SE431851B - Vexelindikeringsanordning - Google Patents

Description

820724141 2 av de aktiverade ljuskällorna avgivna indikeringen när motorns verk- liga hastighet når hastigheten som är representerad av referenssig~ nalen.

Enligt uppfinningen åstadkommes också indikeringsorgan för att identifiera utväxlingsförhållandet som för ögonblicket råder i en kraftöverföring med ett flertal utväljbara, bestämda utväxlingsför- hållanden, vilka indikeringsorgan innefattar första omvandlingsorgan som är verksamma för att åstadkomma en första signal som är propor- tionell mot ingångshastigheten till kraftöverföringen, andra omvand- lingsorgan som är verksamma för att åstadkomma en andra signal som är proportionell mot utgångshastigheten hos kraftöverföringen, och signalbehandlingsorgan som är verksamma för att mäta förhållandet mellan de första och andra signalerna för att ange identiteten hos det rådande utväxlingsförhållandet.

En elektrisk anordning som utgör en utföringsform av uppfin- Ä ningen och som har till uppgift att ange för föraren av ett vägfordon när han bör utföra varje växling för bästa effektivitet kommer nu att beskrivas, enbart såsom ett exempel, under hänvisning till bifogade I schematiska ritningar, på vilka fig l visar ett blockschema över en utföringsform av anordningen, fig 2 är en framifrån tagen vy av en indikatorpanel, vilken vy schematiskt visar indikeringen som föraren får, och fig 3 är ett mera detaljerat blockschema över anordningen.

Anordningen som kommer att beskrivas är speciellt utformad för att'ge en indikering till föraren av en diæælmotordriven lastbil när han bör växla. Stora, kraftiga dieselmotorer,särskilt av självsugande typ, ger maximalt vridmoment vid ett förhållandevis lågt varvtal hos motorn, och det är därför ineffektivt för föraren och medför dessutom slöseri med bränsle att köra motorn med en hastighet över toppen på kurvan för vridmoment avsatt mot varvtal när fordonet inte behöver eller kan köra med hög hastighet. Speciellt gäller att då lastbilen startas från stillastående innebär det ett slöseri med bränsle om föraren varvar upp motorn till hög hastighet på låg växel. Då en last- bil startas från stillastående utgör det primära kravet med avseende på de låga växlarna att motorvarvtalet skall ökas till det varvtal där maximalt vridmoment erhålls. Efter hand som lastbilens hastighet ökar och efter hand som varje högre växel läggs i kan motorhastigheten omedelbart före ifrågavarande växling ökas successivt, under antagande av att den önskade slutgiltiga väghastigheten med den högsta växeln svarar mot en motorhastighet som är högre än värdet vid vilket maxi- malt vridmoment erhålls. 820724141, 3 För maximal effektivitet då man startar en lastbil från stillastående bör med andra ord föraren varje gång i tur och ordning växla vid en successivt högre hastighet hos motorn. Anordningen som kommer att beskrivas underlättar detta.

Fig l visar anordningen mycket generellt. Såsom framgår av nämnda figur innefattar anordningen en enhet 5 för detektering av ilagd växel. Syftet med enheten 5 är att alstra på en ledning 6 en utgångssignal som identifierar den aktuella växeln via vilken last- bilsmotorn håller på att driva väghjulen vid en bestämd tidpunkt (dvs utgångssignalen representerar det totala utväxlingsförhållandet mellan lastbilens motor och väghjulen). Enheten 5 mottar en lämplig ingångs- signal på en ledning 8. Ledningen 8 skulle exempelvis kunna vara styrd medelst mikroomkopplare i beroende av inställningslägena hos förarens växelmanöverspakar. Andra medel att alstra signalen på led- ningen 8 kommer emellertid att beskrivas nedan.

Den växelindikerande signalen på ledningen 6 matas såsom en ingång till ett dataminne 10. Minnet 10 lagrar ett antal olika refe- renssignaler, en olika sådan för var och en av lastbilens växlar.

Värdet hos varje referenssignal representerar den optimala motorhastig- heten vid vilken föraren bör växla från den innerliggande växeln till nästa högre växel, dvs hastigheten är "optimal" i första hand betrak- tad ur synpunkten att maximal bränsleeffektivitet befrämjas. Såsom har förklarats ovan kommer således referenssignalen som svarar mot den lägsta växeln att representera en förhållandevis låg hastighet hos motorn, medan referenssignalerna för de högre växlarna kommer att re- presentera successivt högre hastighetsvärden hos motorn. Minnet lO ger gensvar på den aktuella växeln som är markerad medelst signalen på led- ningen 6 genom att nämnda minne matar ut den avsedda referenssignalen på en ledning 12, varvid ifrågavarande signal matas in i en signalbe- handlingsenhet 14. Enheten 14 mottar också en signal som representerar motorns verkliga hastighet på ledningen 16, och den avger på ledningen 18 en utgångssignal som styr en indikeringsenhet 20 för föraren. En- heten 2O är placerad på ett sådant sätt att föraren lätt kan reagera på dess indikering. Enheten 20 kan ge sin indikering i en godtycklig lämplig form. Denna indikering kan exempelvis vara synlig, eller i stället för detta kan den vara hörbar. Såsom ett annat exempel skulle den kunna utgöra en kombination av synliga och hörbara indikeringar.

Signalbehandlingsenheten 14 styr indikeringsenheten på så sätt att denna avger till föraren en indikering då lastbilens motorhastighet med en bestämd växel ilagd når det värde där han bör övergå till nästa 8207241 '14 högre växel.

När föraren har växlat till nästa högre växel mottar signal- behandlingsenheten l4 den nya referenssignalen på ledningen l2, och den kan således styra indikeringsenheten 20 på så sätt att denna av- ger en indikering när motorns verkliga hastighet har stigit till(den högre) motorhastighetsreferensen där han bör växla upp på nytt..

Såsom kommer att beskrivas mera 1 detalj nedan kan signalbe- handlingsenheten 14 också medelst en lämplig hastighetsregleringsan- ordning eller hastighetsbegränsningsanordning vara så utförd att den sätter en bestämd gräns för motorhastigheten om föraren inte bryr sig om den av enheten 20 givna indikeringen att han bör växla.

En bestämd utformning som anordningen enligt fig l kan antaga kommer nu att beskrivas i detalj under hänvisning till fig 2 och 3.

Fig 2 visar en utformning som förarens indikator 20 (jämför fig l) kan antaga. Den omfattar en grupp lampor 25A, 25B ..... 250.

I detta exempel finns det således sjutton lampor, vilka svarar mot var sin ökning av 50 varv per minut 1 motorvarvtalet. Lamporna kan täcka ett hastighetsintervall från exempelvis 1.000 till l.80O varv per minut. Då motorhastigheten ökar kommer lamporna att tändas i tur och ordning med början med lampan 25A. När således motorhastigheten stiger till 1.000 varv per minut tänds lampan 25A. En ökning i motor- hastigheten till 1.050 varv per minut medför att lampan 25B tänds, varvid lampan 25A förblir tänd, osv till dess att vid motorhastig- heten l.800 varv per minut alla lamporna är tända.

På sätt som kommer att beskrivas mera i detalj ändras färgerna som de tända lamporna har så att föraren får uppgift om när han skall växla för varje gång.

Lamporna 25A - 25Q är fysikaliskt anordnade i en kurva som approximativt överensstämmer med formen hos motorns kurva för vrid- moment avsatt mot motorvarvtal inom det aktuella hastighetsinterval- let (varvid man i det visade exemplet ser att det maximala vridmomen- tet inträffar vid cirka 1.500 varv per minut). De använda lamporna kan utgöras av ljusemitterande dioder (LED).

Anordningen kommer nu att beskrivas närmare under hänvisning till fig 3.

Såsom framgår av fig 3 aktiveras anordningen av omvandlare 50 och 32, varvid omvandlaren 50 ger upphov till en elektrisk utgångs- signal på en ledning 54 representerande motorhastigheten (motorvarv- talet) och omvandlaren 32 ger upphov till en elektrisk utgångssignal på en ledning 56 representerande väghastigheten (fordonets hastighet 8207241-4 på vägen). Omvandlarna 30 och 32 kan vara av en godtycklig lämplig typ. Exempelvis kan omvandlaren 30 för motorhastigheten känna av en elektrisk signal fràn förarens indikator för motorvarvtalet, under det att omvandlaren för hastigheten på vägen kan känna av en elektrisk signal från fordonets färdskrivare. Andra arrangemang är emellertid också möjliga. De elektriska utgångssignalerna pà ledningarna 34 och 36 kan vara i analog form eller digital form.

Ledningarna 34 och 36 är kopplade till en delningskrets 38 som mäter förhållandet mellan signalerna på ledningarna. Detta förhållande är enbart beroende av Just den växel som är ilagd, och delningskretsen 38 jämför det uppmätta förhållandet med vart och ett av ett antal på förhand lagrade referensvärden som är lika med var sitt av förhållan- dena som svarar mot växlarna, varefter delningskretsen avger på en ledning 40 en elektrisk utgångssignal som anger vilken växel som lig- ger i vid en bestämd tidpunkt.

Det skall framhållas att signalen på ledningen 40 i stället skulle kunna alstras av exempelvis en elektromekanisk omkopplaranord- ning sammanlänkad med växellådan eller med växelväljaren. Den i fig 3 närmare visade anordningen har emellertid fördelen att den är enkel och saknar rörliga delar.

Oavsett hur signalen pà ledningen 40 alstras matas den efter alstringen in i ett minne 42. Denna kan taga en godtycklig lämplig form och lagrar en serie elektriska referenssignaler som svarar mot var sin olika växel hos lastbilen. Den i minnet 42 lagrade referens- signalen för den första växeln har det lägsta värdet, och värdena blir successivt större (men inte nödvändigtvis i linjär proportion) för var och en av de i tur och ordning följande högre växlarna.

Minnet 42 gör den avsedda referenssignalen àtkomlig, dvs den referenssignal som svarar mot just den växel som är ilagd (såsom är angivet medelst värdet hos signalen på ledningen 40) och matar ut den- na referenssignal på ledningen 44. Nämnda signal förs på en ledning 46 till en behandlingsenhet 48.

I behandlingsenheten 48 ingår en grupp utgångsledningar 52A, 52B ..... 52Q (av vilka inte alla är visade), och dessa ledningar är anslutna till var sin nivàändringsenhet 54A, 54B ..... 54Q (av vilka inte alla är visade). De i verkligheten förekommande förbindelserna är till sin huvuddel utelämnade så att schemat inte skall kompliceras i onödan.

Utgàngarna från nivàändringsenheterna 54A, 54B ..... 54Q är via var sin ledning 55A, 553 ..... 55Q kopplade för reglering av var sin 8207241-4 av lamporna 25A, 25B ..... 250 i förarens tablå 20.

Behandlingsenheten 48 aktiverar ledningarna 52A, 52B ..... 52Q i överensstämmelse med värdet hos signalen på ledningen 46, var- vid varje ledning 52A, 52B ..... 520 har antingen ett högt värde eller ett lågt värde. När signalnivån på ledningen 46 är låg kommer endast den tidigare linjen eller de tidigare linjerna i följden linjer 52A - 52Q att hållas vid den låga nivån medan alla de övriga blir höga. När exempelvis signalen på ledningen 46 har sin-lägsta nivå (svarande mot den första växeln) kommer endast exempelvis ledningarna 52A och 52B att befinna sig vid låg nivå medan alla övriga befinner sig vid hög nivå. För en signalnivå på ledningen 46 svarande mot den andra växeln skulle flera av ledningarna 1 gruppen 52A - 520 befinna sig vid låg nivå, exempelvis ledningarna 52A, 52B, 520 och 52D, medan alla andra skulle befinna-sig vid hög nivå. Detta gäller således för alla de övriga tänkbara värdena hos signalen på ledningen 46. För en signal- nivå på ledningen 46 svarande mot den högsta växeln (lastbilen kan exempelvis ha åtta eller nio växlar) skulle alla ledningarna 52A - 520 kunna befinna sig vid den låga nivån.

Motorns hastighetsberoende signal på ledningen 54 är också an- sluten på så sätt att den matar en grupp komparatorer 64A, 64B ..... 64Q (av vilka endast en del är visade). Varje komparator har en andra ingångsledning som överför var sin tröskelvärdessignal (källorna för dessa signaler är inte visade i figuren). Komparatorerna 64A - 640 är genom nivåändringsenheterna 54A - 54Q kopplade till de ljusemitterande dioderna via var sin utgångsledning 66A - 660. _ I När motorhastigheten är låg (med ett vartal under 1.000 varv per minut i detta exempel) aktiveras ingen av ledningarna 66A - 66Q.

Efter hand som motorhastigheten ökar till 1.000 varv per minut och förbi detta värde blir ledningarna 66A - 660 successivt aktiverade.

Tröskelvärdessignalerna som påläggs komparatorerna 64A - 640 inställs så, att ledningen 66A blir aktiverad när motorhastigheten är 1.000 varv per minut, ledningen 66B blir aktiverad när motorhastigheten når 1.050 varv per minut, ledningen 66C blir aktiverad när motorhastigheten når 11100 varv per minut, etc, tills ledningen 660 blir aktiverad när motorhastigheten når 1.800 varv per minut (varvid alla de tidigare aktiverade ledningarna förblir aktiverade).

Efter hand som var och en av ledningarna 66A'- 660 blir akti- verad bringar den den motsvarande ljusemitterandedioden 25A - 250 att tändas. Med antagande av att den motsvarande ledningen bland led- .ningarna 52A - 52Q befinner sig vid en låg nivå avger den tända ljus- 820724? *is 7 emitterande dioden grönt ljus. Om emellertid den motsvarande ledningen 52A - 52Q befinner sig vid en hög nivå kommer den motsvarande nivå- ändringsenheten 54A - BÄQ att medföra att den tända ljusemitterande dioden istället avger rött ljus.

Arbetssättet hos anläggningen så långt den hittills har be- skrivits kommer nu att betraktas.

Då lastbilen sätter igång från stillestånd med den första växeln ilagd ligger motorhastigheten under l.OOO varv per minut, var- för ingen av ledningarna 66A - 66Q aktiveras. Därför kommer inte hel- ler någon av de ljusemitterande dioderna 25A - 25Q att tändas. Del- ningskretsen 38 fastställer ur förhållandet mellan sina ingångssig- naler att den första växeln står i ingrepp, varför minnet 42 avger en avsedd referensutgångssignal. Såsom har förklarats har denna signal ett sådant värde att enheten 48 håller de flesta av sina utgångsled~ ningar 52A - 52Q vid den höga nivån, varvid endast ledningarna 52A och 52B (i detta exempel) befinner sig vid den låga nivån.

Efter hand som motorhastigheten ökar till l.OOO varv per minut (med lastbilens första växel fortfarande ilagd) aktiveras ledningen 66A, varvid den ljusemitterande dioden 25A tänds. Eftersom den kor- responderande nivåändringsenheten 54A endast mottar en låg nivå kom~ mer ledningen 66A att aktiveras vid en låg nivå, varvid den ljusemit- terande dioden 25A avger grönt ljus.

Efter hand som motorhastigheten fortsätter att öka tänds den ljusemitterande dioden 25B, vilken därvid avger grönt ljus (eftersom det i detta exempel antas att ledningen 52B befinner sig vid en låg nivå).

Ledningen 52C och alla de återstående ledningarna ända till ledningen 52Q befinner sig emellertid vid en hög nivå. När således motorhastigheten i detta exempel når värdet 1.100 varv per minut tänds den ljusemitterande dioden 250, varvid den avger rött ljus i motsats till de ljusemitterande dioderna 25A och 25B, vilka avger grönt ljus.

Härigenom får föraren en indikering att han har nått ett värde på motorhastigheten vilket då det gäller Just den växel som för ögon blioket ligger i (den första växeln) är sådant, att han bör växla till nästa högre växel.

Om han inte växlar kommer motorhastigheten att fortsätta att öka, varvid den ljusemitterande dioden 25D tänds och avger rött ljus, vilket också gäller för den ljusemitterande dioden 25E om han fort- farande inte växlar.

Om å andra sidan han växlar detekteras detta av delningskretsen åååfläzovzëiíll-a i i 8 38, varvid minnet 42 ändrar värdet hos signalen på ledningen 46 till ett högre värde. Detta medför att behandlingsenheten 48 ändrar akti- veringen hos ledningarna 52A - 52Q på så sätt att exempelvis led- ningarna 52A, 52B, 52C och 52D därvid alla befinner sig vid en låg nivå under det att de övriga (52E - 52Q) befinner sig vid en hög nivå.

Denljusemitterandedioden 25C, som tidigare utsänder rött ljus, kommer således nu att övergå till att sända grönt ljus under antagande av att motorhastigheten fortfarande har varvtalet l.lOO (motorhastig- heten kan uppenbarligen sjunka något under själva växlingen men den börjar därefter stiga på nytt när den högre växeln är ilagd).

När motorhastigheten har nått den lämpliga gränsen för den andra växeln,l.25ONarv per minut 1 detta exempel, tänds den ljusemit- terande dioden 25E, varvid den avger rött ljus. Detta anger för föraren att han måste växla på nytt.

Det beskrivna förloppet fortsätter för varje efterföljande växel, och tablån 20 anger således för föraren den lämpliga motor- hastigheten vid vilken han bör växla varje gång.

Referenssignalerna i minnet 42 är på förhand utvalda på så sätt att de indikerade hastigheterna för växling ökar successivt och 1 en- lighet med en lämplig kurva så att man erhåller maximal bränsleeffek- tivitet ur motorn.

Såsom är visat är ledningarna 55A - 55Q också anslutna till en räkneenhet 70 genom nivåpåverkbara enheter 72A, 7215 . . . . . 72Q, av vilka bara en del är visade. De nivåpåverkbara enheterna är så in- ställda, att räkneenheten endast påverkas av signaler på ledningarna 52A - 52Q när de har sina högre nivåer svarande mot utstrålning av rött ljus från den motsvarandeljusemitterandedioden. Räkneenheten eller räknaren 70 räknar antalet ledningar 55A - 55Q som har rödal- strande nivåer och driver en enhet 74 för ett hörbart varningsljud på motsvarande sätt. Närmare bestämt gäller att när räknaren 70 de- ¿ tekterar en ledning 55A - 55Q som har en rödindikerande nivå bringar z den enheten 74 för varningsljud att avge en intermittent lågfrekvens- ljudvarning till föraren, varigenom denne får besked att gränsen för växling har nåtts. Om föraren inte växlar kommer, såsom har beskri- vits ovan, nästa ledning bland ledningarna 55A - 55Q att övergå till en rödindikerande nivå. Detta detekteras av räknaren 70 som bringar varningsenheten 74 att öka frekvensen hos sitt utgångsljud. Ytterli- gare ökning i motorhastigheten utan växling, varigenom en tredje röd- indikerande nivàingångssignal till räknaren 70 erhålls, medför att enheten 74 avger ett kontinuerligt utgångsljud. 8207241-'4 9 Lastbilen kan också förses med en regleranordning för väg- hastigheten, vilken anordning är schematiskt visad medelst blocket 80. En dylik anordning kan vara utformad på ett godtyckligt lämpligt sätt, exempelvis på det sätt som är beskrivet i de brittiska patent- skrifterna l 586 961 och l Ä9} 625. En sådan anordning 80 arbetar normalt endast när lastbilen har sin högsta växel ilagd och begränsar därvid lastbilens väghastighet till ett bestämt övre hastighetsvär- de (eller reglerar hastigheten vid detta värde), varvid denna drift är oberoende av anordningen för att ange växling så långt som denna anordning hittills har beskrivits. Den beskrivna anordningen för in- dikering av växling kan emellertid sammanlänkas med hastighetsregler- ordningen 80 medelst en ledning 84 från räknaren 70.

Räknaren 70 aktiverar ledningen 84 när den fastställer att minst tre av ledningarna 55A - 55Q har rödindikerande nivåer. När hastighetsregleranordningen 80 mottar signalen på ledningen 8Ä ar- betar den (oberoende av vilken växel som för ögonblicket är ilagd) på så sätt att den hindrar motorns hastighet från att öka ytterligare.

Om föraren således fortsätter att bortse från den indikering om väx- ling som har givits av tablån 20 kommer en ytterligare ökning i motor- hastigheten att förhindras tvångsmässigt. A Så långt som hittills är beskrivet är driften hos anordningen för indikering av växling den drift som uppträder då lastbilen håller på att accelerera. Driften blir annorlunda om fordonet retarderas, såsom nu kommer att beskrivas.

Lastbilens retardation känns av medelst en differentierings- enhet 90 som är påverkbar i beroende av väghastighetssignalen på led- ningen 36. Om fordonet retarderas i åtminstone en förutbestämd takt som är representerad av ett tröskelvärde på en ledning 92 aktiverar en komparator 9Ä en ledning 96 så att en grind 98 öppnas.

Förutom att minnet 42 åstadkommer referenssignalen på led- ningen 46 ger den upphov till en andra referenssignal på en ledning 100. I motsats till referenssignalerna på ledningen Ä6 representerar referenssignalerna på ledningen 100 den minsta lämpliga motorhastig- heten som svarar mot varje växel. Ledningen 100 är via grinden 98 för- bunden med en komparator 101 som också mottar den från ledningen 34 härrörande signalen som anger motorhastigheten. Grinden 98 genomsläp- per inte signalen på ledningen 96 till komparatorn 101 annat än när lastbilen retarderas med åtminstone den hastighet som är angiven av tröskelvärdet på ledningen 94. Komparatorn l0l har ütgångsledningar l02A - l02K, vilka är anslutna till tredje ingångar till nivåändrings- 820?2l+1-læ 10 enheterna 52A - 52K, varvid själva förbindningarna har utelämnats i figuren. När komparatorn 101 fastställer att motorns verkliga hastighet har sjunkit till den av referenssignalen på ledningen 100 representerade nivån aktiverar den den motsvarande utgångsledningen l02A - l02K och alla de övriga bland sina utgångsledningar som re- presenterar lägre hastighetsvärden. Om således exempelvis signalen på ledningen 100 representerar en referenshastighet svarande mot 1.400 varv per minut aktiverar komparatorn 101 sin utgångsledning l02I (som är förbunden med niváändringsenheten 541 som styr den ljus- emitterande dioden 25I som representerar 1.400 varv per minut). Dess- utom aktiverar den alla ledningarna l02A - l02H.

Arbetssättet hos denna del av anordningen kommer nu att be- skrivas mera i detalj.

Om lastbilen kör med en konstant, förhållandevis hög hastig- het med högsta växel och dess motorhastighet är högre än 1.800 varv per minut kommer alla de ljusemitterande dioderna 25A - 25Q att bli gröna. Om lastbilens hastighet nu avtar, vilket såsom följd medför en motsvarande minskning i motorhastigheten, kommer de ljusemitteran- de dioderna att släckas en i sänder efter hand som motorhastigheten sjunker under l.800 varv per minut. Under antagande av att lastbi- lens hastighet sjunker i snabbare takt än tröskelvärdestakten som är representerad av signalen på ledningen 92 kommer enheten 94 att öpp- na grinden 98, varvid komparatorn l0l matas med referenssignalen på ledningen 100, vilken signal representerar den lämpliga minimihastig- V heten för den aktuella växeln (högsta växeln). Detta skulle exempel- 5 vis kunna svara mot en motorhastighet på 1.400 varv per minut. När således komparatorn lOl bestämmer att motorns verkliga hastighet har sjunkit till 1.400 varv per minut aktiverar den ledningarna l02A - l02I. De resulterande signalerna som matas till nivåändringsenheterna 54A - 54I medför att de korresponderande ljusemitterande dioderna 25A - 2 251 ändrar sin färg från grönt till rött. Detta medför således en in- 5 dikering för föraren att han bör övergå till lägre växel.

Om föraren låter motorhastigheten sjunka ytterligare utan att växla kommer den sjunkande signalen på ledningen 62 att bringa kom- paratorerna 64A - 64I (i detta exempel) att släcka de ljusemitterande dioderna en i sänder.

Under denna retardation kan enheten 74 för en hörbar varning vara bortkopplad.

Det skall framhållas att den i fig 3 visade detaljerade kretsen azovzafëa ll endast utgör ett exempel på många olika tänkbara former som kan utnyttjas, varför många modifikationer är möjliga. Såsom ett icke inskränkande exempel kan nämnas att sammanlänkningen av anordningen för indikering av växling med anordningen 80 för hastišhetsfeåle' ring kan utelämnas och/eller att anordningarna kan vara sådana, att den indikering som föraren får när han skall övergå till en lägre växel kan utelämnas.

Ehuru de ovan beskrivna anordningarna har genomgàtts i an- slutning till lastbilar och närmare bestämt till lastbilar drivna av dieselmotorerkan de tillämpas (med lämplig modifiering om så erfordras) på andra fordon än lastbilar och på fordon som drivs av andra motortyper, varjämte uttrycket "fordon" inte är begränsat till vägfordon. Exempelvis kan det inkludera skenbundna fordon och båtar.

Claims (9)

82Û72l+1 '-4 12 PATENTKRAV

1. Indikeringsanordning för användning i ett mekaniskt drivet fordon med ett av föraren påverkbart system för kraft- överföring från motorn till drivhjul och med flera växlar, vilken indikeringsanordning skall ange för föraren när han bör växla till en högre växel och innefattar ett organ (8) för avkänning av vilken växel som är ilagd vid en godtycklig tidpunkt för att alstra en referenssignal med ett värde som representerar en referenshastigbet beroende på identiteten hos ifrågavarande växel, en växlingsindikator (20) för att ge en indikering till föraren när han bör växla till nästa högre växel, ett organ (16) som känner av den verkliga hastig- heten och därvid alstrar en signal som anger den verkliga hastigheten, och ett övervakningsorgan (14) som är inkopplat för att mottaga och jämföra referenssignalen och signalen som anger den verkliga hastigheten för att därvid bringa indika- torn (20) att alstra en indikering att föraren bör växla till nästa högre växel när den verkliga hastigheten når referens- hastigheten, k ä n n e t'e c k n a d därav, att förarens indikator (20) kan alstra vilken som helst bland ett flertal serier av växeländringsindikeringar (54A-54Q) som anger för föraren med successivt större brådska att han bör växla till nästa högre växel och att övervakningsorganet (14) är anord- nat att alstra den första indikeringen i nämnda serie när den verkliga hastigheten når referenshastigheten och att i tur och ordning alstra de övriga indikeringarna i nämnda serie om föraren inte växlar till den högre växeln och den verkliga hastigheten överskrider referenshastigheten i en förutbestämd omfattning eller i förutbestämda omfattningar.

2. Anordning enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att referenshastigheten för den lägsta växeln represen- terar en förhållandevis låg motorhastighet och att referens- hastigheterna för de högre växlarna representerar successivt högre motorhastigheter.

3. Anordning enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a d därav, att var och en av nämnda indikeringar är en hörbar indikering. 8f2Û?2-'ïs1~1+ 13

4. Anordning enligt något av kraven l-3, k ä n n e - t e c k n a d därav, att var och en av nämnda indikeringar innefattar en synlig indikering (25A~25Q).

5. Anordning enligt något av kraven l-4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att övervakningsorganet (14) inkluderar ett organ (lOl) som är verksamt när fordonets hastighet minskar och som är inkopplat för att ge gensvar på nämnda re- ferenssignal och på nämnda signal som anger den verkliga hastigheten för att bringa indikatorn (20) ätt alstra den första indikeringen i en andra Serie av indikeringar när den verkliga hastigheten har sjunkit till ett värde vid vilket föraren bör växla till en lägre växel och att alstra i tur och ordning de övriga indikeringarna i den andra serien cm föraren inte växlar till den lägre växeln och den verkliga hastigheten sjunker under den hastighet vid vilken han borde ha växlat till den lägre växeln.

6. Anordning enligt något av kraven l-5 i kombination med ett organ (80) för övervakning eller begränsning av hastigheten hos ett fordon, k ä n n e t e c k n a d av ett organ (84) som är verksamt såsom gensvar på att den verkliga hastigheten överskrider den respektive referenshastigheten för den växel som i verkligheten är ilagd i en förutbestämd omfattning för att tvångsmässigt hindra ytterligare ökning i fordonshastigheten.

7. Anordning enligt något av kraven l~6, k ä n n e - t e o k n a d därav, att nämnda verkliga hastighet är motorhastigheten.

8. Anordning enligt något av kraven l-7, k ä n n e - t e c k n a d därav, att indikatorn (20) innefattar en serie ljuskällor och att markering av successivt större brådska i varje indikering åstadkommes genom att färgen hos det av varje ljuskälla utsända ljuset ändras.

9. Anordning enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att serien ljuskällor (25A-25Q) är fysikaliskt an- ordnad på ett sätt som svarar väsentligen mot formen hos kurvan för vridmoment avsatt mot motorhastighet för motorn.