JPH0693885A - ディーゼルエンジンの調速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】燃料制限ボルト５にガバナレバー２を接当させ
て、調量ラック４の燃料制限位置６を設定するように構
成した、ディーゼルエンジンの調量装置において、次の
ようにした。燃料噴射ポンプ３に設けたラック仮固定手
段７で、調量ラック４を燃料制限位置６に仮固定できる
ようにした。そして、ユーザーがメンテナンスを行う
際、燃料噴射ポンプ３等をエンジンから取り外す前に、
ラック仮固定手段７で、調量ラック４を当初に設定して
おいた適性な燃料制限位置６に仮固定しておき、再組付
後、仮固定した調量ラック４の位置を基準にして燃料制
限ボルト５の出代を修正する。 【効果】ユーザーがメンテナンス時に、燃料噴射ポンプ
やメカニカルガバナをエンジンから取り外し、再組付し
た場合でも、調量ラックの燃料制限位置が元の適性な位
置からずれるのを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジンの
調速装置に関し、詳しくは、ユーザーがメンテナンス時
に、エンジンから燃料噴射ポンプやメカニカルガバナを
取り外し、再組付した場合でも、調量ラックの燃料制限
位置が元の適性な位置からずれるのを防止できるものに
関する。

【０００２】

【従来技術】ディーゼルエンジンの調速装置の従来技術
として図５に示すものがある。これは、調速レバー１０
１にメカニカルガバナのガバナレバー１０２を介して燃
料噴射ポンプ１０３の調量ラック１０４を連動連結し、
上記ガバナレバー１０２に燃料増量側から燃料制限ボル
ト１０５を対向させ、この燃料制限ボルト１０５に上記
ガバナレバー１０２を接当させて、上記調量ラック１０
４の燃料制限位置１０６を設定するように構成したもの
である。

【０００３】この種の調速装置を備えたエンジンでは、
出荷前に、メーカー側でエンジンを運転して、動力計等
により出力状態を確認しながら、燃料制限ボルト１０５
の出代を調節して、調量ラック１０４の適性な燃料制限
位置を設定してある。

【０００４】しかし、ユーザーがメンテナンス時に、エ
ンジンから燃料噴射ポンプ１０３やメカニカルガバナを
取り外し、再組付した場合には、これらの組付状態が元
の状態からずれ、燃料制限ボルト１０５の出代を元のま
まにしておいたのでは、調量ラック１０４の燃料制限位
置が元の適性な位置からずれてしまう。この場合、メー
カー側での初期設定と同様にして燃料制限ボルト１０５
の出代を修正することは、理論的には可能であるが、動
力計等の設備を要する修正操作をユーザー側で行うこと
は、実質的に不可能である。

【０００５】一方、調量ラック１０４を元の適性な燃料
制限位置１０６に戻して止めておき、ガバナレバー１０
２に燃料制限ボルト１０５が当たるようにその出代を修
正すれば、調量ラック１０４の燃料制限位置を元の適性
な位置に修正できるが、この従来技術では、一旦、燃料
噴射ポンプ１０３をエンジンから取り外してしまうと、
調量ラック１０４が自由に動いて、適性な燃料制限位置
１０６がどこであったか分からなくなってしまうため、
再組付後に燃料制限ボルト１０５の出代を修正すること
はできなかった。このため、メンテナンス後は、調量ラ
ック１０４の燃料制限位置が適性な位置からずれたまま
でエンジンの使用がなされていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、ユ
ーザーがメンテナンス時に、エンジンから燃料噴射ポン
プ１０３やメカニカルガバナを取り外し、再組付した場
合には、調量ラック１０４の燃料制限位置が元の適性な
位置からずれてしまうにも拘わらず、これを修正するこ
とができず、メンテナンス後は、調量ラック１０４の燃
料制限位置が適性な位置からずれたままでエンジンの使
用がなされていた。

【０００７】このため、調量ラック１０４の燃料制限位
置が燃料増量側にずれている場合には、燃料制限位置で
の燃料供給量が過剰となり、排気ガス中の未燃焼有害成
分が多くなって、周囲環境を汚染するおそれがあった。
また、調量ラック１０４の燃料制限位置が燃料減量側に
ずれている場合には、燃料制限位置での燃料供給量が不
足して、エンジンの出力が低下するおそれがあった。

【０００８】本発明では、ユーザーがメンテナンス時
に、燃料噴射ポンプやメカニカルガバナをエンジンから
取り外し、再組付した場合でも、調量ラックの燃料制限
位置が元の適性な位置からずれるのを防止できる、ディ
ーゼルエンジンの調速装置を提供することを課題とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明では、図１に例示するように、調
速レバー１にメカニカルガバナのガバナレバー２を介し
て燃料噴射ポンプ３の調量ラック４を連動連結し、上記
ガバナレバー２に燃料増量側から燃料制限ボルト５を対
向させ、この燃料制限ボルト５に上記ガバナレバー２を
接当させて、上記調量ラック４の燃料制限位置６を設定
するように構成した、ディーゼルエンジンの調量装置に
おいて、次のようにしたことを特徴とする。

【００１０】図１または図２に例示するように、上記燃
料噴射ポンプ３にラック仮固定手段７を設け、このラッ
ク仮固定手段７で、上記調量ラック４を上記燃料制限位
置６に仮固定できるようにした。

【００１１】（第２発明）第２発明では、図１に例示す
る第１発明のディーゼルエンジンの調速装置において、
ラック仮固定手段７に代えて、図３に例示するように、
ラック仮受け止め手段８を用い、このラック仮受け止め
手段８で、燃料制限位置６から燃料減量方向への調量ラ
ック４の移動を阻止できるようにした、ことを特徴とす
る。

【００１２】（第３発明）第３発明では、図１に例示す
る第１発明のディーゼルエンジンの調速装置において、
ラック仮固定手段７に代えて、図４に例示するように、
ラック仮受け止め手段４１を用い、このラック仮受け止
め手段４１で、燃料制限位置６から燃料増量方向への調
量ラック４の移動を阻止できるようにした、ことを特徴
とする。

【００１３】

【作用】

（第１発明）図１に示すように、ユーザーがメンテナン
ス時に、燃料噴射ポンプ３やメカニカルガバナをエンジ
ンから取り外し、再組付する場合には次のようにして行
う。まず、図１に示すように、燃料噴射ポンプ３等を取
り外す前に、ガバナレバー２を燃料制限ボルト５に接当
させて、調量ラック４を当初に設定しておいた適性な燃
料制限位置６に位置させ、調量ラック４をラック仮固定
手段７により、この位置に仮固定する。次に、燃料噴射
ポンプ３等をエンジンから取り外し、メンテナンスを行
う。

【００１４】そして、燃料噴射ポンプ３等をエンジンに
組み付け、ガバナレバー２に調量ラック４を連結する。
この際、上記のように調量ラック４をラック仮固定手段
７で適性な燃料制限位置６に仮固定してあるので、この
調量ラック４を連結したガバナレバー２は、調量ラック
４を適性な燃料制限位置６に位置させるべき姿勢とな
る。次に、燃料制限ボルト５をガバナレバー２に接当す
るまで螺進させると、調量ラック４を適性な燃料制限位
置６に止めるように、燃料制限ボルト５の出代が修正さ
れる。そして、ラック仮固定手段７による調量ラック４
の仮固定を解除すると、調量ラック４の燃料制限位置６
を当初に設定しておいた適性な位置からずらすことな
く、エンジンを使用できる。

【００１５】（第２発明）第１発明では、図１に示すよ
うに、燃料噴射ポンプ３等をエンジンから取り外す前
に、調量ラック４をラック仮固定手段７で燃料制限位置
６に仮固定したが、第２発明では、これに代えて、図３
に示すように、調量ラック４が燃料制限位置６から燃料
減量方向に移動するのラック仮受け止め手段８で阻止す
る。

【００１６】そして、燃料噴射ポンプ３等をエンジンに
組み付け、ガバナレバー２に調量ラック４を連結する
と、上記のように、調量ラック４が燃料制限位置６から
燃料減量方向に移動するのをラック仮受け止め手段８で
阻止してあるので、この調量ラック４を連結したガバナ
レバー２は、調量ラック４を適性な燃料制限位置６に位
置させるべき姿勢から燃料減量側へは揺動しない。次
に、調量ラック４を適性な燃料制限位置６に位置させる
べき姿勢にしたまま、燃料制限ボルト５をガバナレバー
２に接当するまで螺進させると、調量ラック４を適性な
燃料制限位置６に止めるように、燃料制限ボルト５の出
代が修正される。そして、ラック仮受け止め手段８によ
る調量ラック４の移動阻止を解除すると、調量ラック４
の燃料制限位置６を当初に設定しておいた適性な位置か
らずらすことなく、エンジンを使用できる。

【００１７】（第３発明）第１発明では、図１に示すよ
うに、燃料噴射ポンプ３等をエンジンから取り外す前
に、調量ラック４をラック仮固定手段７で燃料制限位置
６に仮固定したが、第３発明では、これに代えて、図４
に示すように、調量ラック４が燃料制限位置６から燃料
増量方向に移動するのラック仮受け止め手段４１で阻止
する。

【００１８】そして、燃料噴射ポンプ３等をエンジンに
組み付け、ガバナレバー２に調量ラック４を連結する
と、上記のように、調量ラック４が燃料制限位置６から
燃料増量方向に移動するのをラック仮受け止め手段４１
で阻止してあるので、この調量ラック４を連結したガバ
ナレバー２は、調量ラック４を適性な燃料制限位置６に
位置させるべき姿勢から燃料増量側へは揺動しない。次
に、調量ラック４を適性な燃料制限位置６に位置させる
べき姿勢にしたまま、燃料制限ボルト５をガバナレバー
２に接当するまで螺進させると、調量ラック４を適性な
燃料制限位置６に止めるように、燃料制限ボルト５の出
代が修正される。そして、ラック仮受け止め手段４１に
よる調量ラック４の移動阻止を解除すると、調量ラック
４の燃料制限位置６を当初に設定しておいた適性な位置
からずらすことなく、エンジンを使用できる。

【００１９】

【発明の効果】

（第１発明〜第３発明）ユーザーがメンテナンス時に、
燃料噴射ポンプやメカニカルガバナをエンジンから取り
外し、再組付した場合でも、調量ラックの燃料制限位置
が元の適性な位置からずれるのを防止できる。このた
め、メンテナンス後にエンジンを使用しても、燃料制限
位置での燃料の過剰供給や供給不足が起こりにくく、排
気ガス中の未燃焼有害成分による周囲環境の汚染やエン
ジンの出力低下等の弊害を抑制できる。

【００２０】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず、第１実施例について説明する。図１は本発明の第
１実施例に係るディーゼルエンジンの調速装置の周辺部
分の縦断面図である。調速装置の構成は次の通りであ
る。シリンダブロック（図外）の横側にポンプ収容室９
を形成し、その上側のポンプ取付口１０からボッシュ型
の燃料噴射ポンプ３を挿入してある。燃料噴射ポンプ３
の下側には、燃料噴射カム軸１１を架設し、その燃料噴
射カム１２上に燃料噴射ポンプ３のタペット１３を載置
してある。そして、クランク軸（図外）から燃料噴射カ
ム１２が回転連動されると、タペット１３の昇降による
燃料噴射ポンプ３のポンプ作動で、燃料が燃焼室（図
外）に供給されるようになっている。この燃料の供給量
の調節は、燃料噴射ポンプ３に前後スライド自在に付設
した調量ラック４の移動により行われる。そして、その
調量ラック４は、調速レバー１からメカニカルガバナを
介して連動される。

【００２１】メカニカルガバナの構成は次の通りであ
る。ポンプ収容室９にガバナレバー軸１４を架設し、こ
れにガバナレバー２を揺動自在に枢支してある。ガバナ
レバー２は、ガバナ力入力レバー１５とスプリング力入
力レバー１６とからなる二本レバー式のもので、ガバナ
力入力レバー１５とスプリング力入力レバー１６の各下
端部とをそれぞれガバナレバー軸１４に枢支してある。
ガバナ力入力レバー１５の前方には、ガバナ力発生装置
１７を設けてある。

【００２２】ガバナ力入力レバー１５の上端部には、前
後一対のスライド案内ピン１９を設け、これをスライダ
１８に形成した前後に長いピン挿通孔２０に挿通し、ガ
バナ力入力レバー１５の上部にスライダ１８を前後スラ
イド自在に設けてある。そして、スライダ１８は、スタ
ートスプリング２１の付勢力２２で燃料増量側に付勢し
てある。また、スライダ１８にはラックピン嵌合部２３
を設け、これに調量ラック４のラックピン２４を嵌入し
てある。

【００２３】また、スプリング力入力レバー１５と調速
レバー１との間にはガバナスプリング２５を介設し、そ
のスプリング力２６でスプリング力入力レバー１６を燃
料増量側に付勢して、スプリング力入力レバー１６をガ
バナ力入力レバー１５にその後側から接当してある。そ
して、ポンプ収容室９の前室壁２７に燃料制限ボルト５
を前後螺動自在に取り付け、これをスプリング力入力レ
バー１６に燃料増量側から対向させ、この燃料制限ボル
ト５にスプリング力入力レバー１６を接当させて、調量
ラック４の燃料制限位置６を設定するようにしてある。
また、スライダ１８に、燃料増量側からエンジン停止レ
バー２８を対向させてある。

【００２４】このメカニカルガバナによれば、通常負荷
運転時は、クランク軸（図外）の回転に応じてガバナ力
発生装置１７に発生するガバナ力２９がガバナ力入力レ
バー１５に入力されるとともに、ガバナスプリング２５
のスプリング力２６がスプリング力入力レバー１６に入
力される。そして、エンジンにかかる負荷が変動して、
ガバナ力２９が増減変動すると、ガバナ力２９とスプリ
ング力２６とのモーメントが釣り合うように、ガバナレ
バー２が一体に揺動して、調量ラック４を移動させ、エ
ンジンの実回転数を調速レバー１で設定した設定回転数
に維持する。また、スプリング力入力レバー１６が燃料
制限ボルト５に接当すると、調量ラック４の燃料増量方
向の移動が制限される。

【００２５】尚、エンジン始動開始時には、ガバナ力２
９が発生していないため、スプリング力入力レバー１６
は燃料制限ボルト５に接当して、その燃料増量側への揺
動が制限されているが、スタートスプリング２１の付勢
力２２でガバナ力入力レバー１５が燃料増量側に引かれ
るため、調量ラック４が燃料制限位置６よりも燃料増量
側に偏位した始動増量位置に位置し、円滑な始動が行え
る。また、エンジン停止レバー２８でスライダ１８を燃
料減量側に押すと、スライダ１８のスライドで調量ラッ
ク４が燃料無噴射位置まで押され、エンジンが停止す
る。この際、スライダ１８のスライドによりスプリング
力入力レバー１６が置き残されるので、エンジン停止レ
バー２８の操作は、ガバナスプリング２５の強いスプリ
ング力２６に抗することなく、スタートスプリング２１
の弱い付勢力２２に抗するのみの小さな操作力で行うこ
とができる。

【００２６】この調速装置では、ユーザーがメンテナン
ス時に、エンジンから燃料噴射ポンプ３やメカニカルガ
バナを取り外し、再組付した場合でも、調量ラック４の
燃料制限位置６が元の適性な位置からずれるのを防止で
きるようにするため、次のような構成を採用してある。
燃料噴射ポンプ３の横側に、調量ラック４の脱落を防止
するラック支持プレート３０をプレート固定ボルト３１
で固定してあるが、このラック支持プレート３０にラッ
ク仮固定ボルト３２を付設し、このラック仮固定ボルト
３２で調量ラック４を燃料制限位置６に仮固定できるよ
うにしてある。

【００２７】この第１実施例では、ユーザーがメンテナ
ンス時に、燃料噴射ポンプ３やメカニカルガバナをエン
ジンから取り外し、再組付する場合には次のようにして
行う。まず、燃料噴射ポンプ３等を取り外す前に、スプ
リング力入力レバー１６を燃料制限ボルト５に接当させ
る。この時、エンジンが停止状態であるため、ガバナ力
２９が発生しておらず、このままでは、調量ラック４が
スタートスプリング２１の付勢力２２により燃料増量側
に引かれ、調量ラック４が燃料制限位置６から外れてし
まう。このため、ガバナ力２９に代わる人為的な力をガ
バナ力入力レバー１５に加え、ガバナ力入力レバー１５
がスプリング力入力レバー１６に接当するまで、これを
燃料増量側に揺動させて、調量ラック４を当初に設定し
ておいた適性な燃料制限位置６に位置させ、調量ラック
４をラック仮固定ボルト３２により、この位置に仮固定
する。次に、燃料噴射ポンプ３等をエンジンから取り外
し、メンテナンスを行う。

【００２８】そして、燃料制限ボルト５の出代を小さく
した後、燃料噴射ポンプ３等をエンジンに組み付け、ス
ライダ１８に調量ラック４を連結する。この際、上記の
ように調量ラック４をラック仮固定ボルト３２で適性な
燃料制限位置６に仮固定してあるので、この調量ラック
４を連結したスライダ１８は、調量ラック４を適性な燃
料制限位置６に位置させるべき姿勢となる。この時、エ
ンジンは停止状態にあるため、ガバナ力２９が発生して
おらず、このままでは、ガバナスプリング２５のスプリ
ング力２６によりガバナレバー２が一体で燃料増量側に
引かれ、スプリング力入力レバー１６が調量ラック４を
適性な燃料制限位置６に位置させるべき姿勢から外れ
る。

【００２９】このため、ガバナ力２９に代わる人為的な
力をガバナ力入力レバー１５に加え、ガバナ力入力レバ
ー１５がスライダ１８に止められるまで、これを燃料減
量側に揺動させると、スプリング力入力レバー１６は、
調量ラック４を適性な燃料制限位置６に止めるべき姿勢
となる。次に、燃料制限ボルト５をスプリング力入力レ
バー１６に接当するまで螺進させると、調量ラック４を
適性な燃料制限位置６に止めるように、燃料制限ボルト
５の出代が修正される。そして、ラック仮固定ボルト３
２を緩めて調量ラック４の仮固定を解除すると、調量ラ
ック４の燃料制限位置６を当初に設定しておいた適性な
位置からずらすことなく、エンジンを使用できる。

【００３０】図２は図１の調速装置で用いる燃料噴射ポ
ンプの変更例の正面図である。この変更例では、ラック
仮固定手段７として、ラック仮固定板３３を用いてあ
る。このラック仮固定板３３は、その先端部にラックピ
ン嵌入孔３４をあけるとともに、その基端部に前後に長
いボルト挿通孔３５をあけ、ここに挿通したプレート固
定ボルト３１でラック支持プレート３０に着脱自在に取
り付けてある。そして、ラックピン嵌入孔３４にラック
ピン２４を嵌入させると、調量ラック４が燃料制限位置
６に仮固定されるようにしてある。

【００３１】図３は本発明の第２実施例の図１相当図で
ある。この第２実施例では、図１または図２に示す第１
実施例のラック仮固定手段７に代えて、図３に示すよう
に、ラック仮受け止め手段８を用いてある。このラック
仮受け止め手段８には、ラック仮受け止め板３６を用い
てある。このラック仮受け止め板３６は、その基端部に
前後に長いボルト挿通孔３７をあけ、ここに挿通したプ
レート固定ボルト３１でラック支持プレート３０に着脱
自在に取り付けてある。そして、ラック仮受け止め板３
６にその燃料増量側からラックピン２４を接当させ、燃
料制限位置６から燃料減量方向への調量ラック４の移動
が阻止されるようにしてある。

【００３２】前記第１実施例では、図１に示すように、
燃料噴射ポンプ３等をエンジンから取り外す前に、調量
ラック４をラック仮固定手段７で燃料制限位置６に仮固
定したが、第２発明では、これに代えて、図３に示すよ
うに、調量ラック４が燃料制限位置６から燃料減量方向
に移動するのラック仮受け止め板３６で阻止する。

【００３３】この第２実施例では、メンテナンス後、燃
料噴射ポンプ３等をエンジンに組み付け、スライダ１８
に調量ラック４を連結すると、上記のように、調量ラッ
ク４が燃料制限位置６から燃料減量方向に移動するのを
ラック仮受け止め板３６で阻止してあるので、この調量
ラック４を連結したスライダ１８は、調量ラック４を適
性な燃料制限位置６に位置させるべき姿勢から燃料減量
側へはスライドしない。この時、エンジンは停止状態に
あるため、ガバナ力２９が発生しておらず、このままで
は、ガバナスプリング２５のスプリング力２６によりガ
バナレバー２が一体で燃料増量側に引かれ、スプリング
力入力レバー１６が調量ラック４を適性な燃料制限位置
６に位置させるべき姿勢から外れる。

【００３４】このため、ガバナ力２９に代わる人為的な
力をガバナ力入力レバー１５に加え、ガバナ力入力レバ
ー１５がスライダ１８で止められるまで、ガバナレバー
２を一体に揺動させると、スプリング力入力レバー１６
は、調量ラック４を適性な燃料制限位置６に止めるべき
姿勢となる。次に、燃料制限ボルト５をスプリング力入
力レバー１６に接当するまで螺進させると、燃料ラック
４を適性な燃料制限位置６に止めるように、燃料制限ボ
ルト５の出代が修正される。そして、ラック仮受け止め
板３６の取り外しにより調量ラック４の移動阻止を解除
すると、調量ラック４の燃料制限位置６を当初に設定し
ておいた適性な位置からずらすことなく、エンジンを使
用できる。

【００３５】図４は本発明の第３実施例を説明する図
で、図４（Ａ）は図１相当図、図４（Ｂ）はラックの仮
受け止め状態を示す要部正面図である。この第３実施例
では、図１または図２に示す第１実施例のラック仮固定
手段７に代えて、図４に示すように、ラック仮受け止め
手段４１を用いてある。このラック仮受け止め手段４１
には、ラック支持プレート３０を利用してある。すなわ
ち、ラック支持プレート３０を固定するプレート取付ボ
ルト３１を挿通するボルト挿通孔３８を燃料増減方向に
長く形成し、図４（Ｂ）に示すように、ラック支持プレ
ート３０を燃料減量方向にスライドさせることにより、
ラック支持プレート３０に形成してある長孔状のラック
ピン挿通孔３９の燃料増量側端部４０にラックピン２４
を接当させて、燃料制限位置６から燃料増量方向への調
量ラック４のスライド移動を阻止できるようにしてあ
る。尚、この実施例で用いているガバナ力入力レバー１
５には、図１に示す第１実施例と異なり、スライダ１８
は設けていない。

【００３６】前記第１実施例では、図１に示すように、
燃料噴射ポンプ３等をエンジンから取り外す前に、調量
ラック４をラック仮固定手段７で燃料制限位置６に仮固
定したが、第２発明では、これに代えて、図４（Ｂ）に
示すように、調量ラック４が燃料制限位置６から燃料増
量方向に移動するのをラック支持プレート３０で阻止す
る。

【００３７】この第３実施例では、メンテナンス後、燃
料噴射ポンプ３等をエンジンに組み付け、ガバナ力入力
レバー１５に調量ラック４を連結すると、上記のよう
に、調量ラック４が燃料制限位置６から燃料増量方向に
移動するのラック支持プレート３０で阻止してあるの
で、この調量ラック４を連結したガバナ力入力レバー１
５は、調量ラック４を適性な燃料制限位置６に位置させ
るべき姿勢から燃料増量側へは揺動しない。この時、エ
ンジンは停止状態にあるため、ガバナ力２９が発生して
おらず、ガバナスプリング２５のスプリング力２６によ
りガバナレバー２が一体で燃料増量側に引かれ、スプリ
ング力入力レバー１６が調量ラック４を適性な燃料制限
位置６に止めるべき姿勢となる。次に、燃料制限ボルト
５をスプリング力入力レバー１６に接当するまで螺進さ
せると、燃料ラック４を適性な燃料制限位置６に止める
ように、燃料制限ボルト５の出代が修正される。そし
て、ラック支持プレート３０を燃料増量方向に移動し、
調量ラック４の移動阻止を解除すると、調量ラック４の
燃料制限位置６を当初に設定しておいた適性な位置から
ずらすことなく、エンジンを使用できる。

【００３８】本発明の各実施例の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記各実施例に限定されるものではな
い。例えば、上記各実施例では、図１や図４に示すよう
に、ガバナレバー２に二本レバー式のものを用いたが、
これは図１に示すように、スライダ１８を有するガバナ
力入力レバー１５を用いてもよいし、図４に示すよう
に、スライダを有しないガバナ力入力レバー１５を用い
てもよい。また、ガバナレバー２は一本レバー式のもの
であってもよい。また、第１実施例では、図１に示すよ
うに、ラック仮固定手段７としてラック仮固定ボルト３
２、または図２に示すように、ラック仮固定板３３を用
いたが、これは他の構造のものであってもよい。また、
第２実施例では、図３に示すように、ラック仮受け止め
手段８としてラック仮受け止め板３６を用い、第３実施
例では、図４に示すように、ラック仮受け止め手段４１
としてラック支持プレート３０を利用したが、これは他
の構造のものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るディーゼルエンジン
の調速装置の周辺部分の縦断面図である。

【図２】図１の調速装置で用いる燃料噴射ポンプの変更
例の正面図である。

【図３】本発明の第２実施例の図１相当図である。

【図４】本発明の第３実施例を説明する図で、図４
（Ａ）は図１相当図、図４（Ｂ）はラックの仮受け止め
状態を示す要部正面図である。

【図５】従来技術の図１相当図である。

【符号の説明】

１…調速レバー、２…ガバナレバー、３…燃料噴射ポン
プ、４…調量ラック、５…燃料制限ボルト、６…４の燃
料制限位置、７…ラック仮固定手段、８…ラック仮受け
止め手段、４１…ラック仮受け止め手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 篠原 祐次 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 調速レバー(１)にメカニカルガバナのガ
   バナレバー(２)を介して燃料噴射ポンプ(３)の調量ラッ
   ク(４)を連動連結し、上記ガバナレバー(２)に燃料増量
   側から燃料制限ボルト(５)を対向させ、この燃料制限ボ
   ルト(５)に上記ガバナレバー(２)を接当させて、上記調
   量ラック(４)の燃料制限位置(６)を設定するように構成
   した、ディーゼルエンジンの調量装置において、 上記燃料噴射ポンプ(３)にラック仮固定手段(７)を設
   け、このラック仮固定手段(７)で、上記調量ラック(４)
   を上記燃料制限位置(６)に仮固定できるようにした、こ
   とを特徴とするディーゼルエンジンの調速装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のディーゼルエンジンの
   調速装置において、ラック仮固定手段(７)に代えて、ラ
   ック仮受け止め手段(８)を用い、このラック仮受け止め
   手段(８)で、燃料制限位置(６)から燃料減量方向への調
   量ラック(４)の移動を阻止できるようにした、ことを特
   徴とするディーゼルエンジンの調速装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載のディーゼルエンジンの
   調速装置において、ラック仮固定手段(７)に代えて、ラ
   ック仮受け止め手段(４１)を用い、このラック仮受け止
   め手段(４１)で、燃料制限位置(６)から燃料増量方向へ
   の調量ラック(４)の移動を阻止できるようにした、こと
   を特徴とするディーゼルエンジンの調速装置。