CS242750B1 - Konfekční buben pro výrobu radiálních pneumatik - Google Patents

Abstract

Řešení se týká konfekčního bubnu pro výrobu radiálních pneumatik a jeho účelem je zjednodušení konstrukce bubnu a výměny membrán. Dále se má umožnit nastavení bubnu pro celý šířkový sortiment pneumatik daného rozměru patky a taktéž vytvoření tuhého válce pro navinutí polotovarů v první fázi funkce. Vyřešením se dosáhne i zvýšeni životnosti a Zjednodušení údržby. Podstatou nalezeného řešení jsou dvš nosná tělesa (9), ve kterých jsou vytvořena vedení pro zdvihátka (14) a vnější průměry nosnýah těles jsou upraveny pro upevňovací prvky membrán (18, 21, 23), případně (29), přičemž vnitřní prostory těles slouží k umístění zařízení pro ovládání zdvihátek (14). Toto je vytvořeno tělesem válce (3) usazeném ve vnitřním průměru komor (11) a na vnějším průměru dutého hřídele (2). Píst (10), k němuž je připevněn kužel (12) β vidlicemi (13), ovládá vnitřní konce zdvihátek,(14) s kladkami <16) na čepech (15). Upevňovací prvky membrán jsou rotační dílce prstencovitého tvaru usazené na vnější povrchy nosných těles a upravená tak, že površka zpracovávaných materiálů vytvá— ří po navinutí na konfekční buben válcovou plochu.

Description

(54) Konfekční buben pro výrobu radiálních pneumatik

Řešení se týká konfekčního bubnu pro výrobu radiálních pneumatik a jeho účelem je zjednodušení konstrukce bubnu a výměny membrán. Dále se má umožnit nastavení bubnu pro celý šířkový sortiment pneumatik daného rozměru patky a taktéž vytvoření tuhého válce pro navinutí polotovarů v první fázi funkce. Vyřešením se dosáhne i zvýšeni životnosti a Zjednodušení údržby. Podstatou nalezeného řešení jsou dvš nosná tělesa (9), ve kterých jsou vytvořena vedení pro zdvihátka (14) a vnější průměry nosnýah těles jsou upraveny pro upevňovací prvky membrán (18, 21, 23), případně (29), přičemž vnitřní prostory těles slouží k umístění zařízení pro ovládání zdvihátek (14). Toto je vytvořeno tělesem válce (3) usazeném ve vnitřním průměru komor (11) a na vnějším průměru dutého hřídele (2). Píst (10), k němuž je připevněn kužel (12) β vidlicemi (13), ovládá vnitřní konce zdvihátek,(14) s kladkami <16) na čepech (15). Upevňovací prvky membrán jsou rotační dílce prstencovitého tvaru usazené na vnější povrchy nosných těles a upravená tak, že površka zpracovávaných materiálů vytvá— ří po navinutí na konfekční buben válcovou plochu.

obr. 1

Vynélez se týká konfekčního bubnu pro výrobu radiálních pneumatik, na nějž lze umístit všechny potřebná materiály navinutím či axiálním přenesením, uložená materiály v potřebném místš po navinutí spojit a takto připravené polotovary přetvařovat z válcového tvaru na tvař toroidní, blížící se tvarem, vylisované pneumatice.

V některých známých řešeních se užívala konstrukce bubnu vyznačená ve střední části systémem opěrných segmentů, které vytvářely přibližnou vnitřní konturu při tvarování pláště.

Další známé řešení má jako typický znak zcela mechanicky pevnou válcovou část, určenou pro přesné pokládáni materiálů v první fázi konfekce, jejíž konstrukce je provedena tím způsobem, že při probíhajícím tvarování vyráběného pláště se segmenty, z nichž je válcová část tvořena, skládají uvnitř tvarovaného pláště v radiálně uspořádaných vrstvách.

Patková části tohoto typu konfekčního bubnu jsou alternativně tvořeny buSto segmenty radiálně rozpínanými pryžovým vakem (duší), nebo segmenty, které svou spodní částí smykově kloužou po kuželu přesouvaném tlakovým vzduchem. ¹

Obě posledně popsaná řešení patkových částí užívají pro tvarování vyráběných plášlů tlakového vzduchu, vpouštěného do střední části, mezi upnuté patky. U všech dosud popsaných systémů se provádí přehnutí nosných kordových vložek kolem patkových lanek v 1. fázi, tzn. v plochém stavu navinutých polotovarů, pak se plášt tvaruje a bočnice jsou umíslovány v prvním případě p'o naložení nárazníkových pásů a běhounu a jejich zaválení na boky tvarovaného pláště pomocí systému pák s kladičkami okraji na běhoun. ·

Ve druhých dvou případech se umíslují bočnice po přehnutí okrajů nosné vložky okolo patkových lanek a jejím zaválení jeté v plochém stavu a vydouvají se na kostře. V těchto případech jsou umístěny okraje bočnic pod okraji běhounu - tzv. bočnice pod běhoun.

U těchto systémů se užívá k přehýbání vložky okolo patkových lanek bu3to bočních membrán převalovaných bočními kruhy, nebo systému lomených pák, eventuálně překrytých pryžovou membránou.

Další známé řešení, využívající výše popsaného systému střední části, mechanicky pevného, složeného ze segmentů, jež se při tvarování pláště skládají do vrstev uvnitř vznikajícího prostoru, se liší způsobem upínání patek.

Využívá rovněž elastických tlakovaných prstenců s tím rozdílem, že tyto působí na segmenty, jež jsou uloženy na kyvném kloubu a pohybují.^e.-jJÉli^upítiěpí patek po kružnici okolo bodu ukotvení. ?·/

Toto řešení je kombinováno s přehýbacím systémem bočnic, který se vyznačuje dvěma uzavřenými elastickými komorami, složenými v klidovém stavu vrstvovítě na sobě. Vaky jsou uchyceny na bočních částech konfekčního bubnu pomocí pryžových monobloků ze spodní části k nim nerozebíratelně připojených.

Monobloky bývají vyztuženy různým způsobem; případně je rovněž využíváno k přehýbání jedné bočnice jedné membrány uchycená na konfekčním bubnu tak, že při natlekování vytváří dvě komory.

Značnou nevýhodou prvně popsaného typu konfekčního bubnu je zejména jeho složitost mechanická a z toho plynoucí vysoká poruchovost. Další nevýhodou je nutnost výměny středních segmentů při změně šířky či průměru vyráběného pláště, jejich negativní vliv na rovnoměrnost dostavy nosné vložky a nemožnost dosažení pevného válcového tvaru konfekčního bubnu v první fázi konfekce, protože spojnici mezi sklopenými segmenty středu konfekčního bubnu a jeho patkovými částmi tvoří pouze překrývací membrána v nepodepřených partiích značně měkká, což je nevýhodné zejména při spojování konců navíjených polotovarů.

Rovněž nevýhodná je mechanicky složité soustava pák vytvářejících přehýbací systém bočnic, projevující se navíc jako technologicky nevhodná zejména při užití tenkých boěníc.

Konce přehýbacích pák osazené kladkami zanechávají na bočnicích o.tlaky drah kladek a způsobují nerovnoměrné radiální vytahování bočnic, mající vliv na uniformitu vyráběných plášlů. Tento nedostatek je v jednom z řešení částečně eliminován překrytím pák membránou, avšak mechanická složitost soustavy zůstává.

Významnou nevýhodou všech konstrukcí bubnů, které využívají k vytvoření pevné válcové plochy v první fázi konfekce kovových segmentů, je omezenost přiblížení bočních částí konfekčního bubnu k sobě při tvarování autopláště a s tím spojená nutnost výměny krycích segmentů středu při změně šířky vyráběného pláště.

Výše uvedené nevýhody odstraňuje řešení podle předloženého vynálezu. Jeho podstatou je konstrukční uspořádání konfekčního bubnu skládající se ze střední, patkové a přehýbací části.

Hlavní součástí vlastního konfekčního bubnu jsou dvě nosná tělesa, která tvoří vedeni pro zdvlhátka, plochy pro upevňovací prvky tří, případně čtyř měrabrán. Vnitřní prostory nosných těles jsou na vnějších koncích vymezeny komorami a slouží k umístění zařízení pro ovládání zdvihátek.

Toto je vytvořeno tělesem válce usazeném ve vnitřním průměru komor a na vnějším průměru dutého hřídele. Píst, k němuž je připojen kužel s vidlicemi, najíždí pod kladky na čepech zdvihátek, jejich vnější konce nesou patková segmenty opatřené korýtky.

Upevňovací prvky membrán jsou vytvořeny prstencovými tělesy usazenými na vnější povrch nosného tělesa a upraveny tak, že povrchy zpracovávaných materiálů vytvoří po navinutí na konfekční buben válcovou plochu. Variantou řešení je, že kromě středové membrány je použita ještě čtvrtá - vydouvací membrána.

Řešení zjednodušuje konstrukci konfekčního bubnu oproti známým provedením, odstraňuje silově namáhané smykové třecí plochy u zdvihátek patkových segmentů, zjednodušuje výměnu přehýbacích a podpěrných membrán v případě jejich.destrukce.

Řešení podle vynálezu dále umožňuje vytvoření tuhého válce pro navinutí polotovarů v první fázi konfekce a optimální přiblížení patkových částí konfekčního bubnu pro celý šířkový sortiment pneumatik daného rozměru patky.

Důsledkem je zvýšení životnosti kovových částí, zjednodušení údržby při zachování všech technologických požadavků. Při optimalizací procesu tvarování dochází ke zlepšení formovacích podmínek a zvýšení reprodukovatelnosti procesu.

K podrobnějšímu objasnění vynálezu slouží další popis a přiložené výkresy. Na obr. 1 je příklad provedení znázorňující polovinu konfekčního bubnu v řezu, kde jedna část zobrazuje buben ve válcovém stavu, kdy probíhá navíjení a spojování kostrových materiálů (první fáze konfekce pneu), spodní část pak přehýbání bočních profilů na tvrovaný toroid.

Obr. 2 znázorňuje částečný řez konfekčního bubnu s vydouvací membránou, pravá část v klidu, levá část při tvarování. Z obr. 3 je zřejmý řez patkovým segmentem.

Základní částí konfekčního bubnu podle předloženého vynálezu je dutý hřídel χ. Na něm jsou uloženy všechny ostatní části. V ose dutého hřídele X je uložen pohybový šroub £, na kterém se pohybuje matice 6 uložené v unášeči 5. prostřednictvím pera 2 β matice §,.

Unášeč 2 j^e uchycen k tělesu válce £, jež se poiiybuje po nosném hřídeli X svými pouzdry χ

I

Těleso válce J je spojeno s nosným tělesem 2., v němž jsou vedeno zdvihátka 14· na kterých jsou uchyceny pětkové segmenty 17. Zdvihátka 14 jsou opatřena kladkami 16 uloženými ne čepech 15.

Kladky 16 se odvalují po kuželu 12, který je posouván pístem 10 uloženým v komoře 11 při vpuětění tlakového vzduchu do komory pístu £0, což způsobí radiální pohyb zdvihátek H při upínání patkových lanek polotovaru pneumatiky, která jsou při konfekci po navinutí kostrových materiálů umístěna do roviny patkových segmentů 17.

Zpětný pohyb zdvihátek je prováděn nuceně vidlicí 13 a přídavně rovněž tlakem přehýbací membrány 21, která je na konfekční buben navlečena s předpětím. Na průměru nosného tělesa 2 3^e středěno těleso zámku & středové membrány 18. která je tvarována do válcového tvaru tlakovým vzduchem vpouštěným do prostoru středové membrány 32.

Kroužek zámku 19 je uložen v osazení tělesa zámku na něm je uchycena výplň zámku 22· ^Na vnějSím průměru nosného tělesa 2 3® uložen podpěrný kroužek 22, vytvářející prostor 33 pro uložení přísavného ventilu 22 a dutinou 34 přívodu tlakového vzduchu a vakua, dále je na něm uložen dělicí kroužek 25 a rozpěrný kroužek 26.. mezi něž jsou vsunuty patky membrán 35 přehýbaeí membrány 21 a podpůrné membrány 22·

Celek je stahován podpěrným kuželem 22» který vytváří plochu pro uložení přehýbaeí membrány 21 a podpěrné membrány 23 v jejich klidovém stavu.

Ve druhém příkladu provedení konfekčního bubnu je středová membrána 12 překryta vydouvací membránou 22· ^při tvarování je vpouštěn tlakový vzdůch mezi tyto membrány.

Přehýbaeí membrána 21 může být provedena v obou případech provedení i bez přísavného ventilu 22· Vynález je možné využívat zejména při výrobě autopláělů a taktéž i u bubnů nárazníkových obalů.

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1. Konfekční buben pro výrobu radiálních pneumatik, sestávající ze střední, patkové a přehýbaeí části, vyznačený tím, že v nosných tělesech (9) je vedení pro zdvihátka (4) ovládaná zařízením, které je vytvořeno tělesem válce (3) usazeném ve vnitřním průměru'komor (11) a na vnějším průměru dutého hřídele (2)., pístem (10k němuž je připevněn kužel (12) · s vidlicemi (13) k ovládání vnitřních konců zdvihátek (14) kladkami (16) na čepech (15), přičemž nosná tělesa (9) mají na svém vnějSím průměru upravené plochy pro upevňovací prvky membrán (18, 21, 23), případně (29).
2. 2. Konfekční buben podle bodu 1, vyznačený tím, že upevňovací prvky manbrán (18, 21, 23), případně (29) jsou vytvořeny prstencovými tělesy (19, 20, 24, 25, 26, 27, 28) usazenými na vnějěí povrchy nosných těles (9) a upraveny tak, že povrěka zpracovávaných materiálů vytvoří po navinutí na konfekční buben válcovou plochu.

   5 242750
3. 3. Konfekční buben podle bodu 1,.vyznačený tím, že vnější konce zdvihátek (14) nesou patkové segmenty (17) opatřené korýtky (36).
4. 4. Konfekční buben podle bodů 1 a 2, vyznačený tím, že mimo středové membrány (18) je opatřen ve své střední části ještš vydouvací membránou (29).