FI99103C - Uppouma- ja monirunkolaiva, jossa rajoitettu poikittainen oikaisuvääntömomentti ja pienempi kulkuvastus - Google Patents
Uppouma- ja monirunkolaiva, jossa rajoitettu poikittainen oikaisuvääntömomentti ja pienempi kulkuvastus Download PDFInfo
- Publication number
- FI99103C FI99103C FI920198A FI920198A FI99103C FI 99103 C FI99103 C FI 99103C FI 920198 A FI920198 A FI 920198A FI 920198 A FI920198 A FI 920198A FI 99103 C FI99103 C FI 99103C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- ship
- side floats
- floats
- float
- ship according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
- B63B1/125—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly comprising more than two hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
- B63B1/14—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected resiliently or having means for actively varying hull shape or configuration
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
- B63B39/06—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by using foils acting on ambient water
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
- B63B1/24—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydrofoil type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Toys (AREA)
- Underground Or Underwater Handling Of Building Materials (AREA)
- Steroid Compounds (AREA)
Description
99103
UPPOUMA- JA MONIRUNKOLAIVA, JOSSA ON RAJOITETTU POIKITTAINEN OIKAISUVÄÄNTÖMOMENTTI JA PIENEMPI KULKUVASTUS
Kyseisen keksinnön kohteena on uppoumalaivan vedenalaisen 5 rungon erityinen suoritusmuoto, joka laiva on tarkoitettu suurnopeusnavigointiin ja jota todennäköisesti käytetään erilaisia tarkoituksia varten, so. sekä kauppalaivojen, sotalaivojen ja/tai huvialusten valmistukseen.
10 Nopeiden laivojen valmistamiseksi on tunnettua, että on edullista käyttää runkoja, joiden pituus/leveys-suhde on erittäin suuri, mutta suuren suorituskyvyn saamiseksi nämä rungot olisivat melko epävakaita eivätkä sen vuoksi käyttökelpoisia.
15 Tekniikassa on tunnettua, tämän haittapuolen korjaamiseksi, käyttää sivukellukkeita, ja nämä ovat niin kutsuttuja trima-raanialuksia, jotka sisältävät kaksi sivukelluketta tai kaksi sivukellukeryhmää.
20 Trimaraanialusten haittapuoli sisältyy merkittävästi siihen tosiasiaan, että niiden palautusvääntömomentti hyvin pienillä kallistumakulmilla on erittäin suuri normaalirakenteisen yk-sirunkoaluksen vastaavaan nähden. Tuloksena on se, että laivasta tehdään epämukava, että sen rakenteeseen kohdistuvat '25 vastusvoimat lisääntyvät ja että siitä tehdään herkkä pie-niamplitudiselle ristiaallokolle.
• I | I l • · • · · • · *···| Keksintö ratkaisee edellä esitetyn ongelman sallimalla up- • φ · *. *.* poumatrimaraanialusten tuotannon käyttäen keskikelluketta, • ·· SO jolla on hyvin suuri pituus/leveys-suhde, ja sivukellukkeita, jotka muodostavat, kallistumakulman funktiona, progressiivi- :*·.· set palautusvääntömomentit, jotka ovat samanlaisia kuin yksi-• · ·*·’; runkoisen laivan oikaisuvääntömomentit.
: '35 Keksinnön mukaisesti uppouma- ja monirunkolaivalle, jossa on • · *...· rajoitettu poikittainen oikaisuvääntömomentti ja joka sisäl- : tää keskikellukkeen, johon on yhdistetty ainakin kaksi sivu- kelluketta, on ominaista, että missä tahansa vaakaleikkauk-sessa alueessa, joka ulottuu korkeudelle, joka on ainakin 6% 2 - 99103 etäisyydestä kellukkeiden akseleista laivan akseliin tämän laivan minkä tahansa navigaatiovesilinjan yläpuolella ja alapuolella, sivukellukkeiden vaakaleikkauksien muodot ovat sellaisia, että kunkin kellukkeen pinta-alan, joka on ilmaistu 5 sen vaakapoikkileikkauksen neliömetreinä, ja metreissä ilmaistun etäisyyden neliön, sen akselista laivan akseliin, tulojen summa kaikille näille kellukkeille ei ylitä 80% metrisinä tonneina ilmaistun laivan painon ja numeron 4 ja metreinä ilmaistun uppouman keskipisteen ja laivan painopisteen 10 etäisyyden summan tuloa, että ainakin yksi sivukelluke keski-kellukkeen kummallakin puolella on osaksi uponnut nollanopeu-della, ja että keskikellukkeen, millä tahansa navigaatiovesi-linjalla, leveys/syväys-suhde on ainakin 1 ja pituus/leveys-suhde on vähintään 8.
15 Näin tehtäessä laivasta tulee mukava keinunnassa ja on sen vuoksi erityisesti sovitettu matkustajien ja arkojen tavaroiden kuljettamiseen.
20 Lisäksi mukavuutta parannetaan edelleen lisäämällä vakaajat sivukellukkeiden sisäpinnalle. Keksinnön erikoisuus, jolla saadaan aikaan alus, jonka palautusvääntömomentit ovat kal-listumakulman funktio, jotka vääntömomentit ovat paljon pienempiä kuin muiden monirunkoalusten, sallii pienipintaisten 25 evien asentamisen ja sen vuoksi tarjoaa pienen työntövastuk-sen. Lopuksi, koska ne voidaan sijoittaa sivukellukkeiden sisäpinnoille, niiden ei tarvitse olla sisäänvedettäviä, mikä • · *···* pienentää niiden kustannuksia.
• · • « · • · · i · • · · v 30 Monet muut keksinnön piirteet selviävät seuraavasta yksityiskohtaisesta selityksestä.
• · • · * • ·
Keksinnön kohteen suoritusesimerkit on esitetty ei-rajoitta-vina esimerkkeinä oheisissa piirustuksissa.
•:.;35
Kuvio 1 on sivukuva laivasta, johon keksintöä sovelletaan.
« · *
Kuvio 2 on etukuva saman laivan keulasta.
99103 3
Kuviot 3 ja 4 ovat kaaviollisia esityksiä laivan sivuva- kausrunkojen erityisistä muodoista.
Kuvio 5 on kaaviollinen leikkauskuva pitkin kuvion 3 viivaa 5 V-V esittäen sitä, että laivan joidenkin runkojen vaakaleikkauksien muodoilla voi olla erityiset muodot.
Kuvio 6 on kaaviollinen näkymä laivan yläpuolelta toteuttaen 10 myös keksinnön, mutta jossa on eri määrä sivurunko- ja.
Kuviot 7 ja 8 ovat kaaviollisia esityksiä erityisistä piirteistä, joilla voi olla vakaussivurun-15 koja laivaa varten.
Kuvio 9 on samanlainen sivukuva kuin kuvio 1 vaihtoehtoisesta suoritusmuodosta.
20 Kuvio 10 on kuviota 9 vastaava etukuva.
Kuviot 11 ja 12 ovat kaaviollisia kuvia esittäen erityisiä suoritusmuoto j a.
25 Piirustuksessa esitetty laiva, joka on uppoumatyyppinen, sisältää keskikellukkeen 2, joka on yhdistetty sivukellukkei-... siin 3, 4. Keskikelluke 2 kannattaa tasannetta 1, jota voi- daan edullisesti käyttää liitoksen muodostamiseen sivukelluk- « · « *· keiden 3, 4 kanssa.
V 30
Kuviossa 1 tasanne 1 kannattaa vahvaa rakennetta la, joka • · : muodostaa varret tai kaaret Ib sivukellukkeisiin liittämistä • · varten.
• ,,,35 Keskikellukkeella tai -rungolla on ainakin sen vesilinjan ’·; tasolla kaikissa navigaatio-olosuhteissa suuri pituus/leveys- : : : suhde, joka on ainakin 8. Esimerkiksi laivalla, jonka koko- ·:··· naispituus on suuruusluokkaa 100 metriä, vesilinjan leveys 99103 4 keskikellukkeen suurimman leveyden tasolla on edullisesti suuruusluokkaa 8 metriä.
Keksinnön puitteissa ja jotta laiva ei kallistu kun se py-5 säytetään, on välttämätöntä käyttää keskikellukkeen kummallakin puolella ainakin yhtä sivukelluketta, joka on osaksi upoksissa nollanopeudella. Sivukellukkeet muodostavat vakaa-jät ja ne on muodostettu siten, että niillä on kokonaisuudessaan pieni uppouma, jonka on oltava enimmillään 20% laivan 10 kokonaisuppoumasta. Samoin sivukellukkeiden kellumispinnan täytyy olla pienen ja on vastattava edullisesti enimmillään 15% laivan kokonaiskellumispinnasta. Edelleen staattisessa tilanteessa sivukellukkeiden 3, 4 hyödyllinen alkupituus on edullisesti enimmillään 40% keskikellukkeen kellumispituudes-15 ta. Mitä tulee keskikellukkeeseen, sen leveyden ja syväyksen suhteen on oltava yli lsn vesilinjan tasosta ja navigaatio-olosuhteista riippumatta, eli millä tahansa navigaatiovesi-linjalla.
20 Keksinnön mukaan on oleellista, että missä tahansa vaakaleik-kauksessa alueessa, joka ulottuu korkeudelle, joka on ainakin 6% etäisyydestä kellukkeiden akseleista x laivan akseliin X tämän laivan minkä tahansa navigaatiovesilinjan yläpuolella ja alapuolella, sivukellukkeiden vaakaleikkauksien muodot /25 ovat sellaisia, että kunkin kellukkeen pinta-alan, joka on ilmaistu sen vaakapoikkileikkauksen neliömetreinä, ja met-reissä ilmaistun etäisyyden, sen akselista laivan x akseliin X, neliön tulojen summa kaikille näille kellukkeille ei ylitä i · « *1.!* 80% met3risinä tonneina ilmaistun laivan painon ja numeron 4 *.* *30 ja metreinä ilmaistun uppouman B keskipisteen ja laivan painopisteen G etäisyyden summan tuloa.
• » • · · • · ♦ « « :*·*: Toisin sanoen, aluksen täytyy vastata oleellisesti epäyhtälöä » n ' 35 X si di2 < 0.8 A (4 + BG) i=l ·;·*: jossa: n = sivurunkojen lukumäärä 99103 5
Si = sivurungon nei:n pinta-ala kellunnassa di = rungon nei pitkittäisakselin ja laivan pitkittäisakselin välinen sivuetäisyys Δ = laivan uppouma tai paino 54= stabiliteettikerroin BG = uppouman B keskipisteen ja laivan painopisteen G välinen etäisyys
Edellä olevalla ehdolla ilmenee, että sivukellukkeiden vaaka-10 poikkileikkausten muoto voi vaihdella soveltuakseen erityisiin navigointi- ja konstruointiolosuhteisiin.
Kuvio 3 esittää, että sivukellukkeilla, esimerkiksi kellukkeella 3, on sivukuvassa yleinen suorakaiteen muoto ja että 15 sen vaakapoikkileikkaus, eli pitkin viivaa V-V nähtynä, on tehty suorakaiteen R muotoiseksi, jossa on pienet pyöristetyt ja ohennetut ulkosivut soveliaiden hydrodynaamisten ominaisuuksien saamiseksi. Munan O tai siiven muoto on tarkoituksenmukainen hydrodynaamiselta kannalta.
20
Kuvio 1 esittää, että sivukuvassa sivukellukkeilla voi olla monimutkaiset muodot, esimerkiksi oleellisesti suorakaiteenmuotoinen osa Rlf joka ulottuu vesilinjan F kummallekin puolelle, sitten etuosassa vannas 20, joka ulottuu viistoon :·25 osaan 21.
i I I I I I * ... Kuvio 4 esittää, että sivukellukkeilla voi yksinkertaisemmin » i ’*··] olla upotettu osa T, joka on oleellisesti puolisuunnikkaan « » » ’· " muotoinen ja jatkettu viistolla keulalla 22.
4*9 V 30
Kuvio 7 esittää, että sivukellukkeet voivat määrittää kaksi :\j rajakkain olevaa tilavuutta ilman progressiivisuutta.
• · · *99 4 9· 9
Kuviot 6 ja 8 esittävät, että sivukellukkeet voivat määrittää i · · ’,,.35 kaksi ei-rajakkain olevaa tilavuutta.
• i ; Muita muotoja voidaan käyttää sivukuvassa, mikäli ne eivät ·;·· muuta edellä esitettyjä ehtoja, eli jos nämä muodot eivät muodosta suurta oikaisuvääntömomenttia pienillä kallistuma- 99103 6 kulmilla, vaan että tämä vääntömomentti kasvaa kallistumakul-man kasvaessa, eli toisin sanoen jokainen sivukelluke, tai sivukellukeryhmä, on kelluvuudeltaan progressiivinen taso, jossa: 5 - 1. taso: pienillä kallistumakulmilla, missä ensimmäinen kelluvuustaso yksin on kunkin sivukellukkeen välissä.
- 2. taso: suuremmilla kallistumakulmilla, missä toinen kellukkeista ei voi enää olla upoksissa ja toinen kelluke, kompensaationa, saavuttaa suuremman kelluvuusalueen.
10
Kuvioissa 1 ja 2 laivan on esitetty sisältävän ainoastaan kaksi sivukelluketta 3, 4. Tämä tilanne ei ole välttämätön.
Kuvio 6 esittää esimerkin avulla, että keskikelluke 2 on yh-15 distetty takaosastaan kahteen sivukellukkeeseen 3,4 ja etuosastaan kahteen sivukellukkeeseen 3a, 4a, joiden etäisyys on edullisesti mutta ei välttämättä eri kuin sivukellukkeiden 3, 4 etäisyys.
20 Esimerkiksi, kuvioissa 1 ja 2 esitetty laiva sisältää edullisesti kokonaispituudeltaan noin 100 metrisen keskirungon 2 vesilinjan pituuden ollessa noin 95 metriä.
Kuten edellä on mainittu, tässä tapauksessa vesilinjan leveys 25 keskirungon leveimmällä kohtaa olisi suuruusluokkaa 8 metriä sivurunkojen akselin x ollessa oleellisesti 15 metrin päässä *:··: keskirungon akselista X, ja suorakaiteenmuotoisen osan Rj poikkileikkaus olisi oleellisesti sellaisen suorakaiteen • Il ·*·.· poikkileikkaus, jonka leveys on yksi metri ja pituus suuruus- • « .*:*30 luokkaa 30 metriä.
• · I
. . Sivukellukkeiden korkeus olisi tässä tapauksessa noin 5 met-*,.* riä niiden poikkileikkauksen ollessa oleellisesti yhdenmukai- ♦ r » „ sen.
' .35
Kuten kuviossa 2 on esitetty, sivukellukkeet voi olla edulli-sesti varustettu rullausvakaimilla, joissa on edullisesti • « « kellukkeiden sisään sijoitetut evät 24, 25.
99103 7
Erityisesti, koska keksinnön mukaisella rakenteella saadaan aikaan laiva, jossa on palautusvääntömomentit, jotka ovat kallistumakulman funktio ja ovat selvästi pienemmät kuin kaikilla muilla monirunkoaluksilla, tämä sallii pienipintai-5 set evät ja tarjoaa sen vuoksi pienen kulkuvastuksen. Koska evät voidaan sijoittaa sivukellukkeiden sisäpintoihin, niiden ei tarvitse olla sisäänvedettäviä aluksen saapuessa laituriin tai muissa olosuhteissa, mikä pienentää niiden kustannuksia.
10 Samoin kuviot 1 ja 2 esittävät, että ainakin yksi kiikkumis-vakaaja 27 voidaan kiinnittää keskirungon alle ja edullisesti sen etuosaan. Vakaaja 27 voi olla mitä tahansa aktiivityyp-piä, eli liikkuva evä, jota kiikkumisliikkeet ohjaavat tai kontrolloivat, tai passiivityyppiä, eli kiinteäeväinen.
15
Toinen suoritusmuoto on esitetty kuvioissa 9 ja 10, missä keskikellukkeella 2 on ohuen rungon muoto suurella pituus/le-veys-suhteella (LB), jonka huippu on yhdistetty toisaalta tasanteen 1 alle tai mihin tahansa liitosvälineeseen, ja toi-20 saalta sivukellukkeisiin 3, 4.
Keskikellukkeen 2 ja sivukellukkeiden välinen liitos saadaan edullisesti aikaan rajoituskaarilla 6, 7 ja jokainen kelluke on toisaalta yhdistetty tasanteeseen kaarielementin 8, vas-25 taavasti 9, välityksellä.
·:··: Edellä olevasta seuraa, että sivukellukkeilla on kelluvuus, joka kasvaa jatkuvasti tasanteeseen 1.
• · · • » • · * • I · • · .*:#30 Jokainen sivukelluke on tehty ohuesta seinästä 10, jonka ala-
• · I
pää on varustettu oleellisesti lieriömäisellä kappaleella 11, . . jonka leikkaus on ympyrä tai ellipsi kuten kuviossa 10 on • · » esitetty.
.35 Kun sivukellukkeiden alaosat on varustettu kappaleilla 11, on edullista, että niiden akseli 11a (kuvio 9) on linjassa tai ·. oleellisesti linjassa keskikellukkeen köliviivan 12 kanssa.
99103 8
Edellä selitetyt välineet ja sivukelliikkeiden etäisyys on valittu siten, että ne antavat laivalle poikittaisstabiiliu-den, joka on juuri välttämätön, mutta optimaalinen normaaleissa navigointiolosuhteissa, eli niin kauan kuin aaltojen 5 korkeus ei saavuta kaarien 6, 7 ja kaarielementtien 8 alkuosaa näitä käytettäessä.
Edellä oleva järjestely on sellainen, että keskikellukkeella voi olla vesilinjat, jotka ovat hyvin hienoja ja pidennettyjä 10 ja edullisia suurella uppoumanopeudella, ja että korkeat si-vukellukkeet, esimerkiksi 5-10 m 100 m:n laivassa, ovat aina riittävästi upoksissa laivan tekemiseksi vähemmän herkäksi mainingin vaikutuksille. Lisäksi sivukellukkeiden pieni leveys, joka on edullisesti suuruusluokkaa 1 metri pituudeltaan 15 noin 100 metrin laivassa, on sellainen että sivukellukkeet muodostavat ainoastaan pienen määrän aaltoja helpottaen näin aluksen etenemistä.
Kuvio 10 esittää, että sivukellukkeilla on pieni leveys, joka 20 on käytännöllisesti katsoen vakio suurimman osan niiden korkeutta. Siten hydrostaattinen palautus, jonka ne muodostavat heti kun alus on poikkisuunnassa kallellaan, ei ole liian suuri, joten alus tuntuu mukavalta sen keinuessa.
25 On edullista, kuten piirustuksessa on esitetty, ja erityisesti kuviossa 9, että seinän 10 vannas 13 on kappaleen 11 etu- ·:·*: reunan takana bulbin 14 muodostamiseksi.
• · · • · • · • » ·
Kun sivukellukkeiden leveys on suuruusluokkaa 1 metri, kappa- • » /:-.30 leiden 11 leveys on suuruusluokkaa 2-3 metriä, joten nämä kappaleet muodostavat täysin upoksissa ollessaan vaimen- . . nuselementit keinumis-, kiikkumis- ja hakkaamisliikkeiden • · · ·..* suhteen, joille laiva on alttiina. Keskikellukkeen 2 ja sivu-kellukkeiden 3, 4 suuri pituus muodostaa toisaalta äärimmäi-•..35 sen tehokkaat ajelehtimisenestopinnat sallimalla mahdollises-ti laivan etenemisen purjein.
• • 99103 9
Piirustuksessa ja erityisesti kuviossa 10 kellukkeiden 3, 4 leveys on esitetty oleellisesti vakioksi. Käytännössä leveys voi vaihdella.
5 Kunkin sivukellukkeen seinä on esitetty yhtenä kappaleena.
Jos on tarpeen, seinä voi olla osaksi avattu tai tehty peräkkäisistä haaroista.
Aluksen työntövoima on oleellisesti mekaaninen (potkuri tai 10 vesisuihku, esimerkiksi), vaikka työntövoima purjeiden avulla voisi myös olla helposti aikaansaatava, koska on mahdollista vaikuttaa poikittaisvakavuuteen valitsemalla sopivalla tavalla keskikellukkeen ja kunkin sivukellukkeen välimatka, jotka kellukkeet voidaan lisäksi varustaa painolastilla säädettävän 15 sivupainolastin muodostamiseksi, mikä sallii kallistuman kompensoimisen toisella laidalla.
Keksinnön eräs edullinen kehitelmä koostuu, kuten kuviossa 11 on esitetty, sivukellukkeiden 3, 4 nivelöinnistä pitkittäis-20 akseleiden 28, 29 ympäri ja kellukkeiden asennon ohjaamisesta sylintereillä 30, 31. Kuvion 12 muunnelman mukaan sivukelluk-keet sisältävät teleskooppiset osat 3lf 4lf joita ohjataan sylintereillä 32, 33.
25 Edelleen edellä olevaan ja keksinnön erään edullisen kehitelmän mukaan ja vakaajän 27 lisäksi, tukipinnat 34, jotka ovat säädettäviä tai ei, voidaan sijoittaa sivukellukkeeseen sekä keskikellukkeeseen dynaamisen noston muodostamiseksi, mikä ·*·.· sallii laivan osittaisen kohottamisen ja myös rullaus- ja ;·:*30 kiikkumisvakaajien muodostamiseksi kontrolloimalla laivan trimmiä. Lisäksi joustavat liepeet voidaan sijoittaa keski- . . kellukkeen ja sivukellukkeiden seinien väliin ilmantulotunne-• « « · • · · *..* leiden muodostamiseksi nosto- ja vaimennuspehmikkeiden muo-• · ♦ '·’ dostamiseksi.
! .35
Edellä olevassa, keksinnön erään edullisen kehitelmän mukaan, *. tasanne 1 muodostaa rungon kuormien kantamiseksi. Tietyissä • · · • « « ··*. sovelluksissa on mahdollista korvata tasanne millä tahansa yhdistysvälineillä, esimerkiksi varsilla 17, 18 (kuvio 12).
99103 10
Varret 17, 18 voi olla yhdentekevästä tehty peräkkäisistä poikkipalkeista tai jatkuvasta levystä.
« · • · • « · « « • · · • · · • 1 • · · • ♦ · • « · • · 1 • · • · · ·
Claims (10)
1. Uppouma- ja monirunkolaiva, jossa on rajoitettu poikittainen oikaisuvääntömomentti ja pienempi kulkuvastus, ja 5 joka sisältää keskikellukkeen (2), johon on yhdistetty ainakin kaksi sivukelluketta (3, 4), tunnettu siitä, että missä tahansa vaakaleikkauksessa alueessa, joka ulottuu korkeudelle, joka on ainakin 6% etäisyydestä kellukkeiden akseleista (x) laivan akseliin (X) tämän laivan minkä tahansa navigaa-10 tiovesilinjan (F) yläpuolella ja alapuolella, sivukellukkei-den (3, 4, 3a, 4a) vaakaleikkauksien muodot ovat sellaisia, että kunkin kellukkeen pinta-alan, joka on ilmaistu sen vaa-kapoikkileikkauksen neliömetreinä, ja metreissä ilmaistun etäisyyden neliön, sen akselista (x) laivan akseliin (X), 15 tulojen summa kaikille näille kellukkeille ei ylitä 80% metrisinä tonneina ilmaistun laivan painon ja numeron 4 ja metreinä ilmaistun uppouman (B) keskipisteen ja laivan painopisteen (G) etäisyyden summan tuloa, että ainakin yksi sivukel-luke keskikellukkeen kummallakin puolella on osaksi uponnut 20 nollanopeudella, ja että keskikellukkeen, millä tahansa na-vigaatiovesilinjalla, leveys/syväys-suhde on ainakin 1 ja pituus /leveys -suhde on vähintään 8.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laiva, tunnettu sii-25 tä, että siinä on kaksi sivukelluketta (3, 4, 3a, 4a), joiden uppouma on enimmillään 20% laivan kokonaisuppoumasta. • · • · ·
3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 ja 2 mukainen laiva, • · tunnettu siitä, että sivukellukkeilla (3, 4, 3a, 4a) on pieni • · « t : 30 kellumispinta, joka on aina vähemmän kuin 15% laivan koko-naiskellumispinnasta. • · • · · • ·
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen laiva, • tunnettu siitä, että sivukellukkeilla on pituus, joka on : 35 enimmillään 40% keskikellukkeen kellumispituudesta.
< « . 5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen laiva, tunnettu siitä, että sivukellukkeilla on vaakaleikkaus, joka • · on oleellisesti vakio suurimman osan niiden korkeutta. 99103
6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen laiva, tunnettu siitä, että sivukellukkeiden (3, 4) vaakaleikkauksen geometrinen muoto on lähellä suorakaidetta tai sillä on munan tai siiven muoto tai mikä tahansa muoto, joka on sovitettu 5 hydrodynamismiin.
7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laiva, tunnettu siitä, että sivukellukkeet sisältävät osan (Ri), jolla on oleellisesti suorakaidemuoto sivukuvassa, jatkettuna 10 vannaksella (20), joka johtaa suoraviivaiseen tai vinoon osaan (21), joka ulottuu kohti laivan keulaa.
8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laiva, tunnettu siitä, että sivukellukkeilla on sivukuvassa suora- 15 kaidemuoto.
9. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen laiva, tunnettu siitä, että sivukellukkeissa on puolisuunnikkaan (T) muotoinen osa, joka on yhdistetty kaltevaan keulaan (22). 20
10. Jonkin patenttivaatimuksen 1-9 mukainen laiva, tunnettu siitä, että sivukellukkeissa on kussakin alaosassaan kappale (11), joka on oleellisesti lieriömäinen tai ellipsi-mäinen. V;:25 • · • · · • · • · · • · • « I • « I • « · • · · • 1 • · · • · · • · · · • » · t · · 99103
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9100569A FR2671775B1 (fr) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | Navire a coques multiples. |
| FR9100569 | 1991-01-18 | ||
| FR9104724 | 1991-04-17 | ||
| FR9104724A FR2675460B1 (fr) | 1991-04-17 | 1991-04-17 | Navire a deplacement et a plusieurs coques a couple de redressement transversal limite. |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI920198A0 FI920198A0 (fi) | 1992-01-16 |
| FI920198A FI920198A (fi) | 1992-07-19 |
| FI99103B FI99103B (fi) | 1997-06-30 |
| FI99103C true FI99103C (fi) | 1997-10-10 |
Family
ID=26228466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI920198A FI99103C (fi) | 1991-01-18 | 1992-01-16 | Uppouma- ja monirunkolaiva, jossa rajoitettu poikittainen oikaisuvääntömomentti ja pienempi kulkuvastus |
Country Status (19)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5529009A (fi) |
| EP (1) | EP0495722B1 (fi) |
| JP (1) | JP3304376B2 (fi) |
| KR (1) | KR100215328B1 (fi) |
| CN (1) | CN1039982C (fi) |
| AU (1) | AU649513B2 (fi) |
| CA (1) | CA2059608A1 (fi) |
| DE (1) | DE69202468T2 (fi) |
| DK (1) | DK0495722T3 (fi) |
| EE (1) | EE02935B1 (fi) |
| ES (1) | ES2072104T3 (fi) |
| FI (1) | FI99103C (fi) |
| HK (1) | HK182396A (fi) |
| HR (1) | HRP921370B1 (fi) |
| NO (1) | NO302223B1 (fi) |
| NZ (1) | NZ241329A (fi) |
| PL (1) | PL168606B1 (fi) |
| SI (1) | SI9210051A (fi) |
| YU (1) | YU48273B (fi) |
Families Citing this family (38)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE501457C2 (sv) * | 1993-03-11 | 1995-02-20 | Wintria Ab | Fartyg med ett centralt huvudskrov och två sidoskrov |
| EP0648668A1 (de) * | 1993-10-18 | 1995-04-19 | Ernst Mohr | Schnelles Schiff, insbesondere Faehrschiff |
| US5813358A (en) * | 1994-06-24 | 1998-09-29 | Roccotelli; Sabino | Surface-piercing surface effect marine craft |
| GB2305400A (en) * | 1995-09-20 | 1997-04-09 | Nigel Gee And Associates Ltd | Marine Vessels having Outboard Sponsons |
| US5937777A (en) * | 1995-12-16 | 1999-08-17 | Mission Yachts Plc | Monohull water-borne craft |
| GB2340793B (en) * | 1997-05-31 | 2001-09-19 | East Group Pa | Water going vessel hull |
| FR2765180B1 (fr) * | 1997-06-25 | 1999-09-17 | Gilles Vaton | Monocoque a stabilisateurs arriere pour navire a grande vitesse |
| JP3054116B2 (ja) * | 1997-12-15 | 2000-06-19 | 吉田 俊夫 | 半潜水式双胴船およびその航走方法 |
| WO1999041141A2 (de) * | 1998-02-16 | 1999-08-19 | Kaaden Hans Heinrich | Wasserfahrzeug in mehrrumpfausführung für hohe geschwindigkeit |
| NO990113L (no) * | 1998-05-29 | 1999-11-30 | Rune H Idegord | Flerskrog-fartöy |
| AUPP502598A0 (en) * | 1998-08-04 | 1998-08-27 | North West Bay Ships Pty. Limited | Trimaran construction |
| NZ504403A (en) * | 2000-05-08 | 2002-07-26 | Ross Anthony Fuller And Lorain | Stabilising apparatus for water borne objects, with pod(s) able to be located in latched use position floating near water line, and retracted non-use position |
| WO2002024521A1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-03-28 | Kaaden Hans Heinrich | Wasserfahrzeug mit form- und kraftschlüssig angeordneten stabilisierungseinrichtungen als mehrrumpfsystem |
| AUPR977701A0 (en) * | 2001-12-28 | 2002-01-24 | Austral Ships Pty Ltd | Seagoing vessels |
| GR1005248B (el) * | 2005-10-17 | 2006-07-10 | Αποστολος Ανδρεα Κουρτης | Ιστιοφορο σταυροειδους ατρακτου,με δελφινοειδη βολβο πλωρης, ασυμμετρους πλωτηρες και καταστρωμα ειδικων χρησεων |
| AU2007292414B2 (en) | 2006-09-06 | 2011-06-02 | 3M Innovative Properties Company | Wall mountable wire grid organizer system with removable accessories |
| JP5050635B2 (ja) * | 2007-05-08 | 2012-10-17 | 株式会社Ｉｈｉ | 多胴船の動揺安定装置 |
| JP2008279816A (ja) * | 2007-05-08 | 2008-11-20 | Ihi Corp | 多胴船の減揺装置 |
| US8707880B2 (en) | 2009-06-03 | 2014-04-29 | Austal Ships Pty Ltd. | Trimaran motion damping |
| AU2011214904B2 (en) | 2010-02-11 | 2016-08-11 | Austal Ships Pty Ltd | Vessel configured for pitch reduction |
| EP2571750B1 (en) * | 2010-02-23 | 2014-06-11 | Arne Osmundsvaag Shipbroking & Consulting | Double-ended trimaran ferry |
| CN102060083A (zh) * | 2010-12-26 | 2011-05-18 | 广州中船龙穴造船有限公司 | 一种双体船结构 |
| WO2013081561A1 (en) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | Gokhan Vargin Gok | Wobble reducing system in maritime vessels |
| CN104002940A (zh) * | 2012-05-10 | 2014-08-27 | 赵凤银 | 带高效消载止摇抗翻校正装置的航母、舰船、潜艇、海上平台 |
| CN102923269B (zh) * | 2012-11-16 | 2015-11-25 | 江苏科技大学 | 太阳能三体休闲艇 |
| CN103723240B (zh) * | 2014-01-27 | 2016-02-03 | 上海交通大学 | 球鼻艏组件 |
| US9718516B2 (en) * | 2014-09-30 | 2017-08-01 | Maine Center For Coastal Fisheries | Trimaran hull and boat |
| CN104494776B (zh) * | 2014-12-03 | 2017-02-22 | 珠海云洲智能科技有限公司 | 带有球鼻艏的高速浅吃水三体船及系统 |
| US9981721B2 (en) * | 2015-07-30 | 2018-05-29 | Premier Marine, Inc. | Pontoon boat |
| JP2018103951A (ja) * | 2016-12-28 | 2018-07-05 | 株式会社三井Ｅ＆Ｓホールディングス | 三胴船及び三胴船の横揺低減方法 |
| CN107089296B (zh) * | 2017-03-28 | 2019-09-13 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 具有助航水翼的复合三体船 |
| CN107585264B (zh) * | 2017-08-30 | 2024-07-02 | 中国船舶科学研究中心上海分部 | 喷水推进双翼无人巡逻艇 |
| CN107839834B (zh) * | 2017-11-03 | 2019-04-05 | 张家港江苏科技大学产业技术研究院 | 一种五体船 |
| CN107804421B (zh) * | 2017-11-09 | 2019-11-05 | 浙江舟山博斯特船舶设计研究院有限公司 | 一种可变长宽比的三体船 |
| USD883896S1 (en) * | 2018-04-06 | 2020-05-12 | Redman Whiteley Dixon Ltd. | Boat |
| JP7195795B2 (ja) * | 2018-07-20 | 2022-12-26 | 三菱造船株式会社 | 船舶 |
| USD912599S1 (en) | 2019-02-06 | 2021-03-09 | Jerry Tony Daniele | Speedboat |
| US10994806B2 (en) | 2018-09-17 | 2021-05-04 | Jerry Tony Daniele | Ultra-fast trimaran naval ship |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2745307A (en) * | 1952-08-30 | 1956-05-15 | Caspar W Elsasser | Harmonicas |
| US2781735A (en) * | 1953-03-16 | 1957-02-19 | Roberts | Sailing craft multiple hull arrangement |
| US2745370A (en) * | 1953-07-13 | 1956-05-15 | Manis James Vincent | Stable water jet hull |
| FR1432295A (fr) * | 1965-05-04 | 1966-03-18 | Bateau constituant un ensemble hydro glisseur | |
| US3528380A (en) * | 1968-06-06 | 1970-09-15 | John V Yost | Trimaran with sprung center hull section |
| US3623444A (en) * | 1970-03-17 | 1971-11-30 | Thomas G Lang | High-speed ship with submerged hulls |
| US3768429A (en) * | 1972-03-02 | 1973-10-30 | R Greer | Watercraft |
| US3847103A (en) * | 1972-05-04 | 1974-11-12 | R Takeuchi | Split hull design for boats |
| US3842772A (en) * | 1973-07-16 | 1974-10-22 | Us Navy | Semisubmerged ship with bow impact alleviator |
| AU521518B2 (en) * | 1978-06-20 | 1982-04-08 | Williams, Margery G. | Marine vehicle |
| DE3104953A1 (de) * | 1981-02-12 | 1982-12-09 | Rengert, Wolf, 3014 Laatzen | Doppelrumpf-wasserfahrzeug |
| FR2540063A2 (fr) * | 1983-02-01 | 1984-08-03 | Wieczorek Julien | Procedes de construction de navires multicoques |
| US4582011A (en) * | 1983-07-01 | 1986-04-15 | Logan William F | Hydrofoil vessel |
| FR2552046A1 (fr) * | 1983-09-19 | 1985-03-22 | Contant Claude | Bateau forme d'une plate-forme surelevee a l'aide de piliers sur des flotteurs |
| FR2567095B3 (fr) * | 1984-07-03 | 1986-10-31 | Lemaitre Patrick | Bateaux, style trimaran, a propulsion mecanique |
| FR2607772B1 (fr) * | 1986-12-08 | 1989-09-08 | Lessine Boris | Forme marine d'embarcation ou de navire a coque centrale et voutes laterales |
| US4827859A (en) * | 1988-07-20 | 1989-05-09 | Powell Gary R | Boat |
-
1992
- 1992-01-16 DK DK92400117.5T patent/DK0495722T3/da active
- 1992-01-16 EP EP92400117A patent/EP0495722B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-16 ES ES92400117T patent/ES2072104T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1992-01-16 FI FI920198A patent/FI99103C/fi active
- 1992-01-16 DE DE69202468T patent/DE69202468T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-01-17 KR KR1019920000605A patent/KR100215328B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-01-17 NO NO920231A patent/NO302223B1/no not_active IP Right Cessation
- 1992-01-17 AU AU10314/92A patent/AU649513B2/en not_active Ceased
- 1992-01-17 YU YU5192A patent/YU48273B/sh unknown
- 1992-01-17 NZ NZ241329A patent/NZ241329A/en unknown
- 1992-01-17 CA CA002059608A patent/CA2059608A1/en not_active Abandoned
- 1992-01-17 PL PL92293229A patent/PL168606B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1992-01-17 SI SI9210051A patent/SI9210051A/sl unknown
- 1992-01-17 CN CN92100969A patent/CN1039982C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1992-01-18 JP JP00699892A patent/JP3304376B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-27 HR HRP-51/92A patent/HRP921370B1/xx not_active IP Right Cessation
-
1994
- 1994-06-17 EE EE9400001A patent/EE02935B1/xx unknown
-
1995
- 1995-01-10 US US08/380,246 patent/US5529009A/en not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-10-03 HK HK182396A patent/HK182396A/xx not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU649513B2 (en) | 1994-05-26 |
| KR920014685A (ko) | 1992-08-25 |
| JP3304376B2 (ja) | 2002-07-22 |
| HRP921370B1 (en) | 2000-02-29 |
| PL168606B1 (pl) | 1996-03-29 |
| EE02935B1 (et) | 1996-08-15 |
| KR100215328B1 (ko) | 1999-08-16 |
| ES2072104T3 (es) | 1995-07-01 |
| FI920198A (fi) | 1992-07-19 |
| FI920198A0 (fi) | 1992-01-16 |
| PL293229A1 (en) | 1992-09-07 |
| JPH05208696A (ja) | 1993-08-20 |
| NZ241329A (en) | 1994-02-25 |
| NO920231D0 (no) | 1992-01-17 |
| HRP921370A2 (en) | 1995-06-30 |
| NO302223B1 (no) | 1998-02-09 |
| NO920231L (no) | 1992-07-20 |
| AU1031492A (en) | 1992-07-23 |
| FI99103B (fi) | 1997-06-30 |
| YU48273B (sh) | 1997-12-05 |
| EP0495722A1 (fr) | 1992-07-22 |
| US5529009A (en) | 1996-06-25 |
| DK0495722T3 (da) | 1995-07-10 |
| DE69202468T2 (de) | 1996-01-18 |
| HK182396A (en) | 1996-10-11 |
| DE69202468D1 (de) | 1995-06-22 |
| CN1039982C (zh) | 1998-09-30 |
| YU5192A (sh) | 1995-12-04 |
| CN1065835A (zh) | 1992-11-04 |
| CA2059608A1 (en) | 1992-07-19 |
| SI9210051A (en) | 1994-06-30 |
| EP0495722B1 (fr) | 1995-05-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI99103C (fi) | Uppouma- ja monirunkolaiva, jossa rajoitettu poikittainen oikaisuvääntömomentti ja pienempi kulkuvastus | |
| JP3751027B2 (ja) | 高速船のための船尾安定器付き単一船体 | |
| US4919063A (en) | Hull construction for a swath vessel | |
| US5645003A (en) | Hull for a high speed boat | |
| KR20000064732A (ko) | 수면부상형선박선체 | |
| US11077918B2 (en) | Stabilized hull for a keeled monohull sailboat or sail and motor boat | |
| US6176196B1 (en) | Boat bottom hull design | |
| US3898946A (en) | Sea-going high-commercial-speed displacement vessel | |
| US7316193B1 (en) | Vessel for water travel | |
| US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
| AU3533099A (en) | Hull for shipping with a mono-three-catamaran architecture | |
| US5351641A (en) | Boat hull construction | |
| US6263819B1 (en) | Low drag submerged displacement hull | |
| US4224889A (en) | Multihull sailing craft and hull structure therefor | |
| FI93188C (fi) | Parannetun hydrodynaamisen suorituskyvyn omaava alus | |
| US8065970B2 (en) | High-speed multihull boat | |
| RU2084368C1 (ru) | Многокорпусное судно | |
| LT3281B (en) | Multiple-hull with limited righting moment and transverse rectifying torque with reduced advanced resistance | |
| US7677190B2 (en) | Slotted hulls for boats | |
| JPH06227479A (ja) | 小型高速艇 | |
| DK1866199T3 (en) | EXTRA-FAST HYDROSKI STRUCTURE (VHS-HSS) | |
| GB2219973A (en) | Stabilising a water borne craft | |
| RU2375238C1 (ru) | Способ движения судна на погруженных опорах | |
| JPH02102889A (ja) | 滑水式双胴船 | |
| GB2027643A (en) | Marine Craft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application |