SE527523C2 - Indikering av ekologisk och ekonomisk körning av ett fordon - Google Patents

Description

527 525 2 RnnoGöRnLsE FÖR UPPFINNmGEN Ändamålet med uppfinningen består i att göra det möjligt för en förare av ett fordon att anpassa sin köming så att den blir optimal ur både ekologisk och ekonomisk synpunkt, d.v.s. så att ernissionsvärdena är låga samtidigt som bränsleförbrukningen är låg.

Detta emås medelst ett förfarande enligt uppfinningen för att för en förare i ett fordon indikera ekologisk och ekonomisk körning och innefattande stegen att övervaka motorvarvtal och motoreffekt samt indikera motorvarvtalet på en indikator, innefattande stegen att - definiera ett ur ekologisk och ekonomisk synpunkt optimalt motorvarvtalsintervall i beroende av ett ärvärde av motoreffekten, - jämföra ärvärdet av motorvarvtalet och det optimala motorvarvtalsintervallet, - illuminera ett segment med minst ett av ett antal ljusemitterande element på indikatom i motsvarighet till det optimala motorvarvtalsintervallet för det fall ärvärdet av motorvarvtalet ligger utanför det optimala motorvarvtalsintervallet för att uppmärksamma föraren på att anpassa motorvarvtalet till att ligga inom det optimala motorvarvtalsintervallet, - släcka illumineringen av segmentet i beroende av att ärvärdet av motorvarvtalet ligger inom det optimala motorvarvtalsintervallet, och - övervaka fordonets hastighet och hålla de ljusemitterande elementen släckta i beroende av att fordonets hastighet är lägre än ett förutbestämt värde. Härigenom kommer föraren att få en tydlig bekräftelse på huruvida han kör med ett optimalt motorvarvtal eller ej. Dessutom kommer inget segment att vara illuminerat vid låga fordonshastigheter eller stillastående.

Enligt en utföringsform av uppfinningen definieras det optimala motorvarvtalsinter- vallet utifrån en förutbestämd tabell. Detta spar datortíd och -kapacitet. 10 15 20 25 527 523 3 Om datortid och -kapacitet inte är något problem kan det optimala motorvarvtals- intervallet i stället definieras i realtid genom att beräkna intervallet utifrån ett ärvärde av motoreffekten.

Enligt en utföringsform av uppfinningen illumineras segmentet för det fall ärvärdet av motorvarvtalet ligger utanför det optimala motorvarvtalsintervallet under en första förutbestämd tidsperiod. Härigenom tillåts föraren ligga utanför det optimala intervallet under en kort tidsperiod utan att något segment illumineras.

Enligt en utföringsform av uppfinningen släcks illmnineringen av segmentet i beroende av att ärvärdet av motorvarvtalet ligger inom det optimala motorvarv- talsintervallet under en andra förutbestämd tidsperiod. Härigenom kommer föraren att få anledning att hålla motorvarvtalet inom det optimala intervallet.

Dessutom kan utväxling övervakas och de ljusernitterande elementen på rnotorvarvtalsindikatorn hållas läckta i beroende av att motorvarvtalet är högre än det högsta varvtalet i det optimala intervallet och fordonets högsta växel är inkopplad. Härigenom kommer inget segment att vara illuminerat när det inte är möjligt för föraren lägga i en högre växel för att sänka motorvarvtalet eftersom han redan kör på högsta växeln.

FIGURBESKRIVNING Uppfinningen beskrivs närmare nedan under hänvisning till bifogade ritning på vilken fig. 1 är en schemafisk illustration av en anordning för att styra en motorvarvtalsindikator i enlighet med förfarandet enligt uppfinningen och fig. 2 är ett flödesschema som illustrerar stegen i en utföringsforrn av förfarandet enligt uppfinningen för att för en förare i ett fordon indikera ekologisk och ekonomisk köming. 20 25 30 527 523 4 BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Fig. 1 är en schematisk illustration av en styranordning för att styra en motorvarvtalsindikator i ett fordon i enlighet med förfarandet enligt uppfinningen.

Förfarandet enligt uppfinningen är tillämpbart på ett godtyckligt fordon med tbrbränningsmotor.

Motorvarvtalsindikatom i fig. 1 är en rpm-indikator av i exempelvis WO 02/092394 beskriven typ och är försedd med en visare 1 som indikerar ärvärdet av motorvarvtalet samt ett antal ljusemitterande element, exempelvis lysdioder (LEDer) 2, vilka ligger intill varandra längs indikatorns periferi.

Vid utfilringsformen i fig. l är tio LEDer 2 belägna mellan 1000 och 1500 rpm, d.v.s. endast längs en del av periferin, så att varje LED 2 motsvarar ett rpm-intervall av 50 rpm.

Detta speciella rpm-intervall är det intervall inom vilket exempelvis lastbilar med dieselmotorer körs under upp till 95 % av tiden, d.v.s. under huvuddelen av tiden.

Antalet LEDer 2 liksom rpm-intervallet mellan vilket LEDema 2 är belägna väljs med avseende på motortyp, d.v.s. diesel eller bensin, samt önskad upplösning hos indikatom.

Styranordningen i fig. 1 innefattar en dator 3 med en centralenhet (CPU) 31 som är ansluten till en datorprogramprodukt 32 i form av en minnesenhet som lagrar ett datorprogram 33, en tabell 34 samt ett minne 35 i vilket gränsvärden, vilka kommer att beskrivas nedan, är satta.

CPUn 31 är ansluten till fyra inportar nämligen en inport 36 för övervakning av ärvärdet av motorvarvtalet, d.v.s. rpm, som föreligger på en ingångsport 4, en inport 10 20 25 30 527 523 5 37 för övervakning av ärvärdet av avgiven motoreffekt som föreligger på en ingångsport 5, en inport 38 för övervakning av ärvärdet av fordonshastigheten, d.v.s. km/h, som föreligger på en ingångsport 6 samt en inport 39 för övervakning av årvärdet av utväxlingen som föreligger på en ingàngsport 7.

CPUn 31 är ansluten till en utport 40 för kommunikation med motorvarvtalsindika- tom för att styra LEDema 2 på sätt som kommer att beskrivas nedan.

Fig. 2 är ett flödesschema som illustrerar stegen i en utföringsform av förfarandet enligt uppfinningen för att indikera ekologisk och ekonomisk köming med hjälp av LEDema 2 på motorvarvtalsindikatorn i fig. 1 i ett fordon.

I enlighet med uppfinningen övervakar CPUn 31 ärvärdet av motorvarvtalet på ingångsporten 4 i steg ll, ärvärdet av avgiven motoreffekt på ingångsporten 5 i steg 12, ärvärdet av fordonshastigheten på ingångsporten 6 i steg 13 samt ärvärdet av utväxlingen på ingångsporten 7 i steg 14.

I beroende av ärvärdet av motoreffekten på ingångsporten 5 definieras i CPUn 31 med hjälp av den i minnesenheten 32 i datom 3 lagrade tabellen 34 i steg 15 ett motorvarvtalsintervall som är optimalt ur ekologisk och ekonomisk synpunkt.

Tabellen 34 har uppställts för att för ett antal rnotoreffektvärden definiera förutbestämda motorvarvtalsgrärxsvärden, d.v.s. övre och nedre gränsvärden, som om de efierlevdes av föraren skulle göra det möjligt för honom att köra så ekologiskt och ekonomiskt som möjligt.

I stället för att ha en förkalkylerad tabell inses att ett optimalt motorvarvtalsintervall lika väl kan beräknas i realtid utifrån ett ärvärde av avgiven motoreffekt förutsatt att tillräcklig datorkapacitet firms tillgänglig. 10 20 25 527 523 6 I steg 16 järnförs det i steg ll övervakade ärvärdet av motorvarvtalet med det i steg 15 definierade optimala motorvarvtalsintervallet.

I steg 17 frågas huruvida ärvärdet av motorvarvtalet ligger utanför det i steg 15 definierade optimala motorvarvtalsintervallet.

Om svaret är JA på frågan i steg 17, d.v.s. ärvärdet av motorvarvtalet ligger utanför det i steg 15 definierade optimala motorvarvtalsiritervallet, fiågas efter en i minnet 35 satt, förutbestämd, kort tidsperiod, exempelvis 5 - 10 s, i steg 18 huruvida motorvarvtalet är > det högsta varvtalet i det optimala intervallet.

Ett tidsintervall av 5 - 10 s kommer att tillåta föraren att ligga utanför det optimala intervallet under en kort tidsperiod i samband med exempelvis en växling.

Om svaret på fiågan i steg 18 är NEJ, d.v.s. motorvarvtalet är inte högre än det högsta varvtalet i det optimala intervallet, frågas i steg 19 huruvida den i steg 13 övervakade fordonshastigheten är < en i minnet 35 satt, förutbestämd fordonshastighet, exempelvis ett värde mellan 15 - 20 km/h.

En fordonshasfighet som är lägre än värdet mellan 15 - 20 km/h i samband med exempelvis sakta köming och även stillastående kommer att tillåta föraren att ligga utanför det optimala intervallet.

Om svaret på fiågan i steg 19 är NEJ, d.v.s. fordonshastigheten är > den satta, förutbestämda fordonshastigheten, illuminerar CPUn 31 i steg 20 ett segment, d.v.s. minst en av de tio LEDerna 2 på motorvarvtalsindikatom i motsvarighet till det i steg 15 definierade optimala motorvarvtalsintervallet för att uppmärksamma föraren på det faktum att han ska anpassa motorvarvtalet till att ligga inom det av LEDema 2 på. motorvarvtalsindikatorn illuminerade optimala motorvarvtalsintervallet för att 20 25 30 527 523 7 minska emissionen av ohälsosamma gaser samt spara bränsle eftersom han för tillfället inte kör ekologiskt och ekonomiskt.

Varje justering av motorvarvtalet av föraren kommer att noteras i ett efterföljande steg 11 av CPUn 31 som övervakar ingångsporten 4. Om föraren anpassar motorvarvtalet till att ligga inom det av LEDerna 2 på motorvarvtalsindikatom illuminerade, optimala motorvarvtalsintervallet kommer svaret pâ en efterföljande fiåga i steg 17 att bli NEJ.

I steg 21 frågas därefter huruvida LEDer 2 är illuminerade.

Om svaret på frågan i steg 21 är JA, d.v.s. minst en av de tio LEDerna 2 är illuminerad, släcks ifrågavarande LED eller LEDer 2 i steg 22 efter en i minnet 35 satt, förutbestämd tidsperiod, exempelvis 5 - 10 s, som en bekräftelse på att föraren nu kör ekologiskt och ekonomiskt.

Ett tidsintervall av 5 - 10 s kommer att vara tillräckligt för att föraren ska förstå. att han ska hålla visaren 1 inom det illuminerade segmentet av LEDerna 2.

Om såsom ett exempel föraren kör med exempelvis ett motorvarvtal av 1400 rpm som indikeras av visaren 1 och övervakas av CPUn 31 via inporten 36 och detta motorvarvtal ligger utanför det optimala motorvarvtalsintervallet av exempelvis 1100 - 1200 rpm som definierats i steg 15 vid den motoreffekt som för ögonblicket avges och övervakas av CPUn 31 via inporten 37, kommer ett segment med de två LEDer 2 som motsvarar detta intervall att illumineras för att uppmärksamma föraren på att sänka motorvarvtalet. Om han sänker motorvarvtalet så att visaren 1 ligger inom det illuminerade LED-segmentet på indikatom, d.v.s. någonstans mellan 1100 och 1200 rpm, under den förutbestämda tidsperioden, d.v.s. 5 - l0 s, kommer det illuminerade LED-segmentet att släckas som en indikation på att föraren nu kör ekologiskt och ekonomiskt. 20 25 30 527 523 Om svaret på frågan i steg 21 är NEJ, d.v.s. inget segment av LEDema 2 är illuminerat, hålls såsom anges i steg 23 LEDema 2 släckta på grund av det faktum att föraren redan kör ekologiskt och ekonomiskt.

Det torde inses att steg 21 inte är absolut nödvändigt och att stegen 22 och 23 kan kombineras.

Om svaret är JA på frågan i steg 18, d.v.s. motorvarvtalet är högre än det högsta varvtaleti det optimala intervallet, frågas i steg 24 huruvida fordonets högsta växel är inkopplad, vilket övervakas i steg 14 av CPUn 31 på ingångsporten 7 via inporten 39.

Om svaret är JA på frågan i steg 24, d.v.s. fordonets högsta växel är inkopplad, håller CPUn 31 LEDema 2 på motorvarvtalsindikatom släckta i steg 23.

Anledningen till att hålla LEDerna 2 släckta är att fordonet inte kan växlas upp till en högre växel fór att sänka rnotorvarvtalet efiersom den högsta växeln redan är inkopplad. Motoreffekten och bränsleförbrukningen kan således normalt inte bli lägre än de redan är.

Om svaret är NEJ på fiågan i steg 24, d.v.s. fordonets högsta växel är inte inkopplad, frågas i steg 19 huruvida den i steg 13 övervakade fordonshastigheten är < den förutbestämda fordonshastigheten, d.v.s. den i minnet 35 satta hastigheten inom intervallet 15 - 20 km/h.

Om svaret på fiágan i steg 19 är JA, d.v.s. fordonshastigheten är < den satta törutbestämda fordonshastigheten motsvarande stillastående eller en mycket låg fordonshastighet, håller CPUn 31 LEDerna 2 på motorvarvtalsindikation släckta såsom anges i steg 23. 527 523 Genom att illuminera ett optimalt segment på motorvarvtalsindikatorn för att fästa förarens uppmärksamhet på det faktum att han inte kör ekologiskt och ekonomiskt för tillfället utan måste anpassa sitt motorvarvtal till att ligga inom det illuminerade segmentet och släcka illumineringen när motorvarvtalet ligger inom det illuminerade segmentet torde det framgå av det ovanstående att föraren till slut försöker köra så ekologiskt och ekonomiskt att inget segment kommer att illumineras.

Claims (9)

10 15 20 25 PATENTKRAV

1. Förfarande för att för en förare i ett fordon indikera ekologisk och ekonomisk köming och innefattande stegen att övervaka motorvarvtal och motoreffekt samt indikera motorvarvtalet på en indikator, kännetecknat av stegen att - definiera ett ur ekologisk och ekonomisk synpunkt optimalt motorvarvtalsintervall i beroende av ett ärvärde av motoreffekten, - jämföra ärvärdet av motorvarvtalet och det optimala motorvarvtalsintervallet, - illuminera ett segment med minst ett av ett antal ljusemitterande element på indikatorn i motsvarighet till det optimala motorvarvtalsintervallet för det fall ärvärdet av motorvarvtalet ligger utanför det optimala motorvarvtalsintervallet för att uppmärksamma föraren på att anpassa motorvarvtalet till att ligga inom det optimala motorvarvtalsintervallet, - släcka illurnineringen av segmentet i beroende av att ärvärdet av motorvarvtalet ligger inom det optimala motorvarvtalsintervallet, och - övervaka fordonets hastighet och hålla de ljuseniitterande elementen släckta i . beroende av att fordonets hastighet är lägre än ett fórutbestämt värde.

2. Förfarandet enligt kravet l, kännetecknat av steget att definiera det optimala motorvarvtalsintervallet utifrån en förutbestämd tabell.

3. F örfarandet enligt kravet 1, kännetecknat av steget att definiera det optimala motorvarvtalsintervallet i realtid genom att' beräkna intervallet utifi-ån ett ärvärde av motoreffekten.

4. Förfarandet enligt kravet 1, kännetecknat av steget att illuminera segmentet för det fall ärvärdet av motorvarvtalet ligger utanför det optimala motorvarvtalsinter- vallet under en första förutbestämd tidsperiod. 10 15 527 523 11

5. Förfarandet enligt kravet 1, kännetecknat av steget att släcka illumineringen av segmentet i beroende av att ärvärdet av motorvarvtalet ligger inom det optimala motorvarvtalsiritervallet under en andra förutbestämd tidsperiod.

6. Förfarandet enligt kravet 1, kännetecknat av steget att övervaka utväxling och hälla de ljusemitterande elementen släckta i beroende av att motorvarvtalet är högre än det högsta varvtalet i det optimala intervallet och fordonets högsta växel är inkopplad.

7. Dator för utförande av samtliga steg i krav 1.

8. Datorprogram (33) innefattande kodelement som vid exekvering på en dator utför samtliga steg i krav 1.

9. Datorprogramprodukt (32) innefattande ett datorprogram enligt krav 8 och ett datorläsbart medium på vilket datorprogrammet är lagrat.