SE456837B - Flercylindrig foerbraenningsmotor - Google Patents

Description

456 857 framställningssätt, vid vilket fara föreligger för att risken för senare motorhaveri ökas eller att den säkra funktionen kan ställas i fråga.

Detta uppnas enligt uppfinningen därigenom, att de enskilda cylinderfodren har en under det respektive omgivande kylvattenrummet liggande, mot vevhusets stödjande lagringsansats och är skilda i riktning mot de enskilda cylindertopplocken medelst en i övre området av fodrens cylin- deröppningar pa vevhussidan anordnad, kylvattenrummet överbryggande brygga varvid vevhus och cylindertopplock är hopskruvade och en tätning av kylvattenrummen äger rum. Bryggan är belastningsfritt och kylvattentätande anordnad mellan cylinderfodren utan fast förbindelse med cylinderfodret och utan kontakt med cylindertopplocksupplagsytan under användning av atmins- tone en för sadana ändamål i och för sig känd O-ring. Cylinderfodren är i tätningsområdet utformade utan förtjockning respektive hylsansatsartat ut- sprang. F lercylindriga förbränningsmotorer med nedtill burna våta cylinder- foder är i sig kända (jämför exempelvis Automotive Engineering, oktober 1980, sid 125 och 126), men vid dessa motorer är kylvattenrummet mellan 7 vevhus och cylinderfodrens periferi öppet upptill och kylvattenavtätningen mot cylindern astadkoms mot den ändyta av cylinderfodret som vetter mot topplocket och at sidorna mot vevhuset antingen med ett samtliga cylindrar täckande cylinderlock eller via ett flertal topplock som vardera täcker flera cylindrar.

Tack vare den föreslagna lösningen uppnas inte blott den önskade minskningen av konstruktionsvolymen, utan den möjliggör till skillnad fran de kända utförandena med avseende pa motorer med nedtill burna cylinderfoder ocksa användning av enskilda cylíndertopplock, vilka medför ett antal ytterli- gare fördelar (exempelvis lättare montage, lättare reparation, mindre fara för skevning, användning av samma cylindertopp för motorer med olika cylinderantal. och konstruktion, etc), eftersom kylvattenläckning förhindras av den alltid mellan de enskilda cylindertopparna föreliggande spalten vid den enligt uppfinningen föreslagna cylinderfodertätningen.

När man använder ett foder som sitter pa en ansats under kylvattenrummet utsätts hela foderlängden fran cylindertoppen till ansatsen för tryck fran cylinderlocket, varigenom en större töjningslängd, jämfört med den som förefinns vid upptill anliggande foder, erhålles när fodret är inspänt, vilket medför mindre minskning av förspänningen från topplocksdragningen vid den oundvikliga sättningen efter dragning, vilket medför en bättre gasavtätning. Dessutom behövs i omradet mellan de enskilda cylindrarna inga i. 456 837 uppstyvande, tjockväggiga väggpartier, eftersom cylinderlockets anpress- ningskraft (betingat av den vanliga ringa foderutskjutningen utanför cylinder- lockets anliggningsyta pa vevhuset) inverkar först längre ner pa venvhuset.

Den enligt uppfinningen anordnade tätningsväggen respektive bryggan mellan de enskilda oylindrarna utsätts därför praktiskt taget inte av nagra presskraf- ter fran cylinderlocket och utnyttjas salunda i förbindelse med minst en 0- ring, som är anordnad i ett spar i cylinderfodret, uteslutande för avtätning av kylvattenrummet kring cylindern mot cylinderlocksidan.

Ytterligare O-ringtätningar är anordnade i omradet för bryggan som skydd för denna mot korrosiva angrepp fran kylvattnet respektive för tätning mot oljetraget.

Höjden av bryggan mellan cylindrarna dimensioneras sa att kyl- vattnet förs tillräckligt högt mellan cylindrarna, sa att man far god kylning inom det heta bryggomradet.

För att astadkomma sa god kylning som möjligt i det av de i vevhuset ingjutna skruvhylsorna för pinnbultarna för cylinderlocket omslutna övre omradet av kylvattenrummet mellan cylindrarna (betingat av det mindre cylinderavstandet) förefinns en till bryggomradet fran en pa vevhusets sida anordnad kylvattentillförselkanal ledande, snett under skruvhylsorna anordnad kylvattenkanal. Därigenom säkerställs en speciellt intensiv kylning av de bada varandra närbelägna cylinderfodren värmda omrade.

I ett lämpligt utförande enligt uppfinningen har cylinderfodren pa en höjd omedelbart under tätningsväggen en urtagning, vilken medför en bättre förbindelse för kylvatten till de av de ingjutna skruvhylsorna omgivna och därför daligt avluftade .omradena i vattenrummet med motsvarande avluftningskanaler. Genom dessa avluftningskanaler säkerställs god avluftning av hela vattenrummet (vid fyllning).

Pa grund av den (av förbränningsgaserna) astadkomna snabbare uppvärmningen av cylinderfodret jämfört med det kringliggande vevhuset (särskilt vid kallstart) och den därmed sammanhängande större utvidgningen av cylinderfodret kan otätheter uppsta vid förbindelseställen i kylvatten- och oljegenomgangar mellan vevhus och cylinderlock. Därför anordnas ocksa pa dessa ställen elastiska element, lämpligen O-ringar, för att trots denna "andning" astadkomma acceptabel tätning för de i detta omrade liggande vatten- och oljeförbindelserna.

Ytterligare detaljer avseende uppfinningen frarngar av följande beskrivning i anslutning till ett pa de bifogade ritningarna visat utförings- 456 857 exempel.

Fig. l visar ett längdsnitt genom en del av ett vevhus med tillhörande cylindrar, fig. la en detalj i fig. l i förstoring, fig. Z en del av vevhuset i ett snitt II-II i fig. 1, fig. 3 ett snitt genom en del av vevhuset i omrâdet för vatten- manteln mellan cylinderfoder, enligt linjen III-III i fíg. 2, fig. 4 ett snitt genom en del av vevhuset i omradet för skruvhylsor för cylindertopppinnbultar utmed linjen IV-IV i fig. 2.

I figurerna är cylinderfodren betecknade l. Dessa har nedtill en lagringsansats la, med vilken de ligger an mot ansatser lB pa vevhuset 3.

Cylinderfodren l, vilka skjuter ut nagot över vevhusets anliggningsyta för cylinderlocken, pressas med enskilda cylinderlock 2 mot ansatserna 18 och spänns därmed in i vevhuset 3. Enligt uppfinningen astadkoms avtätningen av kylvattenrummen 14 mellan respektive kring cylinderfodren l mot de enskilda cylinderloeken 2 genom att det övre omradet av cylinderöppningarna pa vevhussidan (öppningar för cylinderfodren l) har en bearbetad cylindrisk inpassningsyta, tätningsytan 8, pa en vägg, vilken som en brygga 9 sträcker sig mellan de enskilda, varandra närbelägna cylinderfodren. I det visade utföringsexemplet förefinns vardera tva O-ringar 6, vilka är anordnade i spar 7 pa de enskilda cylínderfodren l, mellan cylinderfodret l och tätningsytan 8. - Med detta föreslagna utförande av cylinderfodertätningarna kan ocksa individuella cylinderlock användas, eftersom kylvattenavgang genom den nödvändigtvis föreliggande spalten 10 mellan cylinderlocken 2 därvid effektivt förhindras.

En ytterligare O-ringtätning 4 är anordnad ovanför de bärande ansatsytorna 18 och la som skydd mot korrosiva angrepp fran kylvattnet.

Denna O-ringtätning kan valvis vara anordnad antingen i ett spar i cylinder- fodret 1 eller i ett spar i vevhuset 3, varvid i vevhuset 3 anordnade O-ringar här för uppnaendet av ringa cylinderavstand eventuellt kan anordnas förskjut- na i höjdled. Dessutom âr tva ytterligare O-ringar 5 anordnade, vilka sitter under ansatsen 18 i spar i vevhuset 3 som tätning mot oljetraget 19.

Bryggan 9 är sa dimensionerad, att tillräcklig kylning erhålles vid fodrets övre del. ' En ytterligare förbättring av kylningen kan uppnas genom att kylvattentillströmningen till omradet vid bryggan 9 förbättras. Detta kan uppnas genom att tillsatskylvatten förs upp fran en pa sidan av vevhuset 3 ir ef» IA 7.. i» 456 837 anordnad kylvattenkanal 12 via en snett under skruvhylsorna ll för topplock- pinnbultarna gående kanal 13. Därigenom astadkoms att det kraftigt upp- hettade, av de i vevhuset ingjutna skruvhylsorna ll för pinnbultarna omgivna, övre omrâdet avvattenrummet 14 tillräckligt försörjs med kylvätska.

För att dessutom även en säker avluftning respektive fyllning av hela vattenrummet 14 skall nas, har cylínderfodren l omedelbart under tätningsytan 8 en urtagning 15 genom vilken en god förbindelse mellan de av skruvhylsorna ll omgivna områdena av vattenrummen 14 med avluftningshal 16 säkerställs.

För utjämning av "andningen" pa grund av den relativa förläng- ningen av cylinderfodret 1, framförallt vid kallstart, anordnas för avtätning av kylvatten- och oljegenomgàngar mellan vevhus 3 och cylinderlock 2 likaledes elastiska element, exempelvis O-ringar. Gasavtätningen astadkoms med de vanliga tätningarna mellan cylinderlock och foderändyta med motsva- rande utförande av cylinderlockförskruvningen även med hänsyn till uppkom- mande "andning".

Det kan ocksa vara fördelaktigt att anordna skruvgängorna för cylindertoppskruvarna nedanför den bärande ansatsen 18, så att väggarna i vevhuset 3 och i omradet för ansatserna lB utsätts för tryckspänningar i stället för höga dragspänningar, vilket möjliggör effektiv inspänning av cylinderfodren 1 under lang drifttid även vid användning av material med förhållandevis lag draghallfasthet.

Avslutningsvis mä framhållas att det genom föreliggande uppfin- ning även blir möjligt att trots bibehållande av motorns ytterdimensioner avsevärt öka slagvolym och motoreffekt, eftersom cylinderdiametern trots bibehallet cylinderutrymme kan avsevärt ökas. Genom bortfallet av hittills vanliga tjocka mellanväggar mellan de enskilda cylindrarna uppnås lägre vikt.

Claims (7)

456 837 PATENTKRAV

1. Flercylindrig förbrânningsmotor med våta cylinderfoder (l) och för de enskilda cylindrarna separata tcpplock vid vilken de enskilda cylinder- fodren (1) har en under det respektive omgivande kylvattenrummet (lll) liggande, mot vevhusets stödjande lagringsansats (la) och är skilda i riktning mot de enskilda cylindertopplocken medelst en i_ övre omrâdet av fodrens (l) cylinderöppningar pa vevhussidan anordnad, kylvattenrummet (lll) över- bryggande brygga (9) varvid vevhus och cylindertopplock är hopskruvade och en tätning av kylvattenrummen äger rum, k ä n n e t e c k n a d därav, att bryggan (9) är belastningsfritt och kylvattentätande anordnad mellan cylin- derfodren (1) utan fast förbindelse med cylinderfodret (1) och utan kontakt med cylindertopplocksupplagsytan under användning av åtminstone en för sådana ändamål i och för sig känd O-ring, och att cylinderfodren (l) i tätningsomràdet är utformade utan förtjockning respektive hylsansatsartat utspràng.

2. Flercylindrig förbränningsmotor enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att cylindertopplocksskruvgängorna (20) är anordnade nedanför cylinderfoderlagringsansatsen (18).

3. Flercylindrig förbränningsmotor enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d därav, att O-ringen eller O-ringarna (6) är anordnad respektive anordnade i spar (7) i cylinderfodret (l).

4. F lercylindrig förlíränningsmotor enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att ytterligare O-ringtätningar (4, 5) är anordnade i omrâdet för en med lagringsansatsen (la) pa cylinderfodret (1) samverkande ansats (18).

5. Flercylindrig förbränningsmotor enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att kylvattentillförseln till övre omradet av kylvattenrummet (lll) àstadkoms fran en vid vevhusets (3) sida anordnad kylvattentillförselka- nal (12) över en snett mot bryggan (9) riktad kylvattenkanal (13).

6. Flercylindrig förbränningsmotor enligt krav l, k ä n n e t e c k - n a d därav, att de enskilda cylinderfodren (l) omedelbart under tätninga- väggen (B) har en urtagning (15).

7. Flercylindrig förbränningsmotor enligt krav l, vilken för effektiv avtätning av kylvatten- och oljegenomgängar mellan vevhus (3) och cylinder- topp (2) har elastiska element, exempelvis Ofringar. I? än