SK278394B6 - LEVELING TAMPING AND INCIDENTALLY FLUSHING MACHINE The tamper (1) of the rail has the tamping aggregate (12) - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka nivelačného podbíjacieho a pripadne vyrovnávacieho stroja s najmenej jedným podbíjacím a naddvihovacim agregátom, ktorý je spojený s rámom stroja a ktorý je usporiadaný medzi dvoma podvozkami, upravený v dostatočnom rozstupe na naddvihovací proces, a s podbíjacími nástrojmi, ktoré sú zasúvateľné do štrku, sú k sebe navzájom prisunuteľné a sú prostredníctvom pohonu privoditeľné do vibrácií, pričom ako regulačné vozidlo vytvorený a vlastným trakčným pohonom vybavený stroj má na ráme stroja v pracovnom smere pred podbíjacím a naddvihovacim agregátom predradený zásobník štrku s regulovateľnými výstupnými otvormi na plnenie štrku do priestoru medzi podvalmi.

Doterajší stav techniky

Z rakúskeho patentového spisu č. 372 724 je už známa podbíjačka koľaje rovnakého prihlasovateľa, ktorá je nepretržite pojazdná od podvalu k podvalu a ktorá má s rámom stroja spojený naddvihovací, podbíjací a vyrovnávací agregát so vzťažným systémom, ktoré sú usporiadané medzi dvoma podvozkami, upravenými v dostatočne veľkom rozstupe na zaistenie zdvíhacieho a vyrovnávacieho procesu. Také podbijačky koľaje, vybavené podbíjacími nástrojmi, ktoré možno zasúvať do štrku, navzájom prisúvať a ktoré vibrujú, možno používať pri vytváraní takzvaných mechanických priechodných pracovných súprav, a to spolu s ostatnými strojmi na výstavbu koľaje, ako je napríklad čistička štrkového lôžka, ovládateľná z podbijačky, a stabilizačný stroj pripojený k podbíjačke. Tieto jednotlivé stroje na stavbu koľaje môžu jazdiť od seba celkom nezávisle. Tak sa štrk, ktorý odoberá brázdiaca reťaz čističky štrkového lôžka, ktorý sa vyčistí a znovu sa zhadzuje na lôžko, môže prakticky v jednom pracovnom procese bezprostredne nasledujúcou podbíjačkou koľaje v oblasti svojho uloženia medzi podvalmi zhutniť, takže po nasadení takej priechodnej pracovnej súpravy je k dispozícii presná a stabilná poloha koľaje. Predsa len však nie sú polohy podvalov, ktoré sú podbíjané podbíjacími nástrojmi, vždy celkom rovnomerné, čo je podmienené nie vždy dokonale rovnomerným rozdelením vyčisteného štrku, ktoré zaisťujú rozdeľovacie ústrojenstvá čističky. Z rakúskeho patentového spisu č. 378 387 rovnakého prihlasovateľa sú taktiež známe takzvané kontinuálne pojazdné podbijačky koľaje, ktoré majú na podvozkoch podoprený hlavný rám stroja, ktorá unáša podbíjací agregát, vybavený zasúvacími, prisúvacími a vibrujúcimi podbíjacími nástrojmi, pričom tento nosný nástrojový rám sa opiera a dva vo vzájomnom rozstupe na koľaji usporiadané podvozky. Na tomto nosnom nástrojovom ráme, ktorý je vybavený podperným, prípadne vodiacim podvozkom, od ktorého je v dĺžkovom rozstupe kĺbovo podopretý na hlavnom ráme stroja, je podbíjací agregát bezprostredne predradený pred podperný, pripadne vodiaci podvozok, pričom pred týmto podbíjacím agregátom je usporiadaný agregát na naddvihovanie a vyrovnávanie koľaje vrátane príslušných naddvihovacích a vyrovnávacích pohonov. Nástrojový nosný rám, ktorý je určený pre nepretržitý pohyb dopredu od podvalu k podvalu, je na svojom mieste uloženia na hlavnom ráme stroja usporiadaný vzhľadom na hlavný rám stroja prestaviteľné v pozdĺžnom smere stroja, a to prostredníctvom pozdĺžneho pohonu tvoreného hydraulickým pracovným valcom. Toto vytvorenie umožnilo prvýkrát upraviť v praxi najlepšie sa osvedčujúcu kontinuálnu podbíjačku koľaje, s ktorou sa dosahuje nielen vyšší výkon, ale tiež až doposiaľ nedosiahnuteľný pracovný 5 komfort, úspora energie a najmä odľahčenie trakčného pohonu a bŕzd hlavného rámu, pretože na hlavný rám nepôsobia žiadne urýchľovacie rázy, prípadne brzdiace rázy a na stanovisko obsluhy sa neprenášajú vibrácie a nepôsobia na neho rázové zaťaženia.

Z rakúskeho patentového spisu č. 375 426 je ďalej známa kontinuálna pojazdná čistička štrkového lôžka rovnakého prihlasovateľa, v ktorej je okolo koľaje a prídavné bočné usporiadaná brázdiaca reťaz a vibračné sito, ktoré je v pracovnom smere predradené pred jed15 notku na naddvihovanie koľaje a podbíjanie. Rám podvozka tejto jednotky na naddvihovanie a podbíjanie, ktorá je prostredníctvom pozdĺžneho prestaviteľného pohonu vytvorená posuvne na nekontinuálny, prípadne pretržitý pohyb dopredu, je s rámom podvoz20 ka čističky štrkového lôžka spojený kĺbovo. Prostredníctvom tejto jednotky na naddvihovanie a podbíjanie s podbíjacími nástrojmi zasúvateľnými do štrku a prisúvateľnými navzájom možno koľaj podbíjaním naddvihnúť, takže pri následnom čistiacom procese prieč25 nou reťazovou časťou brázdiacej reťaze, ktorá je vedená pod koľajou v priečnom smere, sa vylúči neprípustné vysoké ohýbanie koľaje.

Z československého patentového spisu č. 235 033 je taktiež známe pojazdné zariadenie rovnakého prihla30 sovateľa na kontinuálnu plynulú sanáciu podkladu koľaje v spojení s podbíjacím agregátom a agregátom na naddvihovanie koľaje. Toto zariadenie je v podstate tvorené pracovným vozňom s brázdiacou reťazou a pásovými dopravníkmi na oddelenú prepravu piesku a 35 štrku, pričom k tomuto pracovnému vozňu sú vzadu priradené vozne na prepravu koľaje s priechodnou žeriavovou dráhou. Piesok a štrk, ktorý' je potrebný na sanáciu koľaje, je pripravený v kontajneroch, ktoré sa portálovým žeriavom vyprázdňujú do zásobníka pies40 ku, usporiadaného na pracovnom vozni, prípadne do následného zásobníka štrku, usporiadaného na prepravnom vozni. Vozeň na prepravu koľaje, ktorý nadväzuje na pracovný vozeň, má medzi svojimi oboma koncovo usporiadanými koľajovými podvozkami a za 45 zásobníkom štrku podbíjací agregát, ktorý je pozdĺžne posuvný na vodiacej dráhe rámu stroja prostredníctvom hydraulického pracovného valca a ktorý je vybavený zasúvateľnými, prisúvateľnými a vibrovateľnými podbíjacími nástrojmi a agregátom na naddvihovanie 50 koľaje, ako aj k týmto agregátom priradeným vztiahnutým systémom. Pod zásobníkom štrku je usporiadaný zadný koniec pásového dopravníkového zariadenia na ďalšiu prepravu štrku k miestu zhodenia, usporiadanému za brázdiacou reťazou. Také zariadenie na saná55 ciu podkladu koľaje však vyžaduje zvlášť výkonné dopravné zariadenie pre piesok a štrk, pretože v jedinom pracovnom postupe sa obnovuje celé štrkové lôžko položením vrstvy piesku a štrkového lôžka. V spojení so zariadeniami na kontinuálnu výmenu koľaje pozos60 távajúcej z koľajníc a priečnych podvalov je taktiež známe, napríklad podľa rakúskeho patentového spisu č. 346 887 toho istého prihlasovateľa, a to na rýchle upevňovanie alebo uvoľňovanie upevňovacích prvkov na koľajniciach, prípadne podvalov, podľa rakúskeho 65 patentového spisu č. 306 774 toho istého prihlasovateľa, zariadenie, ktoré má na ráme koľajového podvozka väčší počet podpodlahových kabín s pozdĺžnym do2

SK 278394 Β6 právnikom na privádzanie upevňovacích prvkov do jednotlivých podpodlahových kabín. S týmto usporiadaním nemožno však zaručiť celkom bezporuchové upevňovanie podvalov na položených koľajniciach, pretože pri zasypaní štrkom priestorov medzi podvalmi môže dôjsť k ťažkostiam pri zábere nástrojov na upevňovanie. Na rovnomerné rozdeľovanie a profilovanie štrku koľajového lôžka železničných koľají sú taktiež známe, napríklad z československého patentového spisu č. 183 660 a z rakúskeho patentového spisu č. 33 820, takzvané štrkové pluhy. Tie majú prídavné ku každému štrkovému pluhu aspoň jednu zamctaciu kefu, ktorá je v pracovnom smere zaradená za štrkovým pluhom, ktorý zaisťuje prepravu nadbytočného štrku prostredníctvom bezprostredne predradeného výškového dopravného pásu do zásobníka štrku.

Z inzerátu v časopise Railway Gazette Intemational, február 1985, strany 120/121, je ďalej známe zariadenie na zdokonaľovanie koľajového lôžka v spojení s podbíjacim, naddvihovacím a vyrovnávacím agregátom toho istého prihlasovateľa, ktoré je určené na kontinuálne odstraňovanie starého štrkového lôžka a privádzanie novej pieskovej a štrkovej vrstvy. Zariadenie sa skladá z centrálneho hlavného stroja, ktorý má brázdiacu reťaz a pásové dopravníkové usporiadanie na prívod piesku, prípadne nového štrku, za ním zaradený pracovný vozeň a niekoľko dopravných vozňov. Pracovný vozeň má medzi oboma na koncoch usporiadanými podvozkami podbijací, naddvihovací a vyrovnávací agregát, vybavený zasúvateľnými, prisúvateľnými a vibrujúcimi podbíjacími nástrojmi, ktorý je posúvateľný cyklicky od podvalu k podvalu, zatiaľ čo zariadenie na zdokonaľovanie plánu je vytvorené pre kontinuálne nasadenie. Zatiaľ čo brázdiacou reťazou na, nevyčistený štrk sa pásovým dopravníkom odhadzuje do predradeného vozňa tvoriaceho silo, uskutočňuje sa portálovým žeriavom prisúvanie kontajnerov naplnených pieskom, pripadne novým štrkom, ktoré sa vyprázdňujú do zásobníka piesku, prípadne do zásobníka štrku. Z týchto zásobníkov sa piesok, prípadne štrk, prepravuje po priradenom pásovom dopravníkovom usporiadaní smerom dopredu, k miestu zhadzovania na hlavnom stroji, ktorý je upravený za brázdiacou reťazou. Prídavné k lomuto hlavnému miestu zhadzovania pre štrk je upravené ešte ďalšie miesto zhadzovania pred podbíjacim agregátom. Tento ako pracovný vozeň vytvorený stroj na podbíjanie štrkového lôžka jc začlenený do celej strojnej súpravy prostredníctvom žeriavovej dráhy pre portálový’ žeriav a pásového dopravníkového usporiadania na prepravu štrku zo štrkového sila k hlavnému stroju. Toto zariadenie sa v praxi veľmi osvedčilo, ale taktiež vyžaduje zvlášť výkonné prípravné zariadenie na piesok a štrk.

Tiež z československého patentového spisu č. 223 85 toho istého prihlasovateľa je známe pojazdné zariadenie na čistenie a následné zhutňovanie štrkového lôžka koľaje prostredníctvom čističky štrkového lôžka a za ňou pripojeného stroja na zhutňovanie štrku. Agregát na zhutňovanie štrku a v pracovnom smere predradený agregát na naddvihovanie a vyrovnávanie koľaje sú usporiadané medzi podvozkami, pričom na väčšie zhutňovanie priestorov medzi podvalmi sú upravené takzvané tlakové posuvné zhutňovacie nástroje. Pre tento druh zhutňovacích nástrojov je potrebné relatívne veľké množstvo štrku. K tomuto stroju možno priviesť dostatok štrku dopravou vyčisteného štrku, padajúceho z čističky štrkového lôžka, prostredníctvom nekonečného dopravného pásu, prečnievajúceho zadný koniec čisteného stroja, až do zásobníka štrku, usporiadaného v prednej oblasti podbíjačky koľaje. Prostredníctvom výpustných žľabov, upravených na zásobníku štrku a ovládateľných prostredníctvom pohonov, možno tento štrk odovzdávať na koľaj rozdelene, takže je pre tieto tlakové posuvné zhutňovacie nástroje k dispozícii vždy dostatok štrku. Predsa len však tento spôsob zhutňovania nemôže nahradiť podbíjanie podvalov prostredníctvom zasúvateľných, proti sebe prestaviteľných a vibrujúcich podbíjacích nástrojov, prostredníctvom ktorých sa dosiahne veľké zhutnenie v mieste uloženia podvalu. Ako je zjavné z poukazu na strane 3 uvádzanej literatúry: Ďalej sa zmenšia aj nadväzujúce potrebné opravné procesy - pri použití podbíjačiek s prísuvnými podbíjacími nástrojmi na zaistenie štrku pod dosadacími plochami podvalov - a rozmer alebo veľkosť sadania koľaje pri následnom prevádzkovom zaťažení, je rovnako tak ako skôr žiaduce podbíjanie obvyklými podbíjačkami koľaje.

Ďalej je taktiež z európskeho patentového spisu č. 0 057 123 známy stroj s ústrojenstvami na výmenu podvalov v spojení s podbíjacim agregátom, ktorý je spojený s rámom stroja a ktorý je usporiadaný medzi dvoma navzájom ďaleko od seba upravenými podvozkami. Agregát je vybavený podbíjacími nástrojmi zasúvateľnými do štrku. Ďalej je stroj vytvorený ako regulačný vozeň a je vybavený vlastným trakčným pohonom. Okrem toho má zásobník štrku, ktorý je v pracovnom smere bezprostredne predradený pred podbíjací agregát a ktorý má regulovateľné výpustné otvory na násyp štrku do priestoru medzi podvalmi. Tento zásobník štrku možno plniť prostredníctvom dopravného pásu, ktorý zasahuje od zadnej koncovej oblasti stroja až k zásobníku štrku. Pred zásobník štrku je taktiež bezprostredne predradené medzi oboma podvozkami stroja usporiadané zariadenie na zachycovanie a prepravu podvalov. Taký stroj na výmenu podvalov môže nahradiť, prípadne vymeniť jednotlivé podvaly, ktoré už nie sú v poriadku, napríklad rozštiepené drevené podvaly a pod. novým podvalom. Pretože taký nový podval je uložený voľne, privedie sa nad túto oblasť podvalu zo zásobníka štrku prostredníctvom výpustných žľabov štrk, ktorý sa potom podbíjacim agregátom pod novo uloženým podvalom podbije. Týmto strojom je však v podstate možné vymeniť, prípadne znovu uložiť iba jednotlivý podval alebo najviac dva susedné podvaly a potom ich v zhodnom pracovnom procese podbíjať. Koľajový’ úsek, ktorý' má viac chybných jednotlivých podvalov, sa stáva pri prevádzke polohovo stále horší a poruchovej ši, takže tým strojom, pracujúcim prakticky ako pomocné vozidlo, možno také poškodené podvaly buď na jednom alebo na dvoch bezprostredne susediacich miestach vymeniť a tým istým strojom znovu podbiť. Plynulé podbíjanie podvalov sa v tomto stroji nepredpokladá a tiež nie je možné. Taktiež oprava polohy podbíjaných podvalov, napríklad výškovej polohy, nie je možná, pretože pri oprave poruchy len jedného podvalu by sa porušila poloha ostatných podvalov.

Úloha vynálezu vychádza zo skutočností opísaných v európskom patentovom spise č. 0 057 128 a spočíva vo vytvorení podbíjačky koľaje v úvode opísaného typu, ktorá umožní svoje dokonalé prispôsobenie podmienkam koľaje, a to najmä z hľadiska štrkového lôžka, a ktorá umožní dosiahnuť na dlhších úsekoch veľmi dokonalé a rovnomerné podbíjanie všetkých podvalov.

Podstata vynálezu

Vytýčená úloha sa rieši a uvedené nedostatky sa odstraňujú nivelačným podbijacim a prípadne vyrovnávacím strojom, ktorého podstata spočíva podľa vynálezu v tom, že podbíjačka koľaje je vybavená podbijacim agregátom na úpravu smeru a výšky koľajnice, ako aj vzťahovým systémom, a najmenej jedno dopravné ústrojenstvo, upravené od zásobníka štrku najmä k prednému koncu stroja, je na dodávku štrku spojené s rámom.

Takto vytvorený stroj umožňuje v podstate nezávisle od daných pomerov štrku v oblasti jednotlivých podvalov na dlhých úsekoch a tiež nezávisle od prídavného spoločného nasadenia iných strojov rovnomernejšie a dokonalejšie podbíjanie všetkých podvalov, pretože má vždy k dispozícii požadované množstvo štrku. Toto usporiadanie umožňuje nezávisle od iného stroja dosiahnuť podstatne rovnomernejšie a zdokonalené podbíjanie podvalov so súčasným presným zaistením ich polohy. Účelne možno zásobník štrku podbíjačky plniť z rôznych pracovných strojov alebo skladíšť a pod. Toto usporiadanie zásobníka štrku, ktorý je predradený pred podbijací agregát, je trvalo vezený na stroji a je vybavený regulovateľnými výpustnými otvormi, umožňuje obsluhe, určenej pre podbijací agregát, vykonávať súčasne individuálne plnenie priestorov medzi podvalmi. Je to možné napríklad aj pri dvojitých podvaloch, kde sa do susedných priestorov medzi podvalmi musí privádzať viac štrku, pretože je potrebné väčšie množstvo štrku pri ich podbíjaní. Tak sa umožňuje pri racionálnom nasadení len jedného stroja vykonávať rovnomernejšie a dokonalejšie plnenie koľaje štrkom, a tým sa zdokonaľuje podbíjanie, takže sa vytvárajú lepšie uloženia na podvaly so súčasným zaistením ich správnej polohy v jednom jedinom pracovnom procese.

Zvláštna výhoda stroja podľa vynálezu spočíva aj v tom, že ho možno univerzálne nasadiť na rôzne vozidlá na stavbu koľaje spojenú s prepravou štrku, ako je napríklad v súprave na stavbu koľaje alebo v čističke koľaje a pod. Preto stroj podľa vynálezu je vhodný ako univerzálny stroj, a to tak pre pretržitý pracovný posuv, ako aj pre stroje s kontinuálnym pracovným pohybom s prídavným vybavením pohonu pre podbíjacie agregáty a pre agregáty na úpravu smeru a výšky koľaje, prípadne na pripojenie v kontinuálne pojazdnej vlakovej súprave. Usporiadanie dopravného ústrojenstva na vlastnej podbíjačke umožňuje, a to najmä pri väčšej spotrebe štrku, ktorá je často nutná pri spracovaní dlhých úsekov koľaje, kontinuálny prívod štrku do zásobníka, čo umožňuje odstrániť nehospodárne prerušovanie jazdy v pracovnom smere.

Ďalší výhodný variant vynálezu spočíva v tom, že okrem trakčnej a pracovnej kabíny, priradenej k podbíjaciemu agregátu a agregátu na úpravu smeru a výšky koľaje, je na opačnom konci rámu stroja upravená trakčná kabína pre kontrolu a obsluhu zásobníka štrku s jeho regulovateľnými výpustnými otvormi, spojenými výhodne s hydraulicky ovládateľnými klapkami na reguláciu prietoku štrku. Vytvorenie vlastnej pracovnej kabíny na sledovanie úseku koľaje bezprostredne predradeného regulovateľným výpustným otvorom umožňuje rýchle prispôsobenie vypúšťacieho množstva štrku v závislosti od potreby, ktorú možno z pracovnej kabíny dobre zaistiť.

Regulovateľné výpustné otvory zásobníka štrku môžu byť podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu tvorené štyrmi výpustnými žľabmi, usporiadanými vedľa seba v pozdĺžnom smere podvalov a upravenými nad jedným priestorom medzi podvalmi, ktorý zodpovedá podbíjacej oblasti. Tieto štyri naprieč k pozdĺžnemu smeru stroja usporiadané výpustné žľaby umožňujú v 5 súlade so štyrmi radmi podbíjacích kladív podbíjacieho agregátu privádzanie štrku do štyroch oblasti uloženia podvalov vždy dvoch susedných podvalov jednej koľaje. Navzájom nezávislé ovládanie každého z výpustných žľabov priradenými regulačnými klapkami 10 umožňuje brať zreteľ na nerovnomemosť nazhromaždeného štrku aj v priečnom smere koľaje.

Podľa ďalšieho variantu vynálezu môžu byť regulovateľné výpustné otvory zásobníka štrku tvorené štyrmi výpustnými žľabmi, ktoré sú usporiadané vždy 15 nad oblasťou kríženia koľajnice s podvalom dvoch bezprostredne susediacich a v rovnakom pracovnom cykle podbijacim agregátom podbíjaných podvalov, pričom je výhodne usporiadaný ďalší výpustný otvor na rozdeľovanie štrku v strednej oblasti koľaje, ktorý 20 je upravený v pracovnom smere za výpustnými žľabmi a je regulovateľný výpustným žľabom. Toto vytvorenie s celkovým počtom ôsmych regulovateľných výpustných otvorov je vhodné na nasadenie s väčšou spotrebou štrku, napríklad pre novo kladenú koľaj na upra25 venej pláni koľajového lôžka. Tak možno aj pri vysokej spotrebe štrku v jednom pracovnom kroku dosiahnuť dostatočné naplnenie priestorov medzi podvalmi, a tým aj vytvorenie dobrých podmienok na podbíjanie.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu je ku každému zásobníku štrku, pripadne ku každému regulovateľnému výpustnému otvoru alebo ku každému výpustnému žľabu priradené dávkovacie zariadenie štrku, ktoré je pre reguláciu ovládateľné výhodne prostredníctvom koncového spínača alebo ako doraz 35 podvalov vytvoreného spínacieho orgánu cez hydraulický pohon. Priradenie tohto dávkovacieho zariadenia umožňuje cyklické a rovnomerné plnenie priestorov medzi podvalmi buď pri zastavovaní alebo počas kontinuálneho pracovného pohybu súpravy na stavbu koľa40 je.

Podľa zvlášť výhodného vytvorenia vynálezu pozostáva dopravné ústrojenstvo na dodávku štrku do zásobníka štrku zo zadnej alebo prednej koncovej oblasti podbíjačky koľaje z dopravníkového zariadenia, uspo45 riadaného na ráme stroja, výhodne nad ním, a tvoreného jedným alebo viacerými nekonečnými,výhodne v oboch smeroch poháňateľnými dopravnými pásmi. Toto vytvorenie umožňuje privádzať do zásobníka štrk tak z oblasti pred strojom, ako aj z oblasti za strojom. Ďalej 50 usporiadaním dopravného zariadenia nad rámom stroja sa zaručuje odstránenie rušivých vplyvov na zásobník štrku, podbijací agregát a agregát na úpravu smeru a výšky koľaje.

Podľa zvlášť výhodného vytvorenia vynálezu po55 zostáva dopravné ústrojenstvo z jedného v prednej koncovej oblasti podbíjačky koľaje usporiadaného, výškovo prestaviteľného zametacieho ústrojenstva s nekonečným výškovým pásovým dopravníkom, pričom vykladací koniec výškového pásového dopravníka je 60 priradený k zásobníku štrku a zásobníkom štrku vybavená podbíjačka koľaje má vlastný nástrojový rám, ktorý' je vybavený podperným podvozkom, unáša podbijací agregát a agregát na úpravu smeru a výšky koľaje a je spojený s vlastným pohonom na pozdĺžny 65 posuv vzhľadom na rám stroja. Toto vytvorenie je výhodné najmä v spojení s nasadením za čističkou štrkového lôžka alebo na takej koľaji, na ktorej ešte nie je štrk správne rozdelený do podbíjaných oblasti. Toto rozdelenie štrku sa obvykle vykonáva pluhom, prípadne strojom na urovnávanie štrku. Pretože tento stroj umožňuje aj kontinuálny pohyb dopredu, nezvýši sa iba výkon, ale aj celková ekonomickosť.

Ďalšie výhodné vytvorenie spočíva v tom, že dopravné ústrojenstvo pozostáva z nekonečného dopravného pásu, ktorý je usporiadaný nad rámom stroja, dosahuje od zadnej koncovej oblasti podbíjačky najmenej k zásobníku štrku a je výhodne poháňateľný v oboch smeroch, pričom nad zásobníkom štrku je usporiadané rozdeľovacie ústrojenstvo na odvádzanie štrku do zásobníka alebo na jeho ďalšiu prepravu. Toto vytvorenie má jednoduchú konštrukciu a možno ho ľahko uskutočniť jednoduchou prístavbou aj na doterajších podbíjačkách koľaje. Týmto strojom je možné nielen predzásobiť štrkom podbíjaci agregát koľaje v jednom pracovnom cykle, ale je taktiež možné pri nadmernom množstve štrku ho nad podbíjačkou koľaje prepraviť k súprave na zásobovanie štrkom.

V súlade s ďalším výhodným vytvorením na nasadenie v súprave na stavbu koľaje má v pracovnom smere zadná časť rámu medzi svojimi oboma v rozstupe usporiadanými podvozkami prostredníctvom pozdĺžneho posuvného pohonu pozdĺžne posuvne uložený podbíjaci agregát a agregát na úpravu smeru a výšky koľaje, pričom k prednej časti rámu je priradených niekoľko podpodlahových kabín a dopravných pásov pre upevňovacie prvky koľajníc k podvalom. K zásobníku štrku priradené dopravné ústrojenstvo zasahuje od koncovej oblasti zadnej časti rámu až k prednej časti rámu. Také dvojdielne vytvorenie podbíjačky je zvlášť vhodné na pripojenie k pracovnému vozňu na stavbu koľaje, pričom pred privedením štrku možno uskutočniť ničím neobmedzované upevnenie koľajiva. Jednodielne kĺbové vytvorenie podbíjačky umožňuje bez úprav jej pripojenie vrátane dopravného zariadenia na súpravu pre stavbu koľaje, pripadne k vozňom na stavbu koľaje.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia je dopravné ústrojenstvo na prepravu štrku k zásobníku vytvorené z viacerých nad oboma časťami rámu za sebou usporiadaných dopravných pásov, ktoré vytvárajú predĺženie súpravy na prestavbu koľaje, ktorá je vybavená úložným ústrojenstvom starých podvalov a pokladacím ústrojenstvom nových podvalov na prepravu dvojdielnym hlavným rámom, ako aj brázdiacou reťazou na urovnávanie a odber štrku, pričom nad zásobníkom štrku je upravené rozdeľovacie ústrojenstvo na odvádzanie štrku do zásobníka a/alebo na následné dopravné pásy. Prostredníctvom tohoto dopravného zariadenia, vytvoreného v predĺžení brázdiacej reťaze na odber štrku, je možné prepravovať štrk odobraný v priestore stavby bez rušivých vplyvov na dole uložené pracovné zariadenie až k zásobníku, ktorý je usporiadaný na podbíjačke. Úprava tohto rozdeľovacieho ústrojenstva umožňuje bez ťažkostí prepravovať nadbytočný štrk až k zadnému koncu podbíjačky a odtiaľ ho napríklad ukladať na pripojený zásobníkový vozeň.

Rám stroja, ktorý je cez pozdĺžny posuvný pohon spojený s podbíjacím agregátom a s agregátom na úpravu smeru a výšky koľaje, je podľa ďalšieho výhodného variantu na prednom konci kontinuálne pojazdnej súpravy spojený výhodne cez zásobník štrku pozdĺžnym posuvným pohonom s podbíjacím agregátom a s agregátom na úpravu smeru a výšky koľaje, je počas kontinuálneho podbíjacieho, prípadne pracovného posuvu pripojený a dopravné ústrojenstvo je vytvorené ako predĺženie dopravnikovej trate súpravy na ukladanie štrku. Takto vytvorená kontinuálne pojazdná podbijačka je vhodná najmä v spojení s kontinuálnym prívodom štrku na úplné zaštrkovanie novej kladenej koľaje v pripojení na súpravu na stavbu koľaje. Nový štrk možno kontinuálne odovzdávať z pripojeného zásobovacieho vozňa pásovou dopravníkovou dráhou na dopravné zariadenie, priradené k zásobníku štrku. Podbíjaci agregát možno pritom posúvať bez prerušenia nad ním vykonávaného kontinuálneho prietoku štrku prostredníctvom pozdĺžneho posuvného pohonu cyklicky od jedného podvalu k druhému.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia má zásobník štrku, predradený pred podbíjacím agregátom, ôsmych regulovateľných výpustných žľabov, z ktorých sú v dvoch priečnych radoch, usporiadaných za sebou v pozdĺžnom smere stroja, výhodne v rozstupe podvalov, usporiadané vždy v oblasti miest vnikania podbíjacích kladív vedľa seba, prípadne nad oblasťou uloženia podvalov vždy štyri výpustné žľaby. Týchto celkom osem regulovateľných výpustných žľabov zaisťuje dokonalý súlad medzi množstvom vypúšťaného štrku a jeho rozdeľovaním na koľaji, takže sa vytvoria zhodné podmienky na podbíjanie pre všetky podbijacie agregáty·

Ďalšie výhodné vytvorenie spočíva v tom, že na nezávislé nasadenie po kontinuálne pojazdnej čističke štrkového lôžka je dopravné ústrojenstvo štrku do zásobníka štrku vytvorené ako výškový' pásový dopravník, ktorý je výškovo prestaviteľný a prečnieva rám stroja, ktorý je postupne pojazdný na podvozkoch a výhodne má dvojpodvalový podbíjaci agregát, pričom k tomuto pásovému dopravníku štrku je priradený ako odoberač štrku vytvorený stredný pluh s bočné usporiadanými rozvádzacími doskami štrku. Takto vytvorená podbijačka umožňuje bezprostredne v nadväznosti na nasadenie čističky štrkového lôžka rovnomerné nasypávanie štrku do koľajového roštu, najmä na zaistenie bočnej polohy koľaje, pričom v rovnakom pracovnom cykle možno koľaj podbíjať a súčasne upravovať jej výškovú a/alebo stranovú polohu. Zásobník štrku j c plnený výškovým pásovým dopravníkom a štrk možno potom podľa potreby zhadzovať do tých úsekov koľaje, kde je málo štrku. Tým odpadá nutnosť použiť samostatné pojazdné stroje so štrkovým pluhom.

Na nezávislé nasadenie po pracovnom stroji, napríklad čističke štrkového lôžka, môže byť dopravné ústrojenstvo na prepravu štrku do zásobníka štrku vytvorené v oblasti predného konca stroja ako zametacie ústrojenstvo s nekonečným výškovým dopravným pásom, prípadne s bočným pluhom, pričom podbíjaci agregát a agregát na úpravu smeru a výšky koľaje je usporiadaný na samostatnom nástrojovom ráme, ktorý' je vybavený podperným podvozkom a je spojený s pohonom na pozdĺžne posúvanie s rámom stroja. Touto kombináciou sa zjednotia výhody dosahované kontinuálne pojazdnou podbíjačkou koľaje so samostatným rámom a výhody dosahované predradením zásobníka štrku. Kontinuálny pracovný posuv stroja umožňuje súčasné rozdeľovanie štrku a prípadné odoberanie prebytočného štrku predradeným zametacím ústrojenstvom. Tiež v tomto usporiadaní je potom použitie samostatného pojazdného štrkového pluhu nadbytočné.

Podľa ďalšieho variantu môžu byť regulovateľné výpustné otvory zásobníka štrku, prípadne k nim priradené výpustné žľaby, usporiadané oddelene v súlade s miestami podbíjania aspoň v jednej dĺžkovej oblasti

SK 278394 Β6 podvalov a uložené posuvne v pozdĺžnom zásobníku štrku. Môžu byť spojené s pozdĺžnym prestavným pohonom, spojeným s nástrojovým rámom podbíjacieho agregátu, pričom dráha pozdĺžneho posuvu zodpovedá αδρού jednému rozstupu podvalov. Toto pozdĺžne posuvné uloženie výpustných žľabov umožňuje koordinovať postupný pohyb s podbíjacim agregátom od jedného priestoru medzi podvalmi k druhému, pričom počas vratného pohybu výpustných žľabov do východiskovej polohy sú regulovateľné výpustné otvory uzatvorené.

Vo vyhotovení ako kontinuálna podbíjačka koľaje s kontinuálnym posuvným pohybom rámu stroja pri postupnom pohybe podbíjacieho agregátu a agregátu na úpravu smeru a výšky koľaje od jedného miesta podbíjania k druhému má vzdialenosť medzi zásobníkom štrku a predným koncom agregátu na úpravu smeru a výšky koľaje v jeho najzadnejšej polohe v pracovnom smere hodnotu aspoň dvojnásobku rozstupu podvalov. Tento rozstup medzi zásobníkom štrku a podbíjacim agregátom zaistí pri kontinuálnom pracovnom posuve stroja dostatok času na stacionárny proces, keď je rám stroja relatívne posúvaný vzhľadom na podbijací agregát a agregát na úpravu smeru a výšky koľaje.

Tiež výhodné je usporiadať v pracovnom smere za podbíjacim agregátom na ráme stroja výškovo prestaviteľné zametacie ústrojenstvo, vybavené zametacou kefou, otočnou okolo osi priečnej k pozdĺžnemu smeru stroja. Toto zametacie ústrojenstvo privádza štrk napadaný na podvaly do priestorov medzi podvalmi, čím sa vyrovnáva pokles alebo nadbytok štrku.

Prehľad obrázkov na výkrese

Vynález bude ďalej podrobnejšie vysvetlený na príkladoch vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou, kde na obr. 1 je schematický bokorys nivelačného podbíjacieho a pripadne vyrovnávacieho stroja s predradeným zásobníkom štrku v spojení so súpravou na stavbu koľaje, obr. 2 predstavuje zväčšený bokorys stroja podľa obr. 1, na obr. 3 je pôdorys stroja znázorneného na obr. 2, na obr. 4 je znázornený bokorys príkladu vyhotovenia stroja ako samostatného regulačného vozňa v spojení s pripojeným vozňom na prepravu a nakladanie štrku, na obr. 5 je bokorys stroja s dvojpodvalovým podbíjacim agregátom, pričom stroj je spojený s predradenou, nezávisle pojazdnou čističkou štrkového lôžka, na obr. 6 je bokorys stroja s nástrojovým rámom na kontinuálny pracovný pohyb v spojení s pracovným vozňom, vybaveným dopravným pásom na privádzanie štrku, obr. 7 schematicky znázorňuje čiastkový pôdorys výpustných žľabov zásobníka štrku stroja podľa obr. 6.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podbíjačka 1 koľaje, ktorá je znázornená na obr. 1 až 3, je vybavená rámom 3 stroja, opretom o podvozky 2 a je pojazdná po koľaji 6, vytvorenej z koľajníc 4 a betónových podvalov 5. Rám 3 stroja, ktorý je spojený s kontinuálne pojazdnou súpravou 7 na prestavbu koľaje, je tvorený dvoma časťami 9, 10 rámu, ktoré sú v pozdĺžnom smere za sebou a sú navzájom spojené kĺbom 8. Z hľadiska pracovného smeru, ktorý je znázornený šípkou 11, je zadná časť 10 rámu vybavená podbíjacim agregátom 12 s podbíjacími nástrojmi, ktoré môžu vibrovať a ktoré možno k sebe prisúvať, ako aj agregátom 13 na úpravu smeru a výšky koľaje. Pred výškovo prestaviteľným podbíjacim agregátom 12 je upravený zásobník 5 14 štrku, ktorý má regulovateľné výpustné otvory 15 na sypanie štrku do priestoru 16 medzi podvalmi. Výpustné otvory 15 sú vybavené hydraulicky ovládateľnými klapkami 17, ktoré sú výkyvné okolo osi priečnej k pozdĺžnemu smeru stroja. Na dodávku štrku je na 10 ráme 3 stroja usporiadané dopravné ústrojenstvo 18, ktoré je tvorené niekoľkými, nad oboma časťami 9, 10 rámu za sebou usporiadanými dopravnými pásmi 19, vytvárajúcimi predĺženie dopravného usporiadania 20, upraveného na súprave 7 na prestavbu koľaje. Nad zásobnikom 14 štrku je výkyvné okolo osi priečnej k pozdĺžnemu smeru stroja upravené rozdeľovacie ústrojenstvo 21, ktoré umožňuje odvádzať štrk privádzaný dopravným ústrojenstvom 18 buď do zásobníka 14 štrku a/alebo na priradené dopravné pásy 22.

Výškovo prestaviteľný podbijací agregát 12 a agregát 13 na úpravu smeru a výšky koľaje je uložený vo vedeniach, upravených v pozdĺžnom smere stroja, a je posúvateľný pozdĺžnym posuvným pohonom 23 v smere šípok 24 od jedného priestoru 16 medzi podvalmi k druhému. Medzi podbíjacim agregátom 12 a agregátom 13 na úpravu smeru a výšky koľaje je usporiadaná snímacia kladka 26, ktorá je priradená k meraciemu zariadeniu 15 na úpravu smeru a výšky koľaje a ktorá vidlicovito objíma vzťažné vlákno, upnuté na koncoch na snímacích kladkách 26. Za podbijací agregát a agregát 13 na úpravu smeru a výšky koľaje je zaradená pracovná kabína 27 s centrálnym ovládacím zariadením 28 a trakčná kabína 29. Na odľahčenie súpravy 7 25 na prestavbu koľaje je upravený samostatný trakčný pohon 30. Pod trakčnou kabínou 29 je usporiadané výškovo prestaviteľné zametacie ústrojenstvo 32, ktoré je uložené na ráme 3 stroja a ktoré je vybavené zametacou kefou 31, otáčajúcou sa okolo osi priečnej k po4q zdlžnemu smeru stroja. Pred týmto zametacím ústrojenstvom 32 je upravený priečny dopravný pás 33.

K prednej časti 9 rámu stroja je priradených niekoľko podpodlahových kabín 34 a vibračných dopravných pásov 35 na drobné koľajivo, ktoré slúži na upev45 ňovanie koľajníc 4 k podvalom 5. Súprava 7 na prestavbu koľaje, ktorá je spojená s podbíjačkou 1 koľaje, pozostáva v podstate z dvojdielneho, prostredníctvom pohonu 36 navzájom roztiahnuteľného hlavného rámu 37, ktorý je vybavený výškovo prestaviteľnou, na pá50 sové dopravnikové usporiadanie 20 nadväzujúcou brázdiacou reťazou 38 na odber a urovnanie štrku 39, ako aj úložným ústrojenstvom 40 starých podvalov a pokladacím ústrojenstvom 41 nových podvalov. Na prepravu starých a nových podvalov je upravený portá55 lový žeriav 42, pojazdný po priechodnej žeriavovej dráhe v pozdĺžnom smere stroja.

Ako je zjavné najmä z obr. 3, sú výpustné otvory' 15 zásobníka 14 štrku tvorené štyrmi v pozdĺžnom smere podvalov vedľa seba usporiadanými a na u60 miestnenie nad jedným priestorom 16 medzi podvalmi upravenými výpustnými žľabmi 43. V pracovnom smere je k nim vzadu priradený ďalší výpustný žľab 44 na rozdeľovanie štrku do stredu koľaje.

Podbíjačka 45 koľaje, schematicky znázornená na65 obr. 4, je vytvorená na univerzálne nasadenie ako regulačný vozeň s vlastným samostatným trakčným pohonom 46, na konci usporiadanou trakčnou kabínou 47, ako aj s pracovnou kabínou 48, v ktorej sú ovládacie zariadenia. Podbíjačka 45 koľaje, ktorá má rám 49 stroja, je pojazdná prostredníctvom podvozkov 50 po koľaji 53, vytvorenej z koľajníc 51 a priečnych podvalov

52. Medzi oboma podvozkami 50 je prostredníctvom pozdĺžneho posuvného pohonu 56 v pozdĺžnom smere stroja cyklicky od podvalu k podvalu posuvný výškovo prestaviteľný podbíjací agregát 54 a agregát na úpravu smeru a výšky koľaje, zatiaľ čo podbíjačka 45 koľaje sa kontinuálne pohybuje. K podbíjaciemu agregátu 54 a k agregátu 55 na úpravu smeru a výšky koľaje je priradené meracie zariadenie 57 na úpravu smeru a výšky koľaje, vedené prostredníctvom snímacích kladiek po koľaji

53. Medzi predným podvozkom 50 a agregátom 55 na úpravu smeru a výšky koľaje je usporiadaný zásobník 58 štrku s výpustnými otvormi 60, ktoré sú regulovateľné hydraulicky ovládanými klapkami a ktoré sú vytvorené ako výpustné žľaby 59. Pred podbíjací agregát 54 predradený zásobník štrku má osem regulovateľných výpustných žľabov 59, z ktorých sú v dvoch priečnych radoch

61, ktoré sú upravené v pozdĺžnom smere stroja za sebou, v rozstupe podvalov upravené vždy štyri výpustné žľaby 59 v oblasti vnikania podbíjacich kladív vedľa seba, prípadne nad jednou oblasťou uloženia podvalov. Nad rámom 49 stroja je upravené dopravné ústrojenstvo

62, vytvorené z dvoch dopravných pásov, ktoré je upravené ako predĺženie dopravníkovej trate 6, tvorenej súpravou 63 na nakladanie štrku. Každý z nákladných vozňov súpravy 63 na nakladanie štrku, ktorý je vybavený vlastným trakčným pohonom, má posuvnú priehradku 65, ktorá je posúvateľná v pozdĺžnom smere koľaje. Na zadnom konci podbíjačky 45 koľaje, pričom smer jej pracovného pohybu je znázornený šípkou 66, je upravené výškovo prestaviteľné zametacie ústrojenstvo 67, tvorené rotujúcou zametacou kefou. K predným výpustným žľabom 59 zásobníka 58 štrku je priradený snímač 68 podvalov ovládajúci klapky na reguláciu výpustných otvorov.

Podbíjačka 69 koľaje, znázornená na obr. S, má rám 70 stroja a je pojazdná v smere znázornenom šípkou 75 po koľaji 74 prostredníctvom podvozkov 71. Koľaj 74 je vytvorená z koľajníc 72 a priečnych podvalov 73. Na oboch koncoch podbíjačky 69 koľaje je trakčná kabína 76, pričom pred zadnou trakčnou kabínou 76 je upravená pracovná kabína 77 s ovládacím zariadením. Podbíjačka 69 koľaje je samostatne pojazdná prostredníctvom vlastného trakčného pohonu 78. Pred pracovnou kabínou 77 je na zaistenie vizuálneho sledovania upravený výškovo prestaviteľný dvojpodvalový podbíjací agregát 79, ktorý má podbíjacie nástroje na súčasné podbíjanie dvoch susediacich priečnych podvalov 73, ako aj agregát 80 na úpravu smeru a výšky koľaje. K podbíjaciemu agregátu 79 a agregátu 80 na úpravu smeru a výšky koľaje je priradené meracie zariadenie 81 na úpravu smeru a výšky koľaje, ktoré sa opiera o koľaj 74 prostredníctvom snímacích kladiek. Bezprostredne za predným podvozkom 71 je na ráme 70 stroja usporiadaný zásobník 82 štrku s výpustnými otvormi 84, ktoré sú regulovateľné klapkami 83. Na prepravu štrku do zásobníka 82 štrku je upravené tak k prednému koncu, ako aj k zadnému koncu stroja priebežne usporiadané dopravné ústrojenstvo 85. Dopravné ústrojenstvo 85 má výškovo prestaviteľný elevátor, ktorý presahuje cez rám 70 stroja, postupne pojazdný v smere šípok 86, a ktorý je vytvorený ako pásový dopravník 87 štrku. Ten je vybavený stredným pluhom 88 na vyrovnávanie štrku presahujúce ho cez úroveň podvalov v priestoroch medzi podvalmi a bočné usporiadanými rozvádzacími doskami 89 štrku. Na zadnom konci stroja je výškovo prestaviteľné zametacie ústrojenstvo 90 s rotujúcou zametacou kefou. Pred podbíjačkou 69 koľaje je predradená samohybná čistička 91 štrkového lôžka, ktorá má brázdiacu reťaz 92, vedenú okolo koľaje, vibračné sito a zhadzovací dopravný pás 94 na prívod vyčisteného štrku. Za zásobníkom 82 štrku sú priradené ďalšie dopravné pásy 93 na prívod štrku, ktorý sa prepravuje, ako je to zjavné z obr. 4, v nasledujúcich nákladných vozňoch.

Podbíjačka 95 koľaje, ktorá je znázornená na obr. 6, má rám 96 stroja s trakčným pohonom 97 a je prostredníctvom podvozkov 98 pojazdná po koľaji 101, vytvorenej z koľajníc 99 a betónových podvalov 100. Na oboch pozdĺžnych koncoch rámu 96 stroja je trakčná kabína 102, pričom pred zadnou trakčnou kabínou 102 je upravená pracovná kabína 103 s centrálnym ovládacím zariadením 104. Výškovo prestaviteľný podbíjací agregát 10 s podbijacími nástrojmi a predradený agregát 106 na úpravu smeru a výšky koľaje sú na samostatnom nástrojovom ráme 109, ktorý má podperný podvozok 107 a pohon 108 na diaľkové posúvanie vzhľadom na rám 96 stroja. Podbíjací agregát 105 má výškovo prestaviteľný, v spodnej polohe bodkočiarkovane znázornený podbíjací nástroj, čo umožňuje nasadiť podbíjací agregát 105, vytvorený na podbíjanie dvoch susedných podvalov 100, tiež na podbíjanie len jedného podvalu 100. Pred nástrojový rám 109 jc predradený zásobník 110 štrku. Ten má regulovateľné výpustné otvory 111, prípadne k nim priradené výpustné žľaby 112, ktoré sú upravené rozdelene aspoň nad jednou pozdĺžnou oblasťou podvalov 100 a ich podbíjacich miest. Výpustné žľaby 112 sú posuvne uložené v pozdĺžnom vedení 113 zásobníka 110 štrku a sú spojené spojovacou tyčou 114 s nástrojovým rámom 109, ako je to zjavné z obr. 7. V prednej koncovej oblasti zásobníka 110 štrku je dávkovacie zariadenie

115 štrku, ktoré je vytvorené ako hradidlo 117, spojené s hydraulickým pohonom 116. Hydraulický pohon

116 je ovládaný koncovým spínačom 118.

Na nezávislé nasadanie, najmä za pracovným strojom 119, ktorý je vytvorený napríklad ako čistička štrkového lôžka a je na výkrese znázornený schematicky bodkočiarkovanými čiarami, pričom má zasúvateľný, prípadne vysunuteľný dopravný pás na požadovaný prívod štrku, je v oblasti predného konca stroja vytvorené dopravné ústrojenstvo 120 na prepravu štrku do zásobníka 110 štrku s výškovo prestaviteľným zametacím ústrojenstvom 121. Medzi zametacím ústrojenstvom 121 a zásobníkom 110 štrku je na dopravu upravený výškový dopravný pás 122. Dopravné ústrojenstvo 120 môže mať aj ďalší, na obr. 6 nad rámom stroja bodkočiarkovanc zakreslený nekonečný, obojsmerný poháňateľný dopravný pás s rozdeľovacím ústrojenstvom. Zadný koniec pri pohľade v smere pracovného pohybu, ktorý je znázornený šípkou 123, má ďalšie zametacie ústrojenstvo 124 s rotujúcou zametacou kefou a k nej bezprostredne predradený priečny dopravný pás 125. K podbíjaciemu agregátu 105 a k agregátu 106 na úpravu smeru a výšky koľaje, ktoré sú usporiadané na nástrojovom ráme 109, je priradené meracie zariadenie 126 na úpravu smeru a výšky koľaje, vedené prostredníctvom snímacích kladiek, na koľaji 101. Nad podbíjacím agregátom 105 môže byť usporiadaný ešte ďalší dopravný pás s vratným ústro

SK 278394 Β6 jenstvom, ktorý je znázornený čiarkované a je upravený od zásobníka 110 šírku až k zadnému koncu stroja.

Ďalej je opísaná funkcia podbíjačky koľaje v rámci príkladných usporiadaní stroja podľa obr. 1 až obr. 7, a to najmä na vysvetlenie rôznych univerzálnych nasadení.

Súprava 7 na prestavbu koľaje, znázornená na obr.

I, sa pohybuje v pracovnom smere znázornenom šípkou

II, odstraňuje kontinuálne podľa obr. 1 vľavo starú koľaj, tvorenú koľajnicami upevnenými na drevených podvaloch a v takto vytvorenej medzere je urovnaný štrk a nadbytočný štrk je odobraný brázdiacou reťazou 38. Odobraný štrk sa prenáša pripojeným pásovým dopravníkovým usporiadaním 20 cez pokladacie ústrojenstvo 41 nových podvalov na dopravné ústrojenstvo 18 podbíjačky 1 koľaje, pripojenej k súprave 7 na prestavbu koľaje a pohybujúce sa taktiež kontinuálne. Z pásového dopravníkového usporiadania 20 sa všetok štrk v dôsledku polohy rozdeľovacieho ústrojenstva 21, zjavné z obr. 2, prenáša sa do v spodku upraveného zásobníka 14 štrku. Obsluha v pracovnej kabíne 27 riadi zasúvací proces podbíjacích nástrojov podbíjacieho agregátu 12 do štrkového lôžka a následný cyklický pohyb podbíjacieho agregátu 12 a agregátu 13 na úpravu smeru a výšky koľaje dopredu, ktoré sú upravené pre každú koľajnicu, zatiaľ čo celá súprava 7 na prestavbu koľaje sa aj s pripojenou podbíjačkou 1 koľaje pohybuje kontinuálne, teda bez zastavenia. Obsluha riadi s možnosťou dokonalého pozorovania aj množstvo štrku, ktoré je k dispozícii pred zásobníkom 14 štrku v oblasti podbíjania, a to prostredníctvom výpustných otvorov 15 zásobníka 14 štrku tým, že hydraulicky prestaviteľné, v dvojiciach usporiadané klapky 17 sa pri malej potrebe štrku vykyvujú od seba a pri veľkej potrebe štrku k sebe. Tak sa dostáva štrk zo zásobníka 14 štrku výpustnými žľabmi 43, usporiadanými po oboch stranách koľajnice 4 a stredným výpustným žľabom 44 (obr. 3) medzi voľne uložené priečne podvaly 5 a v požadovanej miere ich zasypáva. Tým sa zisti, že pre bezprostredne nasledujúce podbíjanie pojazdným podbíjacím agregátom 12 kontinuálne pojazdnej podbíjačky 1 koľaje je k dispozícii dostatok štrku. Predradený zásobník 14 štrku tak zaistí nezávisle od okamžitého stavu štrkového lôžka prípravu rovnomerného rozloženia štrku a homogénne a trvalejšie uloženie podvalov v jedinom pracovnom procese. Zametacie ústrojenstvo 32 pritom odovzdáva štrk, ktorý je prípadne na betónových priečnych podvaloch 5, na priečny dopravný pás 33 a z neho do oblasti štrkového lôžka mimo podvalov. Preprava štrku od brázdiacej reťaze 38 k zásobníku 14 štrku podbíjačky 1 koľaje sa uskutočňuje bez obmedzovania pracovného zariadenia a agregátov, upravených pod prepravnou dráhou. Tak môže aj obsluha v podpodlahových kabínach 34 vykonávať nerušene upevňovanie drobného koľajiva, tak ako je to potrebné na upevnenie novo kladených koľajníc 4 na priečnych podvaloch. Len čo sa pri malej spotrebe štrku zásobník 14 štrku celkom naplní, vykývne rozdeľovacie ústrojenstvo 21 v pracovnom smere smerom dopredu a celé množstvo štrku dopravovaného brázdiacou reťazou 38 dohora sa vedie ďalšími dopravnými pásmi 22 nad podbíjačkou 1 koľaje a na konci sa vhadzuje napríklad do pripojeného nákladného vozňa. V strednej polohe rozdeľovacieho ústrojenstva 21 možno odhadzovať štrk tak do zásobníka 14 štrku, ako aj na dopravné pásy 22.

Z kombinácie na obr. 4 je zjavné ďalšie univerzálne nasadenie podbíjačky 45 koľaje podľa vynálezu. Tu sa plní štrkom novo položená koľaj na novej trase, zatiaľ čo relatívne ťažké vozne súpravy 63 na nakladanie štrku jazdia po koľaji, ktorá bola zasypaná štrkom už skôr, bola presne upravená do požadovanej polohy a bola riadne podbitá. V tomto usporiadaní nie je potrené pri riadnom udržiavaní zásob štrku pre danú dĺžku trasy vykonávať žiadnu výluku susednej koľaje na dodávku štrku. Ako samohybný regulačný vozeň vytvorená podbijačka 45 koľaje je pripojená na čelo súpravy 63 na nakladanie štrku, zloženej z radu jednotlivých vozňov. Dopravné ústrojenstvo 62 podbíjačky 45 koľaje vytvára predný koniec dopravníkovej trate 64, vytvorenej súpravou 63 na nakladanie štrku. Touto dopravníkovou traťou 64 sa dostáva štrk na dopravné ústrojenstvo 62 a do zásobníka 58 štrku, odkiaľ je podľa potreby v oblasti ukladania podvalov vypúšťaný regulovateľnými výpustnými otvormi 60. Snímač 68 podvalov uzatvorí výpustný otvor 60 v tom okamihu, keď sa dostáva práve nad podval. Pokiaľ je výpustný otvor 60 nad medzerou medzi podvalmi, vypúšťa sa štrk podľa potreby. Vzhľadom na to, žc tak podbijací agregát 54, ako aj agregát 55 na úpravu smeru a vyrovnania koľaje sú uložené vzhľadom na rám 49 stroja posuvne, pohybujú sa pri kontinuálnom pohybe podbíjačky 1 koľaje spolu so súpravou 63 na nakladanie štrku postupne dopredu, prípadne cyklicky od podvalu k podvalu.

Usporiadanie podľa obr. 5 ukazuje, že podbíjačku 69 koľaje, postupne pojazdnú po koľaji, možno výhodne použiť v bezprostrednom spojení s kontinuálne pojazdnou čističkou 91 štrkového lôžka bez použitia samostatného štrkového pluhu. Podbijačka 63 koľaje rieši úlohu vyrovnať rôzne veľké množstvá odvádzania čisteného štrku, a to tak, že v oblastiach s veľkým množstvom odpadu bude vyčistený štrk zachycovaný a prijímaný predradeným pásovým dopravníkom 87 štrku a ukladaný do zásobníka 82 štrku podbíjačky 69 koľaje. Tam, kde bude čistička koľaje dodávať len málo štrku, bude vypúšťaný štrk uložený v zásobníku 82 štrku cez výpustné žľaby 84 podľa potreby na koľaj. Tým sa zaistí v oblasti následného dvojpodvalového podbijacieho agregátu 79 rovnomerne štrkom naplnená koľaj, a tým aj dobré uloženie podvalov. Rovnomerné rozdelenie štrku je v danom prípade preto zvlášť výhodné, že úplné vybranie štrku brázdiacou reťazou 92 vytvára nezhutnené štrkové lôžko a následné podbíjanie preto vyžaduje mnoho štrku v priestoroch medzi podvalmi. Preto je v tomto prípade na zaistenie vyššieho pracovného výkonu výhodné použiť dvoj podvalov)' podbijací agregát 79. Pokiaľ by v zásobníku 82 štrku bola k dispozícii malá zásoba, možno nový štrk privádzať dopravnými pásmi 93 z nákladného vozňa, pripojeného za strojom, a plniť ho do zásobníka 82 štrku.

Podbijačka 95 koľaje, znázornená na obr. 6, je upravená na kontinuálne nasadenie za pracovným strojom 119, vytvoreným ako čistička štrkového lôžka. Štrk nad úrovňou podvalov sa privádza zametacím ústrojenstvom 121 na výškový’ dopravný pás 122 upravený na spodnej strane zásobníka 110 štrku, vzhľadom na svoje spojenie s nástrojovým rámom 109 sa pohybuje rovnako ako podbijací agregát 105 a agregát 106 na úpravu smeru a výšky koľaje cyklicky od jedného miesta podbíjania k druhému. Pritom dochádza v prednej, bodkočiarkovane znázornenej, polohe výpustného žľabu 112 pri dosadnutí na koncový spínač 118 k zapojeniu hydraulického pohonu 116, ktorý presunie hradidlo 117 do bodkočiarkovane znázornenej polohy (obr. 7), a tým uvoľní výpustný otvor 111 zásobníka

110 štrku. Týmto uvoľnením sa dostáva štrk zo zásobníka 110 štrku do výpustného žľabu 112 a padá cez jeho menšie výpustné otvory do dvoch susedných priestorov medzi podvalmi. Na zabránenie padania štrku na podval 100 je upravený odvádzací plech 127 v tvare písmena V. Pokiaľ je výpustný žľab 112 naplnený požadovaným množstvom štrku, je hydraulický pohon 116 presúvaný do protiľahlého smeru a hradidlo 117 uzavrie výpustný otvor 111.

Tým, že vzdialenosť výpustného žľabu 112 od podbíjacieho agregátu 105 je násobkom rozstupu podvalov sa zaistí, že pri zastavení podbíjacieho agregátu 10, ktorý podbija jeden podval 100. je predradený výpustný žľab 112 svojimi otvormi presne nad dvoma priestormi medzi podvalmi. Pri kontinuálnom pracovnom pohybe podbíjačky 9 koľaje sa posúvajú výpustné žľaby 112 v pozdĺžnych vedeniach 113, takže miesta zhadzovania štrku trvalo ostávajú nad priestorom medzi podvalmi. V praxi je výpustný žľab 112 ešte pred dosiahnutím zadnej koncovej polohy (obr. 6) vyprázdnený. Len čo je po ukončení podbíjacieho procesu nástrojový rám 109 vrátane výpustného žľabu 112 presunutý v smere šípok 128 do prednej východiskovej polohy, začína opísaný pracovný proces plnenia a podbíjania znovu. Celkom štyri výpustné žľaby 112, usporiadané po oboch stranách koľajnice 99 v oblasti miest uloženia podvalov, vybavené vždy dvoma výpustnými otvormi, ako je to zjavné z obr. 7, zaistia veľký zhadzovací výkon. Zametacie ústrojenstvo 124 opäť pripravuje prípadný nadbytočný štrk na priečny dopravný pás 125 a z neho za hlavy podvalov. Usporiadanie zásobníka 110 štrku na podbíjačke 95 koľaje na usmernené dávkovanie štrku umožňuje aj tu úpravu štrkového lôžka bez stroja vybaveného štrkovými a bočnými pluhmi.

Keď je štrk málo znečistený a vo vyhotovení podľa obr. 6 prechádza predradeným pracovným strojom 119 alebo čističkou štrkového lôžka príliš mnoho vyčisteného štrku a zásobník 110 štrku je už plný, možno tento štrk odhadzovať pri posunutí dopravného pásu čističky štrkového lôžka až k zásobníku 110 štrku na dopravný pás, ktorý'je zaradený za zásobník 110 štrku a na výkrese je znázornený čiarkované. Z tohto dopravného pásu možno nadbytočný štrk odhadzovať na priradený nákladný vozeň. Pokiaľ prichádza z čističky štrkového lôžka menej štrku, možno ho zhadzovať priamo do zásobníka 110 štrku. Pokiaľ by zisk štrku z čističky štrkového lôžka bol nedostatočný, možno dopravovať nový štrk z priradeného nákladného vozňa čiarkované zobrazeným dopravným pásom priamo do zásobníka 110 štrku. Nasadenie podbíjačky 9 koľaje podľa vynálezu možno uskutočniť aj pri obvyklom pojazdnom stroji, ktorý postupuje postupne od podvalu k podvalu.

Claims (17)

1. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj s najmenej jedným podbíjacím a naddvihovacím agregátom, ktorý je spojený s rámom stroja a ktorý je usporiadaný medzi dvoma podvozkami, upravený v dostatočnom rozstupe pre naddvihovací proces, a s podbijacími nástrojmi, ktoré sú zasúvateľné do štrku, sú k sebe navzájom prisunuteľné a sú prostredníctvom pohonu privoditeľné do vibrácií, pričom ako regulačné vozidlo vytvorený a vlastným trakčným pohonom vybavený stroj má na ráme stroja v pracovnom smere pred podbíjacím a naddvihovacím agregátom predradený zásobník štrku s regulovateľnými výstupnými otvormi na plnenie štrku do priestoru medzi podvalmi, vyznačujúci sa t ý m , že podbíjačka (1, 45, 69, 95) koľaje je vybavená podbíjacím agregátom (55, 80, 106) na úpravu smeru a výšky koľajnice, ako aj vzťahovým systémom, a najmenej jedno dopravné ústrojenstvo (18, 62, 85, 120), upravené od zásobníka (14, 58, 82, 110) štrku najmä k prednému koncu stroja, je na dodávku štrku spojené s rámom (3,49, 70, 96).

2. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa t ý m , že okrem trakčnej pracovnej kabíny (48, 77, 103), priradenej k podbíjaciemu agregátu (54, 79, 105) a agregátu (5, 80, 106) na úpravu smeru a výšky koľaje je na druhom konci rámu (49, 70, 96) stroja upravená trakčná kabína (47, 76+, 102) na kontrolu a obsluhu zásobníka (14, 58, 82, 110) štrku s jeho regulovateľnými výpustnými otvormi (15, 60, 84, 111), ktoré sú spojené výhodne hydraulicky ovládateľnými klapkami (17, 83, 117) na reguláciu prietoku štrku.

3. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov 1 alebo 2, v y z n a čujúci sa tým, že regulovateľné výpustné otvory (15) zásobníka (14) štrku, predradeného pred podbíjacím agregátom (12), sú tvorené štyrmi výpustnými žľabmi (43), usporiadanými vedľa seba v pozdĺžnom smere podvalov a upravenými na usporiadanie nad jedným priestorom medzi podvalmi, ktorý zodpovedá podbíjacej oblasti.

4. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov I alebo 2, vyznačujúci sa tým, že regulovateľné výpustné otvory (15) zásobníka (14) štrku, predradeného pred podbíjacím agregátom (12), sú tvorené štyrmi výpustnými žľabmi (43), ktoré sú usporiadané vždy nad oblasťou kríženia koľajnice (4) s priečnym podvalom (5) dvoch bezprostredne susediacich a v rovnakom pracovnom cykle podbíjacím agregátom (12) podbíjaných podvalov, pričom výhodne je usporiadaný ďalší výstupný otvor na rozdeľovanie štrku do stredu koľaje (6), ktorý je upravený v pracovnom smere za výpustnými žľabmi (43) a je regulovateľný výpustným žľabom (44).

5. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov laž4, vyznačujúci sa t ý m , že ku každému zásobníku (110) štrku, predradenému pred podbíjacím agregátom (105), prípadne ku každému regulovateľnému výpustnému otvoru (111), predradenému pred podbíjací nástroj, prípadne ku každému výpustnému žľabu (112) je priradené dávkovacie zariadenie (115) štrku, ktoré je na reguláciu množstva štrku ovládateľné výhodne prostredníctvom koncového spínacieho orgánu cez hydraulický pohon (116).

6. Nivelačný podbíjací a pripadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov laž5, vyznačujúci sa tým, že dopravné ústrojenstvo (85, 120) na dodávku štrku do zásobníka (82, 110) štrku zo zadnej alebo prednej koncovej oblasti podbíjačky (69, 95) koľaje pozostáva z dopravníkového zariadenia, usporiadaného na ráme stroja, výhodne nad ním, a vytvoreného jedným alebo viacerými nekonečnými, výhodne v oboch smeroch poháňateľnými dopravnými pásmi (93, 122).

7. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací

SK 278394 Β6 stroj podľa jedného z nárokov 1 až 5, vyznačujúci sa tým, že dopravné ústrojenstvo (120) pozostáva z jedného v prednej koncovej oblasti podbíjačky (95) koľaje usporiadaného, výškovo prestaviteľného zametacieho ústrojenstva (121) s nekonečným výškovým dopravným pásom (122), pričom vykladací koniec výškového dopravného pásu (122) je priradený k zásobníku (110) štrku, a zásobníkom (110) štrku vybavená podbíjačka (95) koľaje, je výhodne na kontinuálny posuvný pohyb, má vlastný nástrojový rám (109), ktorý' je najmä vybavený podperným podvozkom (107), unáša podbíjací agregát (105) a agregát (106) na úpravu smeru a výšky koľaje a je spojený s vlastným pohonom na pozdĺžne posúvanie vzhľadom na rám (96) stroja.

8. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov laž5, vyznačujúci sa t ý m , že dopravné ústrojenstvo (120) je tvorené nekonečným dopravným pásom, ktorý je usporiadaný nad rámom (96) stroja, dosahuje od zadnej koncovej oblasti podbíjačky (95) koľaje najmenej k zásobníku (110) štrku a je výhodne poháňateľný v oboch smeroch, pričom je výhodne nad zásobníkom (110) štrku usporiadané rozdeľovacie ústrojenstvo na voliteľné odvádzanie štrku do zásobníka (10) štrku, a prípadne alebo na ďalšiu prepravu štrku.

9. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa t ý m , že na nasadenie v súprave (7) na prestavbu koľaje má v pracovnom smere zadnú časť (10) rámu z dvoch kĺbom navzájom spojených častí (9, 10) rámu vytvárajúcich rám (3) stroja podbíjačky (1) koľaje, medzi svojimi oboma vo vzájomnom veľkom rozstupe usporiadanými podvozkami (2) má prostredníctvom pozdĺžneho posuvného pohonu (23) vzhľadom na zadnú časť (10) rámu pozdĺžne posuvne uložený podbíjací agregát (12) a agregát (13) na úpravu smeru a výšky koľaje, pričom k prednej časti (9) rámu je priradených niekoľko podpodlahových kabín (34) a dopravných pásov (35) na upevňovacie prvky koľajníc k podvalom, a pričom k zásobníku (14) štrku priradené dopravné ústrojenstvo (18) zasahuje od koncovej oblasti zadnej časti (10) rámu až k prednej časti (9) rámu.

10. Nivelačný podbíjací a pripadne vyrovnávací stroj podľa nároku 9, vyznačujúci sa tým, že dopravné ústrojenstvo (18) na prepravu štrku k zásobníku (14) štrku je vytvorené z viacerých nad oboma časťami (9, 10) rámu za sebou usporiadaných dopravných pásov (19, 22), ktoré sú vytvorené ako pásové dopravníkové usporiadanie (20), vytvárajúce predĺženie súpravy (7) na prestavbu koľaje, ktorá je vybavená úložným ústrojenstvom (40) starých podvalov, pokladacim ústrojenstvom (41) nových podvalov a na prepravu dvojdielnym hlavným rámom (37), a brázdiacou reťazou (38) na urovnávanie a odber štrku, pričom nad zásobníkom (14) štrku je usporiadané rozdeľovacie ústrojenstvo (21) na voliteľné odvádzanie štrku, prepravovaného dopravným ústrojenstvom (18), do zásobníka (14) štrku a prípadne na následné dopravné pásy (22).

11. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov laž9, vyznačujúci sa t ý m , že rám (49) stroja na prednom konci kontinuálne pojazdnej súpravy (63) na nakladanie a dodávku štrku, výhodne cez zásobník (58) štrku, spojený prostredníctvom pozdĺžneho posuvného pohonu (56) s podbíjacim agregátom (54) a s agregátom (55) na úpravu smeru a výšky koľaje, je počas kontinuálneho podbíjacieho, prípadne pracovného posuvu pripojený a doprav né ústrojenstvo (62) je vytvorené ako predĺženie dopravníkovej trate (64) súpravy (63) na nakladanie štrku.

12. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací

5 stroj podľa jedného z nárokov lažll, vyznačujúci sa tým,že pred podbíjacím agregátom (54) predradený zásobník (58) štrku má osem regulovateľných výpustných žľabov (59), z ktorých sú v dvoch priečnych radoch (61), usporiadaných za sebou v 10 pozdĺžnom smere stroja, výhodne v rozstupe podvalov, usporiadané vždy v oblasti miest vniknutia podbijacich kladív vedľa seba, prípadne vždy nad oblasťou uloženia podvalov vždy štyri výpustné žľaby (59).

13. Nivelačný podbíjací a pripadne vyrovnávací 15 stroj podľa jedného z nárokov lažl2, vyznačujúci sa tým, že na nezávislé nasadenie po kontinuálne pojazdnej čističke (91) štrkového lôžka je dopravné ústrojenstvo (8) na prepravu štrku do zásobníka (82) štrku vytvorené ako výškový' pásový doprav-

20 ník (87) štrku, ktorý je výškovo prestaviteľný a prečnieva rám (70) stroja, ktorý jc postupne pojazdný na podvozkoch a výhodne má dvojpodvalový podbíjací agregát (79), pričom k tomuto pásovému dopravníku (87) štrku je priradený ako odoberač štrku vytvorený stred25 ný pluh (88) s bočné usporiadanými rozvádzacími doskami (89) štrku.

14. Nivelačný podbíjací a pripadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov 1 až 13, vyznačujúci sa tým,že na nezávislé nasadenie po

30 pracovnom stroji (119), napríklad čističke štrkového lôžka, je dopravné ústrojenstvo (120) na prepravu štrku do zásobníka (110) štrku vytvorené v oblasti predného konca stroja ako zametacie ústrojenstvo (121) s nekonečným výškovým dopravným pásom (122), prí35 padne s bočným pluhom, pričom podbíjací agregát (105) a agregát (106) na úpravu smeru a výšky koľaje je usporiadaný na samostatnom nástrojovom ráme (109) , ktorý je vybavený podperným podvozkom (107) a je spojený s pohonom (108) na pozdĺžne posúvanie s

40 rámom stroja.

15. Nivelačný podbíjací a pripadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov 1 až 14, vyznačujúci sa tým, že regulovateľné výpustné otvory (111) zásobníka (110) štrku, prípadne k nim

45 priradené výpustné žľaby (112), sú usporiadané oddelene v súlade s miestami podbíjania aspoň v jednej dĺžkovej oblasti podvalov a sú uložené posuvne v pozdĺžnom vedení (113) zásobníka (110) štrku a sú spojené s pozdĺžnym prestavným pohonom, výhodne s po5θ zdĺžnym posuvným pohonom (108), spojeným s nástrojovým rámom podbíjacieho agregátu (105), pričom dráha pozdĺžneho posuvu zodpovedá najmenej jednému rozstupu podvalov.

16. Nivelačný podbíjací a pripadne vyrovnávací 55 stroj podľa jedného z nárokov lažl5, vyznačujúci sa tým,že vo vyhotovení ako kontinuálna podbíjačka (9) koľaje s kontinuálnym posuvným pohybom jej rámu (96) stroja pri postupnom pohybe podbíjacieho agregátu (105) a agregátu (106) na úpravu smeru a výšky koľaje od jedného miesta pobíjania k druhému má vzdialenosť medzi zásobníkom (110) štrku a predným koncom s podbíjacím agregátom (105) spojenom s agregátom (106) na úpravu smeru a výšky koľaje v jeho najzadnejšej polohe v pracov-

65 nom smere hodnotu aspoň dvojnásobku rozstupu podvalov.

17. Nivelačný podbíjací a prípadne vyrovnávací stroj podľa jedného z nárokov lažló, vyznačujúci sa t ý m , že v pracovnom smere za podbíjacím agregátom (12, 54, 79, 105), výhodne za podvozkom, je na ráme (3, 49, 70, 96) stroja usporiadané výškovo prestaviteľné zametacie ústrojenstvo (32, 76, 90, 5

124), vybavené zametacou kefou (31), otočnou okolo osi priečnej k pozdĺžnemu smeru stroja.