SE524759C2 - Förbränningsmotor för motorfordon - Google Patents
Förbränningsmotor för motorfordonInfo
- Publication number
- SE524759C2 SE524759C2 SE0203674A SE0203674A SE524759C2 SE 524759 C2 SE524759 C2 SE 524759C2 SE 0203674 A SE0203674 A SE 0203674A SE 0203674 A SE0203674 A SE 0203674A SE 524759 C2 SE524759 C2 SE 524759C2
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- engine
- torque
- current
- control means
- input shaft
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 7
- 230000006386 memory function Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 241000446313 Lamella Species 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000003745 diagnosis Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/16—Dynamometric measurement of torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0614—Position of fuel or air injector
- B60W2510/0623—Fuel flow rate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2510/0657—Engine torque
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
- B60W2540/10—Accelerator pedal position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H2059/142—Inputs being a function of torque or torque demand of driving resistance calculated from weight, slope, or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/36—Inputs being a function of speed
- F16H59/44—Inputs being a function of speed dependent on machine speed of the machine, e.g. the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Description
.
UDI . ...- .. 25 l I U 524 759 u» v v c .- u ...no u _- o» - . - - . n» 2 Företrädesvis inprogrammeras den beskrivna motordiagnosfunktionen enligt uppfinning- en i en styrenhet, som förutom motorstyrfiinktionen har transmissionsstyrfunktion och ut- nyttjas för styrning av en förbränningsmotor och en tillhörande automatväxlad växellåda, såsom beskrivs i SE 0201878. Aktuellt motormoment erhålls här från en momentgivare, som är samordnad med växellådans ingående axel. Förutom att utnyttja det av momentgi- varen avkända momentet på den ingående axeln för att beräkna aktuellt färdmotstånd och välja växel med utgångspunkt från det beräknade färdmotståndet utnyttjas nu det av mo- mentgivaren avkända momentet även för motordiagnos.
Uppfinningen beskrives närmare med hänvisning till på bifogade ritning visade utförings- exempel, där figuren visar en schematisk framställning av en utföringsform av en för- bränningsmotor med tillhörande växellåda.
I figuren-betecknar 1 en sexcylindrig förbränningsmotor, t ex en dieselmotor, vars vevax- el 2 är kopplad till en generellt med 3 betecknad enskivig torrlamellkoppling, vilken är innesluten i en kopplingskåpa 4. I stället för en enskivi g lamellkoppling kan en tvåskivig koppling användas. Vevaxeln 2 är ovridbart förbunden med kopplingens 3 kopplingshus 5, medan dess lamellskiva 6 är ovridbart förbunden med en ingående axel 7, som är roter- bart lagrad i huset 8 till en generellt med 9 betecknad växellåda. I huset 8 är en huvudaxel 10 och en mellanaxel 11 roterbart lagrade.
Växellådan 9 kan vara av den typ, som visas och beskrivs i den ovannämnda SE 0201878-6 och för närmare beskrivning av växellådans 9 uppbyggnad och funktion tillsammans med förbränningsmotom 1 hänvisas till denna skrift.
Motorn 1 styrs av en elektronisk styrenhet 20 med minnesfunktion, vilken reglerar moÅ tonnomentet i beroende av signaler representerande av föraren begärd bränslemängd, som kan erhållas från en med en gaspedal 21 samordnad givare 22. Motorstyrenheten kommu- nicerar med en elektronisk transmissionsstyrenhet 23, som styr växlingen i växellådan. 10 15 20 .
.. I '25 . mm 524 759 n. . . . , ; . . . . . . _ 3 . . . . . ..
Transmissionsstyrenheten 23 får kontinuerlig information om och registrerar aktuellt motormoment via insprutad bränslemängd.
Transmissionsstyrenheten 23 får även kontinuerlig information om aktuellt moment på växellådans ingående axel 7 via en med den ingående axeln samordnad momentgivare 24, som kan vara en i och för sig känd, hittills i laboratoriesammanhang använd typ, och ut- nyttjar signalen från momentgivaren 24 för att beräkna aktuellt fårdmotstånd. Transmis- sionsstyrenheten 24 bestämmer således växel och växlingstidpunkt med utgångspunkt från det verkliga fårdmotståndet och inte med ledning av det via insprutad bränslemängd beräknade motonnomentet, som ju påverkas av belastningen från ett eller flera tillsatsag- gregat 25, som drivs från ett eller flera motordrivna/motorrnonterade kraftuttag 26 före kopplingen 3. Tillsatsaggregaten 25, som t ex kan vara en hydraulpump, kylfläkt, gene- rator, tryckluftkompressor eller AC-kornpressor, kan kopplas in för drivning av motorn eller kopplas ur med hjälp av till motorstyrenheten 20 anslutna, manuella och/eller auto- matiska reglage 27.
Det av momentgivaren 24 avkända momentet på växellådans ingående axel 7 utnyttjas enligt föreliggande uppfinning för att diagnostisera motorns momentprestanda för att upptäcka om motorn är defekt och inte levererar det moment, som gaspådraget motsvarar.
Den kan exempelvis kännas ”slö” beroende på ett läckage, som påverkar lufttillförseln till motorns cylindrar, eller extra ”pigg” beroende på fel i laddtryckregleringen, som ger för högt laddtryck och för stor luftmängd till eylindrarna.
För detta ändamål är enligt uppfinningen referensvärden på motormoment vid olika varvtal inlagrade i motorstyrenheten 20. Dessa referensvärden kan erhållas genom an- vändning av manuellt inprogrammerade värden samt genom avläsning av motorprestanda vid provköming av motom i provkömingsanordning före leverans. Genom avläsning av maximalt motormoment vid ett antal olika varvtal och extrapolering av de avlästa värdena kan motoms maxmomentkurva inom motoms varvtalsområde fastställas, som inlagras i styrenheten. 10 15 20 524 759 ' I I I n - a v . - n . . - » | .n Transmissionsstyrenheten 23 registrerar via motorstyrenheten 20 aktuellt motormoment (mha insprutad bränslemängd) och via momentgivaren 24 aktuellt vridmoment på växel- lådans ingående axel 7 vid aktuellt motorvarvtal. Med denna information tillsammans med information om tillsatsaggregatens 25 tillstånd (till- eller frånkopplade) kan trans- missionsstyrenheten 23 beräkna motonnomentet för olika motorvarvtal och jämföra med referensvärdet för att fastställa om motorns prestanda är normala. Vid indikation om av- vikelse från normala prestanda lagras denna avvikelse i styrenheten, så att exempelvis servicepersonal vid tillkoppling av avläsningsutrustning till styrenheten kan fastställa om prestanda är över eller under de normala, dvs om utgående moment ligger över eller un- der referensvärdet. Man kan även tänka sig att låta styrenheten vid indikation om avvikel- se från normala prestanda informera om detta direkt i fordonet, tex på en farddatordis- play.
Registrering av avvikelser från normala prestanda omfattar givetvis även registrering av avvikelser, där motormomentet är negativt vid motorbromsning, då den av föraren begär- da bränslemängden kan var noll. På samma sätt som att registreringen av avvikelse av po- sitivt moment från ett referensvärde tar hänsyn till om ett eller flera tillsatsaggregat 25 är tillslagna tar registreringen av negativt moment hänsyn till om ett eller flera tillsatsbroms- aggregat (icke visade), t ex kompressionsbrom eller avgasbroms, är aktiverade.
Uppfinningen har ovan beskrivits med hänvisning till ett på ritningen visad utförande med separata motor- och transmissionsstyrenheter, som kommunicerar med varandra, men givetvis kan inom ramen för uppfinningen motor- och transmissions- styrfunktionerna vara integrerade i en och samma styrenhet. I de fall momentgivaren inte utnyttjas för stymingen av växlingen behöver den inte samordnas med växellådans ingå- ende axel utan kan då, om så är lämpligt, samordnas med motorns vevaxel.
Claims (4)
1. F örbränningsmotor för motorfordon med elektroniska styrorgan med minnesfunktion, vilka är anordnade att styra motorns utgående vridmoment åtminstone i beroende av sig- naler representerande av föraren begärd, till motorns törbränningsrum insprutad bräns- lemängd, och vilka är inlagrade referensvärden på motormoment vid olika varvtal, kän- netecknad av att en momentgivare (24) är anordnad, som avkänner aktuellt utgående moment från motorns vevaxel (2) och till styrorganen (20,23) avger signal represente- rande aktuellt utgående moment, och att styrorganen är anordnade att kontinuerligt regi- strera och jämföra det av momentgivaren avkända aktuella momentet med det inlagrade referensvärdet vid aktuellt varvtal samt lagra information om avvikelser mellan refe- rensvärdet och det avkända aktuella värdet.
2. Förbränningsmotor enligt krav 1, kännetecknad av att styrorganen (20,23) är anord- nad att indikera om det aktuella avkända värdet ligger över eller under det inlagrade re- ferensvärdet.
3. Förbränningsmotor enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att minst ett tillsatsaggre- gat (25) medelst manuella och/eller automatiska omkopplingsorgan (27) är kopplingsbart till respektive från ett kraftuttag (26) på motorn och att styrorganen (20,23) är anordnade ta hänsyn till om tillsatsaggregatet är till eller frånkopplat vid jämförelse mellan det in- lagrade referensvärdet och det aktuella momentet.
4. Förbränningsmotor enligt något av kraven 1- 3 med en automatväxlad växellåda, som har en ingående axel drivbart fórbindbar med motoms vevaxel, kännetecknad av att momentgivaren (24) är samordnad med växellådans ingående axel (7), att styrorganen (20,23) förutom motorstyrfunktion har transmissionsstyrfunktion för styming av väx- lingen i beroende av i styrorganen inmatade signaler representerande vald växel samt olika motor- och fordonsdata, som åtminstone innefattar motorvarvtal, varvtal på växel- lådans ingående axel och fordonshastighet och att styr-organen är anordnade att med 524 759 4 .nu av 6 ledning av det av momentgivaren avkända aktuella momentet på den ingående axeln be- räkna aktuellt fárdmotstånd och välj a växel med utgångspunkt från det beräknade färd- motståndet.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0203674A SE524759C2 (sv) | 2002-12-12 | 2002-12-12 | Förbränningsmotor för motorfordon |
JP2004558953A JP4671692B2 (ja) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | 自動車用内燃機関 |
DE60332390T DE60332390D1 (de) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | Verbrennungsmotor für ein kraftfahrzeug |
PCT/SE2003/001864 WO2004052676A1 (en) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | Combustion engine for a motor vehicle |
AU2003302918A AU2003302918A1 (en) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | Combustion engine for a motor vehicle |
BR0317236-8A BR0317236A (pt) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | Motor de combustão para um veìculo a motor |
AT03812739T ATE465924T1 (de) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | Verbrennungsmotor für ein kraftfahrzeug |
EP03812739A EP1572490B1 (en) | 2002-12-12 | 2003-12-01 | Combustion engine for a motor vehicle |
US11/144,517 US7235033B2 (en) | 2002-12-12 | 2005-06-03 | Combustion engine for a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0203674A SE524759C2 (sv) | 2002-12-12 | 2002-12-12 | Förbränningsmotor för motorfordon |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE0203674D0 SE0203674D0 (sv) | 2002-12-12 |
SE0203674L SE0203674L (sv) | 2004-06-13 |
SE524759C2 true SE524759C2 (sv) | 2004-09-28 |
Family
ID=20289835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE0203674A SE524759C2 (sv) | 2002-12-12 | 2002-12-12 | Förbränningsmotor för motorfordon |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7235033B2 (sv) |
EP (1) | EP1572490B1 (sv) |
JP (1) | JP4671692B2 (sv) |
AT (1) | ATE465924T1 (sv) |
AU (1) | AU2003302918A1 (sv) |
BR (1) | BR0317236A (sv) |
DE (1) | DE60332390D1 (sv) |
SE (1) | SE524759C2 (sv) |
WO (1) | WO2004052676A1 (sv) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE524512C2 (sv) * | 2002-12-30 | 2004-08-17 | Volvo Lastvagnar Ab | Sätt att reglera avgasåtercirkulationen i en förbränningsmotor samt fordon med en förbränningsmotor med elektroniska styrorgan för styrning av avgasåtercirkulationen |
DE102010002376A1 (de) * | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugantriebsstranges mit wenigstens einer Antriebsmaschine und einer Getriebeeinrichtung |
GB2478720B (en) | 2010-03-15 | 2017-05-03 | Gm Global Tech Operations Llc | Method to diagnose a fault in a fuel injection system of an internal combustion engine |
DE102011004773A1 (de) * | 2011-02-25 | 2012-08-30 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Antriebs eines Antriebssystems eines Fahrzeugs |
SE537700C2 (sv) * | 2012-04-05 | 2015-09-29 | Scania Cv Ab | Bränsleekonomiskt framförande av fordon genom styrning av utväxlingsförhållande vid minskad bränsletillförsel |
US10473554B2 (en) * | 2016-02-02 | 2019-11-12 | Moog Inc. | Gearbox torque measurement system |
WO2019069211A1 (en) * | 2017-10-04 | 2019-04-11 | The Board Of Trustees Of Western Michigan University | TORQUE SENSOR FOR MOTORS |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4691288A (en) * | 1985-03-18 | 1987-09-01 | United Technologies Corporation | Torque sensor for internal-combustion engine |
JP2767793B2 (ja) * | 1987-04-20 | 1998-06-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動変速装置の入力パワーオンオフ判定方法 |
JP2515340B2 (ja) * | 1987-06-26 | 1996-07-10 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
HU206654B (en) * | 1987-10-14 | 1992-12-28 | Csepeli Autogyar | Method for ratio switching of automatic or automatized mechanical synchronous gear box at motor vehicles |
KR940009849B1 (ko) * | 1990-04-17 | 1994-10-18 | 미쓰비시덴키가부시키가이샤 | 자동변속기 제어장치 |
US5481909A (en) * | 1994-03-07 | 1996-01-09 | Motorola, Inc. | Apparatus and method for measuring reciprocating engine performance dependent on positional behavior of a member driven by engine torque |
DE19744051A1 (de) * | 1996-10-10 | 1998-04-16 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Kraftfahrzeug |
DE19733106A1 (de) * | 1997-07-31 | 1999-02-04 | Siemens Ag | Verfahren zum Steuern einer Brennkraftmaschine |
US6234149B1 (en) * | 1999-02-25 | 2001-05-22 | Cummins Engine Company, Inc. | Engine control system for minimizing turbocharger lag including altitude and intake manifold air temperature compensation |
US6714852B1 (en) * | 2000-02-11 | 2004-03-30 | Ford Global Technologies, Llc | Observer for engine crankshaft torque |
DE10102773B4 (de) * | 2001-01-23 | 2010-04-29 | Robert Bosch Gmbh | Triebstrangüberwachung |
SE522591C2 (sv) | 2002-06-17 | 2004-02-24 | Volvo Lastvagnar Ab | Drivaggregat för motorfordon |
US6705286B1 (en) * | 2002-09-20 | 2004-03-16 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for minimizing torque intervention of an electronic throttle controlled engine |
US7010417B2 (en) * | 2002-12-03 | 2006-03-07 | Cummins, Inc. | System and method for determining maximum available engine torque |
-
2002
- 2002-12-12 SE SE0203674A patent/SE524759C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-12-01 BR BR0317236-8A patent/BR0317236A/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-12-01 AT AT03812739T patent/ATE465924T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-12-01 JP JP2004558953A patent/JP4671692B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2003-12-01 AU AU2003302918A patent/AU2003302918A1/en not_active Abandoned
- 2003-12-01 WO PCT/SE2003/001864 patent/WO2004052676A1/en active Application Filing
- 2003-12-01 DE DE60332390T patent/DE60332390D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-12-01 EP EP03812739A patent/EP1572490B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-06-03 US US11/144,517 patent/US7235033B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2004052676A1 (en) | 2004-06-24 |
EP1572490A1 (en) | 2005-09-14 |
SE0203674L (sv) | 2004-06-13 |
SE0203674D0 (sv) | 2002-12-12 |
AU2003302918A1 (en) | 2004-06-30 |
JP4671692B2 (ja) | 2011-04-20 |
BR0317236A (pt) | 2005-11-01 |
JP2006509945A (ja) | 2006-03-23 |
EP1572490B1 (en) | 2010-04-28 |
DE60332390D1 (de) | 2010-06-10 |
ATE465924T1 (de) | 2010-05-15 |
US7235033B2 (en) | 2007-06-26 |
US20060105881A1 (en) | 2006-05-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4601270A (en) | Method and apparatus for torque control of an internal combustion engine as a function of exhaust smoke level | |
US4803969A (en) | Process for the load-dependent control of a hydraulic drive for a compressor arranged at an internal-combustion engine | |
CN100421983C (zh) | 协同转矩控制安全方法和设备 | |
US6732572B1 (en) | Method and device for monitoring and/or determining motor oil quality | |
US8229632B2 (en) | Engine control system and method | |
JPH06511134A (ja) | 自動車のための駆動装置 | |
US7235033B2 (en) | Combustion engine for a motor vehicle | |
JPH09112326A (ja) | 車両駆動ユニットの制御方法および装置 | |
SE502914C2 (sv) | Anordning för reglering av motorbromseffekten hos en förbrännningsmotor | |
RU2718388C2 (ru) | Вторичная система и способ управления двигателем | |
US6513492B1 (en) | Limited acceleration mode for electronic throttle control | |
CN101349891B (zh) | 车辆控制器及控制方法 | |
US5983859A (en) | Method for controlling an internal combustion engine | |
US5429091A (en) | Method and arrangement for controlling an internal combustion engine | |
SE530828C2 (sv) | Metod och system vid ett fordon | |
US9211788B2 (en) | Method for diagnosing an operating status of a drive device, and diagnostic device and drive system | |
US5050395A (en) | Method of switching an air conditioner of a motor vehicle | |
JP2000511493A (ja) | クラッチシステム | |
US7270090B2 (en) | Control system for engine cooling | |
US5499952A (en) | Method and arrangement for controlling the power of a drive unit of a motor vehicle | |
EP1148274A1 (en) | Adaptive method for determining onset of positive torque in a powertrain having an automatic transmission | |
US7862469B2 (en) | Method for controlling a drivetrain of a motor vehicle | |
CN2926532Y (zh) | 车用发动机中冷散热系统 | |
EP0484553A1 (en) | Output display device in engine for motor vehicle | |
US5419186A (en) | Method and arrangement for checking the operation of an actuator in a motor vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |