SE462724B - Regulator foer en braensleinsprutningspump - Google Patents

Description

4e2 724 ' 2 10 15 20 25 30 35 40 nad i föreliggande uppfinning, vilken förbinder en regulator- arm med en spannarm vid det tillfälle da ett startbränsletill- skottsslag blir noll eller ungefärligen noll, och ska elimine- ras.

Pa de bifogade ritningarna visar fig, 1 ett vertikal- snitt av en regulator enligt föreliggande uppfinning, f'g, 2 en snittvy tagen längs en linje II-II i fig. 1, f'g, 3 till f'g. 6 funktionsförklarande vyer visande olika lägen, fig, 7 en kurva visande ett förhållande mellan en stängs rörelse och motorns varvtal, fig, 8 en vertikalsnittsvy av en annan ut- formning, fig, 9 en vertikalsnittsvy av samma del som fig. 8. visande ett last tillstànd, fig,10 och 11 vertikalsnittsvyer av en konventionell utformning, och fig, 12 en vertikalsnitts- vy av en ytterligare utformning.

I fig. 1 visande vertikalsnittsvyn är en bränsleinsprut- ningspumpkropp 2 insatt i ett pumphus 1 och ett regulatorhus 3 är fastsatt därpå medelst flera skruvar 4. En regulatorvikt 5, en regulatorspindel 6, en regulatorarm 7, en spännarm 8, en reglerarm 9 och en reglerfjäder 10 etc. är samtliga innefatta- de i regulatorhuset 3. En bränsleinsprutningspumpen paverkande kamaxel 11 sträcker sig ut in i regulatorhuset 3, och regula- torspindeln 6 är axiellt rörligt uppburen pà dess yttersta änddel, och regulatorvikten 5 är roterbart uppburen av ett stöd 13 medelst en stödaxel 14. Regulatorvikten 5 står i be- röring med reglatorspindeln 6, och regulatorvikten 5 utvidgas i enlighet med ökningen i rotationshastighet hos kamaxeln 11 för att skjuta fram regulatorspindeln 6. En främre ände av re- gulatorspindeln 6 star i beröring med en tapp 16 anordnad vid en bottenände av regulatorarmen 7.

Regulatorarmen 7 och spännarmen 8 är roterbart uppburna av en bäraxel 17, och en övre ände av regulatorarmen 7 är fastlänkad vid en bränslereglerstáng 20 medelst en tapp 18 och en länk 19. Stángen 20 står i ingrepp med ett bränsleregler- drev 21 hos pumpkroppen 2, och dess yttersta ände är vänd mot ett stángstopp 22. Stàngstoppet 22 är fastskruvat, till exem- pel, vid huset 1. Ett mellanrum R mellan en bottenyta av stàngstoppet 22 och den yttersta änden av stången 20 är angi- vet som stángens rörelseväg.

Spännarmen 8 är formad till en huvudsakligen omvänd L- form, och en reglerfjäder 10 är expanderande installerad mel- 10 15 20 25 30 35 40 462 724 3 lan en bakre övre ände av armen 8 och en ände av reglerarmen 9, och en elastisk kraft hos fjädern 10 tvingar spännarmen 8 moturs.

Ett starfjädersuttag Ba är utformat vid en undre ände av spännarmen 8, och en bakåt utskjutande startfjäder 25 är belä- gen i urtaget 8a. Startfjädern 25 är sammanpressad mellan re- gulatorarmens undre ände 7a och den undre änden av spännarmen 8, och en elastisk kraft hos startfjädern 25 trycker regula- torarmens undre ände 7a bakat, varigenom ett startbränsletill- skottsslag S tillförsäkras mellan de båda armarna 7 och 8.

En bladfjäder 27, som är en lasmekanism för att förbinda de bada armarna 7 och 8, är anordnad vid en bottenkant av spännarmen 8. Bladfjädern 27 är formad till en huvudsakligen o-form och samtidigt fastsatt vid spännarmen 8 medelst en skruv 26. En styrning 27a med baksidan lutande nedåt är utfor- mad vid en bakre ände av bladfjädern 27, och en avsatsformad beröringsdel 27b är utformad vid en främre sida av styrningen 27a. 30 är en stopparm för att stoppa en motor, vilken upp- visar en halvcirkulär sektionerad kamdel 30a. Kamdelen 30a är vänd mot framkanterna pa de övre halvorna av de båda armarna 7 och 8. De båda armarna 7 och 8 kan nämligen skjutas och vridas medurs genom att vrida stopparmen 30. Vidare kan stopparmen 30 användas, i kombination med funktionen hos stàngstoppet 22, som en làsningsfrigörande mekanism.. 31 är en bränslebegränsande skruv som är vänd mot fram- kanten av spännarmen 8 för att begränsa den maximala moturs vridningsrörelsen för spännarmen 8. Vidare är 32 en stopplist för spännarmen 8, vilken är vänd mot en bakre kant av spänn- armen 8 fràn den undre baksidan med ett mellanrum d kvarlämnat däremellan för att begränsa en medurs vridningsrörelse för spännarmen 8.

Reglerarmen 9 är fastsatt vid en vridaxel 35 sàsom visas i fig. 2, vilken vridaxel 35 är vridbart uppburen av huset 3 och sträcker sig ut ur huset 3, och ett reglerhandtag 36 är fastsatt vid dess yttersta ände. Stopparmen 30 är ocksa vrid- bart uppburen av huset 3 och sträcker sig ut från huset 3, och ett stopphandtag 37 är fastsatt vid dess yttersta ände. Stopp- armen 30 är av en returfjäder 38 hallen i ett vridläge som vi- sas i fig. 1, vilket är, ett läge där en plan del av den halv- 462 10 15 20 25 30 35 40 724 4 cirkulära verksamma delen 30a är vänd mot och parallell med framkanterna på armarna 7 och 8.

Fig. 3 visar ett startläge, fig. 4 visar ett normalt driftstillstånd, fig. 5 visar ett läge vid påbörjande stopp- ning, och fig. 6 visar ett läge där stoppandet är färdigt.

Fig. 7 är en kurva visande ett förhållande mellan stångens förflyttning R och motorns varvtal N.

Vid tidpunkten för motorns startande i fig. 3 är regula- torarmens undre ände 7a utskjuten bakåt av den elastiska kraf- ten hos startfjädern 25, varigenom startbränsletillskotts- slaget S tillförsäkras. Följaktligen är stången 20 dragen långt framåt kvantitet ökar för att åstadkomma ett lätt startande (från P1 till P2 i fig. 7). Med en ökning i motorns varvtal rör sig re- gulatorspindeln 5 framåt för att skjuta fram regulatorarmens undre ände 7a mot startfjädern 25, sålunda minimerande start- bränsletillskottsslaget S. Vid detta tillfälle berör botten- kanten av regulatorarmens undre ände 7a styrningen 27a hos bladfjädern 27 för att skjuta upp styrningen 27a nedåt (från P2 till P3 1 fig. 7).

I fig. 4 när regulatorarmene undre ände 7a berör den undre änden av spännarmen 8 passar bottenkanten på regulator- armens undre ände 7a in i en berörande sektion 27b hos blad- fjädern 27 och båda armarna 7 och 8 blir integrerade av den elastiska kraften hos bladfjädern 27. Startbränsletillskotts- slaget S hos regulatorarmen 7 blir nämligen noll eller unge- färligen noll och ska elimineras och samtidigt bringas de båda armarna 7 och 8 att vridas tillsammans. Efter det att de båda armarna 7 och 8 är förbundna såsom visas i fig. 4, regleras varvtalet genom en balansering av reglerfjädern 10 och en axi- alkraft från regulatorvikten 5. Varvtalet strävar till exempel mot ett lågt tomgångsvarvtal (ungefärligen 650 varv/min) visat av P4 i fig. 7.

Vid ett läge visat i fig. 4 fungerar inte startfjädern 25 även om reglerarmen 9 är vriden till den maximala varvtale- sidan (sidan åt pilen A) för att snabbt accelerera varvtalet så att efter- från det låga tomgångsvarvtalet (låga varvtalsområdet), bränsle inte tillföres i överskott. I fig. 7 nämligen, som startbränsletillskottsslaget hos regulatorarmen 7 har bli- vit noll eller nästan noll och ska elimineras, förhindras 10 15 20 25 30 35 40 462 724 5 stàngens rörelse vid den maximala punkten P5 inom omradet av R2, och bränslet ökar inte förbi denna punkt, varför över- skottstillförsel av bränsle förhindras och rökalstrandet reg- leras, även om varvtalet snabbt accelereras fràn det låga tom- gángsvarvtalet P4. P6 indikerar det maximala varvtalet vid full belastning och P7 indikerar högt tomgàngsvarvtal.

Vidare, under ett läge da båda armarna 7 och 8 är an- slutna sàsom visas i fig. 4, avviker framkanten_av regulator- armen 7 bakåt relativt framkanten på spännarmen 8 med en vin- kel G svarande mot startbränsletillskottsslaget.

En motorstoppfunktion användande stopparmen 30 och en automatisk làsningsfrigörande funktion beskrivas här nedan.

I fig. 5 vrids bada armarna 7 och 8 tillsammans medurs när stopparmen 30 börjar vridas i riktningen av pilen H, och förflyttning av stången 20 och vridningen av regulatorarmen 7 begränsas och samtidigt avstänges bränsletillförseln och mo- torn stoppas när bakre änden av stàngen 20 berör stàngstoppet 22 (frán P4 till P8 i fig. 7). När stopparmen 30 vrids ytter- ligare i riktningen av pilen H i ett läge där regulatorarmen 7 hålls fast, vrids spännarmen 8 medurs relativt regulatorarmen 7, varigenom bottenkanten på regulatorarmens undre ände 7a blir fri fran bladfjädern 27 för att àter garantera start- bränsletillskottsslaget S visat i fig. 6. Vidare, när den bak- re kanten av spännarmen 8 berör stopplisten 32 begränsas den maximala medursvridningen av spännarmen 8. Då, när stopparmen 30 aterföres i riktningen motsatt pilen H uppnås åter till- ståndet före startande av motorn i fig. 3 (fran P8 till P1 i fig. 7).

Här nedan beskrives andra utformningar av uppfinningen. 1) En utformning visad i fig. 8 är en utformning i vil- ken en lástapp 41 och en spärrfjäder 42 användes för lasmeka- nismen. Tappen 41 är nämligen insatt i ett i sidled gående hal I i spännarmen 8, och tappen 41 är bringad i beröring med en doyta hos regulatorarmen 7 med ett förbestämt tryck av fjä- dern 42. Ett läsande urtag 44 är utformat pà sidoytan av regu- latorarmen 7. När startbränsletillskottsslaget (S i fig. 1) för regulatorarmen 7 blir noll eller nästan noll och ska eli- mineras, passar tappen 41 in i urtagningen 44 för att lasa bada armarna 7 och 8 för vridning tillsammans såsom visas i fig. 9. desamma De övriga konstruktionerna förutom lasmekanismen är 10 15 20 25 30 35 "'4e2'724 som hos regulatorn i fig. 1. 2) Tappen 41 och fjädern 42 i fig. 8 kan vara anordnade i regulatorarmen 7, och det läsande urtaget 44 kan vara anord- nat i spännarmen 8. 3) I fig. vilken en starttryckfjäder 25 är installerad. Emellertid är 1 är denna uppfinning använd i en regulator i föreliggande uppfinning också användbar i en regulator (japan- ska Utility Model 52-57296) i vilken startbränsletillskotts- slaget garanteras av en startfjäder av dragtvpf 7 7 4) En sådan konstruktion kan användas så att regulator- armen 7 har ett litet mellanrum i förhållande till spännarmen 12. Start- bränsletillskottsslaget kan nämligen vara utformat att vara 8 under det låsta tillståndet såsom visas i fig. ungefärligen noll under det lasta tillståndet.

Här nedan beskrivas nu funktionen hos anordningen enligt uppfinningen.

Såsom beskrivits ovan åstadkommas i regulatorn för den dubbelarmade bränsleinsprutningspumpen startbränsletillskotts- slaget S mellan regulatorarmen 7 och spännarmen 8 genom den under tryck installerade startfjädern 25 mellan de båda armar- na 7 och 8. Låsmekanismen (bladfjädern 27 till exempel) är an- ordnad för att förbinda de båda armarna 7 och 8 när start- bränsletillskottsslaget S hos regulatorarmen 7 blir noll eller ungefärligen noll och ska elimineras, så att en bra ökning av varvtalet kan garanteras genom funktionen av startfjädern 25 vid starttillfället, och dessutom kan överskottstillförsel av bränsle förhindras och alstrandet av rök beroende på ofull- ständig förbränning kan regleras genom funktionen av låsmeka- nismen efter det att motorn har startat.

Igångsättningsegenskaperna hos motorn kan nämligen för- bättras genom att öka styvheten hos startfjädern 25. Över- skottstillförseln av bränsle kan nämligen förhindras och al- strandet av rök beroende på ofullständig förbränning kan reg- leras vid det tillfälle då varvtalet snabbt accelereras från det låga varvtaleomràdet.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 40 1 462 724 Patentkrav

1. Dubbelarmad regulator för en bränsleinsprutningspump innefattande ett regulatorhus (3), en regulatorarm (7) och en spännarm (B) vridbart uppburna i huset (3) och verksamt för- bundna med varandra, en startfjäder (25) belägen mellan regu- latorarmen (7) och spännarmen (8) tillförsäkrande ett start- bränsletillskottsslag (S) för regulatorarmen (7), k ä n n e- t e c k n a d av att den vidare innefattar en bränsleregler- ande stång (20) ansluten till regulatorarmen (7), en bäraxel (17) monterad i huset (3) och uppbärande bade regulatorarmen (7) och spännarmen (B) för vridning, samt en làsmekanism (27) som förbinder de bada armarna vid tidpunkten då startbränsle- tillskottsslaget (S) hos regulatorarmen (7) blir noll eller ungefärligen noll och ska elimineras, varvid startfjädern (25) är kompressivt installerad mellan ena änden (7a) av regulator- armen (7) i beröring med en regulatorhylsa (6) och ena änden av spännarmen (8), varvid låsmekanismen innefattar en blad- fjäder (27) anordnad vid ena änden (Ba) av spännarmen (8) med en berörande del (27b) utformad vid den yttersta änden av bladfjädern (27), och att regulatorarmen (7) är fritt förbind- bar med och frikopplingsbar från den berörande delen (27b) av bladfjädern (27).

2. , Regulator för bränsleinsprutningspump enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att làsmekanismen (27) innefattar en làstapp (41) insatt i ett hål (43) i en av spännarmen (8) och regulatorarmen (7), en spärrfjäder (42) i hålet (43) be- lastande làstappen (41) med ett förbestämt tryck till beröring med en sidoyta hos den andra av spännarmen (B) och regulator- armen (7), och ett urtag (44) i sidoytan hos den andra av spännarmen (8) och regulstorarmen (7) i vilket làstappen (41) passar in för att lasa samman de bada armarnas (7, 8) för vridning tillsammans.

3. Regulator för bränsleinsprutningspump enligt krav 1 eller krav 2, k ä n n e t e c k n a d av att en stopparm (3Û) som skjuter tillbaka regulatorarmen (7) till en bränsleminsk- ande sida är vridbart anordnad som en làsningsfrigörande meka- nism i regulatorhuset (3), att ett stàngstopp (22) begränsande ett bränslestoppläge för bränslereglerstàngen (20) är anord- nat, vilken stopparm (30) är gjord att fritt beröra även spännarmen (8), och att förbindningen mellan bladfjädern (27) 462 724 “l och reguletorarmen (7) kan frikopplesepá_ett-sådantlsätt att stopparmen (30) vrids för att svänga spännermen*(8>"och~regu-~~ fr letorermen (7) till dess ett reguletorarmen (7) kommer till det bränslestoppende läget, varefter stoppermen C30) vrids« ~- 5 ytterligare för att svänga.spännarmen_(8)- .._Hl_"