CN102060083A - 一种双体船结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双体船结构，其左、右两个下体，通过浮筒上方伸出的连接棒与上船体的底部固定基座左、右两侧的铰接座铰接，固定基座在两铰接座的内侧对称安装有两排两端分别连接固定基座和下体连接棒的液压缸。所述双体船结构，高速航行时，可通过驱动液压缸使两下体向外侧同步摆动，从而能够降低船舶的重心，减少船体的纵摇和垂荡，从而改善船体的稳定性。
Description
技术领域
[0001] 本发明涉及双体船的结构。
背景技术
[0002] 双体船是一种高性能船舶，其包括潜没于水中的下体、高于水面的上船体和穿越水面联接下体与上船体的支柱。其水线面面积较小，高速航行阻力小、耐波性能优良，同时其还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间，被世界各国的广泛关注。然而，双体船的水线面面积小、重心高，在高速航行时，其纵摇和垂荡运动也比较突出，船舶的稳性较差。为了减少双体船的纵摇和垂荡运动，提高双体船的稳性，目前主要采用在双体船的水下体侧加装一定重量的稳定鳍。然而，加装的稳定鳍既增大了船舶的重量，又增大船舶航行的阻力，即影响了船舶的航行速度，又在一定程度上增大了双体船航行的能耗，不环保，也不经济。
发明内容
本发明目的旨在给出一种稳性好的双体船结构。
本发明所述的双体船结构，包括左、右两个下体和上船体，其特征在于：所述上船体的底部设置固定基座，固定基座的左、右两侧设置铰接座，左、右两个下体均包括浮筒和浮筒上方向上伸出的连接棒，其连接棒通过铰接于铰接座上；固定基座的下方两铰接座内侧的部分，对称设置有两排液压缸，各排液压缸中的每一个液压缸的两端分别与固定基座和下体的连接棒铰接。
本发明所述的双体船结构，其下体通过连接棒与上船体下方的固定基座铰接，并在连接棒与固定基座之间安装有液压缸，通过驱动液压缸可使双体船的下体相对上船体摆动。双体船高速航行时，可通过驱动液压缸使两下体向外侧同步摆动，从而能够降低船舶的重心，减少船体的纵摇和垂荡，从而改善船体的稳性。而当船舶需要靠港时，又可通过液压缸，驱动下体向内摆动，收拢，仍然能够方便的靠岸。而且，通过摆动水下的下体，基本不会改变双体船的水线面面积，高速航行时的阻力同样小。
附图说明
图1 为一种双体船的结构示意图；
图2 为另一种双体船的结构示意图。
具体实施方式
如图1，一种双体船结构，其包括左、右两个下体1和上船体2；上船体的底部设置固定基座3，固定基座的左、右两侧设置铰接座4，左、右两个下体均包括浮筒11和浮筒上方向上伸出的连接棒12，其连接棒通过封闭式转动轴承5铰接于铰接座4上；固定基座的下方、位于两铰接座的内侧的部分，分别对称安装有两排液压缸，两排液压缸中的每一个液压缸6的两端分别与固定基座和下体的连接棒相铰接。
如图2，液压缸6可通过连接杆7与浮筒11上方伸出的连接棒12相铰接，连接杆7的两端分别与液压缸6和连接棒12铰接，与液压缸共同构成二连杆结构。当下体需要摆动时，通过液压缸推动连杆，连杆再推动下体摆动，其能够增大下体的摆动幅度，使液压缸更容易推动下体摆动。
如图2，所述下体浮筒的形状可为上平下圆的结构，其能减少吃水，并增大横摇的阻尼，增强船舶的稳性。
此外，圆球形浮筒，在摆动较大的角度的时，浮筒的侧面有浮出水面的可能，一旦浮筒侧面浮出，将影响船舶的排水，减小浮力，增大船舶的推行阻力，不利于船舶的航行。上述上平下圆结构的浮筒，其相对球形浮筒可摆动更大的角度而侧面不浮出水面，其摆动幅度更大，对船舶稳性调节的能力更强。
Claims (3)
1.一种双体船结构，包括左、右两个下体和上船体；其特征在于：所述上船体的底部设置固定基座，固定基座的左、右两侧设置铰接座，左、右两个下体均包括浮筒和浮筒上方向上伸出的连接棒，其连接棒通过封闭式转动轴承铰接于铰接座上；固定基座的下方、位于两铰接座的内侧的部分，分别对称安装有两排液压缸，两排液压缸中的每一个液压缸的两端分别与固定基座和下体的连接棒固联。
2.根据权利要求1所述的双体船结构，其特征在于：液压缸通过连接杆与浮筒上方伸出的连接棒相铰接，连接杆的两端分别与液压缸和连接棒铰接，与液压缸共同构成二连杆结构。
3.根据权利要求1所述的双体船结构，其特征在于：下体的浮筒为上平下圆的形状。
Priority Applications (1)
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| CN201010605035XA Pending CN102060083A (zh) | 2010-12-26 | 2010-12-26 | 一种双体船结构 |
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- 2010-12-26 CN CN201010605035XA patent/CN102060083A/zh active Pending
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