SE468797B - Kvarhaallningssystem foer ett saekerhetsbaelte foer aakande i fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 468 797 2 Hittills har det inte varit möjligt att kombinera en sådan höjdinställningsanordning med en under denna anordnad upp- lindningsanordning för säkerhetsbältet. särskilt vid B-stolpen i fordonet. Eftersom åtstramningen måste ske inom en mycket kort tidsperiod uppstår i motsvarighet till detta höga krafter . vid det övre förankringsbeslaget. vilka leder till nedåtriktad rörelse hos det styrorgan eller glidorgan. som håller förank- ringsbeslaget, i sin skena med hög acceleration. Denna nedåt- riktade rörelse sker så snabbt. att spärrhaken inte kan komma till ingrepp med tillhörande ingreppsöppning i spärrskenan.

Den kända höjdinställningsanordningen kan alltså inte fungera tillsammans med en åtstramningsanordning.

Uppfinningen har till uppgift att åstadkomma ett kvarhåll- ningssystem för ett säkerhetshälte för åkande i fordon. vilket system är försett med en åtstramningsanordning och med en även vid aktivering av åtstramningsanordningen invändningsfritt arbetande höjdinställningsanordning för skulderbandets övre förankringsbeslag.

Först den i patentkravet 1 angivna utformningen enligt upp- finningen av kvarhållningssystemet för säkerhetsbältet möjlig- gör kombinationen av en åtstramningsanordning med en höjdin- ställningsanordning för skulderbandets övre förankringsbeslag.

Vid aktivering av åtstramningsanordningen uppträder vid det övre förankringsbeslaget en hög. nedåt mot upplindningsanord- ningen för säkerhetsbältet riktad dragspänning. medelst vilken spärrhävstången pålägges ett vridmoment, som positivt tvingar den att införas i nästa spärröppning. Detta vridmoment åstad- kommes genom den nedåt mot upplindningsaanordningen för säker- hetsbältet riktade åtstramningskraften, vilken verkar med en hävarm. som bestämmes av måttet på förskjutningen av spärrhäv- stångens svängningsaxel i förhållande till förankrings- beslagets angreppspunkt.

Enligt en särskilt utföringsform av uppfinningen är höjdin- ställningsanordningen tvångsmässigt kopplad till längdin- ställningen av tillhörande fordonssäte. För att inte påverka 10 15 20 25 30 3 468 797 spärrhävstångens svängrörlighet verkar draglinan inte på spärrhävstången, utan på glidorganet. Om draglinan skulle verka mot spärrhävstången skulle det vid aktivering av åtstramningsanordningen uppstå en uppåtriktad dragspänning på spärrhävstången. vilken spänning skulle motsatt den nedåt- riktade kraftkomponenten hos den vid förankringsbeslagets an- greppspunkt verkande dragkraften och därigenom skulle minska vridmomentet för svängning av spärrhävstången till ingrepp med spärröppningarna.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer av kvarhållnings- systemet för ett säkerhetsbälte framgår av underkraven.

Andra fördelar och särdrag hos uppfinningen framgår av följande beskrivning av en föredragen utföringsform samt av ritningen. till vilken hänvisas och på vilken fig. l är en schematisk sidovy av ett kvarhållningssystem för ett säkerhetsbälte för åkande i fordon med en åtstramnings- anordning samt höjdinställningsanordning för skulderbältets övre förankringsbeslag. fig. 2 visar ett schematiskt längdsnitt genom en känd höjdin- ställningsanordning. fig. 3 visar ett schematískt längdsnitt genom en höjdinställ- ningsanordning för kvarhållningssystemet för ett säkerhets- bälte enligt uppfinningen och fig. 4 är en detaljvy av glidorganet med spärrhävstång vid höjdinställningsanordningen enligt fig. 3. varvid delarna visas isärförda.

Kvarhållningssystemet för ett säkerhetsbälte hör till ett i längdriktníngen inställbart fordonssäte 10. Fordonssätet 10 är på känt sätt förskjutbart i längdriktningen på en i chassit fäst styrdel 12 och är låsbart i olika lägen i längdrikt- ningen. Höftbältet 14 sträcker sig mellan ett i chassit fäst förankringsbeslag 16 och ett låsbeslag 17. vars instickstunga införes i ett vid fordonssätets 10 fäst bälteslås 18. Skulder- bältet 20 sträcker sig mellan låsbeslaget 17 och ett övre för- ankringsbeslag 22. Detta övre förankringsbelag 22 är utformat 10 15 20 25 30 35 468 797 4 som i höjdled inställbart omlänkningsbeslag. Detaljer hos den för höjdinställningen anordnade. i fig. 1 med 24 betecknade höjdinställningsanordningen framgår av fig. 2-4. Höjdinställ- ningsanordningen 24 är medelst en kabel 26 kopplad till fordonssätet 10. Draglinan 26A verkar med sin ena ände på höjdinställningsanordningen 24 och med sin andra ände, vilken är förd över en i chassit fäst brytrulle 28, via en dragfjäder 30 på fordonssätet 10. Till kvarhållningssystemet för säker- hetsbältet hör vidare en upplindningsanordning 32 för säker- hetsbältet med blockeringsautomatik. En sådan upplindnings- anordning är välbekant och beskrives därför inte närmare. Den är utrustad med en likaså i och för sig känd åtstramnings- anordning 32A och är fäst nedtill på fordonets B-stolpe.

Den i fig. 2 visade höjdinställningsanordningen består av en vid fordonets B-stolpe förankrad. vertikal skena 4, som är i huvudsak C-formig i tvärsnitt och i sitt inre bildar en styr- kanal, samt ett i denna styrkanal förskjutbart glidorgan 42. som består av två hopmonterade plastskålar. i vilka en spärr- hävstång 44 är lagrad. På spärrhävstången 44 är en gängad bult 46 för det övre förankringsbeslaget 22 fäst. Hot spärrhäv- stången 44 ovanför bulten 46 verkar den övre änden av drag- linan 26A. Denna övre ända av draglinan 26A är förd över en brytrulle 48, som är vridbart lagrad på en övre fästförläng- ning 40A av skenan 40. Spärrhävstången 44 har en övre förläng- ning 44A. mot vars insida en tryckfjäder 50 stöder med sin ena ände, varvid fjäderns andra ände stöder mot den mittemot be- lägna insidan av glidorganet 42. Mot den undre änden av glid- organet 42 verkar en utjämningsfjäder 52, som är utförd som spiralfjäder och består av ett i spiralform upprullat fjäder- band. Skenan 40 har i sin i färdriktningen liggande vägg spärröppningar 54, som ligger på avstånd från varandra i längdriktningen och i vilka spärrhävstångens 44 spärrutsprång 56 selektivt kan införas. Medelst tryckfjädern 50 hålles spärrutsprånget 56 ur ingrepp med spärröppningarna S4. Vid belastning. då alltså en i motsvarighet till riktningen hos den övre delen av skulderbältet 20 riktad dragkraft utövas på spärrhävstången 44 via det övre förankringsbeslaget 22 och U 10 15 20 25 30 35 468 797 bulten 46 kan denna kraft uppdelas i en horisontell, i färd- riktningen riktad komponent och en vertikalt nedåt riktad komponent. Dessa båda kraftkomponenter anges i fig. 2 med pilarna FH och FV. Till följd av kraftkomponenten FV förflyttas spärrhävstången 44 nedåt. Till följd av kraftkompo- nenten FH pâverkas spärrhävstângen 44 samtidigt i färdrikt- ningen. så att dess spärrutsprång 56 införes i nästa spärr- öppning S4. För att draglinan 26A därvid inte skall över- belastas finns dragfjädern 30 (fig. 1) som dessutom håller kabeln 26 spänd.

Den i fig. 2 visade höjdinställningsanordningen är emellertid inte lämplig för kombinering med en åtstramningsanordníng. vid aktivering av ätstramningsanordningen 32A (fig. l) vrides bandspolen i upplindningsanordningen 32 plötsligt i återupp- lindningsriktningen. varigenom skulderbältet 20 och höftbältet 14 åtdrages mot den åkande medelst bältesdelen 21. som sträcker sig mellan upplindningsanordníngen 32 och det övre förankringsbeslaget 22. Vid det övre förankringsbelsaget 22 uppträder en i huvudsak nedåtriktad dragspänning, som via bulten 46 verkar på spärrhävstängen 44. Eftersom åtstramningen sker vid början av ett olycksförlopp. dä den åkande ännu inte förflyttats framåt. finns den i färdriktningen riktade kraft- komponenten FH (fig. 2) inte för instyrning av spärrut- språnget S6 till ingrepp med nästa spärröppning 54. Spärrhäv- stången 44 förflyttas därför vid aktivering av åtstramnings- anordningen 32A tillsammans med glidorganet 42 ryckliknande till sitt understa ändläge i skenan 40.

Denna icke önskvärda rörelse nedåt hos spärrhävstången 44 vid aktivering av åtstramningsanordningen undvikes medelst den i fig. 3 och 4 visade utformningen av höjdinställningsan- ordningen.

Eftersom höjdinställníngsanordningen enligt fig. 3 och 4 för förenkling och rationell masstillverkning i större utsträck- ning överensstämmer med höjdinställningsanordningen enligt fig. 2 beskrives endast skillnaderna närmare. 10 15 20 25 30 35 468 797 Spärrhävstången 44 är svängbart lagrad kring en svängningsaxel 60 i det av två hopsatta plastskålar 42A. 42B utformade glid- organet 42. varvid svängningsaxeln utgöres av en svängtapp 62.

Svängtappen 62 sträcker sig genom en lageröppning 64 i spärr- hävstången 44. Lagertappen 62 kan vara utformad som ett ut- språng i plastskålen 42A eller kan vara utförd som ett stål- stift. som är infört i en öppning i plastskålen. En lager- öppning 66 i plastskålen 42B ligger i linje med lagertappen 62. Den övre änden av draglinan 26A verkar inte mot spärrhäv- stången 44. utan mot glidorganet 42. För detta ändamål har plastskålen 42B ett hakliknande utsprång 68. vid vilket drag- linan 26A är fäst. Den på spärrhävstången 44 fästa bulten 46 sträcker sig genom en långsträckt öppning 70 i plastskålen 42B. Tryckfjädern 50 upptages i två komplementära. i huvudsak halvcylindriska urtag 72. 74 i plastskålarna 42A. 42B.

Av fig. 3 framgår att svängningsaxeln 60 är förskjuten framåt i färdriktningen och uppåt i förhållande till bultens 46 axel.

Värdet på förskjutningen framåt i färdriktningen betecknas i fig. 3 med a. Värdet a motsvarar en hävarm. vars ena ände be- stämmes av svängningsaxelns 60 vertikala projektion och vars andra ände bestämmes av den vertikala projektionen av bultens 46 axel. Vid aktivering av åtstramningsanordningen 32A (fig. 1) verkar en stor, vertikalt nedåt riktad kraft mot bulten 46.

Eftersom denna kraft dessutom verkar mot den av bultens 46 axel bestämda änden av hävarmen med längden a påverkas spärr- hävstången 44 med ett vridmoment kring svängningsaxeln 60.

Detta vridmoment medför en svängning av spärrhävstången 44 medurs. sett i fig. 3. varigenom spärrutsprånget 56 instyres i nästa spärröppning S4 i skenan 40. Vid de av konstruktionen bestämda dimensionerna hos höjdinställningsorganet kan man lätt uppnå ett värde a på förskjutningen av ungefär 7-15 mm. företrädesvis ungefär 10 mm, vilket ger ett tillräckligt vrid- moment för den erforderliga svängningsrörelsen hos spärrhäv- stången 44. 10 15 20 25 -Iä O'\ CI) “\1 \-O \l Svängningsaxeln 60 är förskjuten vertikalt uppåt en sträcka b i förhållande till bultens 46 axel. Sträckan b har i första hand betydelse för spärrhävstängens 44 svängningsrörelse till ingreppsläge under inverkan av den horisontella kraftkompo- nenten FH (fig. 2). Även då det icke sker någon aktivering av åtstramningsanordningen måste spärrhävstångens 44 spärrut- språng 56 föras in i nästa spärröppning 54 då säkerhetsbältet belastas genom framåtriktad rörelse hos den åkande. Den hori- sontella, framåt riktade kraftkomponenten FH (fig. 2) åstad- kommer därvid ett vridmoment medurs kring svängningsaxeln 60 med en hävarm med längden b. Till följd av detta vridmoment svänges spärrhävstängens 44 spärrutsprång 56 till ingrepp med nästa spärröppning 54.

I fig. 3 visas spärrhävstången 44 med heldragna linjer i sitt viloläge, i vilket det hälles av tryckfjädern 50. Hed sträcka- de linjer visas i fig. 3 spärrhävstångens 44 läge efter kom- binerad nedåtriktad rörelse och svängningsrörelse med utgångs- punkt från det visade viloläget. Spärrutsprånget 56 är infört i nästa spärröppning 54. vid den beskrivna utföringsformen är höjdinställningsanord- ningen 24 tvångsmässigt kopplad till längdinställningen hos fordonssätet 10. Vid en annan. icke närmare beskriven ut- föringsform hör till höjdinställningsanordningen en drivan- ordníng, vilken medelst en lämplig manövrerings- eller programmeringsmekanism styres på så sätt. att den lämpliga höjden inställes.

Claims (4)

l0 15 20 25 30 ~J xo ~4 G) Patentkrav

1. Kvarhållningssystem med säkerhetsbälte för åkande i fordon och innefattande a) en upplindningsanordning (32) för säkerhetsbältet med blockeringsautomatik, ' b) en åtstramningsanordning (32A) för åtstramning av bältes- bandet (14, 20, 21) i risksituationer, vilken åtstramnings- anordning alstrar en mot upplindningsanordningen (32) riktad åtstramningskraft, c) en höjdinställningsanordning (24) för skulderbältets (20) övre förankringsbeslag (22) ovanför upplindningsanordningen (32), innefattande - en åtminstone i huvudsak vertikalt i fordonet fäst skena (40) med en rad på avstånd från varandra anordnade spärr- öppningar (54), - ett i skenan (40) inställbart glidorgan (42) och ett på eller i glidorganet (42) lagrat spärrelement (44), vid vilket förankringsbeslaget (22) är fäst och vilket är selektivt rörligt in i spärröppningarna (54), k ä n n e t e c k n a t av att d) det finns en mot glidorganet (42) verkande inställninge- anordning för höjdinställning av förankringsbeslaget (22), e) inställningsanordningen är kopplad till ett till kvar- hållningssystemet hörande fordonssäte (10) för höjdinställ- ning av förankringsbeslaget (22) i motsvarighet till fordons- sätets (10) läge i längdled, 10 15 20 25 9 '468 797 f) spärrelementet är utformat som en ovanför förankringsbe- slagets (22) angreppspunkt på glidorganet (42) svängbart lagrad spärrhävstång (44), vilken medelst fjäderförspänning hålles ur ingrepp med spärröppningarna (54), g) spärrhävstångens (44) svängningsaxel (60) är förskjuten i körriktningen och uppåt i förhållande till förankringsbe- slagets (32) angreppspunkt.

2. Kvarhållningssystem enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a t av att storleken (a) hos svängningsaxelns (60) för- skjutning framåt i förhållande till förankringsbeslagets (22) angreppspunkt är ungefär 7-15 m, företrädesvis ungefär 10 m.

3. Kvarhållningssystem enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a t av att storleken (b) hos svängningsaxelns (60) förskjutning uppåt i förhållande till förankringsorganets (22) angreppspunkt är ungefär 20 m.

4. Kvarhållningssystem enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t av att glidorganet (42) är kopplat till fordonssätet (10) medelst en draglina (26), som är förd över en i fordonet fäst, vridbart lagrad brytskiva (28).