 15 인치의 휴지 위치에서의 지지 표면에 의해 형성되는 원주 표면에 있어서, B 방향으로의 이동 거리는 34 mm 이고, C 방향으로의 이동 거리는 3 mm(직경의 차이는 6 mm)이며, 도 2a의 위치에서 커버 플레이트(15)의 원주 방향으로 고려할 때 0.2 mm의 중간 거리의 경우 에, 이것은 C 방향으로의 이동을 가능하게 하고, 또한 도 2a의 위치에서 타이어 구성 요소에 효과적으로 연속적인 원주 표면을 제공한다. 지지 표면의 폭은 23mm이다. 도 2b의 위치에서, 커버 플레이트(15)들은 서로 원주 방향으로 맞닿은 채 놓여 있다.
도 2a에 도시되어 있는 위치는 타이어 구성 요소가 배치되어 있는 도 1a의 위치에 상응한다. 원주 표면은 최대 직경을 가지며, 이들 원주 표면(10) 사이에는 0.2mm의 작은 슬릿이 있다. 2 개의 사이드 월(2a; side wall)을 구비하는 라이너(내부라이너) 형태의 타이어 구성 요소(2)를 적용한 후, 하나 이상의 코드층(플라이)과 가능하다면 강화 스트립을 적용한다. 원주에 대해 축방향으로 이동하는 플라이-스플라이스 스티쳐(ply-splice stitcher)에 의해, 코드층을 함께 겹쳐 이어져, 원통형 타이어 케이싱을 형성한다. 전술한 작은 슬릿은 지나치게 좁아서 가압된 연질 재료의 라이너를 수용할 수 없다.
이어서, 비드 클램핑 세그먼트(6)는 반경 방향으로 팽창되어, 지지 표면(10) 위로 반경 방향으로 연장한다. 이들 비드 클램핑 세그먼트(6)는 타이어 재료를 비드 코아(3) 둘레에서 클램핑하여 기밀식 클램핑을 보장한다. 타이어 재료(2a)는 상방향으로의 가압에 의해 그 위치에서 지지 표면(10)으로부터 이미 약간 느슨해져 있다. 이것이 도 1b에 도시되어 있다.
이 때, 피스톤/실린더(20/4b)가 작동하여, 모든 턴업 아암의 커버 플레이트(15)는 동시에 B 방향으로 미끄러지고 C 방향으로 약간 하강할 수 있다. 그러면, 원주 표면은 최소 직경을 취하게 되는데, 이 경우에 지지 표면(10)이 있는 커버 플레이트(15)는 슬릿이 없는 드럼의 원주 표면을 형성한다. 그 후, 타이어 재료는 지지 표면으로부터 완전히 원주 방향으로 당겨져 느슨해진다. 이 단계는 도 1c에 도시되어 있다. 이러한 방식으로, 롤러(12)는 완전히 자유롭게 놓여, 타이어 구성 요소의 후속 턴업 중에 완전히 효과적이게 되고, 타이어 구성 요소를 롤링시킨다. 비드 클램핑 세그먼트(6) 사이의 거리는 감소되어 비드(3) 사이의 거리도 감소하고, 내부 비드 지지부(45)는 상방향으로 이동한다. 내부로부터 공급되는 압축 공기 때문에, 카카스 케이싱은 원환체(圓環體) 형상으로 팽창하기 시작한다.
턴업 기구가 작동된 직후에, 피스톤/실린더(7/4a)를 작동시킴으로써 그 중에서도 특히 턴업 아암(11)은 서로를 향해 축방향으로 이동한다(대칭 표면의 양측부에서 고려해 볼 때). 롤러(12)와 함께, 이들 턴업 아암은 반경 방향 외측으로 이동하고, 인장 스프링(41)의 스프링 장력에 저항한다. 타이어 구성 요소(2a)는 롤러에 의해 비드(3) 둘레로, 그리고 원환체 형상의 카카스의 사이드 월에 대해 턴업된다. 턴업 아암의 극단적인 위치에서, 이들 턴업 아암은 도 1d에 도시되어 있는 위치에 배치된다. 롤러의 상방향 이동 중에, 측방향 타이어 구성 요소는 성형되는 타이어의 사이드 월에 접촉하게 될 때까지 아무런 문제없이 롤러 위에서 롤링할 수 있다.
커버 플레이트(15)의 이동은 별개로 제어되거나, 다른 방식으로는 성형 드럼의 다른 구성 부품의 이동 예를 들어, 비드 클램핑 세그먼트 특히, 측부에서 비드 코아(3)를 지지하는 측부 내측 숄더(45)의 상방향 이동과 기계적으로 연결될 수도 있다는 것에 유의해야 한다.
턴업 아암이 제2 위치로 이동하면, 타이어 구성 요소의 문제의 부분은 턴업 아암 위에서 슬라이딩한다. 마찰을 줄이기 위해서 도 3에 따른 변형례를 제안한다. 본 실시예에서, 아암 세트의 각 아암에는 제1 롤러(112)로부터 소정 거리에 배치된 제2 롤러(123)가 마련되어 있다. 이 제1 롤러(112) 및 제2 롤러(123) 둘레에는 무한 컨베이어 벨트(124)가 배치되어 있다. 아암(111)의 무한 컨베이어 벨트(124)는 제1 위치(도 3에서 수평 위치)에서 서로 인접하게 위치한다. 아암이 제1 위치로부터 제2 위치(도 3에서 경사진 위치)로 이동하는 중에, 컨베이어 벨트(124)는 적어도 거의 더 이상 마찰이 발생하지 않게 고무 부품(A)과 함께 이동한다(화살표 D로 지시되어 있다). 결과적으로, 타이어 구성 요소에 원하지 않는 연신이 발생하는 것을 방지한다.
컨베이어 벨트(124)를 긴장된 상태로 유지하도록, 제2 롤러(12)는 스프링(125)에 의해 아암(111)에 현수되어 있다.

Claims (17)

  1. 고무제(製)의 타이어 구성 요소(2)를 갖는 가황 처리하지 않은 타이어 또는 강화 코드와 2개의 비드 코아(3)가 마련되어 있는 가황 처리하지 않은 타이어를 성형하는 턴업 기구를 포함하는 타이어 드럼(1)으로서, 이 타이어 드럼에는 중심축과, 이 중심축 둘레에 서로 간격을 두고 배치되어 각각 비드 코아를 지지하는 2개의 링 세그먼트(6)와, 이 링 세그먼트 사이에 위치하는 타이어 구성 요소 부분을 반경 방향으로 팽창시키는 수단이 구비되고, 이 타이어 드럼에는, 링 세그먼트의 외측 양쪽에, 축방향으로 연장되고, 각각에는 링 세그먼트를 향해 배향되고 제1 롤러(12, 112)와 같은 제1 턴업 수단이 구비된 단부가 있는 한 세트의 힌지 아암(11, 111)과, 링 세그먼트 외측에 위치한 타이어 구성 요소의 부분을 링 세그먼트 사이에 위치한 타이어 구성 요소의 팽창된 부분에 대해 누르기 위해, 상기 아암 세트의 제1 롤러가 실질적으로 폐쇄된 링을 형성하는 제1 위치로부터 팽창된 제2 위치로 각 아암 세트를 축방향 및 반경 방향으로 이동시키는 수단이 구비되는 것인 타이어 드럼에 있어서,
    상기 아암에는, 제1 롤러 부근의 단부에, 타이어 구성 요소를 지지하기 위한 실질적으로 폐쇄된 원통 표면을 제1 위치에서 형성하고 상기 아암(11, 111)에 대해 이동 가능한 가동 지지 표면(15, 124)이 마련되는 것을 특징으로 하는 타이어 드럼.
  2. 제1항에 있어서, 상기 각 지지 표면은 제1 롤러(12, 112)를 포함하는 해당 아암의 단부까지 연장되는 것인 타이어 드럼.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 표면(15, 124)은 아암 방향으로 이동될 수 있는 것인 타이어 드럼.
  4. 제3항에 있어서, 상기 각 지지 표면(15)은 제1 롤러(12)가 반경 방향 외측으로 덮혀있는 제1 위치와 제1 롤러(12)가 반경 방향 외측으로 덮혀있지 않은 후퇴된 제2 위치 사이에서 해당 아암(11) 상에서 아암 방향으로 이동될 수 있는 것인 타이어 드럼.
  5. 제1항에 있어서, 상기 각 지지 표면(15)은 반경 방향으로 확장된 제3 위치와 제1 롤러(12)에 대해 반경 방향으로 후퇴된 제4 위치 사이에서, 해당 아암(11) 상에서 반경 방향으로 이동 가능하게 배치되는 것인 타이어 드럼.
  6. 제3항에 있어서, 상기 각 지지 표면(15)은 제1 롤러(12)가 반경 방향 외측으로 덮혀있는 제1 위치와 제1 롤러(12)가 반경 방향 외측으로 덮혀있지 않은 후퇴된 제2 위치 사이에서 해당 아암(11) 상에서 아암 방향으로 이동될 수 있고, 상기 각 지지 표면(15)은 반경 방향으로 확장된 제3 위치와 제1 롤러(12)에 대해 반경 방향으로 후퇴된 제4 위치 사이에서, 해당 아암(11) 상에서 반경 방향으로 이동 가능하게 배치되며, 상기 지지 표면(15)의 제1 위치와 제3 위치는 일치하는 것인 타이어 드럼.
  7. 제3항에 있어서, 상기 각 지지 표면(15)은 제1 롤러(12)가 반경 방향 외측으로 덮혀있는 제1 위치와 제1 롤러(12)가 반경 방향 외측으로 덮혀있지 않은 후퇴된 제2 위치 사이에서 해당 아암(11) 상에서 아암 방향으로 이동될 수 있고, 상기 각 지지 표면(15)은 반경 방향으로 확장된 제3 위치와 제1 롤러(12)에 대해 반경 방향으로 후퇴된 제4 위치 사이에서, 해당 아암(11) 상에서 반경 방향으로 이동 가능하게 배치되며, 상기 지지 표면(15)의 제2 위치와 제4 위치는 일치하는 것인 타이어 드럼.
  8. 제1항에 있어서, 상기 지지 표면(15)은 아암(11) 상에서 이동될 수 있는 커버 플레이트에 의해 형성되는 것인 타이어 드럼.
  9. 제8항에 있어서, 상기 커버 플레이트(15)에는 이 커버 플레이트와 함께 단일체를 형성하는 구동 부재(21)가 마련되고, 이 구동 부재는 커버 플레이트를 이동시키는 축방향으로 슬라이딩 가능한 구동부(20)와 결합되며, 아암의 제1 위치에서 아암을 따른 이동을 위한 슬라이딩이 자유롭도록 반경 방향으로 연장하는 것인 타이어 드럼.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 커버 플레이트(15) 및 해당 아암(11)에는 이 커버 플레이트와 해당 아암 사이에서의 상대적인 이동을 제한하기 위한 정지부(25, 26; 32, 33)가 마련되는 것인 타이어 드럼.
  11. 제1항에 있어서, 상기 아암(11)은 원주 장력 링(41)에 의해 제1 위치를 향해 힘을 받게 되고, 상기 장력 링은 이 장력 링을 통해 연장되는 커버 플레이트(12)에 연결되는 것인 타이어 드럼.
  12. 제11항에 있어서, 상기 장력 링(41)은 커버 플레이트(15)에 직접 결합되고, 커버 플레이트를 매개로 아암(11)에 결합되는 것인 타이어 드럼.
  13. 제1항에 있어서, 상기 각 아암(111)에는 상기 제1 롤러(112)로부터 소정 간격을 두고 있는 제2 롤러(123)가 마련되고, 무한 벨트(124)에 의해 지지 표면이 형성되며, 이 무한 벨트는 제1 롤러 및 제2 롤러 둘레에 배치되고, 아암의 제1 위치에 인접하게 배치되는 것인 타이어 드럼.
  14. 제13항에 있어서, 상기 제2 롤러(123)는 스프링(125)에 의해 제1 롤러로부터 멀어지도록 힘을 받게 되고, 스프링은 해당 아암(111)에 부착되는 것인 타이어 드럼.
  15. 제1항에 있어서, 상기 링 세그먼트 외측 양쪽의 힌지 아암(11, 111) 세트는 기계식 커플링에 의해 제1 위치로부터 제2 위치로 동시에 이동할 수 있는 것인 타이어 드럼.
  16. 제1항에 있어서, 타이어 성형 드럼으로 제공되는 것인 타이어 드럼.
  17. 제1항에 있어서, 상기 비드 코아(3)에는 비드 충전 스트립이 마련되는 것인 타이어 드럼.
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