SE467618B - Anordning vid avisning - Google Patents

Description

10 467 618 2 hålla denna temperatur vid upprepad påfyllning av avisnings- vätskans tank med kall avisningsvätska.

Systemet innebär också omvandling av motorns kraft, åtminstone den del som inte användes för att utföra annat arbete, till v ärme genom att pumpa hydrauliskt fluidum mot ett motst ånd och -överföra den värme som alstras därigenom i hydraulvätskan till avisningsvätskan. Systemet är också anordnat att an- vända hydrauliskt fluidumtryck för att driva avisningsan- ordningen.

Fördelarna med uppfinningen är att den saknar förbrän- ningsvärmare. Den har en relativt hög termisk effekt och är förenlig med tixotropa och/eller pseudoplastiska fluider.

Den kan användas med säkerhet i nära närhet av flygplan och tillåta samtidig sprutning av avisningsvätska på flygplanet och uppvärmning av vätskan. Den har en relativt enkel kon- struktion som ger pålitlig och lätt underhåll, som tillåter lång maskinlivslängd och är relativt lätt att starta och manövrera.

Dessa och andra egenskaper löses med i efterföljande krav angivna kännetecken för uppfinningen. ligare fördelar kommer att framgå av efterf tillsammans med bifogade ritning, Tillhörande ytter- öljande beskrivning varvid den enda ritnings- figuren visar schematiskt ett system i enlighet med förelig- gande uppfinning.

I ritningsfiguren visas en konventionell motor beteck nad med 10, som antingen kan vara en dieselmotor eller en Otto-motor och som innefattar en kylvätskepump 12 för att cirkulera kylmedel genom motorn. Förbränning av bränsle och luft sker i cylindrarna under motorns 10 operation och alstrar värme, av vilket en del överföres till k ylmedlet såsom visas vid 14, varvid produkterna från förbränningen, dvs. avgaserna, avgår genom konventionellt samlingsrör till avgasledningen 16. Under start och inledande kall funktion för motorn 10 suges kylmedlet ned genom inlopps- ledningen 18 medelst kylpumpen 12, cirkuleras genom motorn och tvingas genom ledningen 20, ventilerna 22 och 24 och ledningen 26 där en sluten kylslinga bildas genom förening 467 618 med inloppsledningen 18. Detta ger en snabb uppvärmning av motorn, emedan kylmedlet förbikopplas en konventionell radiator 28 förenad med maskinen 10, med fläkten 30, driven av motorn 10, som driver eller blåser omgivande luft genom radiatorn 28 för att överföra värmet från kylmedlet till luften. När kylmedeltemperaturen nått sin minimala accepter- bara funktionstemperatur, börjar ventilen 24 som är en termostatiskt manövrerad ventil att omställa sig för att nedåt avleda en del av kylmedlet till ledningen 32, som leder till radiatorn 28. Termostatventilen 24 kommer att tilltagande avleda mer kylmedel till ledningen 32 allt under det kylmedeltemperaturen ökar, intill dess allt kylmedel- flöde avledes till radiatorn, när den maximalt accepter- bara arbetstemperaturen för motorn har närmats.

Motorn 10 driver också en hydraulisk, fixerad_deplace- mentspump 34 och en hydraulisk, varierbar deplacementspump 36. Pumpen 34 suger hydrauliskt fluidum genom en ledning 38 från reservoaren 40 och utmatar fluidet under tryck i ledningen 42, som står i förbindelse med en solenidmanövre- rad, avluftad reduceringsventilkonstruktion 44. Ventil- konstruktionen 44 innefattar en solenoidventil 46 och en avluftad tryckreduceringsventil 48. När solenoiden 50 på ventilen 46 inte är energisatt, upprättas ett litet flöde i ventilationsledningen för ventilen 48 genom ventilen 46, vilket flöde får ventilen 48 att öppna och tillåta fri strömning av hydraulfluidum därigenom och in i ledningen 52, som står i förbindelse med ett hydraulflöde till värme- växlaren 54 för avisningsvätskan vilken värmeväxlare är placerad i botten av en tank 56 för avisníngsvätskan på avisningsanordningen. En ledning 58 gör att hydraulflödet återföres till behållaren 40 genom en filterenhet 60. Värmet som utvecklas i hydraulfluidet som förflyttas medelst pumpen 34 är ett resultat av tryckförlusterna i ledningar- na, anslutningarna och ventilerna mellan pump och behål- lare, som är relativt liten. Avisningsvätskans uppvärm- ningssystem startas genom tillslagning av en strömbrytare (ej visad) som elektriskt aktiverar solenoiden 50 jämte solenoiderna 62, 64 och 66. Vid aktiveringen omkastar sole- :so_ 467 618 noiden 50 och ventilen 46 till vänster, betraktad i ritnings- figuren, och stänger avluftningsledningen från ventilen 48, vilket åstadkommer att tryck uppbygges till i reducerings- ventilen 48 inställt tryck, t.ex. 2800 psi. Detta tryck överföres genom ledningen 68, som står i förbindelse med ledningen 42, och genom tvåvägsventilen 70, som också har omställts till vänster medelst aktivering av dess tillhö- rande solenoid 62, till en dubbel backventil 72. En pilot- ledning 74 ansluten till den dubbla backventilen 72 överför detta tryck till en flödes- och tryckkompenserande styrning 76, av det slag som säljes av Rexroth Worldwide Hydraulic Company, modell A10V63DFR. Med tryck i pilotled- ningen 74 vid inställningen av reduceringsventilen 48, om- ställer styrningen 76 den uarierbara deplacementspumpen 36 till maximalt deplacement och minimum flöde avledes från pumpen 36 genom ledningen 78 till en avluftad tryckventil 80. Tvåvägsventilen 82 har omställts nedåt, betraktad i ritningsfiguren, genom aktivering av dess solenoid 64, så att ventilen 80 avluftas till tryckreduceringsventilen 84.

Således kommer ventilen 80 att öppna när avluftnings- ledningsflöde upprättas genom tryck överstigande tryckin- ställningen för reduceringsventilen 84. När reducerings- ventilen 84 öppnar, kommer flöde upprättat i ventilations- ledningen att göra att ventilen 80 öppnar vilket avleder flöde från pumpen 36 inne i ledningen 52. För att tillför- säkra att pumpen 36 bibehålles vid full slaglängd, är tryck- inställningen för reduceringsventilen 84 insatt något lägre än trycket för reduceringsventilen 48. Om t.ex. kompense- ringsstyrningen 76 är inställd att upprätthålla åtminstone 200 psi tryckskillnad, kommer kompenseringsstyrningen 76 att mottaga en signal om 2800 psi genom pilotledningen 74, vilken kommer att alstras genom inställningen av reducerings- ventilen 48 och pumpstyrningen 76 kommer att inställa slag- längden till fullt deplacement i ett försök att uppnå 3000 psi tryck från pumpen 36, dvs. 2800 psi plus 200 psi.

Om reduceringsventilen 84 sättes lägre, t.ex. 2600 psi, än inställningen för ventilen 48, kommer att tillförsäkras att pumpen 36 alltid kommer att ha full slaglängd under upp- 467 618 värmningsförfarandet därför att uteffekten från pumpen 36 kommer att tillföras värmeväxlaren 54 under 2600 psi medelst ventilen 84. Med andra ord kommer kompenseringsstyrningen 76 att inställa pumpen 36 på full slaglängd för att uppnå 3000 psi, vilket inte kan uppnås emedan ventilen 80 öppnar vid 2600 psi. Således kommer maximalt flöde från pumpen 36 att utmatas genom ventilen 80 vid tryckinställningen för ventilen 84, uppvärma hydraulfluidet, vilket värme sedan överföres till avisningsvätskan genom värmeväxlaren 54 nedsänkt i tanken 56.

Solenoiden 66 till en fyrvägsventil 86 aktiveras också i uppvärmningsmetoden, vilken omkastar ventilen 86 till väns- ter vid betraktande av ritningsfiguren. Hydraulfluidum från pumpen 36, som sänkts till ett lågt tryck, t.ex. 150 psi, medelst en tryckreduceringsventil 88 tillföres ventilen 86 genom ledningen 90. I ovan nämnda omställda läge förbin- der ventilen 86 ledningen 90 med ledningen 92 och ledningen 94 med behållaren 40. Tryck överföres därför till kolv- stångssidorna till de båda hydrauliska manövreringsorganen 96 och 98 medan kolvtoppsändarna därav ventileras mot be- hållaren så att manövreringsorganen strypes. En utlopps- spjällventil 100 är förenad med manövreringsorganet 96 och omställes till vänster, vid betraktande av ritningsfiguren, medelst strypning av manövreringsorganet 96 som riktar av- gaserna strömmande genom avgasledningen 16 till en värme- växlare 102 för värmeväxling mellan avgaser och kylmedel genom ledningen 104. Efter strömning genom värmeväxlaren 102 bortledes gaserna till omgivningen genom en avgasled- ning 106. Den slingrande vägen för avgaserna i värmeväxlaren 102 dämpar tillräckligt avgaserna så att passage genom en särskild ljuddämpare inte behövs. En ljuddämpare 108 är emellertid anordnad och förenad med klaffventilen 100 genom avgasledningen 110. När ventilen 100 är förlagd såsom visas i ritningsfiguren, exempelvis när manövreringsorganet 96 är förlängt, kommer avgaser strömmande genom avgasledningen 16 att riktas till ledningen 110 och ljuddämparen 108 innan avgasen avgår mot omgivningen. Ventilen 22 som är en trevägs- ventil, t.ex. en trevägs kulventil, omställes nedåt, betrak- tad enligt ritningsfiguren, för att rikta kylmedel i led- 467 618 6 ningen 20, som annars skulle strömma till inloppet för venti- len 24, till en ledning 112 som ståri förbindelse med en termostatisk mätventil 114. När kylmedelstemperatu en är lägre än som kan accepteras för motorns inlopp, reglerande för värmetillförsel till kylmedlet i värmeväxlaren 102, kommer ventilen 114 att vara i det läge som visas i ritnings- figuren i vilket hela kylmedelströmmen riktas från ledningen 112 till en ledning 116 som leder till kylmedelinloppet till värmeväxlaren 102. När kylmedeltemperaturen vid ventilen 114 när acceptabel lägsta nivå, kommer termostatventilen 114 att börja att rikta en del av kylmedelströmmen genom ledningen 118 förenad med en värmeväxlare 120 mellan kyl- medel och avisningsfluidum förlagd i botten av tanken 56 för avisningsvätskan. Kvantiteten kylmedel strömmande till ledningen 118 kommer att tilltagande öka intill dess, vid en acceptabel maximitemperatur, allt kylmedel strömmar genom ledningen 118. En ledning 122 förenar kylmedelutloppet för värmeväxlaren 120 med ledningen 116 och kylmedelinloppet till värmeväxlaren 102. En ledning 124 förbinder kylmedel- utloppet för värmeväxlaren 102 med ledningen 18 och inloppet till kylmedelpumpen 12 på motorn 10. När temperaturen för avisningsvätskan är mycket låg, såsom t.ex. när tanken 56 ursprungligen pàfylles, kan temperaturskillnaden mellan kyl- medlet och den kalla avisningsvätskan sänka kylmedeltempera- turen så lågt, t.o.m. efter det att värme tillförts medelst värmeväxlaren 102, att motorn 10 skulle kylas medelst kyl- medelvätskan som kommer in i motorn, och förorsaka ökat 'slitage av motorn, och kanske felaktig funktion för denna.

Termostatventilen 114 tillförsäkrar att temperaturen för kylmedlet vid inloppet till pumpen 12 kommer att kvarhållas vid eller ovanför en minimalt acceptabel temperatur, efter inledande uppvärmningsperioden.

Förläggningen av värmeväxlaren 102 på utloppssidan för värmeväxlaren 120 ger optimal värmeöverföring från avgaserna till kylmedlet därför att temperaturskillnaden mellan dessa fluider är störst. Emellertid skulle konstruk- tionen och funktionskarakteristika för en speciell motor ej kanske tolerera en hög inloppstemperatur. Återplacering v.) 4] nu, _35 ' 467 618 7 av värmeväxlaren 102 så att den befinner sig i kylmedelled- ningen 112 ger ett bekvämt sätt att tillförsäkra att inlopps vattentemperaturen inte blir för hög. Med värmeväxlaren 102 så återinsatt, kommer termostatventilen 114 att avkänna ett varmare kylmedel snabbare och kommer att omrikta mer snabbt och i större kvantiteter kylmedelströmmen till värmeväxlaren 120. Motorer som tenderar att gå varma kommer därför att mottaga kylmedel med lägre temperatur vid inloppet.

Hydraulisk belastning av motorn 10 medelst pumparna 34 och 36 ger en arbetsfunktion för motorn vid eller nära dess maximala effekt vilket resulterar i att maximal värme är tillgänglig både i motorns kylmedel och avgaserna. Effek- ten hos motorn som överföres till de hydrauliska pumparna 34 och 36 omvandlas till värme i hydraulfluidet. Värmeväxla- ren 54 överför värmet i hydraulfluidet till avisningsvätskan i tanken 56, medan värmeväxlaren 120 överför värmet i motor- kylmedlet till avisningsvätskan och värmet i avgaserna över- föres medelst värmeväxlaren 102 till kylmedlet, som har kylt: medelst avisningsvätskan i tanken 56. Uppvärmningssystemet avaktiveras medelst samtidig avaktivering av solenoiderna 50, 62, 64 och 66 såsom att t.ex. öppna ovan nämnda ström- ställare, ej visad, eller medelst en termostatisk elektrisk strömställare, i serie med ovannämnda strömställare, vilken termostatiska strömställare avkänner temperaturen hos avis- ningsvätskan i tanken 56 och öppnar när en viss maximal tempe ratur för avisningsvätskan uppnåtts.

Uteffekten från den variabla deplacementspumpen 36 kan också användas för att utföra andra funktioner för avis- ningsanordningen såsom t.ex. höja, utsträcka och indraga och svänga bommen, driva pumpen för kylmedelvätskan för sprut- ning av flygplanet och/eller driva fordonet. Anordnandet av en framdrivning eller markdrivning för avisningsanord- ningen innefattas i det system som visas i ritningsfiguren och representerar också hurusom en manövrering av en bom och/eller drivning av pumpen för avisningsvätskan kan anord- nas.

Vid betraktande av drivmetoden med uppvärmningssystemet avaktiverat så är solenoiderna 50, 62, 64 och 66 avaktiverade 467 618 Under sådant förhållande strömmar avgaserna genom klaffventi- len 100 och ljuddämparen 108 till omgivningen och motorns kylmedel cirkulerar medelst kylmedelpumpen 12 genom venti- lerna 22 och 24 och tillbaks till motorn, till dess kylmedel- temperaturen nått en viss minimumarbetstemperatur, vid vil- ken punkt-termostatventilen öppnar och riktar en del kyl- medelströmning till radiatorn 28 för konvektion av värmet i kylmedlet till omgivande luften vilken konvektion ökas ge- nom strömning av luft genom radiatorn medelst en fläkt 30.

Termostatventilen 24 avriktar mer kylmedel till radiatorn med ökande kylmedeltemperatur till dess värmet som överfö- res från motorn till kylmedlet mäter sig mot värmet som avgives till omgivningen medelst radiatorn.- Uteffekten från pumpen 34 strömmar genom reduceringsventilen 48 i en ventilkonstruktion 44 och genom hydraulflödet till värme- växlaren 54 för avisningsvätskan tillbaks till behållaren 40.

Trycket mot vilket pumpen 34 arbetar är enbart strömnings- motståndet genom de hydrauliska ledningarna, tillbehören och ventilerna, vilket tryck är lågt och enbart alstrar liten värmemängd. Med ventilen 70 avstängande förbindelsen mellan pumpen 34 och den dubbla backventilen 72, kommer trycket i pilotledningen 74 att vara lågt och styrningen 76 får pum- pen 36 att röra sig till ett litet deplacement, tillräckligt för att kompensera för fluidumläckage och upprätthålla en liten tryckskillnad.

En roterande hydraulisk mutor 130 med variabelt deplace- ment har en utgående axel 132 som är ansluten att driva en'- eller flera av markstödhjulen på avisningsanordningen medelst en konventionell drivkoppling. Ett automatiskt högtrycks- reglerorgan 134 med fjärröverstyrning, såsom t.ex. det som säljes av Rexroth Worldwide Hydraulics Company i form av modell A6V107HA, är inkopplad för att reglera motorns 30 deplacement. Pumpens 36 uteffekt är i förbindelse genom led- ningen 136, förenad med ledningen 78, med en elektrohydrau- lisk proportionell reglerventilanordning 138 med antikavite- ringsbackventil, i form t.ex. av sådan som säljes av Vickers Company och betecknas såsom modell CMX 100. Ventilkonstruk- tionen 138 innefattar ett par solenoidventiler 140 och 142, à 467 618 9 vilka ventiler är av mätande typ och omställes en mängd pro- portionell till strömmen hos en elektrisk signal som över- föres från en manöverkontroll i avisarens kabin. Endast en solenoidventil 140 eller 142 aktiveras i taget, emedan en bestämmer framàtriktningen för gången och den andra bestäm- mer bakåtriktningen. En elektrisk signal till en av ventiler- na 140 eller 142 kommer att rikta fluidumtrycket till in- tilliggande ände av en mätdrivventil 144 för omställning av den att rikta en proportionell mängd av tryckfluidum genom en av ledningarna 146 eller 148 till den varierbara deplace- mentsmotorn 130 vilket förorsakar rotation av motorn 130 och dess axel 132 och i enlighet därmed driver avisningsanord- ningen framåt. Trycket i den trycksatta ena av ledningarna 146 eller 148 riktas till kolvstångsänden av deplacement- styrningen 150 i konstruktionen 134 för att mäta upp motor- deplacementet till det vridmoment som behövs för att driva avisningsanordningen. Drivtrycket överföres också genom en dubbel baokventil 152, pilotledning 154 och en dubbel back- ventil 72 till pilotledningen 74 och således till styrningen 76 så att deplacementet för pumpen 36 inställes att upprätt- hålla den bestämda tryckskillnaden, dvs. ett pumptryck som överstiger motortrycket med 200 psi. Kraften som överföres till drivhjulen är därför styrd som en funktion av strömmen för den elektriska signal som sändes till solenoiden för en av ventilerna 140 och 142.

För att förbättra styrningen av den låga hastigheten och möjligheten till maximal backtagningsförmåga, sändes en elektrisk signal till solenoiden 156 för tvávägsventilen 158. Pumptrycket riktas genom ledningen 160 för att omställa låghastighetsventilen 162 i konstruktionen 134. Trycket riktas sedan genom ventilen 162 till kolvtoppsänden för manövrerings- organet 150 vilket gör att motorn 130 omställes till full slaglängd eller maximalt deplacement vilket ger det största avgivna vridmoment men lägsta hastighet. För att skydda delarna i drivkopplingen för avisningsanordningen och motorn 130 från'överbelastning, är det maximala vridmomentet som motorn 130 kan avge begränsat medelst tryckställningen för reduceringsventilen 80. E 467 618 Kombinerad framdrivning av avisningsanordningens fordon och uppvärmningen av avisningsvätskan är möjlig helt enkelt genom att aktivera solenoiderna 50, 62, 64 och 66 under det att samtidigt sändes en elektrisk signal till solenoiden för en av ventilerna 140 och 142. Både uppvärmningssystemet för avisningsvätskan och drivsystemet kommer att arbeta som beskrivits, med undantag av att den lägre inställningen av reduceringsventilen 84 kommer att styra det maximala trycket i drivsystemet emedan reduceringsventilen 80 kommer att öppna vid det tryck som bestämmes av trycket inställt hos reduce- ringsventilen 84 när solenoiden 64 är aktiverad. Följaktligen kommer avisningsanordningens maximala möjligheter att minskas.

Värme alstrad i drivkretsen beroende på ineffektiviteten i denna krets kommer också att överföras till avisningsvätskan i tanken 56 emedan hydrauliskt fluidum använt i drivsystemet àterföres genom ledningarna 170 och 52 till värmeväxlaren 54.

En föredragen utföringsform av föreliggande uppfinning 'har ovan beskrivits men varianter förefinnes inom efterföl- jande patentkravs ram.

Q f)

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 11 J> ox -a ox ...L OD Patentkrav

1. Anordning för uppvärmning av avisningsvätska till flygplan i en tank (56) på en avisningsanordning, vilken innefattar en specifik motor (10), och en värmeväxlare (54) för värmeväxling mellan hydrauliskt fluidum och avisningsvätska som är nedsänkt i nämnda tank (56); k ä n n e t e c k n a d av att en hydraulisk pump (34) med fast deplacement drives av motorn (10); att en första reduceringsventil (48) med en första tryckinställning mottager uteffekten från pumpen (34) och för den till värmeväxlaren (54); att en hydraulisk pump (36) med variabelt deplacement även drives av motorn (10) och har en kompenseringsanordning (76) för att inställa deplacementet; att en andra reduceringsventil (80) mottager uteffekten från den varierbara pumpen (36) och leder den till värmeväxlaren (54), vilken andra reduceringsventil (80) har en andra tryck- inställning lägre än nämnda första tryckinställning; och att en pilotledning (74) förbinder nämnda första tryck med kompen- seringsanordningen (76), varigenom denna upprätthåller den varierbara pumpen (36) vid maximalt deplacement.

2. Anordning enligt krav 1, varvid motorn (10) är vattenkyld och driver sin kylmedelpump (12), k ä n n e t e c k n a d av att en värmeväxlare (120) för värmeväxling mellan motorns kyl- medel och avisningsvätskan är nedsänkt i tanken (56), att led- ningar (20, 112, 118, 122, 116, 124) är anordnade för att cir- kulera kylmedel mellan motorn (10) och nu nämnda värmeväxlare (120); att en termostatisk reglerventil (114) är insatt i led- ningarna och gör att kylmedlet passerar förbi sistnämnda vär- meväxlare (120) när kylmedeltemperaturen är under en viss in- ställd acceptabel minimitemperatur och omställbar när kylme- delstemperaturen stiger ovanför minimitemperaturen för att tilltagande förbileda mindre kylmedelströmning till dess en maximal acceptabel arbetskylmedeltemperatur har uppnåtts när inget kylmedel strömmer i förbiledningen.

3. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en värmeväxlare (102) för värmeväxling mellan avgaserna för 10 15 20 25 30 35 467 618 12 motorns och motorns kylmedel är insatt i nämnd ledning (20, 112, 118, 122, 116, 124) för att överföra värmet i avgaserna till kylmedlet för att minska möjligheterna att motorn (10) kyles med kallt kylmedel som kommer in i motorn.

4. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att värmeväxlaren (102) för värmeväxling mellan avgaserna och kyl- medlet är förlagd i ledningen (20, 112, 118, 122, 116, 124) uppströms reglerventilen (114). '

5. Anordning enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d av att värmeväxlaren (102) för värmeväxling mellan avgaser och kylme- del är placerad i ledningen nedströms reglerventilen (114).

6. Anordning för att uppvärma avisningsvätska för ett flyg- plan i en tank på en avisningsanordning som har en vattenkyld motor (10) med en kylvattenpump (12), som drives av motorn, k ä n n e t e c k n a d av en värmeväxlare (120) för värme- växling mellan motorns kylmedel och avisningsvätskan nedsänkt i tanken (56), ledningar (20, 112, 118, 122, 116, 124), som tillåter kylvattenpumpen (12) att cirkulera kylmedlet mellan motorn (10) och värmeväxlaren (120), en termostatisk regler- ventil (114) insatt i ledningarna och anordnad att få kylmed- let att förbipassera värmeväxlaren (120) när kylvattentempe- raturen är under en acceptabel minimitemperatur och omställbar när kylmedeltemperaturen stiger ovanför minimitemperaturen för att tilltagande förbileda minder kylmedelströmning till dess maximal arbetskylmedeltemperatur uppnåtts när inget kylmedel förbipasseras.

7. Anordning enligt krav 6, k ä n n e t e c k n a d av att en värmeväxlare (102) för värmeväxling mellan avgaserna och motorns (10) kylmedel är insatt i ledningarna (20, 112, 118, 122, 116, 124) för att överföra värmet i avgaserna till kyl- medlet och minska möjligheterna för motorn att kyla medelst kallt kylmedel, som inkommer i motorn. i» 10 15 13 467 616

8. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att värmeväxlaren (102) är insatt i ledningarna (112) uppströms reglerventilen (114).

9. Anordning enligt krav 7, k ä n n e t e c k n a d av att värmeväxlaren (102) är insatt i ledningarna (116, 124) ned- ströms reglerventilen (114).

10. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e - t e c k n a d av en motor (130) med varierbart deplacement och av att en drivkoppling (132) är förenad med motorn för att driva avisningsanordningen och av att en elektrohydraulisk proportionell styrventil (138) riktar tryck till motorn (130) i svar på en inmatningssignal.