SI9210051A - Multiple-hull displacement water craft with limited righting moment and reduced advance resistance - Google Patents

Multiple-hull displacement water craft with limited righting moment and reduced advance resistance Download PDF

Info

Publication number
SI9210051A
SI9210051A SI9210051A SI9210051A SI9210051A SI 9210051 A SI9210051 A SI 9210051A SI 9210051 A SI9210051 A SI 9210051A SI 9210051 A SI9210051 A SI 9210051A SI 9210051 A SI9210051 A SI 9210051A
Authority
SI
Slovenia
Prior art keywords
ship
floats
ship according
section
float
Prior art date
Application number
SI9210051A
Other languages
English (en)
Inventor
Francois Faury
Jean-Eric Enault
Original Assignee
Havre Chantiers
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9100569A external-priority patent/FR2671775B1/fr
Priority claimed from FR9104724A external-priority patent/FR2675460B1/fr
Application filed by Havre Chantiers filed Critical Havre Chantiers
Publication of SI9210051A publication Critical patent/SI9210051A/sl

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/14—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type

Description

Spodrivna in večtrupa ladja z omejenim prečnim izravnalnim vrtilnim momentom in z zmanjšanim odporom premikanja
Predloženi izum se nanaša na poseben izvedbeni primer hitrih del na spodrivni ladji, namenjeni za hitro plovbo in podobno, ki naj se uporablja v različne namene, tj. tako za izdelavo komercialnih ladij, vojaških ladij in/ali turističnih ladij.
Z namenom, da bi se izdelalo hitre ladje je znano, da je prenostno uporabiti trupe z zelo velikim razmerjem dolžina/širina, da pa bi se doseglo dobro zmogljivost, bi bili ti trupi sorazmerno nestabilni in zato neuporabni.
V tehniki je znano, da se, z namenom odpraviti to pomanjkljivost, uporablja stranske plovce in to so t.im. trimaranske ladje, obsegajoče dva stranska plovca ali dva niza stranskih plovcev.
Očitna pomanjkljivost trimaranskih ladij leži v tem, daje njih povratni vrtilni moment za zelo majhne nagibne kote v stran izjemno velik glede na moment enotrupih ladij običajne konstrukcije. Posledica tega je, da je ladja neudobna, da se povečajo vloženi napori pri zgradbi le-te in daje občutljiva na razburkano morje z majhno amplitudo.
Izum reši zgoraj izpostavljeni problem tako, da se omogoči izdelavo spodrivnih trimaranskih ladij z uporabo osrednjega plovca z zelo velikim razmerjem dolžina/širina in stranskimi plovci, ki v odvisnosti od nagibnega kota ladje v stran izvajajo progresiven povratni vrtilni moment, podoben izravnalnim vrtilnim momentom enotrupe ladje.
Spodrivna in večtrupa ladja z omejenim prečnim izravnalnim vrtilnim momentom po izumu, obsegajoča osrednji plovec, pritrjen na vsaj dva stranska plovca, je karakteristična v tem, da so za katerikoli vodoravni prerez v območju, potekajočem po višini, ki znaša vsaj 6% razdalje od osi plovcev do osi ladje nad in pod katerokoli plovno vodno črto te ladje, vodoravni prerezi stranskih plovcev zasnovani tako, da vsota (za vse te plovce) produktov (vsakokratnega plovca) površine (izražene v kvadratnih metrih) njegovega vodoravnega prečnega prereza s kvadratom razdalje (izražene v metrih) od njegove osi do osi ladje ne presega produkta 80% ladijske teže (izražene v tonah) z vsoto števila 4 in razdalje (izražene v metrih) med središčem spodriva in težiščem ladje, da je vsaj en stranski plovec na vsaki strani osrednjega plovca pri nični hitrosti delno potopljen, in da ima osrednji plovec za katerokoli plovno vodno črto razmerje širina/ugrez vsaj enako 1, razmerje dolžina/širina pa vsaj enako 8.
S takšnim ukrepom postane ladja udobna pri pozibavanju in je zato zlasti primerna za prevoz potnikov in zahtevnih tovorov.
Udobje pa se še nadalje izboljša z dodajanjem stabilizacijskih kril na notranjo stran stranskih plovcev. Svojskost izuma, ki predvideva ladjo s povratnimi vrtilnimi momenti, ki so funkcija nagibnega kota ladje v stran, in ki so mnogo manjši od momentov pri drugih večtrupih ladjah, dovoljuje namestitev kril majhne površine, s čimer nudi pogonu manjši odpor. In končno, ker se jih da namestiti na notranje strani stranskih plovcev, ni potrebe po tem, da bi bila sklopljiva, kar zmanjša njih stroške.
Različne druge značilnosti izuma bodo pojasnjene s pomočjo nadaljnjega opisa.
Izvedbeni primeri predmeta izuma so z neomejevalnimi primeri prikazani na priloženih načrtih, kjer kaže sl. 1 ladjo, na katero se aplicira izum, v pogledu s strani, sl. 2 isto ladjo v pogledu od spredaj, sl. 3 in 4 različni obliki stranskih plovcev v shematski predstavitvi, sl. 5 shematski prerez po črti V-V s sl. 3, pri čemer se vidi, da ima oblika vodoravnih prerezov nekaterih trupov ladje lahko posebne zasnove, sl. 6 shematski pogled od zgoraj na ladjo, na katero se tudi aplicira izum, vendar z različnim številom stranskih trupov, sl. 7 in 8 posebnosti, ki jih imajo lahko stabilizacijski stranski trupi za ladjo, v shematski predstavitvi, sl. 9 pogled s strani, podoben tistemu s sl. 1, na alternativni izvedbeni primer, sl. 10 pogled od spredaj na ladjo po sl. 9, sl. 11 in 12 shematska pogleda na posebna izvedbena primera.
Na načrtu prikazana ladja spodrivne vrste obsega osrednji plovec 2, priključen na stranska plovca 3, 4. Osrednji plovec 2 nosi ploščad 1, ki se jo prednostno lahko uporabi za vzpostavitev povezave s stranskima plovcema 3,4.
Ploščad 1 s sl. 1 nosi močno konstrukcijo la, ki tvori roke ali loke lb za povezavo s stranskima plovcema.
Osrednji plovec ali trup ima vsaj na nivoju svoje vodne črte za vse plovne pogoje veliko razmerje dolžina/širina, ki znaša vsaj 8. Npr., za ladjo celotne dolžine velikostnega reda 100 m je širina vodne črte na nivoju glavnega nosilca osrednjega plovca prednostno velikostnega reda 8 m.
V obsegu zaščite in tako, da se ladja ob zaustavitvi ne nagiblje v stran, je potrebno, da se na vsaki strani osrednjega plovca predvivi vsaj po en stranski plovec, ki je pri nični hitrosti delno potopljen. Stranska plovca tvorita stabilizatorja in sta izdelana tako, da imata kot celota majhen spodriv, ki mora biti največ enak 20% celotnega spodriva ladje. Podobno mora biti površina plavanja stranskih plovcev majhna in mora prednostno ustrezati vsaj 15% celotne površine plavanja ladje. Nadalje je v statičnem položaju začetna uporabna dolžina stranskih plovcev 3,4 prednostno vsaj enaka 40% dolžine plavanja osrednjega plovca 2. Razmerje njegove širine in ugreza mora biti glede na osrednji plovec večje od 1 ne glede na nivo vodne črte in plovne pogoje, tj. za vsako plovno vodno črto.
Po izumu je bistveno, da so za vsak vodoravni prerez v območju, ki poteka po višini vsaj 6% razdalje med osema x stranskih plovcev in osjo X osrednjega plovca nad in pod katerokoli plovno vodno črto ladje zasnove vodoravnih prerezov stranskih plovcev takšne, da vsota (za vse te plovce) produktov (vsakokratnega plovca) površine (izražene v kvadratnih metrih) njegovega vodoravnega prereza s kvadratom razdalje (izražene v metrih) od njegove osi x do osi X ladje ne presega produkta 80% ladijske teže (izražene v tonah) z vsoto števila 4 in razdalje (izražene v metrih) med središčem B spodriva in težiščem G ladje.
Z drugimi besedami, ladja mora v bistvu ustrezati neenačbi S s.d 2 < 0,8A(4+BG) i=l i i kjer n = število stranskih trupov
s. = površina i-tega stranskega trupa pri plavanju
d. = stranska razdalja med vzdolžno osjo i-tega trupa in vzdolžno osjo ladje
Δ = spodriv ali teža ladje = modul stabilnosti
BG = razdalja med središčem B spodriva in težiščem G ladje
Glede na predhodno povedano se pokaže, da se zasnova vodoravnih prečnih prerezov stranskih plovcev lahko spreminja tako, da je prilagojena posebnim plovnim in konstrukcijskim pogojem.
Na sl. 3 je prikazano, da so stranski plovci, npr. plovec 3, v pogledu s strani v splošnem pravokotne zasnove in da je njegov vodoravni prečni prerez, tj. gledano vzdolž črte V-V, izdelan v obliki pravokotnika R z rahlo zaokroženimi in stanjšanimi stranicami, da bi se dobilo primerne hidrodinamične kvalitete. S hidrodinamičnega stališča je primerna zasnova kot jajčasto telo O ali krilo.
Na sl. 1 je prikazano, da imajo stranski plovci lahko v pogledu zahtevne oblike. Npr., del v bistvu pravokotnika Rx poteka na vsaki strani vodne črte F, nato pa obsega na sprednjem delu kljun 20, potekajoč v poševen odsek 21.
Na sl. 4 je prikazano, da imajo lahko enostavneje stranski plovci potopljen odsek T, kije v bistvu trapezoiden in poteka v nagnjen premec 22.
Na sl. 7 je prikazano, da lahko stranski plovci definirajo dva sosednja volumna brez posebnega prehoda.
Na sl. 6 in 8 je prikazano, da stranski plovci lahko definirajo dva volumna, ki nista sosednja.
V pogledu s strani se lahko uporabi druge zasnove dokler ne spremenijo gori navedene pogoje, tj. dokler te zasnove ne ustvarijo visok izravnalni vrtilni moment za majhne nagibne kote v stran ladje, ampak da se ta vrtilni moment poveča s povečanjem nagibnega kota v stran ladje, tj. z drugimi besedami, da vsak stranski plovec ali skupina stranskih plovcev obsega naraščajoče nivoje plovnosti in sicer:
-1. nivo: za majhen nagibni kot v stran ladje, kjer prvi nivo plovnosti posreduje sam na vsakokratnem stranskem plovcu,
- 2. nivo: za večji nagibni kot v stran ladje, kjer eden od plovcev ne more biti več potopljen, drugi pa, kot kompenzacija, dobi povečano področje plovnosti.
Na sl. 1 in 2 je prikazano, kot da ima ladja samo dva stranska plovca 3,4. To stanje ni obvezno.
Na sl. 6 je kot primer prikazano, da je osrednji plovec 2 na svojem zadnjem odseku povezan z dvema stranskima plovcema 3, 4, na svojem prednjem odseku pa z dvema stranskima plovcema 3a, 4a z razmikom, ki je prednostno a neobvezno različen od razmika stranskih plovcev 3,4.
Ladja, prikazana na sl. 1 in 2, kot primer prednostno obsega osrednji trup 2 dolžine okoli 100 m za dolžino vodne črte okoli 95 m.
Kot že povedano, bi bila v tem primeru širina vodne črte pri glavnem nosilcu osrednjega trupa velikostnega reda 8 zn, os x stranskih trupov bi bila v bistvu 15 m od osi X osrednjega trupa, prečni prerez pravokotnega odseka R2 pa bi bil v bistvu pravokotnik širine enega metra in dolžine velikostnega reda 30 m.
Višina stranskih plovcev bi bila v tem primeru v delu z v bistvu stalnim prečnim prerezom okoli 5 m.
Kot je prikazano na sl. 2 so lahko stranski plovci prednostno opremljeni s stabilizatorji proti pozibavanju s krili 24, 25, nameščenimi prednostno z notranje strani plovcev.
Zlasti ker konstrukcija po izumu zagotavlja ladji povratne vrtilne momente, ki so funkcija nagibanja ladje in so očitno manjši kot pri drugih večtrupih ladjah, omogoča to, da imajo krila majhno površino, s čimer nudijo napredovalnemu gibanju majhen odpor. Ker so krila lahko nameščena na notranjih ploskvah stranskih plovcev, ni potrebno, da so sklopljiva, ko ladja doseže pristanišče ali je v drugačnih okoliščinah, kar zmanjša njih stroške.
Podobno je na sl. 1 in 2 prikazano, da je vsaj en zibalni stabilizator 27 lahko pritrjen pod osrednjim trupom, prednostno na njegovem prednjem delu. Stabilizator 27 je lahko bodisi aktivnega tipa, obsegajoč eno gibljivo krilo, ki je krmiljeno ali nadzorovano s zibalnimi gibanji, ali pasivnega tipa, tj. z lokalno togim krilom.
Nadaljnji izvedbeni primer je prikazan na sl. 9 in 10, kjer je osrednji plovec 2 zasnovan kot tanek trup z velikim razmerjem dolžina/širina (LB), katerega vrh je po eni strani povezan pod ploščadjo 1 ali s katerimkoli veznim sredstvom, po drugi pa s stranskima plovcema 3, 4.
Povezava med osrednjim plovcem 2 in stranskima plovcema je prednostno zagotovljena z omejilnima lokoma 6, 7, vsak plovec pa je po drugi strani povezan s ploščadjo preko ločnega elementa 8 oz. 9.
Iz predhodnjega sledi, da imajo stranski plovci plovnost, ki na kontinuiran način narašča do ploščadi 1.
Vsakokraten stranski plovec je izdelan iz tanke stene 10, na katere spodnjem koncu je predvideno v bistvu valjasto telo lis krožnim ali eliptičnim prečnim prerezom, kot je prikazano na sl. 10.
Kadar so stranski plovci v svojem spodnjem odseku opremljeni s telesi 11, je prednostno, da je njih os lla (sl. 9) poravnana ali v bistvu poravnana s kobilično črto 12 osrednjega plovca.
Gori opisana sredstva in razmik stranskih plovcev so izbrana tako, da zagotavljajo ladji nujno potrebno prečno stabilnost vendar optimalno pri normalnih plovnih pogojih, tj. dokler višina valov ne doseže pričetka lokov 6, 7 in ločnih elementov 8, kadar so le-ti predvideni.
Gornja razporeditev je takšna, da lahko osrednji plovec obsega vodne črte, ki so zelo tenke in raztegnjene ter zato primerne za veliko hitrost premikanja, in da so stranski plovci velike višine, npr. od 5 do 10 m za ladjo dolžine 100 m, vedno dovolj potopljeni, tako da je ladja posledično manj občutljiva na učinek velikih valov. Majhna širina stranskih plovcev, ki je prednostno velikostnega reda 1 m za ladjo dolžine okoli 100 m, pa je takšna, da stranski plovci povzročajo le majhno količino valov, s čimer se olajša napredovanje ladje.
Na sl. 10 je prikazano, da stranski plovci obsegajo majhno širino, ki je praktično stalna po večjem delu njih višine. Hidrostatični odboj, ki ga ustvarijo takoj, ko se ladja nagne prečno, torej ni prevelik, tako daje ladja med pozibavanjem udobna.
Kot je prikazano na načrtu in zlasti na sl. 9 je prednostno, da je kljun 13 stene 10 postavljen nazaj glede na prednji konec telesa 11, tako da tvori izboklino 14.
Kadar je širina stranskih plovcev velikostnega reda 1 m je širina teles 11 velikostnega reda 2 do 3 m, tako da ta telesa, ko so popolnoma potopljena, tvorijo dušilne elemente za gibanja, ki jih povzročijo kotaljenje, pozibavanje in udarci valov, in ki jim je ladja izpostavljena. Velika dolžina osrednjega plovca 2 in stranskih plovcev 3, 4 pa po drugi strani tvori izjemno učinkovite površine proti zanašanju, s čimer je omogočen morebiten pogon ladje z jadri.
Na načrtu in zlasti na sl. 10 sta plovca 3, 4 prikazana z v bistvu stalno širino. V praksi pa je širina lahko spemenljiva.
Stena vsakokratnega stranskega plovca je prikazana v enem kosu. Če je zahtevano, je stena lahko delno odprta ali izdelana iz zaporednih rok.
Pogon ladje je v bistvu mehanski (npr. propeler ali vodni curek), čeprav bi bilo zlahka izvesti pogon z jadri, kajti na prečno stabilnost se da vplivati z izbiro, na ustrezen način, razmika med osrednjim plovcem in vsakim od stranskih plovcev, ki pa so lahko opremljeni še z balastom za vzpostavitev nastavljivega stranskega balasta, ki omogoča kompenzacijo nagibanja ladje s krova.
Prednostna izvedba izuma sestoji, kot je prikazano na sl. 11, v zgibni povezavi stranskih plovcev 3, 4 okoli vzdolžnih osi 28, 29 in krmiljenju položaja plovcev z valji 30, 31. Po varianti s sl. 12 vsebujejo stranski plovci teleskopske odseke 3p 4p krmiljene z valji 32, 33.
Poleg prej omenjenega in po prednostni izvedbi izuma ter poleg stabilizatorja 27 se da na stranske plovce kot tudi na osrednji plovec namestiti podporne ploskve 34, ki so bodisi nastavljive ali pa ne, da bi se ustvarilo dinamični vzgon, ki dovoljuje delno privzdigovanje ladje, kot tudi da bi se s krmiljenjem uravnoteženja ladje ustvarilo stabilizatorje kotaljenja in pozibavanja. Poleg tega se lahko med osrednjim plovcem in stenami stranskih plovcev predvidi fleksibilne pregradne stene, da bi se ustvarilo vstopne zračne tunele, tako da tvorijo dvižne in dušilne blazine.
Kot poprej omenjeno tvori po prednostni izvedbi izuma ploščad 1 trup za nošnjo tovorov. Za določenen namene je mogoče ploščad nadomestiti z veznimi sredstvi, npr. rokami 17, 18 (sl. 12). Roke 17, 18 so lahko poljubno izdelane iz zaporednih prečnih nosilcev ali iz kontinuiranega prečnega dela rebra.

Claims (17)

1. Spodrivna in večtrupa ladja z omejenim prečnim izravnalnim vrtilnim momentom, obsegajoča osrednji plovec (2), pritrjen na vsaj dva stranska plovca (3, 4), značilna po tem, da so za katerikoli vodoravni prerez v območju, potekajočem po višini, ki znaša vsaj 6% razdalje od osi (x) plovcev do osi (X) ladje nad in pod katerokoli plovno vodno črto (F) te ladje, vodoravni prerezi stranskih plovcev (3, 4, 3a, 4a) zasnovani tako, da vsota (za vse te plovce) produktov (vsakokratnega plovca) površine (izražene v kvadratnih metrih) njegovega vodoravnega prečnega prereza s kvadratom razdalje (izražene v metrih) od njegove osi (x) do osi (X) ladje ne presega produkta 80% ladijske teže (izražene v tonah) z vsoto števila 4 in razdalje (izražene v metrih) med središčem (B) spodriva in težiščem (G) ladje, da je vsaj en stranski plovec na vsaki strani osrednjega plovca pri nični hitrosti delno potopljen, in da ima osrednji plovec za katerokoli plovno vodno črto razmerje širina/ugrez vsaj enako 1, razmerje dolžina/širina pa vsaj enako 8.
2. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da sta predvidena dva stranska plovca (3,4, 3a, 4a), katerih spodriv je vsaj enak 20% celotnega spodriva ladje.
3. Ladja po enem od zahtevkov 1 in 2, značilna po tem, da imata stranska plovca (3, 4, 3a, 4a) majhno plavalno površino, ki je vedno manjša od 15% celotne plavalne površine ladje.
4. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 3, značilna po tem, da je dolžina stranskih plovcev vsaj enaka 40% plavalne dolžine osrednjega plovca.
5. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 4, značilna po tem, da stranski plovci obsegajo v bistvu stalen vodoravni prerez po glavnem delu njih višine.
6. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 5, značilna po tem. da je geometrijska zasnova vodoravnega prereza stranskih plovcev (3, 4) zelo podobna pravokotniku ali ima jajčasto obliko ali obliko krila ali katerokoli drugo obliko, prirejeno hidrodinamiki.
7. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 6, značilna po tem, da stranski plovci obsegajo pogledu s strani v bistvu pravokoten odsek (RJ, ki se nadaljuje s kljunom (20), ki vodi k premočrtnemu ali poševnemu odseku (21), potekajočem proti prednjemu koncu ladje.
8. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 6, značilna po tem, da so stranski plovci v pogledu s strani zasnovani pravokotno.
9. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 6, značilna po tem, da stranski plovci obsegajo odsek, zasnovan kot trapez (T), kije povezan z nagnjenim premcem (22).
10. Ladja po enem od zahtevkov 1 do 9, značilna po tem, da vsak od stranskih plovcev obsega v svojem spodnjem odseku v bistvu valjasto ali eliptično telo (11).
11. Ladja po zahtevku 10, značilna po tem, da telo (11) stranskih plovcev štrli za kljunom (13) omenjenih plovcev, tako da definira izboklino (14).
12. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da so stranski plovci zgibno povezani, pri čemer je njih premik okoli osi (28, 29) krmiljen z valji (16).
13. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da stranski plovci obsegajo teleskopske odseke (3p 4^, krmiljene z valji (32,33).
14. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da plovci obsegajo stabilizacijske in podporne ploskve (27, 34).
15. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da stranski plovci vsebujejo balast.
16. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da so na notranjih ploskvah stranskih plovcev predvidena krila (24, 25) za stabiliziranje valjanja.
17. Ladja po zahtevku 1, značilna po tem, da je za ladjo celotne dolžine okoli 100 m dolžina osrednjega plovca na nivoju vodne linije okoli 95 m pri glavnem nosilcu na vodni liniji 8 m, os (X) osrednjega plovca je od osi (x) stranskih plovcev odmaknjena za 15 m, dolžina stranskih plovcev je velikostnega reda 30 m, medtem ko je njih širina velikostnega reda 1 m in višina okoli 5 m, če obsegajo v bistvu pravokoten prečni prerez.
SI9210051A 1991-01-18 1992-01-17 Multiple-hull displacement water craft with limited righting moment and reduced advance resistance SI9210051A (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9100569A FR2671775B1 (fr) 1991-01-18 1991-01-18 Navire a coques multiples.
FR9104724A FR2675460B1 (fr) 1991-04-17 1991-04-17 Navire a deplacement et a plusieurs coques a couple de redressement transversal limite.
YU5192A YU48273B (sh) 1991-01-18 1992-01-17 Deplasmanski višetrupni brod ograničenog momenta propinjanja i smanjenog otpora kretanju

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SI9210051A true SI9210051A (en) 1994-06-30

Family

ID=26228466

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SI9210051A SI9210051A (en) 1991-01-18 1992-01-17 Multiple-hull displacement water craft with limited righting moment and reduced advance resistance

Country Status (19)

Country Link
US (1) US5529009A (sl)
EP (1) EP0495722B1 (sl)
JP (1) JP3304376B2 (sl)
KR (1) KR100215328B1 (sl)
CN (1) CN1039982C (sl)
AU (1) AU649513B2 (sl)
CA (1) CA2059608A1 (sl)
DE (1) DE69202468T2 (sl)
DK (1) DK0495722T3 (sl)
EE (1) EE02935B1 (sl)
ES (1) ES2072104T3 (sl)
FI (1) FI99103C (sl)
HK (1) HK182396A (sl)
HR (1) HRP921370B1 (sl)
NO (1) NO302223B1 (sl)
NZ (1) NZ241329A (sl)
PL (1) PL168606B1 (sl)
SI (1) SI9210051A (sl)
YU (1) YU48273B (sl)

Families Citing this family (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE501457C2 (sv) * 1993-03-11 1995-02-20 Wintria Ab Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov
EP0648668A1 (de) * 1993-10-18 1995-04-19 Ernst Mohr Schnelles Schiff, insbesondere Faehrschiff
US5813358A (en) * 1994-06-24 1998-09-29 Roccotelli; Sabino Surface-piercing surface effect marine craft
GB2305400A (en) * 1995-09-20 1997-04-09 Nigel Gee And Associates Ltd Marine Vessels having Outboard Sponsons
US5937777A (en) * 1995-12-16 1999-08-17 Mission Yachts Plc Monohull water-borne craft
GB2340793B (en) * 1997-05-31 2001-09-19 East Group Pa Water going vessel hull
FR2765180B1 (fr) * 1997-06-25 1999-09-17 Gilles Vaton Monocoque a stabilisateurs arriere pour navire a grande vitesse
JP3054116B2 (ja) * 1997-12-15 2000-06-19 吉田 俊夫 半潜水式双胴船およびその航走方法
WO1999041141A2 (de) * 1998-02-16 1999-08-19 Kaaden Hans Heinrich Wasserfahrzeug in mehrrumpfausführung für hohe geschwindigkeit
NO990113L (no) * 1998-05-29 1999-11-30 Rune H Idegord Flerskrog-fartöy
AUPP502598A0 (en) * 1998-08-04 1998-08-27 North West Bay Ships Pty. Limited Trimaran construction
NZ504403A (en) 2000-05-08 2002-07-26 Ross Anthony Fuller And Lorain Stabilising apparatus for water borne objects, with pod(s) able to be located in latched use position floating near water line, and retracted non-use position
AU2002212087A1 (en) * 2000-09-21 2002-04-02 Hans-Heinrich Kaaden Water vehicle with interlocked and non-positively fitted stabilisation devices as a multi-hull system
AUPR977701A0 (en) * 2001-12-28 2002-01-24 Austral Ships Pty Ltd Seagoing vessels
GR1005248B (el) * 2005-10-17 2006-07-10 Αποστολος Ανδρεα Κουρτης Ιστιοφορο σταυροειδους ατρακτου,με δελφινοειδη βολβο πλωρης, ασυμμετρους πλωτηρες και καταστρωμα ειδικων χρησεων
CA2662783C (en) 2006-09-06 2014-11-04 3M Innovative Properties Company Wall mountable wire grid organizer system with removable accessories
JP2008279816A (ja) * 2007-05-08 2008-11-20 Ihi Corp 多胴船の減揺装置
JP5050635B2 (ja) * 2007-05-08 2012-10-17 株式会社Ｉｈｉ 多胴船の動揺安定装置
EP2437974B1 (en) * 2009-06-03 2017-11-22 Austal Ships Pty.Ltd. Trimaran motion damping
US20120312216A1 (en) * 2010-02-11 2012-12-13 Austal Ships Pty Ltd. Vessel configured for pitch reduction
EP2571750B1 (en) * 2010-02-23 2014-06-11 Arne Osmundsvaag Shipbroking & Consulting Double-ended trimaran ferry
CN102060083A (zh) * 2010-12-26 2011-05-18 广州中船龙穴造船有限公司 一种双体船结构
WO2013081561A1 (en) * 2011-11-30 2013-06-06 Gokhan Vargin Gok Wobble reducing system in maritime vessels
CN104002940A (zh) * 2012-05-10 2014-08-27 赵凤银 带高效消载止摇抗翻校正装置的航母、舰船、潜艇、海上平台
CN102923269B (zh) * 2012-11-16 2015-11-25 江苏科技大学 太阳能三体休闲艇
CN103723240B (zh) * 2014-01-27 2016-02-03 上海交通大学 球鼻艏组件
US9718516B2 (en) * 2014-09-30 2017-08-01 Maine Center For Coastal Fisheries Trimaran hull and boat
CN104494776B (zh) * 2014-12-03 2017-02-22 珠海云洲智能科技有限公司 带有球鼻艏的高速浅吃水三体船及系统
US9981721B2 (en) * 2015-07-30 2018-05-29 Premier Marine, Inc. Pontoon boat
JP2018103951A (ja) * 2016-12-28 2018-07-05 株式会社三井Ｅ＆Ｓホールディングス 三胴船及び三胴船の横揺低減方法
CN107089296B (zh) * 2017-03-28 2019-09-13 张家港江苏科技大学产业技术研究院 具有助航水翼的复合三体船
CN107585264A (zh) * 2017-08-30 2018-01-16 中国船舶科学研究中心上海分部 喷水推进双翼无人巡逻艇
CN107839834B (zh) * 2017-11-03 2019-04-05 张家港江苏科技大学产业技术研究院 一种五体船
CN107804421B (zh) * 2017-11-09 2019-11-05 浙江舟山博斯特船舶设计研究院有限公司 一种可变长宽比的三体船
USD883896S1 (en) * 2018-04-06 2020-05-12 Redman Whiteley Dixon Ltd. Boat
JP7195795B2 (ja) * 2018-07-20 2022-12-26 三菱造船株式会社 船舶
USD912599S1 (en) 2019-02-06 2021-03-09 Jerry Tony Daniele Speedboat
US10994806B2 (en) 2018-09-17 2021-05-04 Jerry Tony Daniele Ultra-fast trimaran naval ship

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2745307A (en) * 1952-08-30 1956-05-15 Caspar W Elsasser Harmonicas
US2781735A (en) * 1953-03-16 1957-02-19 Roberts Sailing craft multiple hull arrangement
US2745370A (en) * 1953-07-13 1956-05-15 Manis James Vincent Stable water jet hull
FR1432295A (fr) * 1965-05-04 1966-03-18 Bateau constituant un ensemble hydro glisseur
US3528380A (en) * 1968-06-06 1970-09-15 John V Yost Trimaran with sprung center hull section
US3623444A (en) * 1970-03-17 1971-11-30 Thomas G Lang High-speed ship with submerged hulls
US3768429A (en) * 1972-03-02 1973-10-30 R Greer Watercraft
US3847103A (en) * 1972-05-04 1974-11-12 R Takeuchi Split hull design for boats
US3842772A (en) * 1973-07-16 1974-10-22 Us Navy Semisubmerged ship with bow impact alleviator
AU521518B2 (en) * 1978-06-20 1982-04-08 Williams, Margery G. Marine vehicle
DE3104953A1 (de) * 1981-02-12 1982-12-09 Rengert, Wolf, 3014 Laatzen Doppelrumpf-wasserfahrzeug
FR2540063A2 (fr) * 1983-02-01 1984-08-03 Wieczorek Julien Procedes de construction de navires multicoques
US4582011A (en) * 1983-07-01 1986-04-15 Logan William F Hydrofoil vessel
FR2552046A1 (fr) * 1983-09-19 1985-03-22 Contant Claude Bateau forme d'une plate-forme surelevee a l'aide de piliers sur des flotteurs
FR2567095B3 (fr) * 1984-07-03 1986-10-31 Lemaitre Patrick Bateaux, style trimaran, a propulsion mecanique
FR2607772B1 (fr) * 1986-12-08 1989-09-08 Lessine Boris Forme marine d'embarcation ou de navire a coque centrale et voutes laterales
US4827859A (en) * 1988-07-20 1989-05-09 Powell Gary R Boat

Also Published As

Publication number Publication date
PL168606B1 (pl) 1996-03-29
NO920231D0 (no) 1992-01-17
ES2072104T3 (es) 1995-07-01
DE69202468D1 (de) 1995-06-22
DE69202468T2 (de) 1996-01-18
FI920198A (fi) 1992-07-19
KR920014685A (ko) 1992-08-25
PL293229A1 (en) 1992-09-07
JPH05208696A (ja) 1993-08-20
FI99103C (fi) 1997-10-10
EP0495722B1 (fr) 1995-05-17
EP0495722A1 (fr) 1992-07-22
JP3304376B2 (ja) 2002-07-22
CN1039982C (zh) 1998-09-30
FI99103B (fi) 1997-06-30
HRP921370B1 (en) 2000-02-29
CN1065835A (zh) 1992-11-04
NO920231L (no) 1992-07-20
HRP921370A2 (en) 1995-06-30
HK182396A (en) 1996-10-11
FI920198A0 (fi) 1992-01-16
YU5192A (sh) 1995-12-04
AU649513B2 (en) 1994-05-26
NO302223B1 (no) 1998-02-09
YU48273B (sh) 1997-12-05
US5529009A (en) 1996-06-25
DK0495722T3 (da) 1995-07-10
AU1031492A (en) 1992-07-23
KR100215328B1 (ko) 1999-08-16
CA2059608A1 (en) 1992-07-19
EE02935B1 (et) 1996-08-15
NZ241329A (en) 1994-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SI9210051A (en) Multiple-hull displacement water craft with limited righting moment and reduced advance resistance
RU2243126C2 (ru) Корпус с кормовыми стабилизаторами для быстроходного судна
ES2200520T3 (es) Embarcacion maritima hibrida de alta velocidad.
AU625860B2 (en) Improved hull construction for a swath vessel
FI84331B (fi) Katamaran-luftkuddefartyg.
JP2008515699A (ja) 改良された転換可能な船舶
US5645003A (en) Hull for a high speed boat
JPS5893695A (ja) 翼安定される単胴船
EP3395667A1 (en) Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat
US5503100A (en) Hybrid water vessels
US3898946A (en) Sea-going high-commercial-speed displacement vessel
US20020152941A1 (en) WAY as acronym for wave avoidance yacht
RU2124451C1 (ru) Морское судно
US20120132124A1 (en) SPAR Based Maritime Access Vehicle
US4928613A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
US5809923A (en) Apparatus for controlling the buoyancy and draft of a vessel
US5150661A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
US20230192237A1 (en) Hull with variable geometry
LT3281B (en) Multiple-hull with limited righting moment and transverse rectifying torque with reduced advanced resistance
US3371640A (en) Means and method of damping pitcing and rolling of floating structures under wave and swell action
RU2084368C1 (ru) Многокорпусное судно
JPS587514B2 (ja) センパク
WO2023055117A1 (ko) 조파 저항 저감형 선박
GB2219973A (en) Stabilising a water borne craft
WO1991011359A1 (en) High stability displacement hull device